H. L. Hunley (submarino)

H. L. Hunley, a menudo denominado Hunley, CSS H. L. Hunley, o como CSS Hunley, fue un submarino de los Estados Confederados de América que jugó un pequeño papel en la Guerra Civil Americana. Hunley demostró las ventajas y los peligros de la guerra submarina. Fue el primer submarino de combate en hundir un buque de guerra (USS Housatonic), aunque el Hunley no quedó completamente sumergido y, tras su exitoso ataque, se perdió junto con su tripulación antes de que pudiera regresar a la base. La Confederación perdió 21 tripulantes en tres hundimientos del Hunley durante su corta carrera. Fue nombrada en honor a su inventor, Horace Lawson Hunley, poco después de que se incorporara al servicio del gobierno bajo el control del Ejército de los Estados Confederados en Charleston, Carolina del Sur.

Hunley, de casi 12 m (40 pies) de largo, se construyó en Mobile, Alabama, y se botó en julio de 1863. Luego se envió por ferrocarril el 12 de agosto de 1863 a Charleston. El Hunley (entonces conocido como el "barco pesquero", el "barco torpedero para peces" o la "marsopa") se hundió el 29 de Agosto de 1863, durante una prueba, matando a cinco miembros de su tripulación. Se hundió de nuevo el 15 de octubre de 1863, matando a los ocho miembros de su segunda tripulación, incluido el propio Horace Lawson Hunley, que estaba a bordo en ese momento, aunque no era miembro del ejército confederado. En ambas ocasiones, Hunley fue levantado y devuelto al servicio.

El 17 de febrero de 1864, Hunley atacó y hundió la balandra de guerra Housatonic de la Marina de los Estados Unidos de 1.240 toneladas, que había estado en servicio de bloqueo de la Unión en Puerto exterior de Charleston. Hunley no sobrevivió al ataque y también se hundió, llevándose consigo a los ocho miembros de su tercera tripulación, y se perdió.

Ubicado finalmente en 1995, Hunley se levantó en 2000 y se exhibe en North Charleston, Carolina del Sur, en el Centro de Conservación Warren Lasch en el río Cooper. El examen en 2012 de los artefactos Hunley recuperados sugiere que el submarino estaba tan cerca como a 20 pies (6,1 m) de su objetivo, Housatonic, cuando su torpedo desplegado explotó, lo que provocó el pérdida del propio submarino.

Predecesoras

(feminine)

Horace Lawson Hunley proporcionó financiamiento para que James McClintock diseñara tres submarinos: Pioneer en Nueva Orleans, Luisiana, American Diver construido en Mobile y Hunley.

Mientras la Marina de los Estados Unidos construía su primer submarino, el USS Alligator, a finales de 1861, la Confederación también lo hacía. Hunley, McClintock y Baxter Watson primero construyeron Pioneer, que fue probado en febrero de 1862, en el río Mississippi, y luego fue remolcado al lago Pontchartrain, para pruebas adicionales. Pero el avance de la Unión hacia Nueva Orleans hizo que los hombres abandonaran el desarrollo y hundieran Pioneer al mes siguiente. Es posible que el submarino confederado Bayou St. John se haya construido en esta época. Hunley y McClintock se mudaron a Mobile para comenzar el desarrollo de un segundo submarino, American Diver con la colaboración de otros dos. Sus esfuerzos fueron apoyados por el Ejército de los Estados Confederados. El teniente William Alexander del 21.º Regimiento de Infantería de Alabama fue asignado para supervisar el proyecto. Los constructores experimentaron con propulsión eléctrica y de vapor para el nuevo submarino, antes de recurrir a un sistema de propulsión manual simple. El American Diver estaba listo para las pruebas en puerto en enero de 1863, pero resultó ser demasiado lento para ser práctico. No obstante, se decidió remolcar el submarino por la bahía hasta Fort Morgan e intentar un ataque al bloqueo de la Unión. Sin embargo, el submarino se hundió en el fuerte golpe causado por el mal tiempo y las corrientes en la desembocadura de Mobile Bay y se hundió. La tripulación escapó, pero el bote no fue recuperado.

Construcción y pruebas

La construcción de Hunley comenzó poco después de la pérdida de American Diver. En esta etapa, se hacía referencia a Hunley como el "barco pesquero", el "barco torpedero para peces" o el "marsopa". La leyenda sostenía que Hunley se hizo a partir de una caldera de vapor desechada, tal vez porque un dibujo recortado de William Alexander, que la había visto, mostraba una máquina corta y rechoncha. De hecho, Hunley fue diseñada y construida para su papel, y la artesanía elegante y de aspecto moderno que se muestra en R.G. El dibujo de Skerrett de 1902 es una representación precisa. El Hunley se diseñó para una tripulación de ocho personas, siete para hacer girar la hélice con conductos de manivela manual, aproximadamente 3,5 caballos de fuerza (2,6 kW), y uno para gobernar y dirigir el barco. Cada extremo estaba equipado con tanques de lastre que podían inundarse con válvulas o secarse con bombas manuales. Se agregó lastre adicional mediante el uso de pesos de hierro atornillados a la parte inferior del casco. En caso de que el submarino necesitara flotabilidad adicional para elevarse en caso de emergencia, el peso de hierro podría quitarse desatornillando las cabezas de los pernos desde el interior de la embarcación.

Hunley estaba equipado con dos escotillas estancas, una a proa y otra a popa, sobre dos torres de mando cortas equipadas con pequeños ojos de buey y esbeltos tajamares triangulares. Las escotillas, más grandes que las estimaciones originales, miden alrededor de 420 mm (16,5 pulgadas) de ancho y casi 530 mm (21 pulgadas) de largo, lo que dificulta la entrada y salida del casco. La altura del casco del barco era de 4 pies y 3 pulgadas (1,30 m).

Para julio de 1863, Hunley estaba listo para una demostración. Supervisado por el almirante confederado Franklin Buchanan, Hunley atacó con éxito una lancha de carbón en Mobile Bay. Después de esto, el submarino fue enviado por ferrocarril a Charleston, Carolina del Sur, y llegó el 12 de agosto de 1863.

Sin embargo, el ejército confederado confiscó el submarino a sus propietarios y constructores privados poco después de su llegada y se lo entregó al ejército confederado. Hunley operaría como un buque del ejército confederado a partir de ese momento, aunque Horace Hunley y sus socios seguirían involucrados en sus pruebas y operaciones adicionales. Aunque a veces se la conoce como CSS Hunley, nunca se le puso oficialmente en servicio.

El teniente de la Marina Confederada John A. Payne de CSS Chicora se ofreció como voluntario para ser Hunley's capitán, y siete hombres de Chicora y CSS Palmetto State se ofrecieron como voluntarios para operarla. El 29 de agosto de 1863, la nueva tripulación de Hunley se preparaba para realizar una inmersión de prueba, cuando el teniente Payne pisó accidentalmente la palanca que controlaba los planos de inmersión del submarino mientras corría por la superficie. Esto hizo que Hunley se sumergiera con una de sus escotillas aún abierta. Payne y otros dos escaparon, pero los otros cinco tripulantes se ahogaron.
H. La tripulación del L. Hunley perdió el 29 de agosto de 1863:

• Michael Cane
• Nicholas Davis
• Frank Doyle
• John Kelly
• Absolum Williams

El ejército confederado tomó el control de Hunley, con todas las órdenes provenientes directamente del general P. G. T. Beauregard, con el teniente George E. Dixon a cargo. El 15 de octubre de 1863, Hunley no pudo emerger después de un simulacro de ataque, matando a los ocho tripulantes. Entre ellos estaba el propio Hunley, que se había unido a la tripulación para el ejercicio y posiblemente había tomado el mando de Dixon para la maniobra de ataque. La Marina Confederada rescató una vez más el submarino y lo devolvió al servicio.
H. L. Hunley Tripulación perdida el 15 de octubre de 1863:

• Horace Hunley
• Thomas S. Parks
• Henry Beard.
• R. Brookbanks
• John Marshall
• Charles McHugh
• Joseph Patterson
• Charles L. Sprague

Armamento

Hunley originalmente tenía la intención de atacar usando una carga explosiva flotante con un fusible de contacto (un torpedo en la terminología del siglo XIX) que se remolcaba al final de una cuerda larga. Hunley debía acercarse a una nave enemiga en la superficie, luego sumergirse debajo de ella y emerger nuevamente una vez más allá de ella. El torpedo sería atraído contra el barco objetivo y explotaría. Este plan fue descartado como peligroso debido a la posibilidad de que la línea de remolque ensucie a Hunley' s tornillo o deriva en el submarino ella misma.

En cambio, se colocó un torpedo de mástil, un cilindro de cobre que contenía 61 kilogramos (135 libras) de pólvora negra, a un mástil de madera de 6,7 m (22 pies) de largo, como se ve en las ilustraciones hechas en ese momento. Montado en la proa de Hunley', el mástil se usaría cuando el submarino fuera 6 pies (1,8 m) o más por debajo de la superficie. Los torpedos mástiles anteriores se habían diseñado con una punta de púas: el torpedo mástil se atascaba en el costado del objetivo al embestir y luego detonaba mediante un gatillo mecánico unido al submarino por una línea, de modo que cuando retrocedía. su objetivo, el torpedo saldría disparado. Sin embargo, los arqueólogos que trabajan en Hunley descubrieron evidencia, incluido un carrete de alambre de cobre y componentes de una batería, que en realidad podría haber sido detonado eléctricamente. En la configuración utilizada en el ataque a Housatonic, aparece Hunley' El torpedo no tenía púas y estaba diseñado para explotar al contacto cuando era empujado contra una nave enemiga a corta distancia. Después de la muerte de Horace Hunley, el general Beauregard ordenó que el submarino ya no se usara para atacar bajo el agua. Luego se colocó un tubo de hierro en su proa, inclinado hacia abajo para que la carga explosiva se lanzara lo suficiente bajo el agua para que fuera efectiva. Este fue el mismo método desarrollado para el anterior "David" nave de ataque de superficie utilizada con éxito contra el USS New Ironsides. The Confederate Veteran de 1902, imprimió una reminiscencia escrita por un ingeniero destinado en Battery Marshall quien, con otro ingeniero, hizo ajustes al mecanismo de la tubería de hierro antes de que Hunley partiera en su último misión fatal el 17 de febrero de 1864. Un dibujo del larguero de tubería de hierro, que confirma su "David" configuración de tipo, se publicó en las primeras historias de la guerra submarina.

Ataque a Housatonic

Hunley realizó su único ataque contra un objetivo enemigo la noche del 17 de febrero de 1864. El objetivo era el USS Housatonic, un avión de madera de 1240 toneladas largas (1260 t). balandro de guerra con casco, propulsado por vapor y con 12 cañones grandes, que estaba estacionado en la entrada de Charleston, a unas 5 millas (8,0 kilómetros) de la costa. Desesperado por romper el bloqueo naval de la ciudad, el teniente George E. Dixon y una tripulación de siete voluntarios atacaron con éxito Housatonic, embistiendo HunleyEl único torpedo de mástil contra el casco del enemigo. El torpedo fue detonado, enviando al Housatonic al fondo en cinco minutos, junto con cinco de sus tripulantes.

Años más tarde, cuando se inspeccionó el área alrededor de los restos del naufragio de Housatonic, se encontró el Hunley hundido en el lado del mar de la balandra, donde nadie había considerado buscar antes de. Esto más tarde indicó que la corriente oceánica se estaba apagando después del ataque a Housatonic, llevándose a Hunley con ella a donde finalmente fue encontrada y luego recuperada.

Desaparición

Después del ataque, H.L. Hunley no pudo regresar a su base. En un momento pareció haber evidencia de que Hunley sobrevivió hasta una hora después del ataque, que ocurrió alrededor de las 20:45. El día después del ataque, el comandante de "Battery Marshall" informó que había recibido "las señales" del submarino indicando que regresaba a su base. El informe no dijo cuáles fueron las señales. Un corresponsal de posguerra escribió que "dos luces azules" fueron las señales preestablecidas, y un vigía en Housatonic informó que vio una "luz azul" en el agua después de que su barco se hundiera. "Luz azul" en 1864 se refirió a una señal pirotécnica utilizada durante mucho tiempo por la Marina de los EE. UU. Se ha representado falsamente en obras publicadas como una linterna azul; la linterna finalmente encontrada en el H. L. Hunley tenía una lente transparente, no azul. Pirotecnia "luz azul" se podía ver fácilmente en la distancia de cuatro millas (6 km) entre Battery Marshall y el sitio de Hunley&# 39; ataque a Housatonic.

Después de la señalización, el plan de Dixon podría haber sido llevar su submarino bajo el agua para regresar a la isla de Sullivan, aunque no dejó documentación confirmada de este plan. En un momento, los buscadores de Hunley sugirieron que el USS Canandaigua lo embistió involuntariamente cuando ese buque de guerra iba a rescatar a la tripulación del Housatonic, pero no tal daño se encontró cuando la sacaron del fondo del puerto. En cambio, toda la evidencia y el análisis eventualmente apuntaron a la muerte instantánea de Hunley'toda tripulación en el momento del contacto del torpedo mástil con el casco del Housatonic. Al retirar el sedimento del interior del casco, se encontraron los esqueletos de los tripulantes sentados en sus puestos, sin signos de traumatismo óseo. En octubre de 2008, los científicos informaron que habían descubierto que la tripulación del Hunley no había configurado su bomba para eliminar el agua del compartimiento de la tripulación, y esto podría indicar que no se inundó hasta después de su muerte.. En enero de 2013, se anunció que el conservador Paul Mardikian había encontrado evidencia de una funda de cobre al final de Hunley& #39; mástil. Este hallazgo indicó que el torpedo se había unido directamente al mástil, lo que significa que el submarino pudo haber estado a menos de 5 m (16 pies) de Housatonic cuando el torpedo explotó. En 2018, los investigadores informaron que los bloques de la quilla, que la tripulación podía soltar desde el interior de la embarcación para permitir que el submarino saliera rápidamente a la superficie en caso de emergencia, nunca se habían soltado.

La corta distancia entre el torpedo y la nave, además de las señales de que la tripulación murió instantáneamente y sin luchar por sobrevivir, llevó a un equipo de especialistas en trauma por explosión de la Universidad de Duke a teorizar que el Hunley'la tripulación murió por la explosión misma, que podría haber transmitido ondas de presión dentro de la embarcación sin dañar su cáscara. Su investigación, que incluyó experimentos a escala con bombas vivas de pólvora negra, proporcionó datos que indicaban que la tripulación probablemente murió por la explosión de su propio torpedo, lo que podría haber causado un traumatismo pulmonar inmediato. Los experimentos y resultados del equipo de Duke se publicaron en agosto de 2017 en la revista revisada por pares PLoS One y finalmente se convirtieron en el tema del libro In the Waves: My Quest to Solve the Mystery de un submarino de la Guerra Civil. Aunque sus conclusiones han sido cuestionadas por arqueólogos del Comando de Historia y Patrimonio Naval (NHHC), el sitio web de NHCC que cuestiona los resultados de los experimentos científicos contiene varias inconsistencias. Por ejemplo, el sitio web da a entender que los experimentos no son válidos porque "una placa de 1/8 de pulgada a escala 1/6 tiene solo 0,02 pulgadas de grosor" pero ninguna de estas dimensiones es relevante ni para el Hunley original ni para el modelo a escala utilizado por Duke.

Recuperación de restos

El Dr. William Dudley, Director de Historia Naval en el Centro Histórico Naval como "probablemente el hallazgo más importante del siglo". El pequeño submarino y su contenido han sido valorados en más de $40 millones, lo que convierte a su descubrimiento y subsiguiente donación en una de las contribuciones más importantes y valiosas realizadas a Carolina del Sur.

El descubrimiento de Hunley ha sido reclamado por dos personas diferentes. El arqueólogo submarino E. Lee Spence, presidente de Sea Research Society, supuestamente descubrió Hunley en 1970, y tiene una colección de evidencia que afirma validar esto, incluido un Caso del Almirantazgo Civil de 1980. El tribunal tomó la posición de que los restos del naufragio estaban fuera de la jurisdicción de la Oficina de Alguaciles de los EE. UU. y no se tomó ninguna determinación de propiedad.

El 13 de septiembre de 1976, el Servicio de Parques Nacionales presentó la ubicación de la Sea Research Society (Spence's) para H. L. Hunley para su inclusión en el Registro Nacional de Lugares Históricos. La ubicación de Spence para Hunley se convirtió en un asunto de dominio público cuando H. La ubicación de L. Hunley' en esa lista se aprobó oficialmente el 29 de diciembre de 1978. Spence&#39 Su libro Treasures of the Confederate Coast, que tenía un capítulo sobre su descubrimiento de Hunley e incluía un mapa completo con una "X" que muestra la ubicación del naufragio, se publicó en enero de 1995.

El buzo Ralph Wilbanks localizó los restos del naufragio en abril de 1995, mientras dirigía un equipo de buceo de la NUMA organizado originalmente por el arqueólogo Mark Newell y financiado por el novelista Clive Cussler, quien anunció el hallazgo como un nuevo descubrimiento y afirmó por primera vez que el lugar estaba en unos 18 pies (5,5 m) de agua sobre una milla (1,6 km) en la costa de Housatonic, pero luego admitió ante un reportero que eso era falso. El naufragio estaba en realidad a 100 yd (91 m) de distancia y en el lado hacia el mar de Housatonic en 27 pies (8,2 m) de agua. El submarino estaba enterrado bajo varios pies de sedimento, que había ocultado y protegido la embarcación durante más de cien años. Los buzos expusieron la escotilla delantera y la caja del ventilador (la caja de aire para sujetar sus tubos gemelos) para identificarla. El submarino descansaba sobre su lado de estribor, en un ángulo de aproximadamente 45 grados, y estaba cubierto por un 1⁄4 a 3⁄4 pulgadas (0,64 a 1,91 cm) de espesor unida con arena y partículas de conchas marinas. Los arqueólogos expusieron parte del costado de babor del barco y descubrieron el avión de buceo de proa. Más sondeos revelaron una longitud aproximada de 37 pies (11 m), con todo el recipiente preservado bajo el sedimento.

El 14 de septiembre de 1995, a pedido oficial del Senador Glenn F. McConnell, Presidente de la Comisión Hunley de Carolina del Sur, E. Lee Spence, con la firma del Fiscal General de Carolina del Sur Charles M. Condon, donó Hunley al Estado de Carolina del Sur. Poco después, la NUMA reveló a los funcionarios del gobierno la ubicación del naufragio de Wilbank que, cuando finalmente se hizo pública en octubre de 2000, coincidía con el gráfico de Spence de la década de 1970 de la ubicación del naufragio dentro de las tolerancias cartográficas estándar. Spence confiesa que descubrió Hunley en 1970, volvió a visitar y cartografiar el sitio en 1971 y nuevamente en 1979, y que después de publicar la ubicación en su libro de 1995, esperaba que la NUMA verificara de forma independiente los restos del naufragio como Hunley, para no afirmar que la NUMA la había descubierto. La NUMA era en realidad parte de una expedición de la SCIAA dirigida por el Dr. Mark M. Newell y no por Cussler. El Dr. Newell juró bajo juramento que usó los mapas de Spence para dirigir la expedición conjunta SCIAA/NUMA y atribuyó a Spence el descubrimiento original. El Dr. Newell acredita su expedición solo con la verificación oficial de Hunley.

La investigación y excavación arqueológica subacuática in situ culminó con el levantamiento de Hunley el 8 de agosto de 2000. Un nutrido equipo de profesionales del Centro Histórico Naval La Subdivisión de Arqueología Subacuática, el Servicio de Parques Nacionales, el Instituto de Arqueología y Antropología de Carolina del Sur y varias otras personas investigaron la embarcación, la midieron y la documentaron antes de retirarla. Una vez que se completó la investigación en el sitio, los arneses se deslizaron debajo del submarino y se sujetaron a una estructura diseñada por Oceaneering International. Después de asegurar el último arnés, la grúa de la barcaza de recuperación Karlissa B izó el submarino desde el fondo del mar. Fue criada en aguas abiertas del océano Atlántico, a poco más de 3,5 millas náuticas (6,5 km) de la isla de Sullivan, en las afueras de la entrada al puerto de Charleston. A pesar de haber utilizado un sextante y una brújula de mano, treinta años antes, para trazar la ubicación del naufragio, la precisión de 52 m (171 pies) del Dr. Spence resultó estar dentro de la duración de la recuperación. barcaza, que tenía 64 m (210 pies) de largo. El 8 de agosto de 2000, a las 08:37, el submarino salió a la superficie por primera vez en más de 136 años, recibido por una multitud que vitoreaba en la costa y en las embarcaciones circundantes, incluido el autor Clive Cussler. Una vez a salvo en su barcaza de transporte, Hunley fue enviada de regreso a Charleston. La operación de remoción concluyó cuando el submarino fue asegurado dentro del Centro de Conservación Warren Lasch, en el antiguo Charleston Navy Yard en North Charleston, en un tanque de agua dulce especialmente diseñado para esperar la conservación hasta que finalmente pudiera exponerse al aire.

Las hazañas de Hunley y su recuperación final fueron el tema de un episodio de la serie de televisión The Sea Hunters, llamado Hunley: First Kill. Este programa se basó en una sección ("Parte 6") del libro de no ficción de Clive Cussler de 1996 del mismo nombre (que fue aceptado por la Junta de Gobernadores del Colegio Marítimo del Estado Universidad de Nueva York en lugar de su tesis doctoral).

En 2001, Clive Cussler, presentó una demanda contra E. Lee Spence, por competencia desleal, falsedad perjudicial, conspiración civil y difamación. Spence presentó una contrademanda contra Cussler, en 2002, en busca de daños, alegando que Cussler estaba participando en competencia desleal, interferencia ilícita y conspiración civil al afirmar que Cussler había descubierto la ubicación del naufragio de Hunley en 1995. cuando ya había sido descubierta por Spence en 1970, y que tales afirmaciones de Cussler estaban dañando la carrera de Spence y le habían causado daños por más de $ 100,000. La demanda de Spence fue desestimada mediante un juicio sumario en 2007, sobre la teoría legal de que, según la Ley Lanham, independientemente de si las afirmaciones de Cussler eran fácticas o no, Cussler las había estado haciendo durante más de tres años antes que Spence. presentó su demanda contra Cussler y, por lo tanto, la demanda no se presentó dentro del plazo de prescripción. Cussler retiró su demanda un año después, luego de que el juez acordó que Spence podía presentar pruebas en apoyo de sus afirmaciones de descubrimiento como defensa de la verdad contra las afirmaciones de Cussler en su contra.

Hunley se puede ver durante los recorridos en el Centro de Conservación Warren Lasch, en Charleston. Se exhibe una réplica en Battleship Memorial Park, Mobile, Alabama, junto con el USS Alabama (BB-60) y el USS Drum (SS-228).

Tripulación

La tripulación estaba compuesta por el teniente George E. Dixon (comandante) (de Alabama u Ohio), Frank Collins (de Virginia), Joseph F. Ridgaway (de Maryland), James A. Wicks (nativo de Carolina del Norte que vive en Florida), Arnold Becker (de Alemania), el cabo Johan Frederik Carlsen (de Dinamarca), C. Lumpkin (probablemente de las Islas Británicas) y Augustus Miller (probablemente un ex miembro de la artillería alemana).

Aparte del comandante del submarino, el teniente George E. Dixon, las identidades de los tripulantes voluntarios de Hunley habían sido un misterio durante mucho tiempo. Douglas Owsley, un antropólogo físico que trabaja para el Museo Nacional de Historia Natural de la Institución Smithsonian, examinó los restos y determinó que cuatro de los hombres nacieron en Estados Unidos, mientras que los otros cuatro nacieron en Europa, según las firmas químicas dejadas. en los dientes y huesos de los hombres por los componentes predominantes de su dieta. Cuatro de los hombres habían comido mucho maíz, una dieta estadounidense, mientras que el resto comía principalmente trigo y centeno, principalmente europeos. Al examinar los registros de la Guerra Civil y realizar pruebas de ADN con posibles familiares, la genealogista forense Linda Abrams pudo identificar los restos de Dixon y los otros tres estadounidenses: Frank G. Collins de Fredericksburg, Virginia, Joseph Ridgaway y James A. mechas Identificar a los tripulantes europeos ha sido más problemático, pero aparentemente se resolvió a fines de 2004. La posición de los restos indicó que los hombres murieron en sus estaciones y no intentaban escapar del submarino que se hundía.

El 17 de abril de 2004, los restos de la tripulación fueron enterrados en el cementerio Magnolia, en Charleston. Asistieron decenas de miles de personas, incluidos unos 6.000 recreadores y 4.000 civiles vestidos con ropa de época. Guardias de honor de las cinco ramas de las fuerzas armadas de los EE. UU., que vestían uniformes modernos, también estaban en la procesión. Aunque solo dos miembros de la tripulación eran de los Estados Confederados, todos fueron enterrados con todos los honores confederados, incluido el entierro con la segunda bandera nacional confederada, conocida como la Bandera inoxidable.

Otra sorpresa ocurrió en 2002, cuando la investigadora principal Maria Jacobsen, al examinar el área cercana al teniente Dixon, encontró una pieza de oro deformada de $20, acuñada en 1860, con la inscripción "Shiloh 6 de abril de 1862 Mi salvavidas G. E. D." en un área suave con arena del reverso de la moneda, y un antropólogo forense encontró una herida curada en el hueso de la cadera del teniente Dixon. Los hallazgos coincidieron con una leyenda, transmitida en la familia, de que la novia de Dixon, Queenie Bennett, le había dado la moneda para protegerlo. Sin embargo, la supuesta relación entre Bennett y Dixon no ha sido apoyada por la investigación arqueológica de la leyenda. Dixon tenía la moneda con él en la Batalla de Shiloh, donde fue herido en el muslo el 6 de abril de 1862. La bala golpeó la moneda en su bolsillo, salvándole la pierna y posiblemente su vida. Hizo grabar la moneda de oro y la llevó como amuleto de la suerte.

A.J. Kronegh, del Archivo Nacional Danés, ha identificado al J.F. Carlsen de Hunley. Johan F. Carlsen, nació en Ærøskøbing el 9 de abril de 1841. El último año que está registrado en el censo de Ærøskøbing es 1860, donde está registrado como "marinero". Los dientes de sus restos en Hunley aún muestran importantes marcas de zapatero, que era la profesión de su padre. En 1861, J.F. Carlsen entró en el carguero Grethe de Dragør, que desembarcó en Charleston, en febrero de 1861, donde J.F. Carlsen dejó (desierto) el barco. En junio de 1861, entró en Jefferson Davis (el bergantín de corsarios confederados originalmente llamado Putnam) como oficial.

Visitas

Los visitantes pueden obtener boletos para visitas guiadas al laboratorio de conservación que alberga a Hunley, en el Centro de Conservación Warren Lasch, los fines de semana. El Hunley real se conserva y se exhibe en un tanque de agua, mientras que el público puede ingresar a una réplica. El Centro incluye artefactos encontrados dentro de Hunley, exhibiciones sobre el submarino y un video. Después de una pausa parcial de un año debido a la pandemia de COVID-19, el mirador H.L. Hunley está reabriendo al público con recorridos autoguiados y una nueva presentación de video multimedia que muestra la historia de la embarcación.

En la cultura popular

• Hunley's historia fue el tema del primer episodio (denominado "The Hunley") de la serie de televisión La Gran Aventura. El 27 de septiembre de 1963, en CBS. El papel del Teniente Dixon (escrito en los créditos como "Lt. Dickson") fue interpretado por Jackie Cooper.
• The original TNT Network made-for-cable movie El Hunley (1999) cuenta la historia de H. L. Hunley'la misión final en la estación de Charleston. Se encuentra Armand Assante, como el Teniente Dixon, y Donald Sutherland, como General Beauregard, el superior directo de Dixon en el Hunley proyecto.
• Hunley es la inspiración de los Hijos de Veteranos Confederados, H. L. Hunley JROTC Premio, presentado a los cadetes sobre la base de fuertes valores del cuerpo, honor, valentía y compromiso con su unidad durante el año escolar.
• En la novela The Stingray Shuffle por Tim Dorsey, un cártel de drogas menor decide emular el tráfico de cocaína narco-submarina de los cárteles más grandes construyendo una réplica de Hunley usando planos descargados fuera de Internet.
• La historia de los experimentos de la Universidad Duke que concluyeron Hunley tripulación murió de traumatismo por explosión pulmonar se convirtió en el tema del libro de no ficción En las Olas: Mi búsqueda para resolver el misterio de un submarino de guerra civil por Rachel Lance (2020).