Grupo MG Rover

MG Rover Group fue el último fabricante de automóviles de producción en masa de propiedad nacional en la industria automotriz británica. La compañía se formó cuando BMW vendió los activos de fabricación de automóviles y motores del Grupo Rover original al Phoenix Consortium en 2000.

MG Rover entró en administración en 2005 y sus activos clave fueron comprados por Nanjing Automobile Group, y Nanjing reinició la producción de automóviles deportivos y berlinas deportivas MG en 2007. Durante ese año, Nanjing se fusionó con SAIC Motor (el mayor fabricante de vehículos de China). Durante 2009, la subsidiaria del Reino Unido pasó a llamarse MG Motor UK. El MG TF se fabricó en la antigua planta de MG Rover Longbridge y se vendió en el Reino Unido de 2008 a 2010. En 2011, se lanzó en el Reino Unido el primer MG completamente nuevo en 16 años (el MG 6) (ensamblado en la fábrica de Longbridge). Durante 2013, se agregó un supermini a la línea (el MG 3), esto ayudó a que MG Motor se convirtiera en el fabricante de automóviles de más rápido crecimiento en el Reino Unido en 2014.

La marca Rover, que había sido retenida por BMW y con licencia para MG Rover, se vendió a Ford, que había comprado Land Rover a BMW en 2000. Los derechos de la marca inactiva Rover fueron vendidos por Ford, junto con Jaguar. Negocios de automóviles y Land Rover, a Tata Motors en 2008.

Historia

MG Rover se formó a partir de partes del antiguo negocio de producción de automóviles de volumen de Rover Group que BMW vendió en 2000 debido a pérdidas constantes y una participación de mercado decreciente. BMW había adquirido Rover Group de British Aerospace en 1994 y desde entonces había vendido el negocio de Land Rover a Ford, y se separó del negocio de MINI como una nueva subsidiaria de BMW con sede en Cowley. MG Rover tomó el control del componente de volumen del antiguo Grupo Rover (en sí mismo, la grupa restante de British Leyland, que a su vez tenía sus raíces en la aún más antigua British Motor Corporation, anteriormente Austin y Morris), que ahora consistía únicamente en el Longbridge. planta en Birmingham. De las otras dos plantas principales de Rover Group; Solihull ya se había vendido como parte de la venta de Land Rover a Ford, mientras que BMW retuvo las plantas de Cowley y Swindon para la producción de la nueva familia de vehículos MINI. Como parte de estos cambios, todo el volumen restante de producción de Rover en Cowley (esencialmente, ahora solo el Rover 75, ya que las gamas Rover 600/800 ya se habían descontinuado), se trasladó a Longbridge, mientras que MG Rover podría continuar fabricando. el Mini original en Longbridge hasta que BMW lanzó el nuevo MINI un año después.

Propiedad del Consorcio Phoenix

Cuando BMW vendió sus participaciones, MG Rover fue comprada por 10 libras esterlinas nominales en mayo de 2000 por un grupo especialmente formado de empresarios conocido como Phoenix Consortium. El consorcio estaba encabezado por el ex presidente ejecutivo de Rover, John Towers.

Cuando Phoenix Consortium se hizo cargo, se informó que su primera pérdida en los últimos ocho meses de 2000 fue de alrededor de 400 millones de libras esterlinas. En 2004, la empresa había reducido las pérdidas a unos 80 millones de libras esterlinas, pero nunca obtuvo beneficios.

El mejor año de ventas de automóviles de MG Rover fue su primer año completo de negocios, en 2001, cuando vendieron más de 170 000 automóviles. En 2004, sus ventas habían disminuido a alrededor de 120.000.

La empresa dejó de operar el 8 de abril de 2005, con deudas de más de 1400 millones de libras esterlinas, después de que colapsara una alianza propuesta con SAIC.

En relación con esto, la empresa de contabilidad Deloitte fue multada con £14 millones (US$22 millones) en septiembre de 2013 por no gestionar los conflictos de interés. Deloitte había actuado como asesores de finanzas corporativas para empresas involucradas con MG Rover y Phoenix Consortium, incluido el asesoramiento fiscal, mientras que Deloitte auditaba a MG Rover. Un tribunal independiente se negó a otorgar el derecho a apelar una conclusión de que Deloitte no consideró el interés público, a partir de noviembre de 2013.

Trato cancelado con SAIC de China

En junio de 2004, se supo que Shanghai Automotive Industry Corporation había firmado una sociedad conjunta para desarrollar nuevos modelos y tecnologías con MG Rover. Esto generó mucha especulación entre los medios británicos que sugerían que la compañía china estaba lista para lanzar una adquisición. Más tarde ese año, en noviembre, se conoció la noticia de un acuerdo entre las dos compañías para crear una empresa conjunta para producir hasta un millón de automóviles al año, con la producción compartida entre el sitio de Longbridge de MG Rover y las ubicaciones en China. SAIC tendría una participación del 70 % en esta empresa a cambio de una inversión de mil millones de libras esterlinas, y MG Rover poseería el 30 % restante. Sin embargo, este acuerdo tuvo que ser ratificado por el gobierno chino, específicamente su Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC). La Comisión sostuvo la opinión de que si BMW no podía lograr el éxito de Rover, sería difícil para SAIC hacerlo.

El 8 de diciembre de 2004, Tata of India, que había cooperado en la exportación del Tata Indica como CityRover, amenazó con cancelar su acuerdo con MG Rover si la asociación con SAIC seguía adelante, según la prensa india. Tata afirmó que el informe era inexacto dos días después.

En enero de 2005, se reveló que el primer ministro británico, Tony Blair, había intervenido para apoyar la alianza entre MG Rover y SAIC. MG Rover no pudo dar una fecha en la que se finalizaría el acuerdo.

En abril de 2005, se informó que el acuerdo de sociedad con SAIC estaba en problemas porque el gobierno británico había decidido retirar su oferta de un préstamo de £120 millones para mantener el acuerdo. El 7 de abril de 2005, la empresa anunció que suspendía la producción debido a la escasez de componentes. Más tarde ese mismo día, Patricia Hewitt, Secretaria de Estado de Comercio e Industria, anunció que la empresa estaba en suspensión de pagos. Su declaración se basó en una conversación con el presidente de MG Rover, John Towers. Más tarde fue negado por MG Rover Group, aunque la compañía admitió que había contratado a PricewaterhouseCoopers, la firma de contabilidad, para que la asesorara sobre su situación financiera actual. En el evento, MG Rover se colocó en administración el 8 de abril de 2005, un estado diferente al de administración judicial según la ley británica.

El 8 de abril de 2005, el primer ministro británico Tony Blair y Gordon Brown, ministro de Hacienda, y Richard Burden, diputado laborista para Birmingham Northfield visitó a Tony Woodley en las oficinas de Transport and General Workers' Union en Birmingham y afirmó que podría haber alguna esperanza para el futuro de la empresa, aunque no el acuerdo original acordado con SAIC. En los medios, cualquier noticia sobre MG Rover se vio ensombrecida por el funeral del Papa y los problemas del registro civil del matrimonio del Príncipe de Gales y su novia.

El 10 de abril de 2005, MG Rover anunció que había recibido un préstamo de £6,5 millones del gobierno británico. Esto cubriría a los trabajadores' salarios durante una semana mientras se hacían propuestas de compra a SAIC. La misma semana, SAIC negó haber hecho una oferta para comprar MG Rover y amenazó con demandar a cualquiera que intentara fabricar los modelos 25 y 75. SAIC compró los derechos técnicos para fabricar los modelos 25 y 75 de Rover, y para el negocio de Powertrain Ltd, por 67 millones de libras esterlinas. No adquirió el nombre de Rover, que todavía era propiedad de BMW en ese momento (consulte 'Marcas' a continuación).

Ruina financiera

El 15 de abril de 2005, se anunció que SAIC había rechazado una vez más las solicitudes para comprar la empresa. Sin ningún otro acuerdo de rescate en trámite, los administradores no estaban en condiciones de buscar más fondos del gobierno y anunciaron que se emitirían avisos de despido para el personal de Longbridge (que ascendía a más de 6000).

Además de la pérdida de puestos de trabajo en Longbridge, los meses que siguieron al colapso de MG Rover resultaron en muchas pérdidas de puestos de trabajo en la cadena de suministro, así como puestos de trabajo en los concesionarios de MG Rover, ya que estas empresas quebraron o se enfrentaron a tener que hacer recortes de personal, o en el caso de algunos concesionarios cambiar a diferentes marcas.

A fines de abril de 2005, Sir Richard Branson había expresado su interés en comprar los activos restantes de la compañía con el fin de revivir la marca para ingresar al mercado de automóviles híbridos, y también se rumoreaba que varias otras partes deseando comprar los remanentes. Entre ellos se encontraban dos empresarios rusos, aunque uno de ellos negó cualquier interés en comprar los activos de la empresa. También se rumoreaba que el fabricante de automóviles estatal iraní, SAIPA, que había trabajado con MG Rover instalando el motor de la serie K en un automóvil para el mercado iraní basado en el antiguo Mazda 121 y Kia Pride, eran compradores potenciales.

SAIC había afirmado que ya había adquirido los derechos de propiedad intelectual de algunos productos de Rover por £67 millones en el otoño de 2004, incluidos el Rover 25, el Rover 75 y el motor de la serie K de Rover Powertrain, pero los Administradores informaron que todavía había interés en salvar algunas otras partes de la empresa, incluida MG, y se fijó el 13 de mayo de 2005 como fecha límite para las ofertas de posibles inversores.

El 20 de mayo de 2005, los Administradores anunciaron que, después de considerar numerosas propuestas, habían iniciado conversaciones con dos "compañías extranjeras" con miras a reiniciar una o más de las líneas de producción de Longbridge. Sin embargo, la semana siguiente informaron a los acreedores que para entonces esperaban que la empresa procediera en cambio a un proceso de acreedores. liquidación voluntaria, fijando la fecha para un examen preliminar de los Acreedores. reunión que se celebrará en Birmingham el 10 de junio de 2005. En esa reunión, los acreedores se enteraron de que quedaba tan poco valor en la empresa que probablemente sería insignificante o incluso no se pagaría la deuda pendiente y que, aunque en ese momento todavía había tres postores negociando para adquirir la empresa intacta como negocio en marcha, los Administradores habían dado instrucciones a sus agentes para que se prepararan para la venta por partes de los pocos activos restantes en caso de que no se concluyeran negociaciones satisfactorias para la venta de todo el negocio.

El 14 de julio de 2005, se informó que Magma Holdings, un grupo financiero que incluye a ex ejecutivos de Ford Motor Company y General Motors, trabajando en conjunto con SAIC, haría una oferta por los activos de MG Rover y el fabricante de motores Rover. Tren motriz que, de tener éxito, vería al menos reiniciar parte de la producción en Longbridge, y que habla con las otras dos partes interesadas, el Nanjing Automobile Group de China y Project Kimber (un consorcio de empresarios de Birmingham dirigido por David James), todavía estaban en proceso.

Más de 6000 trabajadores de MG Rover perdieron sus empleos cuando la empresa entró en liquidación. Se informó que se perdieron hasta 25,000 puestos de trabajo en industrias de suministro relacionadas, lo que significa que la cantidad total de puestos de trabajo provocados por el colapso de MG Rover fue de alrededor de 30,000.

Nanjín

El 18 de julio, Magma Holdings y SAIC formalizaron su oferta con una oferta informada de 60 millones de libras esterlinas, con una serie de condiciones adicionales. Sin embargo, esa oferta no fue bien recibida y el 22 de julio, los Administradores anunciaron que los principales activos restantes del grupo se habían vendido a Nanjing Automobile Group por alrededor de £ 53 millones, con un depósito de alrededor de $ 5 millones. Nanjing Automobile Group indicó que sus planes preliminares implicaban trasladar la planta de motores Powertrain a China y dividir la producción de automóviles en líneas Rover en China y líneas MG en West Midlands (aunque no necesariamente en Longbridge), donde una instalación técnica y de I+D del Reino Unido también ser desarrollado. Pero el 27 de agosto, The Daily Telegraph informó que el saldo de alrededor de 47 millones de libras esterlinas, que vencía el 22 de agosto, no se había pagado. Citando confidencialidad, los Administradores se negaron a comentar.

Debido a que la gama Rover 45 producida en Longbridge todavía tenía un contenido significativo de Honda, que se originaba en las empresas' asociación heredada con Rover y British Leyland, los ejecutivos de Honda se movieron rápidamente para rescindir el acuerdo de licencia y retiraron las herramientas y el equipo de ensamblaje para el automóvil de Longbridge.

Nanjing Automobile comenzó a enviar equipos desde Longbridge a China el 15 de septiembre y, según un informe publicado en The Times el sábado 17 de septiembre, estaban cerca de cerrar un acuerdo con SAIC según el cual fabricarían el Rover 25 y motores Powertrain, mientras que SAIC produciría un Rover 75 alargado. Se informó que Nanjing Automobile Group estaba en negociaciones exclusivas con GB Sports Cars, una empresa de ex gerentes de Rover, para restablecer la producción de MG en Longbridge.

A finales de octubre, ex trabajadores clave recibieron cartas de Nanjing Automobile Corp ofreciendo 10 meses' trabajar en el desmantelamiento de la planta en Longbridge para su reensamblaje en China mientras continuaban las conversaciones con GB Sports Cars. Sin embargo, después de anunciar que el gobierno del Reino Unido no había ofrecido ninguna ayuda sustancial ni en subvenciones ni en préstamos, también se informó que Nanjing Automobile había iniciado negociaciones con al menos otros dos socios potenciales, entre ellos "una familia adinerada de San Francisco" y, a principios de noviembre, Nanjing se comprometió a hacer todo lo posible para "reanudar la producción [en Longbridge] a principios de 2007".

MG Motor UK HQ - SAIC UK Technical & Design Centre

En agosto de 2008, más de tres años después de que las instalaciones cerraran debido a la quiebra de MG Rover, el montaje en Longbridge de un roadster MG TF ligeramente revisado para el mercado europeo, a partir de piezas semidesarmadas fabricadas en China (SKD) kits, reiniciados.

SAIC Motor se fusionó con Nanjing Automobile en 2007, mientras que casi las tres cuartas partes de la enorme fábrica de Longbridge habían sido demolidas y sus terrenos vendidos; la antigua South Works es la única parte de la planta que ha sobrevivido. Para 2011, MG Motor UK, como ahora se le conoce, comenzó la producción del primer MG completamente nuevo en 16 años, el MG6. En 2013, se agregó un nuevo supermini a la línea, el MG3. Este se lanzó en el verano de 2013 y durante 2014 ayudó a convertir a MG Motor en el fabricante de vehículos de más rápido crecimiento en el Reino Unido. Durante la primavera de 2015 se lanzó un nuevo MG6 y se dieron a conocer los planes para un nuevo SUV para el año siguiente.

Informes oficiales

El gobierno del Reino Unido encargó informes sobre el colapso de la empresa. La Oficina Nacional de Auditoría informó en marzo de 2006 sobre el apoyo financiero brindado a la empresa. Elogió la planificación de contingencia del DTI en 2004, pero cuestionó si el préstamo realizado en abril de 2005 logró una buena relación calidad-precio.

El DTI encargó a los contadores BDO Stoy Hayward que informaran sobre el colapso de la empresa; esto tardó cuatro años en completarse a un costo de £ 14,8 millones. La empresa emitió su informe al ministro de negocios Peter Mandelson en julio de 2009 y se publicó el 11 de septiembre de 2009. El informe reveló que cinco ejecutivos recibieron 42 millones de libras esterlinas en salarios y pensiones de la empresa en problemas cuando colapsó. Esto fue posible porque Techtronic, la empresa que tenía el préstamo de 427 millones de libras de BMW y era propiedad de Phoenix Four, cobró intereses a MG Rover y, por lo tanto, obtuvo ganancias. El informe centró sus críticas en Phoenix Four y en el director ejecutivo Kevin Howe, quien supervisó su colapso.

Otros hallazgos incluyeron evidencia de una relación personal entre Nick Stephenson y un consultor a quien pagó más de 1,6 millones de libras esterlinas en el período de 15 meses hasta abril de 2005. Mientras tanto, "Evidence Eliminator" El software instalado por el Sr. Beale eliminó documentos que probablemente eran relevantes para la investigación. Los investigadores acusaron además al Sr. Beale de dar información 'falsa'. pruebas durante las entrevistas.

El portavoz empresarial conservador Kenneth Clarke dijo que era correcto que el informe criticara a los Cuatro Fénix, cuyo comportamiento fue 'vergonzoso'. Lord Mandelson dijo que el grupo Phoenix no había mostrado ni una "onza de humildad". sobre la desaparición de la empresa y debían una disculpa a los empleados y acreedores de la empresa. La Oficina de Fraudes Graves se negó a iniciar una investigación, pero Mandelson ordenó a los abogados que prepararan un caso para descalificar a las figuras clave de Phoenix de futuros cargos directivos en la empresa.

Ventas

La gama MG Rover constaba inicialmente de cinco coches: Mini, Rover 25, Rover 45, Rover 75 y MG F junto con furgonetas derivadas de coches del 25. El Mini solo se fabricó bajo licencia temporal durante los primeros cinco meses de la existencia de MG Rover, y desde la década de 1980 solo se había construido en cantidades limitadas. Una vez finalizada la producción, el propietario anterior BMW recuperó los derechos de uso de la marca y lo hizo en un automóvil completamente nuevo que se lanzó en 2001: MINI.

El Rover 25 y el Rover 45 eran versiones renovadas recientemente de diseños visiblemente envejecidos de mediados de la década de 1990, pero las cifras de producción habían disminuido ligeramente debido a una caída en la demanda, a pesar de que el Rover 25 había sido el más vendido en Gran Bretaña. auto del mes en abril de 2000. Ambos autos todavía tenían un contenido significativo de Honda dentro de su diseño (por ejemplo, el 25 todavía usaba bases basadas en el Honda Concerto de 1989 y el Serie II Rover 200 relacionado, mientras que el 45 era esencialmente un Honda Civic rebautizado /Domani equipado con un motor de la serie K), un legado de la única asociación de Rover con Honda, que requería pagar a la compañía japonesa regalías significativas por cada automóvil vendido, lo que redujo aún más la rentabilidad de esos modelos.

El aclamado Rover 75 tenía poco más de un año y, después de un comienzo lento, las ventas estaban aumentando. Se lanzó una versión familiar luego del cambio de producción de Cowley a Longbridge. El reemplazo del MG F, el auto deportivo MG TF era, inevitablemente, un producto de volumen relativamente bajo, pero había sido consistentemente el auto más popular en su sector desde su lanzamiento en 1995.

El Rover 25 y el Rover 45 tuvieron ventas decepcionantes a lo largo de la existencia de MG Rover, aunque sus variantes deportivas MG ZR y MG ZS demostraron ser populares desde su lanzamiento en 2001. El Rover 75 y su variante deportiva MG ZT disfrutaron de más popularidad.

La gama se amplió aún más en 2003 con el lanzamiento del modelo más pequeño, el CityRover de fabricación india, construido como parte de una empresa con Tata, y un modelo insignia, el MG XPower SV, basado en el Qvale Mangusta. Ambos autos, sin embargo, no lograron las cifras de ventas que esperaba MG Rover.

Vehículos

MG Rover fabricó los siguientes vehículos durante su vida útil:

Modelo	Imagen	Años	Clase
MG F		1995–2001	Roadster
MG TF		2002–2005	Roadster
MG ZR		2001–2005	Escotilla caliente
MG ZS		2001–2005	FF-layout Mid-size/Medium Family
MG ZT		2001–2005	5 puertas Executive car/Large Family
MG XPower SV		2003–2005	Vehículos deportivos
Rover 25		1999–2005	Small Family Hatchback
Rover 45		1999–2005	Familia de tamaño mediano/medio
Rover 75		1999–2005	5 puertas Executive car/Large Family
Rover CityRover		2003–2005	5 puertas Family Supermini
Rover Streetwise		2003–2005	3/5 puertas Crossover

Cronología

• Mayo de 2000: MG Rover se formó como parte del negocio de automóviles del antiguo Grupo Rover que BMW vendió al Consorcio Fénix por un valor nominal de £10. BMW conserva el derecho de producir el nuevo Mini y el brazo Land Rover de la empresa se vende a Ford. La producción del Rover 75 se cambia de Cowley a Longbridge tras la decisión de BMW de retener la planta de Cowley.
• 2001: MG Rover compra la fábrica y los derechos a la plataforma del coche Mangusta de Qvale de Italia por un estimado £10 millones.
• 2001: Se lanza el Tourer Rover 75.
• 2001: El MG ZR, MG ZS y MG ZT (basado en el Rover 25, Rover 45 y Rover 75 respectivamente) se lanzan como alternativas deportivas a los modelos Rover estándar.
• 2002: Una versión revisada del MG F se lanza como el MG TF.
• 2002: MG Rover está de acuerdo en colaborar con Tata de India, con la intención de importar la Tata Indica a Europa desde el próximo año bajo la marca Rover.
• 2002: MG Rover también entra en conversaciones con Brilliance China Auto con planes para construir MG Rovers en una planta en China
• 2003: MG Rover lanza los nuevos deportivos MG XPower SV y SV-R, los precios comienzan alrededor de 65.000 libras. El coche está basado en el Qvale Mangusta y utiliza el motor V8 de 4.6 litros con dos salidas de potencia diferentes.
• 2003: MG Rover lanza el nuevo CityRover - un pequeño coche hatchback de 5 puertas, basado en la Tata Indica, el primer producto de la colaboración con Tata Motors. El coche está construido en la India.
• 2003: MG y Rover lanzan variantes V8 del Rover 75 y el MG ZT.
• 2003: MG Rover lanza una nueva versión del Rover 25, el Rover Streetwise. Refiriéndose a como "urbano en carretera", tiene estilo SUV.
• 2003/04: MG Rover vende la fábrica de Longbridge a St. Modwen Properties sobre una base de arrendamiento para recaudar fondos.
• 2004: MG Rover lanza versiones de los Rover 25/45/75 y MG ZR/ZS/ZT con extremos delanteros y traseros revisados, con la intención de reemplazar estos modelos con nuevos reemplazos a partir de 2006. Rover 25/45/Streetwise and MG ZR/ZS also get revised fascias.
• 2004: MG Rover entra en conversaciones con Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) sobre una posible colaboración, tras el colapso de una empresa propuesta con el fabricante de coches de Malasia Proton.
• 2004: MG Rover vende derechos de diseño a los Rover 25 y 75 a SAIC para recaudar dinero para ayudar a mantener el negocio a flote ante la caída de ventas.
• 2005: Negociaciones sobre posible empresa conjunta con puestos SAIC, y MG Rover colapsa. Price Waterhouse Coopers llamó como administradores. MG La producción de automóviles Rover termina y la planta Longbridge cierra con la pérdida de más de 6.000 empleos.
• 2005: Nanjing Automobile Group adquiere los activos completos de MG Rover.
• 2005/06: Nanjing Automobile Corporation anuncia planes para construir coches en Longbridge después de firmar un acuerdo para alquilar el sitio durante 33 años.
• 2006: SAIC establece una nueva marca llamada Roewe después de perder el derecho de comprar el nombre de la marca Rover, y posteriormente lanza un modelo basado en una plataforma Rover 75 ampliada, llamada Roewe 750.
• 2006: Ford compra los derechos a la marque Rover, lo que significa que sólo la placa MG se puede utilizar en la nueva gama de coches de construcción Nanjing.
• 2007: Nanjing Automobile Corporation reinicia la producción de MG TF en China.
• 2007: SAIC y Nanjing Automobile Corporation anuncian un empate y el 26 de diciembre NAC se convierte en parte de SAIC.
• 2008: La producción de la edición limitada MG TF LE500 comienza en la planta Longbridge.
• 2009: La producción del estándar MG TF 135 comienza en Longbridge.
• 2010: El montaje final del MG6 de los kits chinos comienza en Longbridge
• 2010: La producción de MG TF termina debido a la disminución de la demanda
• 2011: Comienza la producción MG 6 Fastback
• 2016: producción de MG en los extremos de Longbridge

Patrocinio

MG Rover patrocinó al Aston Villa Football Club de 2002 a 2004, con la equipación local de Villa anunciando Rovers y la equipación visitante anunciando MG. Además, la compañía había patrocinado la popular serie dramática de asesinatos de ITV Midsomer Murders, en la que se presentó una gama de automóviles MG Rover.

Marcas

Todas las siguientes marcas estaban controladas por MG Rover y antes eran propiedad de British Leyland.

• 1895 Wolseley
• 1905 Austin
• 1912 Morris
• 1913 Vanden Plas como entrenador y como marca de coches (fuera de EE.UU. y Canadá)
• 1923 MG fue creado por Cecil Kimber basado en componentes Morris
• 1930 American Austin un nombre de marca creado por Austin para el mercado estadounidense
• 1947 Princesa fue creada por Vanden Plas como un nombre de coche de lujo
• 1987 Sterling creó como una marca separada en los Estados Unidos por el Grupo Rover

La marca Rover se usó bajo licencia de BMW y se vendió a Ford tras el colapso de MG Rover; Posteriormente fue comprado en 2008 por TATA.

La marca MG XPower fue creada por MG Rover para su filial de deportes de motor, MG Sport and Racing Ltd. en 2001. Posteriormente, se utilizó para el automóvil deportivo MG XPower SV, una versión de mayor potencia del Qvale Mangusta, en 2005. Después de la desaparición de MG Rover, los activos de MG Sport and Racing relacionados con el XPower SV fueron adquiridos de PWC, los Administradores, por la recién formada MG Sports and Racing Europe Ltd. Sin embargo, esta empresa uso de la "MG" La marca resultó en una disputa legal con Nanjing Automobile (Group) Corporation, que también había adquirido activos del difunto MG Rover Group. Este caso fue ganado por Nanjing en febrero de 2010.