Grupo de la industria aeronáutica de Chengdu

Chengdu Aircraft Industry Group, tradicionalmente conocido como Chengdu Aerospace Corporation (CAC), una subsidiaria de AVIC, es un conglomerado aeroespacial chino que diseña y fabrica aviones de combate y también es fabricante de piezas de aeronaves. Fue fundado en 1958 como la 132.ª Fábrica Nacional en Chengdu, Sichuan, para ser un proveedor de aeronaves para el ejército chino.

Chengdu Aerospace diseñó y ahora produce el caza ligero multifunción Chengdu J-10 y el caza a reacción de quinta generación Chengdu J-20, que se consideran dos de las armas más avanzadas del inventario de China, así como el caza ligero multifunción CAC/PAC FC-1 Xiaolong que se produce en cooperación con Pakistán.

Chengdu Aerospace ha sido reconocida por su éxito en el desarrollo del primer avión de quinta generación y avión de combate furtivo de China. Su desarrollo llevó a China a convertirse en el segundo país del mundo y el primer país de Asia en poseer tecnología furtiva y de quinta generación.

En abril de 1956, China firmó un acuerdo con la Unión Soviética que incluía la ayuda a la industria aeronáutica china, incluido el proyecto de construcción de la planta de fabricación del caza número 132. La construcción comenzó el 18 de octubre de 1958 y se completó básicamente en octubre de 1964. Se invirtió un total de 180 millones de yuanes, la planta ocupó 507,4 hectáreas y empleó a 10.485 personas. El primer caza J-5 que se fabricó realizó su primer vuelo con éxito en noviembre de 1964. El J-5 fue modificado posteriormente para convertirse en un modelo biplaza, el FT-5, cuyo primer vuelo tuvo lugar en mayo de 1966. La fábrica también se estaba preparando para comenzar la fabricación del J-7. Con el comienzo de la Revolución Cultural en 1966, la planta quedó bajo control militar hasta 1972.

Con el fin de la Revolución Cultural en 1976, la fábrica Nº 132 comenzó un nuevo período de desarrollo y el enfoque de la instalación se trasladó lentamente a la investigación científica y la producción. El vuelo inaugural del J-7I tuvo lugar en marzo de 1970 y en 1975 se diseñó el J-7II. Se decidió que el J-7 requería una transformación integral de la planta. Hasta 1985 se construyó un taller de 80.642 metros cuadrados con nuevo equipo y una capacidad de producción anual de casi 200 cazas J-7. En 1979, la planta Nº 132 se presentó al mundo exterior como Chengdu Aircraft Company y comenzó a exportar productos militares, así como a proporcionar gradualmente productos para uso civil, por ejemplo, motocicletas. En 1982, la industria de la aviación de China comenzó a reorganizarse y la CAC fue una de las instituciones en las que se centró la atención. Durante el proceso, el CAC se reorganizó con el principio de "dirección unificada y gestión descentralizada".

CAC comenzó a utilizar tecnología y equipos extranjeros avanzados para mejorar sus productos existentes y acelerar el desarrollo de nuevos productos, tanto para la exportación como para el mercado interno. Se desarrollaron los modelos J-7A, F-7IIA, F-7B, F-7M y F-7III, que se exportaron a más de 10 países. El desarrollo y la producción del J-7M en 1984 fue un logro importante, ya que era el avión de combate ligero más avanzado de China en ese momento. En 1985, la empresa estableció un sistema de garantía de calidad para sus productos militares y estaba explorando el desarrollo de productos civiles, como vehículos ligeros, motocicletas, máquinas de limpieza en seco, ventanas y herramientas para empresas civiles. En 1987, se establecieron fábricas para construir accesorios de tren de aterrizaje hidráulico, motores de motocicletas, moldes, modelos de aviones y maquinaria de limpieza en seco, y CAC se convirtió en uno de los 19 sitios de producción de motocicletas. En 1988, se formó un acuerdo de subcontratación con los Estados Unidos y CAC participó en la producción del McDonnell Douglas MD-80. En 1989, la CAC se reorganizó nuevamente como Chengdu Aircraft Industrial Corporation y se promovió a empresa estatal en 1990. La primera sección de morro del MD-80 se entregó en 1991.

En 1992, las fábricas de motocicletas y gatos de CAC pasaron a estar bajo el control de una nueva empresa de productos civiles y, en 1992, CAC fue reconocida como una gran empresa industrial en la industria de la aviación de China. La empresa reformó su sistema y estructura salarial en 1993. Se estableció una reducción de cuotas del 22,3% y del 11,9% en los niveles de personal. También se reorganizó la fábrica de producción de moldes para automóviles de la empresa. En 1994 se llevaron a cabo otras reformas en el sistema laboral, con una mayor atención a la regulación empresarial y a los derechos de los trabajadores. En 1995 se ampliaron los proyectos de producción subcontratados con empresas de Estados Unidos (McDonnell Douglas y Boeing), Corea del Sur y Singapur. Los ingresos por ventas de la empresa en productos no relacionados con la aviación superaron el millón por primera vez en 1996, tras un mayor enfoque en esta área. Posteriormente, CAC comenzó a producir componentes para Airbus A320 y Boeing 757, como colas verticales y horizontales. La empresa también obtuvo la certificación de calidad ISO9001 en aviónica.

El primer vuelo del caza Chengdu J-10 en 1998 fue un logro que demostró la capacidad de la compañía para producir la tercera generación de tecnología de cazas de China. En 2002 se completaron los primeros prototipos del caza FC-1/Super-7, desarrollado conjuntamente con Pakistán. Durante este tiempo se desarrollaron técnicas de diseño, fabricación y gestión digitales. El J-7G también realizó su vuelo inaugural y se firmaron contratos con Dassault para la producción de tanques de combustible para el Falcon 2000EX.

• Chengdu Airframe Plant
• Chengdu Engine Company - fundada como Chengdu Aero-Engine Factory en 1958 y ubicado en una planta de 137 hectáreas (338,5 acres)
• Chengdu Aircraft Design Institute
• Wenjiang AirbaseZh-Wiki)

• Chengdu JJ-5 (JianJiao-5) jet trainer básico; modelo de exportación designado FT-5
• Chengdu J-7 - Interceptor ligero; modelos de exportación designados F-7 (Operational / Ya no en producción)
  • Proyecto Sabre II
• Chengdu J-9 - Proyecto de luchador interceptor cancelado de la década de 1970 (Prototipo / Cancelado)
• Chengdu J-10 - 4a generación de luchador multi-role (Operational / En Producción)
• FC-1 Xiaolong/JF-17 Thunder - 4a generación Ligero luchador multi-role (Operational / En Producción)
• Chengdu J-20 - Combatiente de la quinta generación (Operational / En producción)

• CBJ800 - Grandes Negocios Jet in development

• ACAC ARJ21 sección de nariz
• Licenciado chino de McDonnell Douglas MD-80 / MD-90
• Proveedor de piezas para Northrop Grumman
• Empenaje (estabilizador horizontal, aleta vertical y sección de cola) para el Boeing 757
• Piezas y herramientas de mantenimiento para Airbus

• versión licenciada de RD-500K turbojet
• WP6 turbojet - versión china de Tumansky RD-9
• LM WP13 turbojet - versión china de Tumansky R-13
• componentes para apoyar a los usuarios del turbofán Pratt & Whitney JT8D

• Chengdu Winglong
• Chengdu Xianglong

• Aviation Industry Corporation of China (AVIC)
• ACAC consorcio
• Changhe Aircraft Industries Corporation
• Guizhou Aircraft Industry Co.
• Harbin Aircraft Industry Group
• Hongdu Aviation Industry Corporation
• Shanghai Aviation Industrial Company
• Shaanxi Aircraft Company
• Shenyang Aircraft Corporation
• Xi'an Aircraft Industrial Corporation

• Chengdu Aircraft Industry Corporation (CAC) sitio web oficial (en chino)
• Chengdu AIG