Gulfstream III

El Gulfstream III, un jet de negocios producido por Gulfstream Aerospace, es una variante mejorada del Grumman Gulfstream II.

Diseño y desarrollo

El Gulfstream III fue construido en Savannah, Georgia, en los Estados Unidos y fue diseñado como una variante mejorada del Grumman Gulfstream II. Los estudios de diseño fueron realizados por Grumman Aerospace Corporation en colaboración con Gulfstream American Corporation. El diseño del Gulfstream III comenzó con un esfuerzo por sintetizar un ala completamente nueva empleando secciones aerodinámicas supercríticas y winglets de la NASA. Los estudios de optimización que consideraron el peso, la resistencia al avance, el volumen de combustible, el costo y el rendimiento indicaron que una parte sustancial del beneficio del ala nueva se podría asegurar con modificaciones al ala existente. Como resultado, se canceló el nuevo concepto de ala y se comenzó a trabajar en las modificaciones de diseño que mantendrían la estructura de la caja del ala del Gulfstream II y las superficies del borde de fuga.

En comparación con el G-1159 Gulfstream II, el ala tiene 6 pies (1,8 m) más de envergadura y 5 pies (1,5 m) de aletas añadidas, el borde de ataque es más largo y su contorno está modificado. El fuselaje es 2 ft (0,6 m) más largo detrás de la puerta principal, el radomo se extiende y hay un nuevo parabrisas curvo. El peso máximo de despegue se incrementa a 68 200 lb (30 935 kg) o 69 700 lb (31 615 kg) y hay varios cambios en el piloto automático, los instrumentos de vuelo y los instrumentos del motor. La aeronave recibió su certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación de Estados Unidos el 22 de septiembre de 1980. Se construyeron un total de 202 Gulfstream III, y el último ejemplo se construyó en 1986.

En 2013, la FAA modificó las reglas 14 CFR parte 91 para prohibir la operación de jets que pesen 75 000 libras o menos y que no cumplan con el nivel 3 de ruido después del 31 de diciembre de 2015. El Gulfstream III se incluye explícitamente en el Registro Federal 78 FR 39576 Cualquier Gulfstream III que no haya sido modificado mediante la instalación de motores compatibles con el ruido de la Etapa 3 o que no haya tenido "hushkits" instalados para motores que no cumplan los requisitos no podrán volar en los 48 estados contiguos después del 31 de diciembre de 2015. 14 CFR §91.883 Autorizaciones de vuelo especiales para aviones a reacción que pesen 75 000 libras o menos: enumera las autorizaciones de vuelo especiales que podrán ser concedidos para operar después del 31 de diciembre de 2015.

Para 2018, los precios de un Gulfstream III de 1982 usado comenzaron en $695,000.

Variantes

Variantes civiles

• Modelo G-1159A Gulfstream III - Aviones de transporte corporativo de dos o tres tornillos, impulsados por dos motores Rolls-Royce Spey turbofan.

Variantes militares

• C-20A - variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos configurada para 14 pasajeros y cinco tripulantes; eliminada del servicio USAF en 2002, un ejemplo transferido a la NASA para su uso en el Centro de Investigación de Vuelo Neil A. Armstrong de Edwards Air Force Base como un avión de prueba.
• C-20B - La variante de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y la Guardia Costera de los Estados Unidos con electrónica actualizada, utilizada para las misiones aéreas especiales (SAM); el Comandante de la Guardia Costera C-20B fue utilizado por el Comandante de la Guardia Costera y otros altos funcionarios de la USCG, así como el Secretario de Seguridad Nacional.
• C-20C - Fuerza Aérea de los Estados Unidos C-20B con comunicaciones seguras actualizadas y "acortadas", a menudo utilizadas como aviones de respaldo que acompañan al avión VC-25A cuando opera como Fuerza Aérea Uno
• C-20D - Aviones de apoyo operacional de la Armada de los Estados Unidos (OSA) con equipo de comunicaciones modificado para uso de la Armada, normalmente en apoyo de altos funcionarios navales
• C-20E - Estrépido fuselaje o variante de ala rediseñado para el uso del ejército de los Estados Unidos como avión de apoyo operacional (OSA)
• Gulfstream III SRA-1 - Versión especial de reconocimiento y vigilancia para la exportación.
• Gulfstream III SMA-3 - Modelo de exportación para Dinamarca, equipado con un radar de búsqueda APS-127 de Texas Instruments. En 1983 se construyeron tres aviones de reconocimiento marítimo y patrulla, protección de la pesca, búsqueda y salvamento y transporte VIP para la Real Fuerza Aérea de Dinamarca. Ya no está en servicio.

NOTA: Ejército de los Estados Unidos C-20F y C-20J, Armada de los Estados Unidos/Cuerpo de Marines de los Estados Unidos C- 20G y los aviones C-20H de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos son todas variantes de Gulfstream IV

Variantes de misiones especiales

Se ha equipado un Gulfstream C-20A (83-0502 cn 389) de la NASA con un pilón central para permitirle transportar la cápsula de radar de apertura sintética para vehículos aéreos no tripulados (UAVSAR).

Un Gulfstream III de la NASA (N992NA cn 309) también ha sido equipado con un pilón de línea central para permitirle transportar la cápsula del Observatorio de Microondas Aerotransportado de Subdosel y Subsuperficie (AirMOSS), una modificación de la cápsula UAVSAR.

Phoenix Air Group opera dos antiguos aviones SMA-3 de la Royal Danish Air Force (N173PA cn 313, N163PA cn 249) y un Gulfstream III (N186PA cn 317). Una aeronave proporciona vigilancia de alcance marítimo aerotransportado para la Agencia de Defensa de Misiles (MDA) y otras instalaciones de alcance del Departamento de Defensa utilizando un sistema de radar de búsqueda de superficie APS-127 de Texas Instruments de alta definición. Los tres están configurados con una gran puerta de carga. En 2008, Phoenix Air desarrolló un sistema de contención biomédica aerotransportada con los CDC. En 2014, el sistema se implementó durante la epidemia del virus del ébola en Liberia para volar 12 misiones de ébola a los Estados Unidos.

N30LX (cn 438) se modificó con la adición de una canoa ventral y una torreta de sensores como "Dragon Star" Laboratorio Aerotransportado de Inteligencia Múltiple para uso de Lockheed Martin. Esto ha sido arrendado por Italia desde 2012.

Calspan opera N710CF (cn 448), que ha sido modificado como un banco de pruebas aerotransportado. Las modificaciones incluyen un pilón de línea central y un radomo de satcom dorsal

Dos Gulfstream III, K2961 (cn 494) y K2962 (cn 495), equipados con cámaras fotográficas oblicuas de largo alcance montadas en el fuselaje, fueron entregados a la Fuerza Aérea India.

Operadoras

(feminine)Did you mean:

Military and government operations

Los operadores militares y gubernamentales de Gulfstream III y C-20 incluyen:

Argelia

Camerún

• Fuerza Aérea del Camerún (fasada)

Dinamarca

• Real danés Fuerza aérea

Gabón

Ghana

• Fuerza Aérea de Ghana

India

• Indian Air Force

Irlanda

• Irish Air Corps - aviones arrendados

Italia

• La Fuerza Aérea Italiana operaba dos Gulfstream III desde 1985 hasta 2003.

Costa de Marfil

• Fuerza Aérea de Costa de Marfil

México

• Fuerza Aérea Mexicana - (ex operador)

Marruecos

• Royal Moroccan Fuerza aérea

Omán

Arabia Saudita

Togo

Uganda

• Fuerza Aérea de Uganda

Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos
• Armada de los Estados Unidos
• Ejército de los Estados Unidos
• Guardia Costera de los Estados Unidos
• National Aeronautics and Space Administration

Venezuela

• Fuerza Aérea Venezolana

Zimbabwe

• Air Force of Zimbabwe - No. 3 Squadron (antiguo operador)

Accidentes e incidentes

• 3 de agosto de 1996 - Flota en la montaña durante el enfoque final del aeropuerto de Vagar en las Islas Faroe. The Gulfstream III (F-330) from RDAF - Royal Danish Air Force was destroyed killing all nine people on board, including the Danish Chief of Defence Jørgen Garde.
• 29 de marzo de 2001 - Mientras trataba de aterrizar en el aeropuerto de Aspen-Pitkin, un Avjet Gulfstream III se estrelló en una colina, matando a las 18 personas a bordo.
• 4 de julio de 2017 - En las afueras de Isla Margarita, un Gulfstream III YV2896 del Vicepresidente venezolano se estrelló en el mar con nueve personas a bordo. Dos cuerpos fueron recuperados más tarde, y los siete ocupantes restantes se creían muertos.

Especificaciones (Gulfstream III)

Did you mean:

Data from Jane 's Civil and Military Aircraft Upgrades 1994–95

Características generales

• Crew: 2-3
• Capacidad: 19 pasajeros (asientos estándar)
• Duración: 83 pies 1 en (25.32 m)
• Wingspan: 77 pies 10 en (23.72 m)
• Altura: 24 ft 4.5 en (7.430 m)
• Área de ala: 934,6 pies cuadrados (86,83 m²)
• Relación entre los aspectos: 6:1
• Airfoil: root: NACA 0012 Mod.; propina: NACA 64A008.5
• Peso vacío: 38.000 libras (17.237 kg)
• Peso máximo de despegue: 69.700 libras (31.615 kg)
• Powerplant: 2 × Rolls-Royce Spey RB.163 Mk 511-8 motores turbofán, 11.400 lbf (51 kN) empuje cada uno

Rendimiento

• Velocidad máxima: 501 kn (577 mph, 928 km/h) (vío máximo)
• Velocidad de crucero: 442 kn (509 mph, 819 km/h)
• Velocidad fija: 105 kn (121 mph, 194 km/h)
• Rango: 3.650 nmi (4.200 mi, 6.760 km) (ocho pasajeros, reservas de NIIF)
• Techo de servicio: 45.000 pies (14.000 m)
• Tasa de subida: 3,800 pies/min (19 m/s)