Grupo de realidad virtual
VR-Group Plc (finlandés: VR-Yhtymä Oyj, sueco: VR-Group Abp), comúnmente conocida como VR, es una empresa ferroviaria propiedad del gobierno de Finlandia. La función más importante de VR es la operación de los servicios ferroviarios de pasajeros de Finlandia con 250 servicios ferroviarios de larga distancia y 800 de cercanías todos los días. Con 7.500 empleados y unas ventas netas de 1.251 millones de euros en 2017, VR es uno de los operadores más importantes en el área del mercado del transporte público finlandés.
VR se creó en 1995 después de ser conocido como Suomen Valtion Rautatiet ('Finnish State Railways', sueco: Finlands Statsjärnvägarna, ruso: Финские государственные железные дороги) de 1862 a 1922, y Valtionrautatiet ('Ferrocarriles estatales', sueco: Statsjärnvägarna) de 1922 a 1995.
Como parte de la preocupación, Avecra es una subsidiaria para el servicio de catering a bordo, Pohjolan Liikenne para el tráfico de autobuses, VR Track para el desarrollo y mantenimiento de la infraestructura y VR Transpoint para el transporte de mercancías. Desde 2017, su sede está ubicada en el edificio Iso Paja, anteriormente ocupado por el Estado propiedad de la empresa de radiodifusión Yle, en el centro-norte de Helsinki.
Historia
El transporte ferroviario comenzó en Finlandia en 1862 entre Helsinki y Hämeenlinna, y en las décadas siguientes se construyeron varias líneas principales y ferrocarriles privados más pequeños. VR operaba principalmente en las líneas principales de alta demanda. Durante el siglo XX, la mayoría de las empresas ferroviarias privadas cerraron y VR asumió el monopolio del transporte ferroviario. En 1995 la empresa pasó por un proceso de corporativización para convertirse en el Grupo VR.
Desde 2010, el mantenimiento y la construcción de la red ferroviaria son responsabilidad de la Agencia de Transporte de Finlandia (en finés: Liikennevirasto). La operación y la red fueron realizadas originalmente por la empresa matriz Valtionrautatiet hasta 1995, cuando se dividió en VR y la entidad de administración ferroviaria Ratahallintokeskus.
Organización
Las empresas del grupo prestan servicios de transporte de mercancías por carretera y autobús, restauración y gestión inmobiliaria, y prestan servicios de datos, tecnológicos y de telecomunicaciones para los sectores del transporte y la logística. El grupo posee una empresa de autobuses, Pohjolan Liikenne, y una empresa de transporte de mercancías por carretera, VR Transpoint.
En conjunto, el grupo de empresas incluye 21 empresas que emplean a un total de unas 14.400 personas.
Servicios
Debido a que en la mayor parte de Finlandia la densidad de población es baja, Finlandia no es ideal para los ferrocarriles. Actualmente, los servicios de cercanías son escasos fuera del área de Helsinki, pero los trenes expresos interconectan la mayoría de las ciudades. Al igual que en Francia, la mayoría de los servicios de pasajeros son conexiones con la capital, Helsinki. En la década de 2010, la realidad virtual ha hecho que las conexiones sean más rápidas al reducir las paradas en estaciones menores y aumentar la velocidad de circulación con locomotoras nuevas y trenes de alta velocidad renovados.
VR proporciona servicios de transporte de automóviles. Siete estaciones permiten la carga y descarga de vagones en los trenes: Helsinki, Turku y Tampere en el sur, Oulu más al norte y Rovaniemi, Kemijärvi y Kolari en Laponia. Los trenes de transporte de automóviles paran en otras estaciones a lo largo del camino para el transporte normal de pasajeros y están disponibles como servicio diario a Rovaniemi y Kemijärvi y varias veces a la semana a Kolari. Finlandia es el único país nórdico que ofrece transporte de automóviles en tren, sin embargo, el transporte de automóviles en tren está disponible en muchos países europeos fuera de los países nórdicos. En agosto de 2021, VR comenzó a operar el tren ligero de Tampere.
En marzo de 2022, VR adquirió la empresa sueca de autobuses y trenes Arriva Sverige, que opera el transporte urbano en Estocolmo y el transporte regional en el sur y sureste de Suecia. Arriva Sverige formaba parte de Arriva Group y era propiedad de Deutsche Bahn. Tras la adquisición, se anunció que Arriva Sverige se convertiría en una empresa independiente dentro del Grupo VR.
Tren de cercanías
VR opera el tráfico de cercanías en el área de Helsinki en nombre de HSL y sus propios servicios ferroviarios de cercanías en el sur de Finlandia.
Servicios internacionales
Hay planes para el futuro cercano para abrir un nuevo tren de pasajeros entre Finlandia y Suecia. Aún no está completamente claro dónde comenzará o terminará la línea, sin embargo, las obras para la nueva línea comenzaron en 2021.
Antes de la invasión rusa de Ucrania, había un servicio ferroviario internacional de pasajeros entre Finlandia y Rusia. Sin embargo, debido a las sanciones propuestas hacia Rusia, se ha suspendido todo el tráfico ferroviario de pasajeros entre Finlandia y Rusia.
Carga
Los servicios de carga nacionales e internacionales son proporcionados por VR Transpoint, parte de VR. En 2009, el tráfico de carga tanto nacional como internacional disminuyó, lo que empeoró la posición financiera de VR. El tráfico de carga internacional se concentra en los cuatro ferrocarriles que cruzan la frontera rusa, pero también hay una conexión con la red ferroviaria sueca en Tornio. Anteriormente, incluso existían conexiones de ferry ferroviario desde Turku a Estocolmo, Suecia, y a Travemünde, Alemania.
Material rodante
Locomotoras
VR operó locomotoras a vapor hasta 1975. Aunque el uso regular de tracción a vapor para servicios regulares de pasajeros terminó en 1970, el uso ocasional continuó hasta 1975. A partir de 2011, la empresa opera dos clases de locomotoras eléctricas (Sr1 y Sr2) y tres clases de locomotoras diésel (Dv12, Dr14 y Dr16). El uso de trenes de pasajeros arrastrados por locomotoras diésel ha disminuido debido a la electrificación de todas las líneas principales y la (re)introducción de los autobuses ferroviarios (Dm12) en las rutas secundarias.
En octubre de 2010, VR anunció planes para renovar su flota de locomotoras mediante el pedido de unas 200 locomotoras nuevas, que se espera que entren en servicio en 2015–25.
El 20 de diciembre de 2013, VR anunció planes para comprar 80 locomotoras eléctricas nuevas, con 97 opciones. Este próximo Sr3 se basará en el Siemens Vectron y reemplazará al viejo Sr1. Las locomotoras estarán equipadas con motores diésel auxiliares que se pueden utilizar para maniobras en estaciones de ferrocarril parcialmente sin electricidad. Las entregas se producirán entre 2017 y 2026.
Sistema de clasificación de locomotoras
Al comienzo del tráfico, las locomotoras se distinguían por sus nombres, y hacia 1865 también por sus números. En 1887, las locomotoras recibieron su sistema de clasificación original. Se basaba en la disposición de las ruedas de las locomotoras: a cada disposición de las ruedas se le asignaba una letra del alfabeto, seguida de un número de serie. La asignación de letras a diferentes disposiciones de ruedas se realizó cuando se puso en servicio la primera locomotora que lo utilizó; la letra A significaba una distancia entre ejes 4-4-0 en la notación de Whyte, B significaba una locomotora 0-4-2ST, C una locomotora 0-6-0, y así sucesivamente.
El 8 de octubre de 1942, el sistema de notación se cambió a dos letras y un número de serie. La primera letra de la designación ahora significaba los tipos de trenes que generalmente se planeaba transportar la locomotora:
- H ()henkilöjuna) para trenes de pasajeros,
- P ()paikallisjuna) para trenes locales,
- T ()tavarajuna) para trenes de carga,
- S ()sekajuna) para trenes mixtos de pasajeros de carga y
- V ()vaihtoLiteralmente, "switch") para los camarones.
La segunda letra minúscula indicaba el peso de la locomotora:
- r (raskas) = pesado (carga de eje más de 14.1 t)
- v (väliraskas) = peso medio (carga del eje 11.1–14.0 t)
- k (kevyt) = luz (carga del eje bajo 11.0 t)
- m = transmisión mecánica (en múltiples unidades)
- s (sähkö 'electric(ity)') = transmisión eléctrica (en múltiples unidades).
Cuando las locomotoras diésel se pusieron en servicio en la década de 1950, se diferenciaron adicionalmente por las clases de locomotoras de vapor al comenzar su numeración desde el 11 en lugar del siguiente número libre en orden de marcha. Como resultado, la última clase de locomotoras pesadas de pasajeros impulsada por vapor se designó como Hr3 y su primera contraparte con motor diésel Hr11.
El actual sistema de clasificación de locomotoras VR entró en uso el 1 de enero de 1976. La primera letra (mayúscula) ahora se usaba para diferenciar entre tipos de locomotoras: S (sähkö) para eléctrico, D para diésel y T (työkone) para equipos de mantenimiento. Los números de serie de las clases de locomotoras diésel no se cambiaron, la clase Hr11 se convirtió en Dr11. Además de esto, el límite entre locomotoras medianas y pesadas se cambió a 15,1 toneladas y la segunda letra en unidades múltiples siempre es m (para moottorivaunu).
| Clase | No. en uso | Años de fabricación | Max. | Tipo de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|
| Sr1 | 109 | 1973–85 (1996) | 140 km/h | Electricidad | Algunos originalmente tenían una velocidad máxima de 160 km/h |
| Sr2 | 46 | 1995-2003 | 210 km/h | Electricidad | |
| Sr3 | 8 | 2016– | 200 km/h | Electricidad | |
| Dv12 | 180 | 1963 a 84 | 125 km/h | Diesel-hidráulico | Clases anteriores a 1976: Sv12 y Sr12 |
| Dr14 | 24 | 1968–71 | 75 km/h | Diesel-hidráulico | Pre-1976 clase: Vr12 |
| Dr16 | 18 | 1985–92 | 140 km/h | Diesel-electric | 3 fases AC inverter drive |
| Clase | No. | Años de uso | Arreglos de ruedas | Max. | Tipo de potencia | Notas |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Tv1 (K3) | 148 | 1917–74 | 2-8-0 | 60 km/h | Steam | Se construyeron 142 locomotoras para el VR y 6 para los ferrocarriles letones. |
| Tk3 (K5) | 161 | 1927–75 | 2-8-0 | 60 km/h | Steam | La clase más numerosa de locomotoras de vapor en Finlandia. |
| Hr1 (P1) | 22 | 1937-74 | 4-6-2 | 110 km/h | Steam | Últimas locomotoras de tipo Pacífico en uso cotidiano en Europa fuera del bloque oriental. |
| Tr1 (R1) | 67 | 1940–75 | 2-8-2 | 80 km/h | Steam | |
| Dr12 (Hr12) | 42 | 1959-90 | Co-Co | 120 km/h | Diesel | |
| Dr13 (Hr13) | 54 | 1963 a 2000 | Co-Co | 140 km/h | Diesel |
Carruajes
El ancho de vía de carga finlandés permite que los vagones de pasajeros sean considerablemente más anchos que la mayoría de los vagones de pasajeros europeos. El pasillo y los asientos son más anchos que en otros trenes europeos en la configuración estándar 2+2, y en el tráfico de cercanías se utiliza la configuración de 3+2 asientos para permitir más asientos para la misma longitud de tren. Los últimos vagones con carrocería de madera se retiraron a mediados de la década de 1980. Antes de la década de 1970, estos habían sido el pilar del material rodante de pasajeros de VR.
VR tiene tres tipos de vagones de pasajeros de tracción locomotora:
- Los carruajes de doble cubierta InterCity son los entrenadores comunes en los trenes de larga distancia y el pilar de la red de VR. Hay varias variantes, incluyendo entrenadores con servicio de primera clase, entrenadores familiares y entrenadores con bicicleta como capacidad de equipaje. Los entrenadores son construidos en Finlandia por Transtech Oy y los carros más modernos de VR. Se ha ordenado a más entrenadores reemplazar los últimos carruajes azules y aumentar la capacidad en las rutas más populares. Su velocidad máxima es de 200 km/h.
- Los carruajes InterCity de un solo piso se utilizan para aumentar la capacidad cuando no hay entrenadores de doble cubierta. La velocidad máxima es de 200 km/h.
- Los carruajes "Blue", como son conocidos popularmente como tales debido a sus viveros grises azules y ligeros, se utilizan en trenes expresos nocturnos de Helsinki a Kolari y Kemijärvi. La velocidad máxima es de 140 o 160 km/h.
Además de estos, VR ha pedido 12+13 vagones de control Clase Edo de Transtech, ocho de los cuales han estado en tráfico regular de pasajeros desde el 29 de octubre de 2013. Los vagones se utilizan en conexiones InterCity con las locomotoras Sr2 y las próximas Sr3 empujando el tren.
La primera clase, o Extra como la llama VR, está marcada con letreros Extra fuera de los vagones en los trenes InterCity. Incluso los vagones de restaurante están marcados de manera similar.
En el "Azul" Los vagones de primera clase solían distinguirse por una franja amarilla sobre las ventanillas y los vagones restaurante por una franja roja. Los automóviles equipados con generadores diésel, que se utilizan para proporcionar electricidad a InterCity o vagones dormitorio en vías no electrificadas, se pueden distinguir por una franja azul sobre las ventanas.
Coches dormitorio
VR opera servicios para dormir entre Helsinki/Turku y Laponia, que también incluyen vagones de transporte de automóviles (motorrail). Los vagones para dormir de dos pisos (que incluyen habitaciones con duchas y baños en suite) se introdujeron en el servicio Helsinki-Rovaniemi en la década de 2000. Estos vagones están pintados con una librea verde y blanca similar a los autocares InterCity. Desde 2016, los nuevos vagones han comenzado a reemplazar a los vagones azules incluso en el camino a Kolari.
La electrificación se extiende desde Oulu hacia el norte hasta Kemijärvi. En 2006, se interrumpieron los servicios directos de coches cama más allá de Rovaniemi (a Kemijärvi) porque los nuevos coches cama de dos pisos no podían funcionar con transporte diésel. El servicio de dormitorio a Kemijärvi se reinició en marzo de 2008, al agregar al tren en Rovaniemi un nuevo vagón generador diesel que suministra electricidad de 1 500 V para los vagones dormitorio entre Rovaniemi y Kemijärvi; esta configuración continuó en uso hasta que se completó la extensión de la electrificación a Kemijärvi a fines de 2013. Los servicios de durmientes entre Turku y Joensuu y Helsinki y Kajaani se retiraron en 2006, pero con la nueva línea directa entre Lahti y Kerava, los servicios diurnos fueron cancelados. hecho más rápido.
El 12 de enero de 2009, VR anunció que había solicitado licitaciones para la compra de 20 nuevos coches cama, valorados entre 60 y 70 millones de euros. Los dos postores interesados fueron Alstom, que fabrica el Pendolino y algunos trenes de cercanías para VR, y la finlandesa Transtech, que fabricó los nuevos coches cama de VR. La decisión provocó la renuncia del presidente y director ejecutivo de VR-Group, Henri Kuitunen, y del presidente del directorio del grupo, Antti Lagerroos. Helsingin Sanomat informó que querían aplazar la sustitución del material rodante de los coches cama más antiguos hasta 2012 como muy pronto. Sin embargo, la decisión siguió adelante porque VR es una empresa estatal y había presión para buscar pedidos de Transtech finlandesa, que actualmente está luchando debido a las recesiones del mercado, para asegurar puestos de trabajo.
Vagones de mercancías
El gálibo de carga finlandés permite la operación de vehículos de carga considerablemente más grandes que la mayoría de los demás ferrocarriles de la Unión Europea. Los remolques de carretera (a menudo de la subsidiaria Transpoint de VR) se pueden acomodar fácilmente en vagones planos comunes. Gran parte de la carga en la red de realidad virtual se transporta desde Rusia en vagones rusos, incluidos vagones cisterna de aceite de ocho ejes de gran capacidad.
VR también tiene un tercio de la propiedad de SeaRail, un operador especializado en vagones de mercancías diseñados para circular (vía ferry) a Suecia y otros lugares de Europa occidental.
Múltiples unidades
El Pendolino de clase Sm3 es el 'buque insignia' de VR, que conecta principalmente las ciudades más grandes con la capital con una velocidad máxima de funcionamiento de hasta 220 km/h. Otras EMU en uso son Sm2 y Sm4 en los servicios de cercanías del área de Helsinki. Además, VR opera EMU de clase Sm5 propiedad de Pääkaupunkiseudun Junakalusto Oy en el tráfico local de Helsinki.
VR opera actualmente una clase de unidades múltiples con motor diésel: el vagón único Dm12 de fabricación checa, que se utiliza principalmente en líneas secundarias.
| Clase | No. en uso | Años de fabricación | Max. | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Sm1 | 0 | 1968–73 | 120 km/h | EMU consta de un coche Sm1 y un coche clase Eio |
| Sm2 | 50 | 1975 a 81 | 120 km/h | EMU consta de un coche Sm2 y un coche de clase Eioc |
| Sm3 | 18 sets | 1992-2006 | 220 km/h | Tren Pendolino de alta velocidad. Corre por rutas domésticas. |
| Sm4 | 60 (30 sets) | 1998–2005 | 160 km/h | EMU consta de dos unidades Sm4 |
| Sm5 | 81 | 2008–2017 | 160 km/h | EMU consta de una unidad Sm5 de cuatro secciones. 41 unidades Sm5 son propiedad de Junakalusto Oy y son operadas por VR. Serán operados también en Kehärata que se completará en 2014. El 10 de septiembre la Autoridad Regional de Transporte de Helsinki anunció la orden de 34 unidades adicionales. A finales de 2017 habrá 75 trenes Sm5 en servicio. |
| Sm6 | 4 | 2010–11 | 220 km/h | El antiguo tren Allegro, un tren Pendolino de alta velocidad. Estuvo en servicio 2010 - 2022. |
| Dm12 | 16 | 2004–06 | 120 km/h | Unidades diésel de transporte único |
Sistema de clasificación de unidades múltiples
El sistema de clasificación de unidades múltiples sigue una lógica similar al sistema de clasificación de locomotoras: la primera letra significa la fuente de energía (además de eléctrica y diesel, gasolina (B, bensiini) y gas de madera (P, puukaasu)), seguido de la letra m (moottorivaunu) que significa una unidad múltiple, seguido de un número de serie.
Libreta
VR ha usado varias libreas en el pasado. Cuando comenzó el tráfico InterCity durante la década de 1980, el esquema de color de VR se cambió a rojo y blanco. En 2009, VR cambió su color corporativo a verde y todos los autocares se han repintado en verde y blanco.