GSM-R

GSM-R, Sistema Global para Comunicaciones Móviles – Ferrocarril o GSM-Railway es un estándar internacional de comunicaciones inalámbricas para comunicaciones y aplicaciones ferroviarias.

Un subsistema del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS), se utiliza para la comunicación entre los centros de control de regulación ferroviaria y ferroviaria. El sistema se basa en especificaciones GSM y EIRENE – MORANE que garantizan un rendimiento a velocidades de hasta 500 km/h (310 mph), sin pérdida de comunicación.

GSM-R podría ser reemplazado por LTE-R, y la primera implementación de producción se realizará en Corea del Sur. Sin embargo, generalmente se considera que LTE es una tecnología "4G" protocolo, y el programa Future Railway Mobile Communication System (FRMCS) de la UIC está considerando pasar a algo basado en "5G" (específicamente 3GPP R15/16, es decir, 5G NR), saltándose así dos generaciones tecnológicas. .

Historia

GSM-R se basa en la tecnología GSM y se beneficia de las economías de escala de su herencia tecnológica GSM, con el objetivo de ser un reemplazo digital rentable para las redes de radio ferroviarias analógicas y de cable en vía incompatibles existentes. Sólo en Europa existen más de 35 sistemas diferentes de este tipo.

El estándar es el resultado de más de diez años de colaboración entre las distintas compañías ferroviarias europeas, con el objetivo de lograr la interoperabilidad utilizando una única plataforma de comunicación. GSM-R forma parte del estándar del Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario (ERTMS) y transmite la información de señalización directamente al conductor del tren, lo que permite mayores velocidades de tren y densidad de tráfico con un alto nivel de seguridad.

Las especificaciones se finalizaron en 2000, basándose en el proyecto MORANE (Radio móvil para redes ferroviarias en Europa), financiado por la Unión Europea. La especificación está a cargo del proyecto ERTMS de la Unión Internacional de Ferrocarriles. GSM-R ha sido seleccionado por 38 países de todo el mundo, incluidos todos los estados miembros de la Unión Europea y países de Asia, Eurasia y el norte de África.

GSM-R es una plataforma segura para la comunicación de voz y datos entre el personal operativo ferroviario, incluidos conductores, despachadores, miembros del equipo de maniobras, ingenieros de trenes y controladores de estaciones. Ofrece funciones como llamadas grupales (VGCS), transmisión de voz (VBS), conexiones basadas en la ubicación y preferencia de llamadas en caso de emergencia. Esto admite aplicaciones como el seguimiento de carga, la videovigilancia en trenes y estaciones y los servicios de información a los pasajeros.

GSM-R normalmente se implementa mediante mástiles de estaciones base dedicados cerca de la vía férrea, y la cobertura del túnel se realiza mediante antenas direccionales o antenas 'con fugas' transmisión del alimentador. La distancia entre las estaciones base es de 7 a 15 km (de 4,3 a 9,3 millas). Esto crea un alto grado de redundancia y una mayor disponibilidad y confiabilidad. En Alemania, Italia y Francia la red GSM-R cuenta con entre 3.000 y 4.000 estaciones base. En áreas donde se utiliza el Nivel 2 o 3 del Sistema Europeo de Control de Trenes (ETCS), el tren mantiene una conexión de módem digital conmutada por circuito al centro de control del tren en todo momento. Este módem funciona con mayor prioridad que los usuarios normales (eMLPP). Si se pierde la conexión del módem, el tren se detendrá automáticamente.

Sistema superior

GSM-R es una parte del ERTMS (Sistema Europeo de Gestión del Tráfico Ferroviario) que se compone de:

• ETCS (European Train Control System)
• GSM-R
• ETML (European Traffic Management Layer)
• EOR (Reglas Operativas Europeas)

Banda de frecuencia

GSM-R está estandarizado para implementarse en la banda de frecuencia E-GSM (900 MHz-GSM) o DCS 1800 (1800 MHz-GSM), ambas utilizadas en todo el mundo.

Europa

Europa incluye los estados miembros de la CEPT, que incluyen a todos los miembros de la UE y Albania, Andorra, Azerbaiyán, Bosnia Herzegovina, Georgia, Islandia, Liechtenstein, Macedonia del Norte, Moldavia, Mónaco, Montenegro, Noruega, San Marino, Serbia, Suiza, Turquía. , Ucrania, Reino Unido y Ciudad del Vaticano.

Aunque anteriormente eran miembros de la CEPT, Bielorrusia y Rusia vieron suspendida su membresía, indefinidamente, con efecto a partir de las 00:00 (CET) del 18 de marzo de 2022. La Asamblea de la CEPT tomó esta decisión tras una encuesta entre los miembros realizada por la Presidencia de la CEPT. y publicó su decisión el 17 de marzo de 2022).

GSM-R utiliza una banda de frecuencia específica, que puede denominarse banda de frecuencia "estándar" Banda GSM-R:

• Uplink: 876-880 MHz utilizado para la transmisión de datos
• Parpadeo: 921–925 MHz utilizado para la recepción de datos

En Alemania, esta banda se amplió con canales adicionales en el rango de 873–876 MHz y 918–921 MHz. Las nuevas frecuencias, que anteriormente se utilizaban para sistemas de radio troncalizados regionales, están previstas para 2015.

China

GSM-R ocupa un amplio rango de 4 MHz de la banda E-GSM (900 MHz-GSM).

• Enlace ascendente: 885-889 MHz
• Downlink: 930-934 MHz

India

GSM-R ocupa un amplio rango de 1,6 MHz de la banda P-GSM (900 MHz-GSM) en poder de Indian Railways:

• Enlace ascendente: 907.8-909.4 MHz
• Parpadeo: 952.8–954.4 MHz

Australia

GSM-R se está implementando dentro de la banda DCS 1800

• Enlace ascendente: 1.770–1,785 MHz
• Downlink: 1.865–1,880 MHz

La banda DCS 1800 se dividió inicialmente y se subastó en paquetes pareados, cada uno de 2 × 2,5 MHz con un espaciado dúplex de 95 MHz. Los operadores ferroviarios estatales adquirieron seis parcelas, en su mayoría no agrupadas, que cubren 2 × 15 MHz de espectro para desplegar GSM-R.

Los operadores ferroviarios estatales renovaron la licencia de 2 x 10 MHz del espectro de 1800 MHz en Adelaide, Brisbane, Melbourne, Perth y Sydney para comunicaciones de control y seguridad ferroviaria. Todos, excepto el Departamento de Planificación, Transporte e Infraestructura de Australia Meridional (Adelaide), renovaron la licencia de 2 x 5 MHz de espectro de 1800 MHz a tarifas comerciales establecidas por el gobierno australiano.

Uso técnico de frecuencia en GSM-R

La modulación utilizada es la modulación GMSK (Modificación de desplazamiento mínimo gaussiano). GSM-R es un sistema TDMA ("Acceso múltiple por división de tiempo"). La transmisión de datos se realiza a través de tramas TDMA periódicas (con un período de 4.615 ms), para cada frecuencia portadora (canal físico). Cada trama TDMA se divide en 8 intervalos de tiempo, denominados canales lógicos (577 µs de longitud, cada intervalo de tiempo), que transportan 148 bits de información.

Existe la preocupación de que la comunicación móvil LTE perturbe GSM-R, ya que se le ha asignado una banda de frecuencia bastante cercana a GSM-R. Esto podría provocar perturbaciones en el ETCS, frenadas de emergencia aleatorias debido a pérdidas de comunicaciones, etc.

Como resultado, existe una tendencia creciente hacia el monitoreo y la gestión de la interferencia GSM-R mediante pruebas activas y automatizadas a bordo de los trenes y en las vías.

Versión GSM-R actual

La especificación del estándar GSM-R se divide en dos especificaciones EIRENE:

• Especificación funcional de las necesidades (FRS): definición de requisitos funcionales de mayor palanca
• Especificaciones de Requerimiento del Sistema (SRS): la definición de las soluciones técnicas que apoyan los requisitos funcionales

EIRENE define la "Especificación Técnica de Interoperabilidad" (ETI) como el conjunto de especificaciones obligatorias que deben cumplirse para mantener la compatibilidad con otras redes europeas; Las ETI actuales son FRS 7 y SRS 15. EIRENE también define especificaciones no obligatorias, que se denominan "versión provisional", que define características adicionales que probablemente serán obligatorias en las próximas ETI. Las versiones actuales son las versiones FRS 8.0.0 y SRS 16.0.0 del 21 de diciembre de 2015. Las especificaciones GSM-R son bastante estables; la última actualización obligatoria fue en 2006. El cronograma completo de las versiones GSM-R es:

• Diciembre 2000: FRS 5/SRS 13, primera versión que se instalará ampliamente
• octubre 2003: FRS 6/SRS 14
• Mayo de 2006: FRS 7/SRS 15, TSI actual
• Junio 2010: FRS7.1/SRS 15.1, versión provisional actual; las principales características agregadas sobre TSI están recortando radio y datos de ETCS solamente radio

La versión actual de GSM-R puede funcionar en redes 3GPP R99 y R4.

Usos de GSM-R

GSM-R permite nuevos servicios y aplicaciones para comunicaciones móviles en varios dominios :

• transmisión de anuncios de Long Line Public Address (LLPA) a estaciones remotas en línea
• control y protección (Automatic Train Control/ETCS) y ERTMS
• comunicación entre conductor de tren y centro de regulación
• comunicación de trabajadores a bordo
• envío de información para ETCS
• comunicación entre estaciones de tren, patio de clasificación y vías ferroviarias

Se utiliza para transmitir datos entre trenes y centros de regulación ferroviaria con nivel 2 y 3 de ETCS. Cuando el tren pasa por una Eurobaliza, transmite su nueva posición y su velocidad, luego recibe el acuerdo (o desacuerdo) para entrar en la siguiente vía y su nueva velocidad máxima.

Al igual que otros dispositivos GSM, los equipos GSM-R pueden transmitir datos y voz. Las nuevas funciones GSM-R para comunicaciones móviles se basan en GSM y están especificadas por el proyecto EIRENE. Las funciones de llamada son:

• PtP Call: Punto a punto Call, el mismo tipo de llamada como una llamada GSM normal
• VGCS: Sistema de llamadas de grupo de voz, bastante similar a la comunicación walkie-talkie pero con un solo enlace manejado por la red (sólo una persona puede hablar a la vez)
• VBS: Sistema de transmisión de voz, como un VGCS pero sólo el iniciador de llamadas puede hablar (el otro son sólo oyentes)
• REC: Llamada de emergencia de ferrocarriles, es un VGCS especial definido como 299 con la máxima prioridad posible (0)
• SEC: Shunting Emergency Call, es un VGCS especial definido como 599 con la máxima prioridad posible (0)
• Control prioritario de todas las llamadas (PtP, VGCS, VBSm, REC y SEC)

Hay otras características adicionales:

• Dirección funcional, alias sistema para llamar a alguien registrado en la red GSM-R, sólo mediante el conocimiento del usuario de la función temporal (conductor de ingeniería de tal y...)
• Ubicación Dependent Dirección, sistema de enrutamiento para llamar al controlador de tren más adecuado respecto a la posición actual del tren marcando un código corto predefinido
• Shunting modo, cuando los usuarios trabajan en las pistas.

Características GSM-R

Funciones ASCI (elementos de llamadas de voz avanzadas)

Las siguientes definiciones son parte de la Especificación de requisitos del sistema (SRS) según lo define el estándar EIRENE.

VGCS (Servicio de llamadas grupales de voz)

VGCS permite a un gran número de usuarios participar en la misma llamada. Esta característica imita la llamada analógica del grupo PMR (Radio Móvil Privado) con la tecla PTT (Push-to-Talk).

Se definen tres tipos de usuarios: el Talker, el Listener y el Dispatcher. El conversador puede convertirse en oyente liberando la tecla PTT y un oyente se convierte en un conversador pulsando la tecla PTT.

Una ventaja de VGCS en comparación con llamadas multipartidistas (la función de llamada de conferencia GSM) es la eficiencia del espectro. De hecho, cuando muchos usuarios están en la misma celda sólo utilizarán una frecuencia para todos los oyentes y dos frecuencias para el hablador (como en la llamada punto a punto). En una llamada multipartidista, una vez lote se dedica a cada usuario. La segunda ventaja en comparación con las llamadas multipartidistas es que no es necesario saber qué móviles deben participar en la llamada. Una llamada VGCS se establece sobre una base puramente geográfica, con sujeción a que un móvil haya permitido previamente la recepción del grupo interesado.

VBS (Servicio de transmisión de voz)

VBS es una llamada de grupo de transmisión: esto significa que en comparación con VGCS, sólo el iniciador de la llamada puede hablar. Los demás que se unen a la llamada sólo pueden ser oyentes. Este tipo de llamada se utiliza principalmente para transmitir mensajes grabados o para hacer anuncios.

REC (Llamada de Emergencia Ferroviaria)

REC es una llamada de grupo, o VGCS, dedicada a la urgencia. Es una llamada de prioridad más alta (la prioridad de REC es el nivel 0 – ver abajo : eMLPP).

SEC (llamada de emergencia de maniobra)

La llamada de emergencia de maniobras es una llamada grupal dedicada con el número 599. La llamada se establece con un nivel de prioridad de emergencia cuyo nivel es la prioridad más alta posible 0. La SEC está habilitada y utilizada por dispositivos registrados para operaciones de maniobras. El establecimiento de dicha llamada conduce a la aceptación automática de la llamada en todos los dispositivos habilitados dentro del área actual o grupo celular configurado.

Servicio de prioridad y preferencia multinivel (eMLPP)

Esto define la prioridad del usuario. Los diferentes niveles prioritarios son:

• A y B: Altos niveles de prioridad (no utilizados por redes GSM-R)
• 0: Niveles de prioridad más altos para ASCI y llamadas normales (principalmente utilizados para llamadas REC)
• 1: menor prioridad que el nivel 0
• 2: menor prioridad que el nivel 1
• 3: menor prioridad que el nivel 2
• 4: Nivel de prioridad más bajo (prioridad predeterminada, asignada a llamadas de punto a punto)

An Auto-Respuesta característica con un temporizador también está disponible para llamadas con prioridad 0, 1 y 2.

Plan de numeración GSM-R

El documento EIRENE SRS define un plan de numeración fija para GSM-R. Está definido por prefijos numéricos.

Prefijo	Definición de uso
1	Reservado para códigos cortos
2	Número de función de tren
3	Número de función del motor
4	Número de entrenador
50	Llamadas de grupo
51	Llamadas de radio
52 a 55	Reservado para uso internacional
56–57	Reservado para uso nacional
58	Reservado para uso del sistema
59	Reservado para uso del sistema
6	Miembros del equipo de mantenimiento y remoción
7	Controladores de trenes
8	Suscriptor móvil Número
9	Reservado para códigos de rotura y uso nacional
0	Reservado para el acceso a redes públicas o a otras redes GSM-R

Esos números se utilizan para registro funcional y entradas fijas para MSISDN o códigos de marcación cortos según se define en el HLR. 807660, por ejemplo, define un MSISDN de un abonado móvil. El número 23030301 sería un número funcional asociado al número de tren 30303 y al rol del usuario 01.

Características de Eirene

Gestión de números funcionales

• Número funcional
  • Permite llamar a una estación móvil por su función: conductor del tren xxx...
  • Utiliza:
    • USSD y sígueme
    • UUS1 (para visualización de números)

• Dirección dependiente de la ubicación
  • Establece una llamada desde una estación móvil a (normalmente) un suscriptor/dispatcher fijo que realiza una función en la zona donde se encuentra la estación móvil.

Confirmación de finalización de llamada

La función de confirmación de llamada final solo está disponible para llamadas de grupo de máxima prioridad (nivel de prioridad 0) (VGCS) y llamadas de radiodifusión (VBS) (véase eMLPP).

Consiste en un informe de última llamada enviado por todas las estaciones móviles que se unieron a la llamada de alta prioridad (iniciador incluido). Este informe informa sobre:

• Tipo de llamada
• Duración de la llamada
• Identidad de la estación móvil
• Causa de llamada final Normal, terminada por el usuario, la estación móvil apagada por el usuario, apagado debido a la batería baja, ...)
• ...

Si el informe no puede ser enviado (la estación móvil se apaga por el usuario o se apaga debido a la batería baja), la estación móvil intentará de nuevo (si es necesario) enviar el informe al siguiente encendido.

Modo de maniobra

El modo Shunting es la aplicación que regulará y controlará el acceso de los usuarios a las comunicaciones de recortamiento.

Se proporciona una señal de seguridad de enlace (LAS) para dar seguridad al conductor de que el enlace de radio está funcionando.

Modo directo

El modo directo es el modo walkie-talkie (estación móvil hablando entre sí sin la red) y se ha propuesto en Eirene, sin embargo nunca ha estado en aplicación desde que se basa en la radio analógica.

Sagemcom afirma haber desarrollado un modo directo GSM, no reconocido actualmente en la especificación GSM-R, y no tiene asignación de frecuencia.

Mercado GSM-R

Grupos de mercado GSM-R

Diferentes grupos componen el mercado GSM-R:

Los operadores de red y los operadores ferroviarios

Contrato adjudicado / Actualmente implementando:

País	Operador de redes	Operador(s) de ferrocarril	Equipo
Argelia	SNTF	SNTF/ANESRIF	Kontron/Frequentis AG
Austria	ÖBB-IKT GmbH	ÖBB	Kontron/WINGCON
Australia	Department of Transport Victoria	Metro Trains Melbourne	Nokia Networks/WINGCON
Australia	UGL	Transport Asset Holding Entity	Huawei/Frequentis AG
Bélgica	Infrabel	NMBS/SNCB	Kontron/Nokia Siemens
Bulgaria	NRIC	NRIC	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
China	China Ministry of Railway	CR	Huawei/ZTE
República Checa	Správa železnic	ČD	Kontron
Dinamarca	Banedanmark	DSB	Nokia Networks + WINGCON/Wenzel Elektronik/Frequentis AG
Francia	SNCF Réseau	SNCF	Kontron/WINGCON
Francia/Gran Bretaña	Getlink	Getlink	Kontron/WINGCON/Trans Data Management
Alemania	DB Netz	DB	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Gran Bretaña	Red Rail	Lista de operadores de pasajeros	Siemens Mobility + Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Grecia	S.A.	Formación	Nokia Networks
Hungría	VPE	MÁV	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
India	Nokia Siemens Networks	IR	Nokia Siemens/WINGCON + Kontron/Frequentis AG
Irlanda	CIÉ	IÉ	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Israel	Israel Railways	Israel Railways	Nokia Networks + Motorola Solutions
Italia	RFI	TI	Nokia Networks + Kontron
Lituania	Ferrocarriles lituanos	Ferrocarriles lituanos	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Luxemburgo	CFL	CFL	Kontron/WINGCON
Países Bajos	Mobirail	NS	Nokia Networks/KPN
Noruega	BaneNor	Vy/SJ Nord/GoAhead Nordic	Nokia Networks/WINGCON/Frequentis AG
Polonia	PKP PLK	PKP " otros	Nokia Networks + Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Arabia Saudita	Thales Group junto con Nokia Networks	Saudi Arabian Railways
Arabia Saudita	AlShoula junto con ADIF	Saudi Arabian Organisation	Kontron/WINGCON/Frequentis AG
Eslovaquia	ŽSR	ZSSK	Kontron/WINGCON
Eslovenia	AZP	SŽ	Kontron/WINGCON/Iskratel, d.o.o
España	ADIF	Renfe	Nokia Networks + Kontron
Suecia	Trafikverket	SJ, Héctor Rail, Green Cargo	Nokia Networks + WINGCON/Wenzel Elektronik
Suiza	Siemens junto con SBB Telecom	SBB/CFF/FFS	WINGCON/Frequentis AG
Suiza	NSS/BSS: Siemens junto con SBB Telecom	BLS Switzerland	Trans Data Management AG
Turquía	–	Turkish State Railways	Kontron/Frequentis AG
Turkmenistán	–	Turkmen Railways	Huawei

Fase de planificación / Contratación:

País:	Operador de red:	Operador(es):
Croacia (sitio del piloto)	–	HŽ

Fase de viabilidad:

País:	Operador de red:	Operador(es):
Bangladesh	Bangladesh Railway	Bangladesh Railway
Irlanda del Norte	–	NIR
Rusia	–	Russian Railways
Estados Unidos	US-DOT	Amtrak

Ex usuarios:

País:	Operador de red:	Operador(es):	Equipo:	Continúe:	Comentarios:
Finlandia	Väylävirasto	VR	Nokia Siemens Frequentis AG	30.04.2019	Los usuarios se cambiaron a la actual red de radio nacional VIRVE basada en TETRA. Esto fue favorecido por la opción de reemplazar la actual red GSM-R final de vida.

Ferrocarriles que utilizan GSM-R

Australia

Transport NSW está instalando un sistema de radio de tren digital (DTRS) en toda la red ferroviaria electrificada de 1.455 kilómetros (904 millas), incluidos 66 túneles que cubren 70 kilómetros (43 millas), delimitados por Kiama, Macarthur, Lithgow, Bondi Junction y Newcastle con GSM-R para reemplazar la radio de tren analógica MetroNet existente. El reemplazo cumplirá con las recomendaciones de la Comisión Especial de Investigación sobre el accidente ferroviario de Waterfall para proporcionar una plataforma común de comunicación para el personal que trabaja en el ferrocarril. El equipo se instalará en unos 250 lugares y más de 60 sitios en túneles. La antigua red analógica fue desmantelada en 2020.

Public Transport Victoria ha instalado un Sistema de Radio de Tren Digital (DTRS) en la red de trenes de Melbourne con GSM-R para sustituir el antiguo sistema llamado Sistema de Radio de Tren Urbano (UTRS). El equipo se instaló en unos 100 lugares. Costó 152 millones de dólares.

Francia

En Francia, la primera ruta ferroviaria comercial abierta con cobertura GSM-R completa es la LGV Est européenne que une Paris Gare de l'Est con Estrasburgo. Fue inaugurado el 10 de junio de 2007.

• El domingo 10 de junio de 2007 a las 06:43, el primer tren de alta velocidad para correr en él fue el ICE, el tren de alta velocidad del operador de pasajeros alemán: Deutsche Bahn. Enlazó a la Gare de l'Est en París a Saarbrücken (Alemania).
• El mismo día, a las 07:15, fue la oportunidad del TGV POS, el tren de alta velocidad de última generación del operador francés SNCF. Enlazó Estrasburgo con París (Gare de l'Est).

Italia

A partir de 2008, en Italia más de 9.000 kilómetros (5.600 mi) de líneas ferroviarias son atendidas por la infraestructura GSM-R: este número incluye tanto líneas ordinarias como de alta velocidad, así como más de 1.000 km (620 mi) de túneles. Los acuerdos de roaming con otros operadores móviles italianos permiten la cobertura de líneas que no son atendidas directamente por GSM-R. También se han firmado acuerdos de itinerancia con compañías ferroviarias francesas y suizas y se prevé ampliarlos a otros países.

Países Bajos

En los Países Bajos hay cobertura en todas las líneas y el antiguo sistema llamado Telerail fue abandonado en favor del GSM-R en 2006.

Noruega

En Noruega, la red GSM-R se abrió en todas las líneas el 1 de enero de 2007, reemplazando la antigua red Scanet.

Gran Bretaña

La implementación de más de 14 000 km (8700 mi) de vías ferroviarias habilitadas para GSM-R, destinadas a reemplazar sus sistemas heredados de la Red de Radio Nacional (NRN) VHF de 205 MHz y su sistema Cab Secure Radio (CSR) suburbano de UHF 450 MHz ya está completo a partir de enero de 2016.

• En octubre de 2013, tanto la Línea Principal de la Costa Oeste (WCML) como la Línea Principal de la Costa Este (ECML) a Escocia estaban cubiertas por GSM-R y el operador de trenes del Reino Unido Northern Rail había implementado GSM-R en un número significativo de rutas en el norte y el noroeste de Inglaterra.
• En primavera de 2013, la Asociación de Empresas Operadoras de Trenes GSM-R Online anunció que la implementación de la mitad del sur del sistema GSM-R del Reino Unido estaba completa a medida que la última sección CA15 se había ido en vivo (La implementación del Proyecto GSM-R del Reino Unido dividió el norte continental y sur de una línea de mapa que funciona desde el Severn en el oeste hasta el lavado en la costa este). El trabajo de infraestructura e instalación continuó al norte de esta división. La red GSM-R de Gran Bretaña se esperaba que fuera totalmente operacional para 2013, pero debido a la caída en equipo que encajaba una fecha posterior se hizo más probable. Sin embargo, un documento de la Junta de Normas de Seguridad Rail indicó que el Regulador de Telecomunicaciones del Reino Unido, Ofcom, debía retirar las frecuencias NRN 205 MHz existentes para 2015. El costo de la red GSM-R de Gran Bretaña fue originalmente puesto en 1.200 millones de libras. Ese costo, sin embargo, no incluía el WCML.
• La línea Cambrian ERTMS – Pwllheli a Harlech Rehearsal comenzó el 13 de febrero de 2010 y terminó con éxito el 18 de febrero de 2010. La experiencia del conductor y la etapa de manejo práctico del ensayo había brindado una excelente oportunidad para monitorear el uso de la voz GSM-R en funcionamiento en esta ruta. El primer tren partió Pwllheli a las 08:53hrs en ERTMS Level 2 Operación con voz GSM-R que se utiliza como el único medio de comunicación entre el conductor y el indicador.
• Network Rail preparó un tren de prueba en Derby que compró para la prueba RSV de la red GSM-R. El tren se formó a partir de las acciones de Gatwick Express. A un costo de 5,9 millones de libras, esta máquina personalizada conocida como el tren RSV (Radio Signal Verification) comenzó a monitorizar el esquema Newport Synergy y la Línea Cambrian.
• On 2 September 2009, the Rugby to Stoke section went live.
• El primer tren (Virgin Trains West Coast 390034 en el servicio 09:15 Manchester Piccadilly a Londres Euston) para utilizar GSM-R en el extremo sur de la WCML corrió el 27 de mayo de 2009. Este fue el primer vehículo en funcionar en servicio de pasajeros con GSM-R fuera del juicio Strathclyde.
• Desde 2007 se ha puesto en marcha un sistema GSM-R totalmente funcional en la línea North Clyde Line de Escocia. Durante algunos años antes de que estos ensayos comenzaran, GSM-R había estado en uso para propósitos solo de voz – conocido como el "Sistema de radio de voz interim" (IVRS) – en algunos lugares donde los contadores de ejes se utilizan para la detección de trenes, por ejemplo partes del WCML entre Crewe y Wembley.

A partir de la primavera de 2016, las únicas áreas de UK Network Rail que todavía emplean las comunicaciones de radio de trenes VHF se encuentran en secciones de las líneas Highland y Far North en Escocia, donde se utiliza el sistema Radio Electronic Token Block, utilizando frecuencias de Ofcom modificadas alrededor de 180 MHz, habiendo sido descifradas del plan GSM-R nacional, debido a dificultades prácticas en el despliegue del sistema GSM-R en esta región. Actualmente, el 100% de la red británica tiene cobertura GSM-R.

Galería

• 
  Mástil de transmisor GSM-R en la línea ferroviaria de alta velocidad Nuremberg-Ingolstadt
• 
  Kathrein GSM-R Panel Antennas on Lattice Mast