Guillermo E. Boeing

William Edward Boeing (1 de octubre de 1881 - 28 de septiembre de 1956) fue un pionero de la aviación estadounidense que fundó Pacific Airplane Company en 1916, que un año después pasó a llamarse Boeing, ahora la más grande exportador en los Estados Unidos por valor en dólares y entre los mayores fabricantes aeroespaciales del mundo. El primer diseño de William Boeing fue el Boeing Model 1 (o B & W Seaplane), que voló por primera vez en junio de 1916, un mes antes de que se fundara la empresa. También ayudó a crear United Aircraft and Transport Corporation (conocida hoy como "United Airlines") en 1929 y fue su presidente. Recibió la Medalla Daniel Guggenheim en 1934 y fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en 1966, diez años después de su muerte.

Primeros años

William Boeing nació en Detroit, Michigan, hijo de Marie M. Ortmann, de Viena, Austria, y Wilhelm Böing (1846–1890) de Hohenlimburg, Alemania. Wilhelm Böing emigró a los Estados Unidos en 1868 e inicialmente trabajó como peón. A su padre no le gustó su mudanza a los Estados Unidos y no recibió apoyo financiero. Más tarde hizo una fortuna con las tierras madereras de North Woods y los derechos minerales de mineral de hierro en Mesabi Range de Minnesota, al norte del lago Superior.

En 1890, cuando William tenía ocho años, su padre murió de influenza y su madre pronto se mudó a Europa. Marie inscribió a William Jr. y su hermana en Escuelas en Suiza. Asistió a la escuela en Vevey, Suiza, y regresó a los EE. UU. para un año de escuela preparatoria en St. Paul's School en Concord, New Hampshire. cerca de boston La madre de William Boeing se volvió a casar en 1898 y se mudó a Virginia. Se matriculó en la Universidad de Yale en New Haven, Connecticut, y la abandonó en 1903 para dedicarse al negocio de la madera.

Carrera

Boeing se mudó a Hoquiam, Washington, en el noroeste del Pacífico. Compró extensos bosques alrededor de Grays Harbor en Olympic Peninsula y compró operaciones madereras. Tuvo éxito en la empresa, en parte al enviar madera a la costa este a través del entonces nuevo Canal de Panamá, generando fondos que luego aplicaría a un negocio muy diferente.

Mientras era presidente de Greenwood Timber Company, Boeing, que había experimentado con el diseño de barcos, viajó a Seattle. Durante la Exposición Alaska-Yukon-Pacífico en 1909, vio por primera vez una máquina voladora tripulada y quedó fascinado con los aviones. En 1910, en el Domínguez Flying Meet, Boeing preguntó a todos los pilotos nacionales y extranjeros si podían dar un paseo en avión y se lo negaron repetidamente, excepto al aviador francés Louis Paulhan. Boeing esperó y Paulhan terminó la reunión y se fue sin darle su paseo a Boeing.

Boeing tomó lecciones de vuelo en la Glenn L. Martin Flying School en Los Ángeles y compró uno de los aviones de Martin. El piloto de Martin, James Floyd Smith, viajó a Seattle para ensamblar el nuevo hidroavión Martin TA de Boeing y continuar enseñando a volar a su propietario. Enormes cajas llegaron en tren y Smith montó el avión en un hangar de carpas erigido en la orilla del lago Union. El piloto de pruebas de Boeing, Herb Munter, pronto dañó el avión.

Cuando Martin le dijo que las piezas de repuesto no estarían disponibles durante meses, Boeing le dijo a su amigo, el comandante George Conrad Westervelt de la Marina de los EE. UU.: "Podríamos construir un avión mejor nosotros mismos y hacerlo más rápido". #34; Westervelt estuvo de acuerdo. Pronto construyeron y volaron el B & W Seaplane, un biplano anfibio que tuvo un desempeño sobresaliente. Boeing decidió incursionar en el negocio de los aviones, utilizando una antigua fábrica de barcos en el río Duwamish, cerca de Seattle, para su fábrica.

Fundación de Boeing Aircraft

En 1916, Boeing comenzó a operar con George Conrad Westervelt como "B & W" y fundó Pacific Aero Products Co. El primer avión de la empresa fue el Boeing Model 1 (B & W Seaplane). Cuando Estados Unidos entró en la Primera Guerra Mundial el 8 de abril de 1917, Boeing cambió el nombre a Boeing Airplane Company y obtuvo pedidos de la Marina de los EE. UU. para 50 aviones. Al final de la guerra, Boeing se concentró en los aviones comerciales para dar servicio a los contratos de correo aéreo.

Intento de correo aéreo internacional

El 3 de marzo de 1919, Willam Boeing se asoció con Eddie Hubbard para realizar la primera entrega de correo aéreo internacional a los Estados Unidos. Volaron un hidroavión Boeing C-700 para el viaje de demostración desde Vancouver, Columbia Británica, hasta el lago Union de Seattle, llevando una bolsa de 60 cartas de la oficina de correos de Canadá para su entrega en los EE. UU.

Familia Boeing

En 1921, Boeing se casó con Bertha Marie Potter Paschall (1891-1977). Anteriormente había estado casada con Nathaniel Paschall, un corredor de bienes raíces con quien tuvo dos hijos, Nathaniel "Nat" Paschall Jr. y Cranston Paschall. La pareja tuvo un hijo propio, William E. Boeing Jr. (1922–2015). Los hijastros se dedicaron a la fabricación de aviación como carrera. Nat Paschall fue gerente de ventas del competidor Douglas Aircraft, que luego se convirtió en McDonnell Douglas. Bill Jr. se convirtió en piloto privado y promotor inmobiliario industrial.

Bertha Boeing era hija de Howard Cranston Potter y Alice Kershaw Potter. A través de su padre, era descendiente de los fundadores de Alex. Marrón y amperio; Los hijos de los banqueros comerciantes Alexander Brown, James Brown y el yerno y socio de Brown, Howard Potter; ya través de su madre, la nieta de Charles James Kershaw y Mary Leavenworth Kershaw (descendiente de Henry Leavenworth).

Desintegración del Grupo Boeing

En 1929, Boeing se unió a Frederick Rentschler de Pratt & Whitney para formar United Aircraft and Transport Corporation. La nueva agrupación era una empresa integrada verticalmente con intereses en todos los aspectos de la aviación, con la intención de servir a todos los mercados de la aviación. En poco tiempo, compró una gran cantidad de pequeñas aerolíneas, fusionándolas con la aerolínea pionera de Boeing bajo una sociedad de cartera, United Air Lines.

En 1934, el gobierno de los Estados Unidos acusó a William Boeing de prácticas monopólicas. El mismo año, la Ley de Correo Aéreo obligó a las compañías aeronáuticas a separar las operaciones de vuelo del desarrollo y la fabricación. William Boeing se deshizo de la propiedad cuando su holding, United Aircraft and Transport Corporation, se dividió en tres entidades separadas:

• United Aircraft Corporation, holding the former eastern US manufacturing (later United Technologies Corporation)
• Boeing Airplane Company, con fabricación occidental de Estados Unidos, que más tarde se convirtió en The Boeing Company
• United Air Lines for flight operations

Comenzó a invertir la mayor parte de su tiempo en sus caballos en 1937. Boeing Airplane Company, aunque era un fabricante importante en una industria fragmentada, no tuvo éxito hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial.

Vida posterior

Entre 1935 y 1944, William Boeing y su esposa Bertha apartaron una gran extensión de tierra al norte de los límites de la ciudad de Seattle para subdividirlas, incluidas las futuras comunidades de Richmond Beach, Richmond Heights, Innis Arden, Blue Ridge y Shoreview. Los Boeing colocaron convenios racialmente restrictivos en sus tierras para hacer cumplir la segregación, prohibiendo que las propiedades sean "vendidas, traspasadas, alquiladas o arrendadas en su totalidad o en parte a cualquier persona que no sea de raza blanca o caucásica". Los no blancos podían ocupar una propiedad en la tierra solo si estaban empleados como empleados domésticos "por una persona de raza blanca o caucásica".

Pasó el resto de su vida en el desarrollo inmobiliario y la cría de caballos pura sangre. Preocupado por la posibilidad de batallas de la Segunda Guerra Mundial en el noroeste del Pacífico, compró una granja de 650 acres (260 ha) en el campo al este de Seattle, a la que llamó 'Aldarra'. La propiedad permaneció en manos de la familia hasta que la mayor parte del terreno se convirtió en una comunidad residencial con campo de golf en 2001. Sin embargo, varios acres permanecieron en manos de la familia, incluida la casa del Boeing y dos casas más pequeñas. Sin embargo, su residencia principal durante la mayor parte de su vida fue una mansión en la comunidad de The Highlands, cerca de Seattle; la Casa William E. Boeing se incluyó más tarde en el Registro Nacional de Lugares Históricos. Boeing Creek que corre cerca de esta propiedad lleva su nombre.

El 14 de mayo de 1954, William Boeing y su esposa Bertha regresaron a Boeing Airplane Company para participar en la ceremonia de lanzamiento del prototipo Boeing 367-80.

William Boeing murió el 28 de septiembre de 1956, a la edad de 74 años, tres días antes de cumplir 75 años. Fue declarado muerto a su llegada al Seattle Yacht Club, después de haber sufrido un ataque al corazón a bordo de su yate, Taconite, en Puget Sound, Washington. Sus cenizas fueron esparcidas frente a la costa de la Columbia Británica, donde pasó gran parte de su tiempo navegando.

Fue incluido póstumamente en el Salón de la Fama de la Aviación Nacional en Dayton, Ohio, en 1966.

En 1984, Boeing fue incluido en International Air & Salón de la Fama del Espacio en el San Diego Air & Museo del espacio. El Museo del Vuelo, en Seattle, tiene los Documentos de William E. Boeing Sr.; una colección de archivo de los materiales textuales y fotográficos de Boeing.