Guardabosques del USS (CV-4)

USS Ranger (CV-4) fue un portaaviones de la Armada de los Estados Unidos de entreguerras, el único barco de su clase. Como barco del Tratado, el Ranger fue el primer barco estadounidense en ser diseñado y construido desde la quilla hacia arriba como portaaviones. Era relativamente pequeño, solo 730 pies (222,5 m) de largo y menos de 15 000 toneladas largas (15 000 t), más cerca en tamaño y desplazamiento al primer portaaviones estadounidense, Langley, que a los barcos posteriores. Una superestructura de isla no se incluyó en el diseño original, pero se agregó después de la finalización.

Considerado demasiado lento para su uso con las fuerzas especiales de portaaviones de la Flota del Pacífico contra Japón, pasó la mayor parte de la Segunda Guerra Mundial en el Océano Atlántico, donde estaba la flota alemana, la Kriegsmarine. un oponente más débil. Ranger entró en combate en ese teatro y brindó apoyo aéreo para la Operación Antorcha. En octubre de 1943, luchó en la Operación Líder, ataques aéreos contra barcos alemanes frente a Noruega. Fue vendida como chatarra en 1947.

Diseño y desarrollo

El trabajo comenzó en 1925 en el diseño de un cuarto portaaviones para la Marina de los EE. UU., como continuación del pequeño Langley, convertido de un minero, y los grandes Lexington y Saratoga, que estaban en proceso de conversión. de cruceros de batalla incompletos. El portaaviones número cuatro fue la primera oportunidad de la Marina para diseñar un barco construido como portaaviones. El trabajo de diseño preliminar ocurrió antes de la operación extensa de los tres anteriores. Al tener una experiencia limitada en la que basarse, las características clave del diseño se derivaron de la experiencia en juegos de guerra en el U.S. Naval War College. Durante el diseño y la construcción se producirían muchas alteraciones como resultado de la creciente experiencia con Langley, Lexington, y Saratoga.

La principal limitación que restringió cualquier diseño fue el Tratado Naval de Washington de 1922. Después de Lexington y Saratoga, quedaban 69 000 toneladas largas (70 000 t) para la construcción de aeronaves. portadores Esto resultó en el modelado de tres cargueros de 23 000 toneladas largas, cuatro cargueros de 17 250 toneladas y cinco cargueros de 13 800 toneladas. De los tres tamaños, se seleccionó el más pequeño de 13.800 porque los cinco cascos tendrían la mayor capacidad total de aeronaves. Wargames había indicado que en cualquier guerra se produciría un desgaste severo de los fuselajes y los cascos. La solución del colegio fue maximizar la cantidad de aviones y cascos permitidos por el tratado.

Inicialmente, el Ranger se diseñó como una cubierta empotrada, como Langley, sin nada que se extendiera por encima de la cabina de vuelo. Mantener la cabina de vuelo libre de obstáculos complicaba la disposición de la maquinaria. El humo de sus seis calderas se ventilaba por seis pequeñas chimeneas, tres a cada lado del hangar de popa. Las pilas estaban articuladas y giradas a una posición paralela a la cubierta del hangar durante las operaciones de vuelo. La inusual disposición apilada es un remanente de su diseño de cubierta empotrada. Cuando se agregó una isla a la mitad de la construcción, se rechazó la reconstrucción de las tomas en la isla por ser demasiado costosa.

Las preocupaciones sobre la dispersión del humo afectaron el diseño de la propulsión. El tamaño de la planta influyó tanto en la ubicación de las calderas como en la cantidad de humo generado. Una planta de energía moderada de 53 000 shp podría colocarse más atrás que una planta de 100 000 shp sin afectar el ajuste. Cuanto más a popa se colocaban las calderas, más a popa podían estar las chimeneas, dispersando el humo sobre una parte menor de la cubierta. La planta más pequeña también produjo menos gases que una planta de 100 000 shp. Debido a limitaciones de espacio, el portaaviones estaba equipado con turbinas de engranajes.

Casi toda la cubierta superior estaba dedicada al hangar. La gran altura y las vigas abiertas de la estructura de la cubierta de vuelo permitieron la estiba de fuselajes de repuesto. La cubierta del hangar estaba semiabierta y tenía grandes cortinas metálicas enrollables que podían cerrarse cuando hacía mal tiempo. Se adoptó el hangar abierto para permitir la instalación de dos catapultas en la cubierta del hangar para el lanzamiento de aeronaves de observación. Las catapultas se dejaron caer para ahorrar costos. El Ranger también incorporó una cubierta de galería entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar.

La cubierta de vuelo era una superestructura ligera revestida de madera. Diseñado como una medida de ahorro de peso, se descubrió que la plataforma de madera liviana era fácilmente reparable. Se proporcionaron tres ascensores para mover aviones entre la cubierta de vuelo y la cubierta del hangar. Los estabilizadores en el borde de la cabina de vuelo proporcionaron almacenamiento adicional para las aeronaves en la cubierta. El portaaviones operó 76 aviones construidos; igual a Lexington con la mitad del desplazamiento.

El portaaviones fue uno de los primeros barcos de la Marina de los EE. UU. montados con armas automáticas ligeras para defenderse de los ataques de bombardeo en picado, e inicialmente estaba armado con cuarenta ametralladoras de calibre 50. Complementando las ametralladoras había ocho cañones de doble propósito de 5 pulgadas (127 mm) / calibre 25 controlados por dos directores Mark 33. Las ametralladoras estaban dispuestas a lo largo de la galería y los cañones de 5 pulgadas dispuestos con uno en cada esquina de la galería, dos en la proa y dos en la popa.

Construcción, reacondicionamiento y modernización

Ranger lanzamiento, 25 de febrero de 1933

Con la autorización del Congreso el 13 de febrero de 1929, la Marina de los EE. UU. abrió las ofertas para la construcción del portaaviones el 3 de septiembre de 1930. Newport News Shipbuilding and Drydock Company superó la oferta de Bethlehem Shipbuilding Corporation y New York Shipbuilding Company por el contrato. En noviembre, Newport News Shipbuilding recibió el contrato para construirlo. El precio del contrato fue de 15,2 millones de dólares. El 10 de diciembre, se asignó el nombre Ranger al portaaviones planificado.

Ranger fue establecido el 26 de septiembre de 1931 por Newport News Shipbuilding & Drydock Co., Newport News, Virginia, y se lanzó el 25 de febrero de 1933, patrocinado por Lou Henry Hoover, Primera Dama de los Estados Unidos. Al final de la construcción, el diseño se modificó para incluir una isla, aumentando su desplazamiento a 14.500 toneladas. Comenzando las pruebas el 1 de mayo de 1934, el Ranger hizo 30,35 nudos y generó 58.700 shp. Fue puesta en servicio en Norfolk Navy Yard el 4 de junio de 1934, con el capitán Arthur L. Bristol al mando.

Para ahorrar dinero, el Ranger se diseñó y puso en servicio inicialmente sin almacenamiento de torpedos ni escuadrón de bombarderos torpederos. Wasp fue diseñado y encargado para combinar. El 17 de octubre de 1941 se aprobó la instalación de almacenamiento de torpedos durante la próxima revisión junto con la activación de un escuadrón de torpedos. El 10 de enero de 1942, se activó el Escuadrón Torpedo 4 (VT-4) en el Ranger.

A lo largo de los años se hicieron muchas modificaciones a su armamento. El primer cambio fue consolidar la batería de cañones de 5 pulgadas emparejando los cuatro cañones de la cubierta principal con los cuatro cañones de la cubierta de la galería. El armamento antiaéreo recibió una mejora importante cuando se instalaron seis montajes cuádruples de 1,1 pulgadas; la batería de 1,1 pulgadas reemplazó una batería de cañones de 3 pulgadas (76 mm)/calibre 50 instalados meses antes como marcadores de posición. En marzo de 1942, las ametralladoras de calibre 50 se cambiaron por cañones Oerlikon de 20 mm mucho más capaces. Del mismo modo, la batería de 1,1 pulgadas se cambió por cañones cuádruples Bofors de 40 mm en diciembre de 1942. El armamento definitivo del Ranger consistía en seis monturas cuádruples de 40 mm y cuarenta y seis monturas de 20 mm.

El 13 de diciembre de 1943, el jefe de operaciones navales, el almirante Ernest King, había aprobado una amplia modernización. Desde la puesta en marcha del Ranger', el tamaño de los aviones portaaviones había crecido enormemente. Los soportes de su cabina de vuelo ya no eran capaces de soportar el peso de un grupo aéreo completo y moderno. Se contemplaron otras mejoras operativas de aeronaves. El elevador de popa se ampliaría, el elevador central se reemplazaría por un elevador en el borde de la cubierta y se instalarían dos catapultas en la cubierta de vuelo. Los problemas de peso y protección debían resolverse ampollando el casco. El armamento se incrementaría con seis monturas cuádruples adicionales de 40 mm. El almirante King estaba a favor de que se hicieran las conversiones, pero la Oficina de Barcos insistió en que asignar la mano de obra y los recursos necesarios para lograr esto retrasaría considerablemente la finalización de los nuevos portaaviones en construcción. El proyecto completo se pospuso indefinidamente el 5 de abril de 1944 después de la tercera estimación creciente. Después de llegar al puerto de Nueva York el 16 de mayo, el Ranger ingresó al Norfolk Navy Yard para fortalecer su cubierta de vuelo, instalar nuevas catapultas de aviones y actualizar el equipo de radar. Esto le proporcionó la capacidad de entrenamiento de caza interceptor nocturno.

Historial de servicio

Ranger (abajo), Lexington (medio), y Saratoga en Honolulu, 8 de abril de 1936

Período de entreguerras

Ranger realizó sus operaciones de vuelo iniciales frente a Virginia Capes el 21 de junio de 1934 y partió de Norfolk el 17 de agosto para un crucero de entrenamiento de prueba que la llevó a Río de Janeiro, Buenos Aires y Montevideo. Regresó a Norfolk el 4 de octubre para operaciones frente a Virginia Capes y dos temporadas en dique seco para reparaciones posteriores al juicio hasta el 1 de abril de 1935, cuando navegó hacia el Pacífico. Tras transitar por el Canal de Panamá el 7 de abril, llegó a San Diego el 15 de abril. Durante casi cuatro años, participó en problemas de flota que llegaban a Hawái, las primeras pruebas de prueba en clima frío de un portaaviones en Alaska, y en operaciones en la costa oeste que la llevaron al sur de Callao, Perú, y al norte de Seattle, Washington.. El 4 de enero de 1939, partió de San Diego para las operaciones de la flota de invierno en el Caribe con base en la Bahía de Guantánamo, Cuba. Luego navegó hacia el norte hasta Norfolk y llegó el 20 de abril.

Ranger navegó a lo largo de la costa este desde Norfolk y hacia el Mar Caribe. En el otoño de 1939, comenzó las operaciones de la Patrulla de Neutralidad, operando desde las Bermudas a lo largo de las rutas comerciales del Atlántico medio y subiendo por la costa este hasta NS Argentia, Newfoundland.

En diciembre de 1940, el VF-4 del Ranger se convirtió en una de las primeras unidades en recibir los nuevos Grumman F4F-3 Wildcats.

Segunda Guerra Mundial

1942

En diciembre de 1941, regresaba a Norfolk de una patrulla marítima que se extendía hasta Puerto España, Trinidad y Tobago, cuando los japoneses atacaron Pearl Harbor. Al llegar a Norfolk el 8 de diciembre, zarpó el 21 de diciembre para patrullar el Atlántico Sur. Luego ingresó al Norfolk Navy Yard para reparaciones el 21 de marzo de 1942. El Ranger fue uno de los 14 barcos que recibieron el primer radar RCA CXAM-1.

Ranger sirvió como buque insignia del Contralmirante Arthur B. Cook, Comandante de Portaaviones de la Flota del Atlántico, hasta el 6 de abril de 1942, cuando fue relevado por el Contralmirante Ernest D. McWhorter, quien también rompió su bandera en Ranger.

El 15 de abril de 1942, el primer ministro Winston Churchill telegrafió al presidente Franklin Delano Roosevelt solicitando a Carolina del Norte y al Ranger reforzar la Flota del Este tras el Incursión en el Océano Índico. El día anterior, en respuesta a la notificación anticipada de la solicitud de refuerzo enviada a través del general George Marshall, quien en ese momento estaba de visita en Londres, el almirante Ernest King ya había declarado definitivamente que el Ranger y cualquier otra unidad importante de la flota no podrían fabricarse. disponible para el Océano Índico. Dijo que la única forma en que la Marina podría ayudar era usando Ranger para transportar los aviones de persecución necesarios para llevar a la 10.ª Fuerza Aérea a su fuerza operativa completa. El borrador de respuesta de King a la insistencia de Churchill mostró una falta de tacto. Roosevelt apoyó a King, pero atenuó el borrador de King exagerando las fallas de Ranger para guiar a los británicos a aceptar la misión del transbordador.

Con rumbo a la Estación Aeronaval de Quonset Point, Rhode Island, Ranger cargó 68 Curtiss P-40E y se hizo a la mar el 22 de abril, lanzando los aviones del Ejército el 10 de mayo para aterrizar en Accra, en el Costa Dorada de África (Ghana). Los P-40 fueron un refuerzo general para el Grupo de Voluntarios Estadounidenses Flying Tigers (que pronto será redesignado como el 23er Grupo de Cazas de las Fuerzas Aéreas del Ejército) en China, para reponer sus pérdidas y formar una segunda unidad, el 51.er Caza. Grupo. Aunque no se encontraron dificultades al volar desde la cubierta del Ranger', hubo errores al cruzar África condujo a la pérdida de 10 o más en el camino. A su regreso a Quonset Point el 28 de mayo, hizo una patrulla a Argentia, Terranova.

Después de las victorias de Rommel en mayo y junio, sobre todo la caída de Tobruk durante la batalla de Gazala, Estados Unidos acordó comprometer en el teatro de operaciones del norte de África un total de nueve grupos de combate, de los cuales siete grupos eran para estar en funcionamiento a finales de 1942. Ranger'contribución al establecimiento de la Novena Fuerza Aérea fue transportar otros 72 P-40 del Ejército. Esta vez transportó una unidad de combate completa, el 57th Fighter Group, que lanzó frente a la costa de África hacia Accra el 19 de julio. Las lecciones aprendidas de la misión de transbordador anterior dieron como resultado pérdidas insignificantes, por lo que el 57 recibió elogios. El Grupo estuvo operativo con la Fuerza Aérea del Desierto a tiempo para participar en la Segunda Batalla de El Alamein.

Después de escalar en Trinidad, regresó a Norfolk para realizar prácticas de combate locales hasta el 1 de octubre, luego basó su entrenamiento en las Bermudas, en compañía de cuatro nuevos portaaviones de escolta clase Sangamon, barcos convertidos de petroleros para aumentar el poder aéreo de EE. UU. en el océano Atlántico.

Aviones Ranger's cubierta durante la operación antorcha

Como el portaaviones más grande de la Flota del Atlántico, Ranger lideró el grupo de trabajo compuesto por ella y los cuatro portaaviones de escolta. Estos proporcionaron superioridad aérea durante la invasión anfibia del Marruecos francés gobernado por Vichy. El 8 de noviembre de 1942, comenzaron los desembarcos aliados en el norte de África francés (Operación Antorcha). Las fuerzas del gobierno francés de Vichy atacaron a las fuerzas aliadas en defensa de la neutralidad del Marruecos francés, en lo que se conoció como la Batalla Naval de Casablanca.

Aún estaba oscuro a las 06:15 de ese día, cuando Ranger, estacionada a 48 km al noroeste de Casablanca, comenzó a despegar su avión para apoyar los aterrizajes realizados en tres puntos del Atlántico. costa del norte de África (Operación Antorcha). Nueve de sus cazas Wildcat atacaron los aeródromos de Rabat y Rabat-Sale, sede de las fuerzas aéreas francesas en Marruecos. Sin pérdida para ellos mismos, destruyeron siete aviones en un campo y 14 bombarderos en el otro. Otro vuelo destruyó siete aviones en el campo de Port Lyautey. Algunos de los aviones Ranger's ametrallaron a cuatro destructores franceses en el puerto de Casablanca, mientras que otros ametrallaron y bombardeó baterías costeras cercanas.

Acorazado francés Jean Bart atacado por aviones Ranger

El acorazado francés de Vichy Jean Bart abrió fuego con los cuatro cañones de 381 mm (15 pulgadas) de su única torreta operativa contra los buques de guerra estadounidenses que cubrían los desembarcos. Fue alcanzada y moderadamente dañada por los bombarderos en picado del Ranger', luego silenciada por los quinto impacto de los cañones de 16 pulgadas (406 mm) del acorazado estadounidense Massachusetts, que atascó el mecanismo giratorio de la única torreta en funcionamiento.

Jean Bart' fue reparada rápidamente. El 10 de noviembre, Jean Bart volvió a abrir fuego y casi alcanza al crucero pesado Augusta, el buque insignia de la Task Force 34. En represalia, los bombarderos del Ranger infligieron graves daños al Jean Bart con dos bombas pesadas que impactaron en la proa y la popa, lo que provocó que el acorazado francés se hundiera en el lodo del puerto con las cubiertas inundadas.. Además de dañar y hundir a Jean Bart, Ranger's anotó dos impactos directos de bombas en el líder del destructor francés Albatros, destruyendo completamente su mitad delantera y causando 300 bajas. También atacaron al crucero francés Primauguet cuando salía del puerto de Casablanca y arrojaron cargas de profundidad dentro del alcance de dos submarinos. Los aviones Ranger' también inutilizaron las defensas costeras y las baterías antiaéreas, destruyeron más de 70 aviones enemigos en tierra y derribó 15 aviones en combate aéreo. Se estimó que 21 tanques ligeros enemigos fueron inmovilizados y unos 86 vehículos militares destruidos, la mayoría de ellos camiones de transporte de tropas. Ranger había lanzado 496 salidas de combate en la operación de tres días, con 16 aviones perdidos o dañados sin posibilidad de reparación.

Casablanca capituló ante las fuerzas estadounidenses el 11 de noviembre. El Ranger partió de la costa marroquí el 12 de noviembre, regresando a Hampton Roads el 24 de noviembre y a Norfolk el 14 de diciembre de 1942.

El 2 de diciembre de 1942, se solicitó nuevamente Ranger en un cable de Churchill a Roosevelt, esta vez en relación con las desgracias estadounidenses. La pérdida del Hornet en la batalla de las islas Santa Cruz dio inicio a una confusa serie de mensajes que buscaban el refuerzo de portaaviones británicos en el Pacífico. Para cumplir con la solicitud, Churchill ofreció tanto Illustrious como Victorious a cambio de que Ranger reemplazara a Victorious en la Home Fleet. King aceptó un portaaviones pero retuvo Ranger para usarlo en el Atlántico o el Pacífico a su discreción.

1943

Memorial para pilotos perdidos en batalla en 1943, Fagervika, Noruega

Después del entrenamiento en Chesapeake Bay, Ranger se sometió a una revisión en el Norfolk Navy Yard del 16 de diciembre de 1942 al 7 de febrero de 1943. Para el 33 de diciembre, Fighter Group había sufrido grandes pérdidas en Túnez y necesitaba refuerzos. En respuesta a la solicitud de Eisenhower, el Ranger partió de Norfolk el 8 de enero con el 325th Fighter Group a bordo para su entrega en Casablanca. Repitió la misión con otra carga, 75 cazas P-40L de las Fuerzas Aéreas del Ejército. 58th Fighter Group a África, llegando a Casablanca el 23 de febrero.

El 25 de abril de 1943, la radio alemana anunció "Achtung! ¡Achtung! ¡Nos enorgullece anunciar que un submarino alemán ha hundido el portaaviones estadounidense Ranger en el Atlántico Norte!" Después de esta transmisión, los comunicados de prensa alemanes informaron que el comandante Otto von Bülow del submarino U-404, condecorado personalmente por Adolf Hitler con hojas de roble a la cruz de caballero, había 'además de torpedear cuatro barcos de vapor, atrapó y hundió al portaaviones estadounidense Ranger."

La Marina de los EE. UU., preocupada por el impacto del anuncio alemán en las familias de los tripulantes del Ranger, rechazó la afirmación alemana. En la transmisión de radio del 15 de febrero de 1944, el capitán Gordon Rowe, oficial al mando del USS Ranger, declaró:

La historia de que nos hundimos fue un truco de cobardes: la ansiedad y el miedo entre los inocentes... Al día siguiente emitimos una negación y... el 4 de octubre difundimos pánico y caos en los carriles marítimos noruegos. Sólo una cosa que lamentamos. Seguimos buscando el Tirpitz pero ella no podría o no podría salir.... Mientras tanto, el Ranger, todavía muy a flote, está haciendo su trabajo.

Patrulló y entrenó a pilotos a lo largo de la costa de Nueva Inglaterra navegando hacia el norte hasta Halifax, Nueva Escocia. Partiendo de Halifax el 11 de agosto, se unió a la British Home Fleet en Scapa Flow, Escocia, el 19 de agosto, con la que patrulló los accesos a las Islas Británicas.

El carguero La Plata siendo atacado por Bodø

Ranger partió de Scapa Flow con la Home Fleet el 2 de octubre para atacar la navegación alemana en aguas noruegas (Operation Leader). El objetivo de la fuerza era el puerto de Bodø, en el norte de Noruega. El grupo de trabajo llegó a la posición de lanzamiento frente a Vestfjorden antes del amanecer del 4 de octubre sin ser detectado. A las 06:18, Ranger lanzó 20 bombarderos en picado Douglas SBD Dauntless y una escolta de ocho Wildcats. Una división de bombarderos en picado atacó el carguero de 8.000 toneladas de registro bruto (TRB) La Plata, mientras que el resto continuó hacia el norte para atacar un convoy de barcos alemanes. Los bombarderos dañaron gravemente un camión cisterna de 10 000 TRB y un transporte de tropas más pequeño. También hundieron dos de los cuatro pequeños barcos mercantes alemanes en la rada de Bodø.

Un segundo grupo de ataque del Ranger, compuesto por 10 bombarderos torpederos Grumman TBF Avenger y seis Wildcats, destruyó un carguero alemán y un pequeño barco costero, y bombardeó un transporte cargado de tropas. Tres de los aviones se perdieron por fuego antiaéreo. En la tarde del 4 de octubre, el Ranger fue localizado por tres aviones alemanes; su patrulla aérea de combate derribó dos de los aviones enemigos y ahuyentó al tercero.

Ranger regresó a Scapa Flow el 6 de octubre. Patrulló con el segundo escuadrón de batalla británico en aguas que se extendían hacia el noroeste hasta Islandia, y luego partió de Hvalfjord el 26 de noviembre y llegó a Boston el 3 de diciembre.

1944–1945

El 3 de enero de 1944, Ranger se convirtió en un portaaviones de entrenamiento en Quonset Point, Rhode Island. Este deber se interrumpió el 20 de abril cuando navegó a Staten Island, Nueva York, para enfrentarse a 76 cazas Lockheed P-38 Lightning, junto con personal del ejército, la marina y la marina francesa, para transportarlos a Casablanca. Partiendo el 24 de abril para su quinta y última misión de ferry transatlántico, llegó a Casablanca el 4 de mayo. Los nuevos aviones se intercambiaron con aviones del Ejército de los EE. UU. dañados marcados para reparación en los EE. UU., mientras que los pasajeros militares se embarcaron para regresar a la ciudad de Nueva York. Después de la ciudad de Nueva York, se mudó a Norfolk para reacondicionarse el 19 de mayo de 1944.

Ranger pasando por el Canal de Panamá en 1945

El 11 de julio, partió de Norfolk y se dirigió a Panamá. Atravesó el Canal de Panamá cinco días después, embarcó a varios cientos de pasajeros del Ejército de los EE. UU. en Balboa, Panamá, luego navegó a San Diego y llegó allí el 25 de julio. Después de embarcar a los hombres y aviones del Night Fighting Squadron 102 y casi 1000 marines estadounidenses, el Ranger navegó hacia aguas hawaianas el 28 de julio y llegó a Pearl Harbor el 3 de agosto. Durante los siguientes tres meses, Ranger llevó a cabo operaciones de entrenamiento de vuelo nocturno en portaaviones desde Pearl Harbor.

Ranger partió de Pearl Harbor el 13 de octubre para entrenar a nuevos pilotos navales para el servicio de combate. Operando desde San Diego bajo el Comandante de Fleet Air, Alameda, California, Ranger continuó entrenando grupos y escuadrones aéreos a lo largo de la costa de California durante el resto de la guerra. El Ranger fue el único portaaviones estadounidense de antes de la guerra que nunca se enfrentó a las fuerzas japonesas en una batalla.

Pos guerra

Salió de San Diego el 30 de septiembre de 1945, embarcó a pasajeros civiles y militares en Balboa y luego se dirigió a Nueva Orleans, Luisiana, donde llegó el 18 de octubre. Luego de las celebraciones del Día de la Armada allí, zarpó el 30 de octubre para realizar breves operaciones en Pensacola, Florida, como portaaviones de entrenamiento, luego relevado en ese cargo por Saipan. Después de hacer escala en Norfolk, ingresó al astillero naval de Filadelfia el 19 de noviembre para su revisión. Permaneció en la costa este hasta que fue dado de baja en Norfolk Navy Yard el 18 de octubre de 1946. Eliminado del Registro de buques navales el 29 de octubre, fue vendido como chatarra a Sun Shipbuilding and Drydock Company, Chester, Pensilvania, el 31 de enero de 1947.

Premios

Por su servicio, Ranger recibió dos estrellas de servicio y las siguientes cintas/premios. Las dos estrellas de servicio otorgadas a Ranger se otorgaron en función de su participación en las operaciones que se detallan a continuación.