HAL Dhruv

El HAL Dhruv (lit: "Firm") es un helicóptero de utilidad diseñado y desarrollado por Hindustan Aeronautics Limited (HAL) en noviembre de 1984. El helicóptero voló por primera vez en 1992; su desarrollo se prolongó debido a múltiples factores, entre ellos el requisito del Ejército Indio de cambios de diseño, restricciones presupuestarias y sanciones impuestas a la India tras los ensayos nucleares de Pokhran-II de 1998. El nombre viene de una palabra de origen sánscrito dhruv lo que significa inquebrantable o firme.

Dhruv entró en servicio en 2002. Está diseñado para cumplir con los requisitos de operadores militares y civiles, y se están desarrollando variantes militares del helicóptero para las Fuerzas Armadas de la India, mientras que también se ha desarrollado una variante para uso civil/comercial. Las versiones militares en producción incluyen variantes de transporte, servicios públicos, reconocimiento y evacuación médica.

En enero de 2024, se habían producido más de 400 Dhruv para los mercados nacionales y de exportación registrando más de 340.000 horas de vuelo.

Desarrollo

Orígenes

El programa Helicóptero ligero avanzado (ALH) para un helicóptero polivalente autóctono de 5 toneladas fue iniciado en mayo de 1979 por la Fuerza Aérea de la India y la Fuerza Aérea Naval de la India. HAL recibió un contrato del gobierno indio en 1984 para desarrollar el helicóptero; En julio de 1984 se contrató a la empresa alemana Messerschmitt-Bölkow-Blohm (MBB) como consultor de diseño y socio colaborador del programa. Aunque originalmente estaba previsto volar en 1989, el primer prototipo ALH (Z-3182) realizó su vuelo inaugural el 20 de agosto de 1992 en Bangalore con la asistencia del entonces vicepresidente indio K R Narayanan. A esto le siguió un segundo prototipo (Z-3183) el 18 de abril de 1993, una versión Ejército/Fuerza Aérea (Z-3268) y un prototipo navalizado (IN.901) con motores Allied Signal CTS800 y un tren de aterrizaje triciclo retráctil. Los problemas de desarrollo surgieron debido a las cambiantes demandas militares y al déficit de financiación tras la crisis económica india de 1991.

Las pruebas navales a bordo del INS Viraat y otros barcos comenzaron en marzo de 1998, y casi al mismo tiempo se inició un programa de reducción de peso. Sin embargo, se produjeron más retrasos en el desarrollo cuando se implementaron sanciones contra la India tras una serie de pruebas nucleares de Pokhran-II en 1998 y la continua negativa de la India a firmar el Tratado de Prohibición Completa de los Ensayos Nucleares. Como resultado, el motor previsto para el helicóptero, el LHTEC T800, fue embargado. Se seleccionó como reemplazo el motor turboeje Turbomeca TM 333-2B2; Además, Turbomeca acordó desarrollar conjuntamente con HAL un motor más potente, originalmente conocido como Ardiden. Turbomeca también ayudó en el desarrollo del helicóptero; En Francia se llevaron a cabo análisis de tensiones y estudios de la dinámica del rotor. El primer vuelo del Dhruv con la nueva variante de motor, llamado Shakti, tuvo lugar el 16 de agosto de 2007.

Mayor desarrollo

El HAL Rudra, anteriormente conocido como Dhruv-WSI (Sistemas de armas integrados), es una variante de ataque diseñada para el ejército indio. El desarrollo fue aprobado en diciembre de 1998 y el prototipo voló por primera vez el 16 de agosto de 2007; Estará armado con misiles antitanques y antiaéreos y un cañón de 20 mm montado en una torreta. El Dhruv-WSI también será capaz de realizar funciones de apoyo aéreo de combate (CAS) y guerra antisubmarina (ASW). Además del Dhruv-WSI, HAL también está desarrollando el helicóptero de combate ligero (LCH) basado en el Dhruv para las Fuerzas Armadas de la India. Está equipado con alas cortas para transportar hasta ocho misiles antiblindaje, cuatro misiles aire-aire o cuatro cápsulas cargadas con cohetes de 70 mm o 68 mm. El LCH también tendrá FLIR (infrarrojos de visión frontal), una cámara CCD (dispositivo de carga acoplada) y un sistema de adquisición de objetivos con telémetro láser y visión térmica.

En 2005, tras el aterrizaje forzoso de un Dhruv, toda la flota quedó en tierra cuando se descubrió que había sido causado por una vibración excesiva del rotor de cola. Tras un rediseño que incorporó nuevos materiales además de cambios en la metodología de diseño, el Dhruv emprendió una recertificación y volvió al servicio poco después de marzo de 2006. En abril de 2007, un informe publicado por el Comité de Defensa de la India señaló al Dhruv como uno de los cuatro &# 34;áreas de enfoque" identificados como de alto potencial exportador. En enero de 2011, HAL y su socio Israel Aerospace Industries (IAI) anunciaron que estaban desarrollando conjuntamente el Dhruv para operar como un helicóptero marítimo no tripulado, manifestando el interés de los clientes en dicha característica.

Los primeros cinco Dhruv Mk III de producción, propulsados por el motor más potente Shakti-1H, fueron entregados al Escuadrón de Aviación 205 con base en Leh el 7 de febrero de 2011 durante una ceremonia en la División de Helicópteros de HAL. En julio de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India certificó un simulador Dhruv desarrollado por HAL y el desarrollador canadiense CAE Inc; El simulador es fácilmente modificable para simular diferentes variantes del Dhruv y otros helicópteros como el Eurocopter Dauphin. El Laboratorio de Bioingeniería y Electromedicina de Defensa (DEBEL) ha estado desarrollando un sistema de soporte vital de oxígeno para mejorar el rendimiento del helicóptero a gran altitud y, en agosto de 2010, la IAF ordenó el desarrollo de este sistema para el Dhruv.

En febrero de 2012, HAL informó que el ejército indio había encargado 159 unidades más. Además de obtener 16 Dhruv Mk III, la Guardia Costera de la India emitió una carta de intención (LoI) para nueve unidades adicionales.

Diseño

El HAL Dhruv tiene un diseño convencional; Alrededor del 29 por ciento de su peso vacío (que constituye el 60 por ciento de la superficie del fuselaje) son materiales compuestos. Se ha informado que el exclusivo compuesto de fibra de carbono desarrollado por HAL redujo el peso del helicóptero en un 50 por ciento. El brazo trasero alto permite un fácil acceso a las puertas traseras. Los turboejes gemelos Turbomeca TM333-2B2 de 1.000 shp están montados encima de la cabina y accionan un rotor principal compuesto de cuatro palas. El rotor principal se puede plegar manualmente; las palas están montadas entre placas reforzadas con fibra de carbono y la cabeza del rotor está construida con elastómeros de fibra. En febrero de 2004, la compañía estadounidense de helicópteros Lord Corporation obtuvo un contrato para desarrollar un sistema de control activo de vibraciones (AVCS), que supervisa las condiciones a bordo y anula las vibraciones del fuselaje.

La sección de la cabina del fuselaje es de Kevlar y fibra de carbono; También está equipado con zonas de deformación y asientos resistentes a impactos. El avión está equipado con un sistema de control de vuelo automático de cuatro ejes SFIM Inc. Los sistemas de aviónica incluyen una radio de comunicaciones HF/UHF, reconocimiento IFF, navegación Doppler y un radioaltímetro; un radar meteorológico y el sistema de navegación Omega eran opciones para la variante naval. El IAI también ha desarrollado sistemas de puntería y un conjunto de guerra electrónica para el Dhruv, así como aviónica para la observación de vuelos diurnos y nocturnos. La afirmación de HAL de que los Dhruv son indígenas ha sido cuestionada por el Contralor y Auditor General de 5h3 de la India, quien informó que en agosto de 2010 el helicóptero estaba: "...contra el nivel de indigenización previsto del 50% ( para 2008), el 90% del valor del material utilizado en cada ALH todavía se importa de proveedores extranjeros.

En septiembre de 2010, se informó que el sistema dinámico integrado (IDS) de Dhruv, que combina varias funciones clave de control del rotor en un solo módulo que transporta la potencia del motor a los rotores, estaba sufriendo desgaste excesivo, que requiere reemplazo frecuente; Como consecuencia, la velocidad de crucero se limitó a 250 km/h y el rendimiento a gran altitud también se redujo. HAL contrató a la empresa aeroespacial italiana Avio para fines de consultoría y posteriormente replicaron la producción del IDS en Italia para aislar el problema; las primeras pruebas del Dhruv fueron posteriormente criticadas como "apresuradas". En junio de 2011, HAL informó que el problema se había resuelto y no estaba presente en el Dhruv Mk III; Se habían realizado una serie de modificaciones tanto en el diseño como en la producción para mejorar el IDS. En junio de 2011 se completó un programa de modernización del Mk I y Mk II.

El ALH Mk-III con nuevos motores Shakti-1H tiene muy buen rendimiento a gran altitud operando a altitudes superiores a 6 km. Viene con asientos para 14 tropas totalmente equipadas. La DGCA elogió su diseño resistente a los choques, ya que en algunos accidentes no se produjeron víctimas mortales.

Historia operativa

Servicio indio

Las entregas del Dhruv comenzaron en enero de 2002, nueve años después del primer vuelo del prototipo y casi dieciocho años después de que se iniciara el programa. La Guardia Costera de la India fue el primer servicio en operar el Dhruv; a esto le siguieron el ejército indio, la marina india, la fuerza aérea india y la fuerza de seguridad fronteriza. En 2007 se entregaron 75 Dhruv a las fuerzas armadas de la India y, en 2008, se planeó producir 40 helicópteros al año. El equipo de exhibición acrobática Sarang de la Fuerza Aérea de la India actúa utilizando 4 helicópteros Dhruv. En 2007, el ejército indio realizó un pedido adicional de 166 helicópteros. India puede solicitar hasta 12 Dhruv equipados con un equipo médico de emergencia a bordo, para ser utilizados por los Servicios Médicos de las Fuerzas Armadas con fines de MEDEVAC.

El Dhruv es capaz de volar a grandes altitudes, ya que era un requisito del Ejército que el helicóptero pudiera operar en las regiones del glaciar Siachen y Cachemira. En septiembre de 2007, el Dhruv Mk.3 recibió autorización para volar a gran altitud en el sector de Siachen después de seis meses de pruebas. En octubre de 2007, un Dhruv Mk.3 voló a una altitud de 27.500 pies (8.400 m) sobre el nivel del mar en Siachen. Un informe del ejército indio de 2009 criticó el desempeño del Dhruv, afirmando: "El ALH no pudo volar por encima de los 5.000 m, aunque los requisitos del ejército estipulaban la capacidad de volar hasta 6.500 m". 34;; Esto se ha atribuido al motor TM333. Como consecuencia, el Ejército tuvo que seguir dependiendo de los helicópteros Cheetah/Cheetal más antiguos para cubrir el déficit. Desde entonces, el motor Shakti-1H, más potente, se introdujo en el Dhruv Mk.3; en una prueba llevó una carga de 600 kg a Sonam Post, frente al requisito de 200 kg del ejército. El ejército indio recibió el primer lote de Dhruv Mk.3 durante Aero India 2011.

En octubre de 2008, el Ministro de Defensa, A. K. Antony, anunció que la Armada de la India desplegaría el Dhruv en funciones utilitarias. La variante propuesta de guerra antisubmarina (ASW) había sido considerada inadecuada por la Armada, que al parecer no estaba satisfecha con el rendimiento y el historial de mantenimiento de las palas plegables. En 2015, HAL modificó el diseño del rotor plegable para permitir que el Dhruv fuera transportado a bordo de fragatas ligeras; Varios helicópteros de la Armada de la India recibirán esta modificación. La Marina ha considerado al Dhruv para funciones de vigilancia marítima y búsqueda y rescate, y en 2008 un alto funcionario de la Marina dijo: "El ALH tiene un largo camino por recorrer antes de que el programa madure lo suficiente como para asumir funciones navales básicas como tareas de búsqueda y salvamento (SAR) y comunicaciones." En 2013, la Armada de la India supuestamente estaba interesada en el HAL Rudra, la versión armada del Dhruv. El 12 de noviembre de 2013, la Armada de la India encargó su primer escuadrón Dhruv (INAS 322, Guardianes); El vicealmirante Sinha afirmó que "en la Armada, los helicópteros Dhruv se habían transformado en un helicóptero de búsqueda y rescate avanzado (SAR), que también se utiliza para misiones como operaciones helitransportadas y patrullas armadas con dispositivos de visión nocturna".

Las variantes de Civil Dhruv se producen para transporte, rescate, vigilancia, operaciones en alta mar, ambulancia aérea y otras funciones. La Autoridad Nacional de Gestión de Desastres (NDMA) realizó un pedido de 12 helicópteros Dhruv equipados con un equipo médico completo, incluidos ventiladores y dos camillas. En 2008, se anunció que el Ministerio del Interior de la India había encargado seis Dhruv. La Corporación de Petróleo y Gas Natural utilizará el Dhruv para operaciones en alta mar. Varios gobiernos estatales indios utilizarán Dhruvs para tareas policiales y de transporte. En marzo de 2011, la Dirección General de Aviación Civil de la India publicó una propuesta de directiva de aeronavegabilidad pidiendo a todos los operadores civiles de Dhruv que dejaran en tierra temporalmente sus aviones debido a las posibles grietas que se formarían en el área de la cola, y recomendó reforzar las áreas afectadas.

Tras el terremoto de Sikkim de 2011, cuatro Dhruv llevaron a cabo operaciones de rescate. En octubre de 2011, el gobierno regional de Jharkhand hizo un llamamiento para adquirir helicópteros Mil Mi-17, ya que las operaciones de sus Dhruv se habían visto interrumpidas por prolongados retrasos en el mantenimiento y un accidente importante. En octubre de 2011, The Telegraph informó que una serie de accidentes de helicópteros, incluido el Dhruv, supuestamente habían sido causados por trabajos de mantenimiento de baja calidad realizados por Pawan Hans Helicopters Ltd. En febrero de 2012, el Ministerio del Interior informó que el Dhruv permanecía en tierra y que en su lugar se alquilan con tripulación otros helicópteros como el Mi-17 y que a largo plazo se sustituirá la flota de Dhruv.

Se utilizaron seis Dhruv del ejército junto con 18 Dhruv de la fuerza aérea durante las operaciones de rescate después de las inundaciones del norte de la India de 2013. Se elogió su tamaño compacto, agilidad, capacidad para transportar hasta 16 personas a alturas de 10.000 pies y evacuar a personas varadas de regiones inaccesibles. El Dhruv podía transportar a más personas desde helipuertos de gran altitud que el Mi-17, más pesado, y aterrizar donde el Bell 407, más ligero, no podía. El tiempo total de vuelo durante la Operación Rahat y la Operación Surya Hope fue de 630 horas, de las cuales 550 horas se dedicaron a misiones SAR.

En enero de 2014, el Servicio Geológico de la India (GSI) instaló un Dhruv equipado con un sistema de estudio geofísico helitransportado (HGSS). Con un costo de ₹63 crore (USD 8 millones), el HGSS puede realizar estudios magnéticos, espectrométricos y de gravedad. En marzo de 2017, HAL recibió un pedido de 32 Dhruv para la Armada y la Guardia Costera de la India. A esto le siguió un pedido de 41 helicópteros para el ejército y la marina de la India. En mayo de 2018, Israel Aerospace Industries obtuvo un contrato para mejorar las cabinas de 150 helicópteros Dhruv, además de los 50 que se habían contratado anteriormente.

El 5 de febrero de 2021, la Armada de la India tuiteó que había recibido el helicóptero ligero avanzado MK III (MR) junto con la Guardia Costera de la India. En febrero de 2021, HAL anunció que había sacado el helicóptero ligero avanzado número 300 de su línea de producción en Bangalore.

Ventas al exterior

Descripción general

El Dhruv se ha convertido en el primer gran sistema de armas indio que ha conseguido grandes ventas en el extranjero. En 2004, HAL declaró que esperaba vender 120 Dhruv en los próximos ocho años y ha estado exhibiendo el Dhruv en exhibiciones aéreas, incluidas Farnborough y París, para comercializar el Dhruv. HAL se ha asociado con Israel Aircraft Industries (IAI) para desarrollar y promover el Dhruv. IAI también ha ayudado a desarrollar nueva aviónica y una cabina de vidrio para las nuevas variantes del Dhruv.

Con un precio unitario al menos un 15 por ciento menor que el de sus rivales, el Dhruv ha despertado el interés en muchos países, principalmente de América Latina, África, Asia occidental, el sudeste asiático y las naciones de la Cuenca del Pacífico. Fuerzas aéreas de unos 35 países han realizado consultas y solicitado manifestaciones. También se está planificando la certificación de vuelos para Europa y América del Norte con el fin de aprovechar el gran mercado civil de esos países.

Interés

El informe anual de HAL para 2020-21 indicó que la Guardia Costera de Filipinas está interesada en comprar potencialmente 7 Dhruv a través de un crédito con sede en la India. Se informa que el PCG está investigando el Dhruv ALH. Ha habido casos en los que se demostraron las capacidades de Dhruv a Filipinas. La primera fue cuando el jefe de PCG visitó las instalaciones de la Guardia Costera de la India en Goa en 2023 y participó en un "vuelo de demostración para clientes" y el segundo fue cuando una flotilla de tres barcos (incluidos INS Delhi, INS Shakti e INS Kiltan) visitó Manila, Filipinas, en mayo de 2024.

Egipto declaró en 2022 que estaba interesado en adquirir ALH.

El Ministerio de Defensa argentino firmó una Carta de Intención (LOI) para adquirir el Dhruv para las Fuerzas Armadas de la República Argentina el 20 de julio de 2023.

América del Sur

HAL ha conseguido un pedido de la Fuerza Aérea Ecuatoriana (EAF) por siete Dhruv, en medio de una fuerte competencia de Elbit, Eurocopter y Kazán. La oferta de HAL de 50,7 millones de dólares fue aproximadamente un 32 por ciento inferior a la segunda oferta más baja de Elbit. Se entregaron cinco helicópteros en febrero de 2009, durante Aero India 2009. Desde entonces, tanto el Ejército como la Armada del Ecuador han expresado interés en los Dhruv. El Dhruv ha participado en misiones de búsqueda y rescate, transporte y MEDEVAC en el norte del país.

Tras el accidente de uno de los Dhruv en octubre de 2009, Ecuador supuestamente consideró devolver sus seis helicópteros a HAL en medio de acusaciones de que no eran aptos para el servicio; El comandante de la EAF, general. Rodrigo Bohórquez afirmó: "Si se trata de un problema importante que no se puede remediar fácilmente, tendríamos que devolver [el Dhruv]". HAL ayudó en la investigación del accidente, que encontró que la causa fue un error del piloto. En febrero de 2011, se informó que la EAF estaba satisfecha con el desempeño del Dhruv y estaba considerando realizar más pedidos. En octubre de 2015, un total de cuatro Dhruv ecuatorianos se habían estrellado supuestamente debido a equipos mecánicos y Ecuador puso a tierra el tipo. En octubre de 2015, Ecuador canceló el contrato y retiró del servicio los helicópteros supervivientes, alegando falta de entrega de piezas y una alta tasa de accidentes. En 2016, el Ministro de Defensa ecuatoriano Ricardo Patiño anunció que el resto de los helicópteros HAL Dhruv de la Fuerza Aérea Ecuatoriana, que se encuentran almacenados en la Base Aérea de Guayaquil, están a la venta y que la Fuerza Aérea está buscando potenciales compradores. El Gobierno de Ecuador había rescindido unilateralmente el contrato con HAL alegando problemas de seguridad de los helicópteros. Un portavoz de HAL dijo que si bien se suponía que el EAF debía realizar el mantenimiento debido a que el período de garantía había expirado, la compañía estaba dispuesta a ayudarlos para asegurarse de que los Dhruv estuvieran operativos. Quito declinó recibir más ayuda.

El Dhruv participó en una licitación chilena de ocho a diez helicópteros bimotores, realizando una serie de vuelos de evaluación para demostrar las capacidades de su aviónica y desempeño de vuelo; sin embargo, perdió ante el Bell 412, aunque hubo acusaciones en los medios de comunicación de que el gobierno de los Estados Unidos ejercía una presión injusta para favorecer a Bell.

En junio de 2008, el gobierno de Perú encargó dos ambulancias aéreas Dhruv para uso de los servicios de salud peruanos. Se informa que HAL ha estado negociando con Bolivia cinco Dhruv; y con Venezuela por hasta siete.

Otros

En 2004 se alquiló un Dhruv civil al Ministerio de Defensa israelí; El IAI también ha utilizado el Dhruv del Ministerio de Defensa con fines de marketing y relaciones públicas. En julio de 2006, el comandante de la Fuerza Aérea de la India, Shashindra Pal Tyagi, comentó que la India compraría hasta 80 helicópteros Mi-17 si Rusia, a su vez, compraba helicópteros Dhruv a cambio.

A principios de 2004, Nepal realizó el primer pedido extranjero de Dhruv para dos ejemplares. En noviembre de 2014, India regaló otro Dhruv a Nepal como parte de un pacto estratégico.

In August 2008, a deal was reportedly finalised with Turkey for three Dhruvs for US$20 millones, con planes para comprar hasta 17 helicópteros para su uso en la función de asistencia médica. El Dhruv también se ha ofrecido a Malasia, mientras que también está siendo evaluado por el Ejército de Indonesia.

En 2007, Amnistía Internacional declaró que poseía pruebas de que la India tenía previsto transferir dos Dhruvs a Birmania, y señaló que el uso de componentes de recursos europeos constituía una posible violación del embargo de armas de la Unión Europea contra ese país. El gobierno indio discutió las demandas de Amnistía y negó cualquier error.

En abril de 2010, la Armada de la India regaló un Dhruv a la Fuerza de Defensa Nacional de Maldivas para realizar búsquedas y rescates y evacuaciones médicas, mientras que en diciembre de 2013 se donó un segundo Mk.III equipado con un radar meteorológico. El primer helicóptero tiene su base en Addu Atoll y el segundo tendrá su base en Hanimaadhoo.

Variantes

Variantes militares

Mk.1

La configuración inicial con una cabina convencional con medidores mecánicos y motores Turbomeca TM 333-2B2 turboshaft. Un total de 56 han sido entregados al ejército indio. La manufactura comenzó en 2001.

Mk.2

Similar a la Mk.1, excepto tiene la nueva cabina de vidrio HAL-IAI. Un total de 20 han sido entregados al ejército indio. La fabricación comenzó en 2007.

Mk.3

Una versión mejorada equipada con motores Shakti-1H, nuevos sistemas electrónicos de guerra (EW) y sistemas de alerta, dispensadores automáticos de chaff y flare, y un sistema de control de vibraciones mejorado. El primer lote fue inducido al servicio en 2012.

Mk.3 Guardia Costera

Lo mismo en el rendimiento al Mk.3 sin embargo, tiene equipo adicional como una montaña de cabina MG, Luz de búsqueda de alta intensidad y un granizo fuerte. Está armado con un HMG de 12,7 mm.

Mk. 3 Navy/Mk.3 MR (Marine Reconnaissance)

Dispone de equipo adicional como un radar de vigilancia moderno y equipo electro-óptico para realizar reconocimientos marítimos, así como misiones de búsqueda y rescate de larga distancia, un HMG y la capacidad de montar al menos 2 torpedos ASW.

Mk.4

También conocido como Dhruv-WSI (Weapons System Integrated) o HAL Rudra

Utilidad Helicopters-Maritime

Es la versión naufragada del ALH Dhruv con ruedas. Esta versión con ruedas de Dhruv ha segmentado las Hojas de Rotor Principal (MRBs) y la Cabeza de Rotor Principal (MRH) en configuración previa al contacto. Terminó el primer vuelo el 30 de junio de 2022.

Variantes civiles

Dhruv (C)

También conocido como ALH-Civil, un helicóptero de 12 asientos con motor Turbomeca TM333-2B2 con equipo de aterrizaje retráctil, tipo certificado emitido el 31 de octubre de 2003.

Dhruv (CFW)

Un helicóptero de 12 asientos con motor Turbomeca TM333-2B2 equipado con ruedas, tipo certificado emitido el 20 de abril de 2005.

Dhruv (CS)

A Turbomeca TM333-2B2-powered 12-seat helicopter equipped with skids, type certificate issued on 30 July 2004.

Garuda Vasudha

A Dhruv outfitted with a heliborne geophysical survey system (HGSS) from Pico Envirotec Inc, Canada.

Accidentes e incidentes

Ha habido varios accidentes relacionados con Dhruv Helicopters (ALH) desde que Hindustan Aeronautics Limited comenzó a producirlos en 2002, según informó el gobierno indio al Parlamento el 8 de marzo de 2016. “De 16 accidentes, 12 se produjeron debido a errores humanos y factores ambientales y los cuatro restantes se debieron a razones técnicas”, informó el ministro de Estado de Defensa, Rao Inderjit Singh, al parlamento indio.

• El 8 de agosto de 2021, el helicóptero HAL Dhruv del Ejército Indio se estrelló en el agua cerca de Ranjit Sagar Dam.
• El 25 de enero de 2021, el helicóptero Druv del Ejército Indio se estrelló en Lakhanpur del distrito de Kathua, cerca de Jammu y Kashmir-Punjab, matando a uno de los pilotos.
• El 8 de marzo de 2023, una variante naval MK III hizo un aterrizaje de agua de emergencia frente a la costa de Mumbai, lo que llevó a la marina a aterrizar el avión a la espera de nuevas investigaciones. Los tres miembros de la tripulación fueron rescatados.
• El 26 de marzo de 2023, un helicóptero ALH Dhruv Mark 3 de la Guardia Costera de la India se estrelló poco después del despegue de una altura de 25 pies cerca de la pista principal del aeropuerto de Kochi. Three Indian Coast Guard servicemen on board survivor with minor injuries.

Las barras de control de refuerzo de aluminio, que son la principal causa de los recientes accidentes, están siendo reemplazadas por unas de acero. Según se informa, se ha sustituido la barra de control colectiva en toda la flota de helicópteros mientras que la de las otras dos barras (lateral y longitudinal) de la flota ALH está en marcha, y está previsto que esté terminada a finales de junio de 2024.

Operadoras

(feminine)

Operadores militares

India

• Fuerza Aérea India: 95
• Cuerpo de Aviación del Ejército Indio: 76 (19 más en orden)
• Marina india: 24
• Indian Coast Guard: 20 (4 Mk1; 16 Mk3) (9 on order)
• Fuerza de Seguridad Fronteriza: 6

Israel

• Ministry of Defense - 1 leased (2007)

Maldivas

• National Defence Force: 2 in service

Mauricio

• Mauricio Police Force - 3 in service

Nepal

• Servicio aéreo del Ejército de Nepal: 1 en servicio

Ex operadoras militares

(feminine)

Ecuador

• Fuerza Aérea Ecuatoriana (ex operador) se retiró del servicio en 2015.

Operadores civiles

India

• Ministry of Home Affairs
• Oil and Natural Gas Corporation
• Chhattisgarh State Government
• Jharkhand State Government
• Karnataka State Government
• Geological Survey of India: 1 Garuda Vasudha variante

Turquía

• Servicios de salud turcos: 3

Perú

• Servicios Peruanos de Salud: 2

Especificaciones

Datos de Jane es toda la aeronave del mundo

Características generales

• Crew: Dos pilotos
• Capacidad: 12 efectivos armados o 14 pasajeros
• Duración: 15.87 m (52 ft 1 in)
• Width: 3.15 m (10 ft 4 in)
• Altura: 4.98 m (16 ft 4 in) con equipo de aterrizaje de esquí
• Peso bruto: 4.445 kg (9.800 lb) para Mk III con ruedas
• Peso máximo de despegue: 5,800 kg (12,787 lb) para Mk III con esquiados
• Capacidad de combustible: 1,055 kg (2.326 lb)
• Carga: 1.500 kg (3.300 lb) underslung (Mk II)
• Carga: 1.000 kg (2.200 lb) underslung (Mk III)
• Powerplant: 2 × Turbomeca TM 333-2B2 turboshaft, 807 kW (1,082 shp) cada uno (Mk I y II)
• Powerplant: 2 × HAL/Turbomeca Shakti-1H turboshaft, 1.068 kW (1.432 shp) cada uno (Mk III y IV)
• Diámetro del rotor principal: 13.2 m (43 ft 4 in)
• Área de rotor principal: 136,85 m² (1,473.0 pies cuadrados)

Rendimiento

• Velocidad de crucero: 250 km/h (155 mph, 135 kn) para Mk III
• Nunca supere la velocidad: 291 km/h (181 mph, 157 kn) para Mk III
• Rango: 630 km (390 mi, 340 nmi) para Mk III
• Resistencia: 3 horas y 42 minutos para Mk III
• Techo de servicio: 6.100 m (20.000 pies)
• g límites: 3.5
• Tasa de subida: 10.33 m/s (2.033 pies/min)
• Carga de disco: 40,19 kg/m² (8.23 lb/sq ft)