Hamburguesa Flugzeugbau

Hamburger Flugzeugbau (HFB) era un fabricante de aviones, ubicado principalmente en el barrio Finkenwerder de Hamburgo, Alemania. Fundada en 1933 como una rama de Blohm & Voss Shipbuilders, más tarde se convirtió en una división operativa dentro de su empresa matriz y se conocía como Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss desde 1937 hasta que dejó de funcionar al final de la Segunda Guerra Mundial. En el período de posguerra, se revivió como una empresa independiente con su nombre original y posteriormente se unió a varios consorcios antes de fusionarse para formar Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB). Participa en los actuales programas aeroespaciales europeos y de Airbus.

Historia

En 1933, Blohm & La empresa de construcción naval Voss de Hamburgo sufría una crisis financiera por falta de trabajo. Sus propietarios, los hermanos Rudolf y Walther Blohm, decidieron diversificarse hacia la fabricación de aviones, creyendo que pronto habría un mercado para hidroaviones de largo alcance totalmente metálicos, especialmente con la aerolínea estatal alemana Deutsche Luft Hansa. También sintieron que su experiencia con la construcción marina totalmente metálica sería una ventaja. En ese momento, se creía comúnmente que el transporte aéreo transatlántico pronto asumiría el papel que desempeñaban los transatlánticos de lujo de la época. También se pensó que esos aviones serían hidroaviones y hidroaviones, ya que podrían utilizar la infraestructura y la capacidad de los puertos marítimos ya existentes, mientras que las instalaciones terrestres en ese momento no eran adecuadas para aviones tan grandes.

Primeros años

En junio de 1933, los hermanos Blohm nombraron a su cuñado y compañero director de B&V Dipl-Ing Max Andreae y al experimentado aviador Robert Schröck para formar parte de la junta. Schröck reclutó al diseñador Reinhold Mewes lejos de Heinkel y, junto con otros cuatro diseñadores, el 1 de julio comenzaron a trabajar. La Hamburger Flugzeugbau GmBH nació oficialmente el 4 de julio.

Al principio, las oficinas de la empresa ocupaban el último piso de la sede administrativa de B&V en el barrio Steinwerder de Hamburgo, y la fabricación se realizaba en las obras de construcción naval infrautilizadas. Mientras tanto, se inició un aeródromo interior y un edificio de ensamblaje final para aviones terrestres a unas pocas millas de distancia en Wenzendorf Aircraft Factory, inaugurado en 1935.

Durante este período, el partido nazi gobernante aumentó enormemente el programa de rearme alemán de entreguerras, que incluía la revisión completa de la industria aeronáutica. En particular, los nazis querían las capacidades técnicas para construir rápidamente un gran número de aviones de combate para la nueva Luftwaffe. Como resultado, la empresa asumió la fabricación subcontratada de subconjuntos Junkers Ju 52, ganando así una valiosa experiencia en la fabricación de aviones totalmente metálicos. La mayor parte de la producción de la empresa terminaría siendo fabricación por contrato de este tipo, incluidos muchos miles de aviones para Dornier, Focke-Wulf, Heinkel, Junkers y Messerschmitt.

Un Ha 139 siendo catapulta de un barco en el mar

Los diseños propios de la empresa se designaron con el código oficial de la empresa RLM "Ha". El primero que se construyó fue el Ha 135. Mewes no estaba familiarizado con técnicas avanzadas como la construcción totalmente metálica y diseñó un biplano convencional con cubierta de tela. Los hermanos Blohm querían un enfoque más radicalmente avanzado y, descontentos con Mewes, buscaron el consejo del Reichsluftfahrtministerium (RLM). Por recomendación de ellos, la empresa ofreció el trabajo de Jefe de Diseño a Richard Vogt, que entonces ocupaba el mismo puesto en Kawasaki en Japón y tenía experiencia en la construcción totalmente metálica. Vogt aceptó y llegó a fines de otoño, mientras el Ha 135 aún estaba en construcción. Durante un tiempo, la empresa mantuvo dos equipos de diseño en oficinas separadas.

El Ha 135 despegó en su primer combate el 28 de abril de 1934. Sin embargo, no consiguió ningún pedido y Mewes y su equipo pronto abandonaron la empresa.

Vogt demostró ser muy innovador y muchos de sus diseños tendrían características inusuales, ya que desde el principio incorporaron un larguero principal del ala tubular de acero que también servía como tanque de combustible. Supervisó todos los tipos restantes, hasta el cierre de la empresa en 1945.

En mayo de 1934, Hans Amtmann se unió al equipo de Vogt, que venía como Mewes de Heinkel y aportaba al equipo su experiencia en grandes hidroaviones. Amtmann causó una buena impresión y pronto fue nombrado Jefe de Diseño Preliminar. Otros miembros incluyeron a Richard Schubert como jefe de aerodinámica y George Haag como jefe de diseño de alas.

El único tipo que entró en servicio durante este período fue el carguero de hidroaviones de largo alcance Ha 139. A pesar de su tamaño, con cuatro motores, fue diseñado para ser lanzado desde una catapulta a bordo de un barco para ayudar a ampliar su alcance, y fue operado con éxito en pequeñas cantidades por Deutsche Luft Hansa. También se construyó una variante de avión terrestre, el Ha 142, para la aerolínea.

Blohm &amperio; adopción de Voss

Un prototipo Ha 138 del BV138

Los aviones producidos por Hamburger Flugzeugbau todavía se asociaban comúnmente con Blohm & Voss y esto estaba causando confusión, por lo que en septiembre de 1937 Hamburger Flugzeugbau pasó a llamarse Abteilung Flugzeugbau der Schiffswerft Blohm & Voss ("División de fabricación de aeronaves del astillero Blohm & Voss"). El RLM cambió el código oficial de designación de tipo de aeronave a "BV". A algunos diseños que ya estaban en desarrollo como tipos Ha se les reasignó una designación BV, por ejemplo, el Ha 138 se convirtió en el BV 138.

En 1939, con el trabajo de construcción naval reactivado y la capacidad de producción completamente utilizada de nuevo, B&V trasladó su filial aeronáutica, incluidas las oficinas y la fabricación de hidroaviones, a un sitio especialmente diseñado a orillas del río Elba, en Finkenwerder.

Los tipos más significativos que se fabricaron fueron hidroaviones, utilizados principalmente por la Luftwaffe para reconocimiento y patrulla marítima. El más numeroso fue el BV 138 Seedrache (iniciado como Ha 138), un trimotor de dos brazos, mientras que el BV 222 Wiking era mucho más grande. El más grande de todos fue el prototipo BV 238, el avión más grande construido por cualquiera de las potencias del Eje. Otros tipos notables incluyen el avión de reconocimiento táctico asimétrico BV 141; Se construyeron 20, pero el tipo no entró en plena producción ya que se prefirió el Focke-Wulf Fw 189 Uhu.

La intención en Finkenwerder era fabricar allí los productos propios de B&V, pero la fabricación subcontratada rápidamente ocupó la mayor parte del espacio y gran parte de la producción propia de la empresa, como el BV 138, se a su vez subcontratado a Weser Flugzeugbau. Sorprendentemente, el sitio de Finkenwerder sobreviviría al bombardeo aliado de Hamburgo durante la guerra y permanecería en la empresa.

Durante la guerra, la carga de trabajo de Vogt aumentó tanto que Hermann Pohlmann, diseñador del Junkers Ju 87, fue reclutado para ser su adjunto. Otros proyectos notables de la última parte de la guerra incluyeron una variedad de diseños de bombarderos y cazas muy originales, incluida una serie de cazas de ala en flecha sin cola que culminó con un pedido de tres prototipos del caza nocturno P 215 propulsado por chorro, en solo unas semanas. antes de que terminara la guerra.

Renacimiento de la posguerra

El HFB 320 Hansa Jet

Al final de la guerra, se cerró toda la producción de aviones en Alemania. Vogt y Amtmann fueron arrastrados por la Operación Paperclip estadounidense e hicieron nuevas carreras allí. Pohlmann permaneció en Alemania.

En 1955, a Alemania se le permitió construir aviones civiles una vez más. Las obras principales de Finkenwerder todavía estaban allí y Hamburger Flugzeugbau GmbH (HFB) resurgió en 1956, todavía bajo la propiedad de Walther Blohm pero ya no está conectado a B+V. Blohm intentó tentar a Vogt para que regresara de los EE. UU., pero no tuvo éxito y Pohlmann regresó a la empresa para convertirse en el nuevo jefe de diseño. Otro recluta importante fue Hans Wocke, quien encabezó el equipo de ingeniería.

Como siempre, el trabajo principal de la empresa sería como subcontratista de varios proyectos de aviones alemanes, y cada vez más europeos, y para este fin participaría en una serie de consorcios. Su primer contrato fue para la fabricación del fuselaje y montaje final del Nord Noratlas. Se emprendería otro trabajo importante para el Lockheed F-104G Starfighter de la Luftwaffe y como socio en el transporte militar Transall C-160.

En 1958, HFB propuso dos proyectos de transporte civil. El HFB 209 era un bimotor turbohélice capaz de transportar 48 pasajeros, mientras que el HFB 314 era un birreactor de corta distancia. Pero la financiación anticipada del gobierno alemán no estuvo disponible y los proyectos se cancelaron a principios de la década de 1960.

En 1961, HFB y Focke-Wulf/Weserflug (VFW) formaron conjuntamente Entwicklungsring Nord (ERNO) para desarrollar productos aéreos y espaciales. Se trabajaría para el transporte Dornier Do 31 V/STOL y, posteriormente, en colaboración directa en el Fokker F28 Fellowship.

El único tipo de avión diseñado y construido por el nuevo HFB fue el HFB 320 Hansa Jet, un jet de negocios con alas inclinadas hacia adelante, que voló por primera vez en 1964 y se fabricó en cantidades moderadas.

En mayo de 1969, HFB se fusionó con Messerschmitt-Bölkow para formar Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB), que a su vez fue absorbida por Deutsche Aerospace (DASA) en septiembre de 1989. Desde entonces, DASA ha sido absorbida por el grupo paneuropeo Corporación Airbus. Desde entonces, Airbus ha construido una presencia significativa en torno al equipo original de HFB y opera el aeródromo de forma privada como Aeropuerto de Hamburgo Finkenwerder.

Aeronaves y productos relacionados

Hamburguesa Flugzeugbau (antes de la guerra)

Algunos de estos tipos todavía estaban en construcción cuando el nombre de la empresa se cambió a B&V y volaban solo con el nuevo nombre. Pero solo aquellos cuyo diseño y desarrollo continuaron bajo B&V fueron redesignados.

• H 135. prototipo de biplano convencional, diseñado por Reinhold Mewes.
• Prototipo de entrenamiento monoplano total. Primero para incorporar la marca de Vogt espaciadora principal cilíndrica con tanque de combustible integral.
• Ha 137. Dive prototipo de bombardero.
• Ha 138. prototipo de barco volador Twin-boom. Producción introducida como BV 138 (ver abajo).
• Ha 139. El transportista de correo marítimo de larga distancia, operado en pequeños números por Deutsche Luft Hansa. Más tarde rediseñó el BV 139.
• Ha 140 Torpedo bombardero prototipo marino. Más tarde rediseñó el BV 140.
• Ha 141 prototipo de reconocimiento asimétrico. Más desarrollado como el BV 141 (ver más abajo).
• Ha 142. Landplane derivative of the Ha 139. Los prototipos fueron puestos en servicio después como el BV 142.
• Ha 222. La propuesta de diseño se construiría posteriormente como el BV 222.

Blohm &amperio; Voss

Aeronave diseñada y volada

• BV 138 Seedrache (sea-dragon), designada originalmente Ha 138. Patrulla marítima de Trimotor. Sólo tipo para entrar en la producción de series y servicio operativo, algunos fueron construidos bajo subcontrato por Weserflug.
• BV 141, originalmente designado Ha 141. prototipos de reconocimiento asimétrico. Se entregaron unos 20 ejemplos de preproducción pero ninguno vio servicio operativo.
• BV 144. transporte con ala de punta variable. Dos construidos en Francia por Breguet.
• BV 155. prototipo de interceptor de alta altitud, derivado del proyecto Messerschmitt Me 155.
• BV 222. Wiking (Vikingo). Transporte de seis motores de lancha voladora. Unos doce ejemplos de preproducción vieron el servicio operativo.
• BV 238. prototipo de barco volador, el mayor diseño de aviones Axis de los años de guerra para volar.
• BV 40. prototipo de interceptor de Glider. Varios ejemplos fluían pero aún no estaban en funcionamiento al final de las hostilidades.

De estos aviones, pocos entraron en servicio operativo y solo uno, el BV 138 "Fliegende Holzschuh" (zueco volador), producción en serie alcanzada. Todos los demás aviones siguieron siendo prototipos o se limitaron a una pequeña cantidad de máquinas de construcción previa a la serie / propósito. Sin embargo, el trabajo fue suficiente para requerir una segunda planta de fabricación en Finkenwerder.

El avión más grande jamás diseñado y construido por cualquiera de las potencias del Eje de la Segunda Guerra Mundial, el BV 238, se parecía a un BV 222 ampliado, con solo un prototipo de avión construido y volado.

Municiones desarrolladas

Además de los aviones, durante la Segunda Guerra Mundial, B&V también desarrolló una serie de municiones lanzadas desde el aire, como bombas deslizantes y torpedos. Aunque la empresa construyó miles de ejemplos durante el desarrollo, ninguno entró en servicio operativo. Éstas eran:

• BV 143. prototipo de bomba de gas.
• BV 246 Hagelkorn (Hailstone), originalmente designado BV 226. prototipo de bomba de deslizamiento de radar de largo alcance.
• BV 950 prototipo de torpedo deslizante, construido en dos variantes:
  • L 10 Friedensengel. Torpedo con apego de brillo.
  • L 11 Schneewittchen. Más tarde y más avanzado derivativo.

Proyectos de diseño

Vogt demostró ser un diseñador muy innovador y muchos de sus proyectos despertaron el interés de la comunidad aeronáutica alemana. B&V exploró varios temas principales de interés, cada uno a través de una serie de proyectos y propuestas de diseño. Estos incluyeron; gran avión marítimo "stuka" Reemplazos de bombarderos en picado / ataque terrestre para Junkers Ju 87, bombarderos rápidos y cazas avanzados. Muchos estudios tenían configuraciones inusuales como asimetría, diseños novedosos de varios motores y ubicaciones de la tripulación, alas barridas hacia adelante o hacia atrás (o ambas) y, a veces, sin cola. Todas estas líneas de estudio continuaron hasta la era de los reactores, algunas con combinaciones de motores de potencia mixta de pistón+reactor.

Proyectos internos significativos de la era de la Segunda Guerra Mundial incluyeron:

Transportes:

• Barco volador de pasajeros de larga distancia.
• BV 250. Variante de plano terrestre del BV 238.

Bombarderos:

• BV 237. Bombero de inmersión de un solo asiento y desarrollo de ataque terrestre del Bv 141 asimétrico. Personalmente ordenado por Hitler como sustituto para el envejecimiento Ju 87 Stuka pero más tarde cancelado.
• P 163. Bombero rápido con motores gemelos acoplado a un contra-prop central, y accionamiento de alas.
• P 170. Bombardero rápido con tres motores, uno central y dos en alas no tripuladas.
• P 188. Bombardero de caza.

Luchadores:

• P 202. Combatiente de chorro de ala sudadada variable-geometría.
• P 203. Aviones de ataque multirole, motor mixto y motor de chorro.
• P 208. Proyecto de luchador de empuje iniciado por pistón sin cola.
• P 211. Jet fighter for the Volksjäger Concurso del programa de luchadores de emergencia.
• P 212. Combatiente de chorro motorizado único.
• P 213. Combatiente de miniatura propulsado por Pulsejet Miniaturjäger competencia de diseño del Programa de Combatientes de Emergencia.
• P 215. Gemelo sin barriga, desarrollado a partir de los estudios de diseño P 208 y P 212. Una orden para tres prototipos fue recibida apenas semanas antes del fin de la guerra.

Hamburguesa Flugzeugbau (posguerra)

• HFB 209. Proyecto de aerolineador Twin-turpoprop.
• HFB 314. Proyecto de gemelo corto.
• HFB 320 Hansa Jet. jet de negocios con alas barridas.
• Transall C-160. Transporte militar (socio mayor).
• Airbus consorcio (contribución significativa al diseño y fabricación).