HAL HJT-36 Sitara

El HAL HJT-36 Sitara (Sitārā: "Star") es un avión de entrenamiento a reacción intermedio subsónico diseñado y desarrollado por Aircraft Research and Design. Center (ARDC) y construido por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) para la Fuerza Aérea de la India y la Armada de la India. El HJT-36 reemplazará al HAL HJT-16 Kiran como entrenador de etapa 2 para las dos fuerzas.

El Sitara es un avión de entrenamiento convencional con alas bajas en flecha, cabina tándem y pequeñas tomas de aire para el motor a ambos lados del fuselaje. Entró en producción en serie limitada en 2010, pero según los funcionarios de la Fuerza Aérea de la India seguía siendo "no apto" para su uso. para servicio debido a problemas tecnológicos relacionados con la prueba de giro (a marzo de 2017), problema que solo se resolvió en las pruebas de enero de 2022.

En abril de 2019, Sitara voló por primera vez en tres años con una estructura de aire modificada para corregir sus características de giro.

Diseño y diseño desarrollo

HAL comenzó a trabajar en el diseño de un avión de entrenamiento intermedio en 1997. El concepto se desarrolló como sucesor del anterior entrenador de HAL, el HJT-16 Kiran, introducido en 1968. En 1999 , tras las revisiones realizadas por la Fuerza Aérea de la India, el Gobierno de la India otorgó a HAL un contrato para el desarrollo, prueba y certificación de dos prototipos de aviones IJT. El HJT-36 utiliza aleaciones ligeras y compuestos, con un diseño de ala baja convencional con un barrido del borde de ataque de 18° y una envergadura de 9,8 m. Cuenta con un tren de aterrizaje tipo triciclo retráctil hidráulicamente. Las unidades principales de una sola rueda se retraen hacia adentro y la unidad de ruedas gemelas de morro se retrae hacia adelante. Aproximadamente una cuarta parte de las unidades reemplazables de la línea del avión son comunes entre este y la variante de entrenamiento HAL Tejas.

En la cabina, el HJT-36 tiene una configuración convencional de dos asientos en tándem con el piloto en formación adelante y el instructor en el asiento elevado en la parte trasera. La capota de una sola pieza proporciona a ambos pilotos una buena visión panorámica. El avión prototipo utilizó asientos eyectables ligeros cero-cero Zvezda K-26LT. Sin embargo, estos podrán ser reemplazados por asientos Martin-Baker Mk.16 IN16S, debido a una escalada de precios de los primeros. Los pilotos tienen controles de vuelo tanto convencionales como manuales.

El entrenador tiene una cabina de cristal con un diseño similar al de los aviones de combate de la generación actual. Utiliza un sistema de aviónica digital integrado de GE Aviation Systems. El head-up display y el repetidor son producidos por Elbit Systems.

El avión tiene cinco puntos duros externos para entrenamiento con armas. Hay un punto fijo en la línea central debajo del fuselaje y dos pilones para armas debajo de cada ala para transportar cohetes, cápsulas de armas y bombas. La carga útil externa máxima es de 1.000 kg.

El prototipo de avión estaba propulsado inicialmente por un turbofan sin postcombustión SNECMA Turbomeca Larzac 04-H-20 que desarrollaba 14,12 kN de empuje. Todos los modelos de producción utilizarán el motor NPO Saturn AL-55I más potente con aproximadamente 16,9 kN de empuje, según lo estipulado por los requisitos del personal aéreo de 2005 de la Fuerza Aérea.

Desarrollo

década de 2000

• Los prototipos primero y segundo del HJT-36, denominados PT-1 y PT-2, volaron el 7 de marzo de 2003 y en marzo de 2004, respectivamente. El programa se retrasó luego con la Fuerza Aérea evaluando el motor SNECMA Turbomeca Larzac, con 14.1 kN de empuje, como subalimentado. En respuesta, en agosto de 2005, HAL llegó a un acuerdo para reemplazar el motor SNECMA con la NPO Saturn AL-55I con 16.9 kN de empuje. El acuerdo también preveía la licencia-producción del motor en la India por HAL.
• Otras demoras fueron causadas por demoras en la entrega del motor de la NPO Saturno en 2 años, así como por dos accidentes en febrero de 2007 y en febrero de 2009 en los que participaron cada uno de los prototipos, que motivó la aeronave para reparaciones e investigaciones.
• El primer motor AL-55I fue recibido de Rusia el 28 de diciembre de 2008, 2 años más tarde que se cometió, y fue instalado en PT-1. Tras los ensayos de taxis terrestres, las pruebas de vuelo con el nuevo motor comenzaron el 9 de mayo de 2009.

2010

• Tras un mayor desarrollo y pruebas exhaustivas, la Fuerza Aérea India ordenó 73 aeronaves. Después de más de 280 vuelos de prueba, el avión entró en producción limitada de series en 2009 para los primeros 12 aviones que se entregaron a la Fuerza Aérea.
• En enero de 2010 se realizó la primera prueba de vuelo de la serie limitada y se preveía la capacidad operacional inicial para julio de 2011. Se espera que la orden de la Fuerza Aérea aumente a más de 200 aeronaves.

2012

• El 27 de julio de 2012, se realizó el primer Motor Ground Run en el tercer prototipo.

2013

• En diciembre de 2013, HAL declaró que Sitara era "semanas" de la certificación.

2014

• On 19 February 2014, the Indian MOD submitted a statement that the development of IJT was in the advanced stages of certification, with more than 800 test flight completed so far. Las actividades estaban progresando bien con la finalización de los ensayos a nivel del mar, los ensayos nocturnos, los ensayos de altura y los ensayos de armas y tanques de desembarque. Las actividades que quedan para obtener la Limpieza Operacional Final (FOC) son el refinamiento de las características de los puestos, y las pruebas de giro que se iniciarán tan pronto como se refinaron las características de los puestos. Se están haciendo todos los esfuerzos para lograr la FOC antes de diciembre de 2014. La producción de aeronaves debía comenzar inmediatamente después. Sin embargo, el puesto no puede ser probado hasta que HAL rediseñe a todo el avión para corregir su "herente asimetría".
• BAE Systems fue consultado sobre ciertos cambios de diseño, específicamente la cola. Después el diseño fue puesto a pruebas matemáticas y túnel de viento. Se espera que el avión modificado termine las pruebas de giro para septiembre de 2015, y que comience la producción de 85 aeronaves para la Fuerza Aérea India.

2017

• En marzo de 2017, Jane informó que debido a los problemas "insolvables" del HJT-36 asociados con las características críticas de los puestos y los giros, el avión no está listo para servir como un jet trainer intermedio para pilotos de la Fuerza Aérea India.

2019

• Con Birhle como consultor, el marco aéreo se modificó para mover la cola y el plano posterior más abajo, lo que se espera que haga más fácil la recuperación de los giros. El avión modificado voló por primera vez en abril de 2019.

2022

• El 6 de enero, el IJT ha demostrado con éxito la capacidad de realizar seis giros a la izquierda y a la derecha.

Especificaciones (HJT-36, prototipos)

Datos de Jane's All the World's Aircraft

Características generales

• Crew: 2
• Duración: 11 m (36 ft 1 in)
• Wingspan: 10 m (32 pies 9,75 en)
• Altura: 4,4 m (14 ft 5,25 in)
• Área de ala: 17,5 m² (188.4 pies cuadrados)
• Relación entre los aspectos: 5,5
• Peso bruto: 4.250 kg (9.370 lb)
• Peso máximo de despegue: 5.400 kg (11.905 libras)
• Capacidad de combustible: 917 kilogramos (2.022 libras)
• Powerplant: 1 × SNECMA Larzac 04-H20 turbofán no después de quemar, 14.12 kN (3,175 lbf) empuje (prototipos)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 750 km/h (466 mph, 405 kn)
• Velocidad máxima: Mach 0,75
• Rango: 1.000 km (621 mi, 540 nmi)
• Techo de servicio: 9.000 m (29.520 pies)
• g límites: +7.0/–2.5
• Carga de ala: 308.6 kg/m² (63.21 lb/sq ft)

Armamento

• Puntos difíciles: 1 × subfuselaje y 4 × pylons de baja altura con una capacidad de 1.000 kilogramos (2.200 lb)