Grupo de Acción de la Industria Automotriz

El Grupo de Acción de la Industria Automotriz (AIAG) es una asociación sin fines de lucro fundada en 1982 y con sede en Southfield, Michigan. Se creó originalmente para desarrollar recomendaciones y un marco para la mejora de la calidad en la industria automotriz norteamericana. Sus áreas de interés se han ampliado para incluir estándares de calidad de productos, estándares de códigos de barras y RFID, gestión de materiales, intercambio electrónico de datos (EDI), contenedores retornables y sistemas de embalaje, y asuntos regulatorios y aduaneros.La organización fue fundada por representantes de los tres mayores fabricantes de automóviles de Norteamérica: Ford, General Motors y Chrysler. Su membresía ha crecido hasta incluir a empresas japonesas como Toyota, Honda y Nissan, fabricantes de camiones pesados y de movimiento de tierras como Caterpillar Inc. y Navistar International, y muchos de sus proveedores de primer y segundo nivel, así como de servicios. Más de 800 fabricantes de equipos originales (OEM), fabricantes de piezas y proveedores de servicios de la industria son miembros.El gobierno corporativo de AIAG se apoya en más de 650 voluntarios de diversas empresas automotrices que aportan su experiencia a grupos de trabajo, subcomités y puestos de liderazgo. El personal de AIAG apoya la labor de los voluntarios y se encarga de las funciones administrativas. Los ejecutivos contratados por fabricantes de equipos originales (OEM) y proveedores de primer nivel suelen desempeñar funciones de liderazgo clave en iniciativas y programas importantes.La AIAG publica los estándares de la industria automotriz y ofrece conferencias educativas y capacitación a sus miembros, incluyendo los estándares de calidad de la planificación avanzada de la calidad del producto (APQP) y del proceso de aprobación de piezas de producción (PPAP). Estos documentos se han convertido en un estándar de calidad de facto en Norteamérica, que todos los proveedores de Nivel 1 deben cumplir. Cada vez más, estos proveedores exigen el cumplimiento total de sus proveedores, por lo que muchos proveedores automotrices de Nivel 2 y 3 también los cumplen.La industria automotriz depende de una vasta cadena de suministro de empresas que suministran piezas y componentes, incluyendo subsistemas principales, a los fabricantes. El AIAG presta servicios a empresas en todos los niveles de la cadena de suministro, incluyendo iniciativas de estandarización, para ayudar a gestionar la complejidad. De particular interés son los servicios a proveedores de subnivel (aquellos que a su vez abastecen a fabricantes de nivel 1 o 2), ya que sus filas se vieron reducidas por la gravedad de la crisis de la industria automotriz de 2008-2010.Las iniciativas gubernamentales, como la Alianza Aduanera-Comercial contra el Terrorismo (C-TPAT) y Socios en la Protección (PIP), son programas de cooperación destinados a fortalecer y mejorar las cadenas de suministro internacionales y a mejorar su seguridad. Los proveedores de autopartes y los fabricantes de equipos originales (OEM) tienen un gran interés en el transporte eficiente de piezas transfronterizas, ya que las cadenas de suministro en el mercado norteamericano cruzan frecuentemente las fronteras entre Estados Unidos y Canadá y entre Estados Unidos y México. Las iniciativas de seguridad de la cadena de suministro buscan mejorar la seguridad de la misma mediante actividades como la acreditación de los participantes, la inspección y validación del contenido de la carga que se envía y la notificación previa del contenido al país de destino.Una iniciativa de AIAG en materia de seguridad aduanera y de la cadena de suministro busca abordar el problema de la seguridad de la cadena de suministro mediante la creación de una base de datos web centralizada para identificar el movimiento de productos terminados, piezas y materiales a través de la cadena de suministro automotriz. Esta base de datos, conocida como "Evaluación de Seguridad de Proveedores y Suministros Seguros", proporciona un repositorio central de información que se comparte según sea necesario a lo largo de la cadena de suministro y para cumplir con los requisitos de cumplimiento de la Aduana y la Patrulla Fronteriza de EE. UU. El esfuerzo resultante está diseñado para permitir que los transportistas utilicen las rutas de Comercio Libre y Seguro (FAST) de la Aduana de EE. UU., lo que permite un procesamiento más rápido de los envíos a través de la patrulla fronteriza y menos inspecciones.El AIAG desarrolló por primera vez estándares de códigos de barras para el seguimiento automatizado de piezas a lo largo de la cadena de suministro en 1984, con un formato estándar denominado Código 39. Anteriormente, cada fabricante de automóviles utilizaba más de un formato, lo que requería múltiples códigos de barras y lectores para cada pieza. Diversos proveedores de software ofrecen software automatizado de generación de códigos de barras y etiquetas, diseñado para ayudar a los proveedores a cumplir con los requisitos comunes.Los estándares mundiales de códigos de barras han evolucionado debido a la consolidación, las fusiones y las prácticas de la cadena de suministro en la industria. Desde 2014, también se utilizan estándares de códigos de barras desarrollados por General Motors (GM1724), la Odette (Etiqueta Global de Transporte) y la Asociación Alemana de la Industria Automotriz (VDA-4902).MMOG/LE (abreviatura de Guía de Operaciones de Gestión de Materiales / Evaluación Logística) es una herramienta de autoevaluación que utilizan los proveedores de la industria automotriz para evaluar su competencia en manejo de materiales y logística. Desarrollada por AIAG, esta autoevaluación está diseñada para validar que el proveedor cuenta con procesos sólidos de planificación y entrega de materiales para respaldar los objetivos generales del negocio. Es un componente obligatorio de muchos programas para proveedores de la industria automotriz, como Ford, GM, Chrysler, JLR, PSA, Volvo Cars y Volvo Trucks.La industria automotriz utiliza contenedores retornables y reutilizables para transportar piezas a través de la cadena de suministro. El AIAG cuenta con grupos de trabajo y programas enfocados en el desarrollo de iniciativas para la visibilidad, el seguimiento y el cálculo de necesidades de contenedores retornables, la estandarización de contenedores y embalajes, y otras buenas prácticas relacionadas con el aumento de la eficiencia en la gestión de contenedores y embalajes. Los esfuerzos en esta área se centran en reducir el costo del envío de contenedores y eliminar el robo de contenedores vacíos, valiosos por el contenido económico de los plásticos que los componen. Entre las iniciativas en estudio se incluyen la puesta en común del uso de contenedores (como ya se está haciendo en los mercados europeos) y el etiquetado de contenedores con RFID o códigos de barras para una mejor automatización de la devolución de contenedores.

El Intercambio de Red Automotriz es una extranet privada creada y mantenida inicialmente por el Grupo de Acción de la Industria Automotriz, Telcordia, General Motors, Ford y Chrysler. Se lanzó en 1995 para la industria automotriz con el objetivo declarado de proporcionar velocidad constante y confiable, y seguridad garantizada para las transmisiones de datos entre los fabricantes de automóviles y sus proveedores. La Red ANX se diseñó para permitir que los socios comerciales colaboraran electrónicamente en el diseño y desarrollo de productos, solicitar y procesar pedidos, y facilitar la fabricación justo a tiempo y los plazos de entrega.En 1999, el Grupo de Acción de la Industria Automotriz vendió la Red ANX a Science Applications International Corporation (SAIC), ante las críticas por los altos costos y los problemas de interoperabilidad de la red. En 2006, la firma de capital privado One Equity Partners adquirió ANXeBusiness de SAIC. Desde 2006, ANX se ha expandido a los sectores de la salud, el comercio minorista y la automoción.Los esfuerzos de calidad del AIAG se centran en las iniciativas de toda la industria para mejorar la calidad de producción de los proveedores de piezas en todos los niveles. La industria depende de una red de proveedores, muchos de los cuales suministran piezas a múltiples fabricantes de equipos originales (OEM). Los programas de calidad buscan proporcionar mejoras a nivel de toda la industria en el desarrollo y la producción de componentes automotrices, así como sincronizar y minimizar los costos de cumplimiento y certificación para los proveedores que, de otro modo, habrían tenido que enfrentarse a múltiples certificaciones de calidad de varios OEM.La planificación avanzada de la calidad del producto (o APQP) es un marco de procedimientos y técnicas que se utiliza para desarrollar productos en la industria, en particular en la automotriz. Es bastante similar al concepto de Diseño para Seis Sigma (DFSS). Se trata de un proceso definido para un sistema de desarrollo de productos para General Motors, Ford, Chrysler y sus proveedores. El propósito de la APQP es «elaborar un plan de calidad del producto que respalde el desarrollo de un producto o servicio que satisfaga al cliente». Un manual de AIAG describe el proceso en detalle.El proceso APQP fue desarrollado a finales de la década de 1980 por una comisión de expertos de los tres grandes fabricantes de automóviles estadounidenses: Ford, GM y Chrysler. Esta comisión dedicó cinco años a analizar el estado actual del desarrollo y la producción automotriz en Estados Unidos, Europa y, especialmente, Japón. En aquel entonces, las empresas automotrices japonesas experimentaban un éxito notable en el mercado estadounidense.El proceso de aprobación de piezas de producción (PPAP) se utiliza en la cadena de suministro automotriz para generar confianza en los proveedores de componentes y sus procesos de producción, al demostrar que: "...el proveedor comprende correctamente todos los requisitos de especificación y registro de diseño de ingeniería del cliente y que el proceso tiene el potencial de producir un producto que cumpla consistentemente con estos requisitos durante una producción real al ritmo de producción cotizado".Si bien cada fabricante tiene sus propios requisitos, la AIAG ha desarrollado un estándar PPAP común como parte del proceso de planificación avanzada de la calidad del producto (APQP) para fomentar el uso de terminología común y formularios estándar para documentar el estado del proyecto. El proceso PPAP está diseñado para demostrar que el proveedor de componentes ha desarrollado su proceso de diseño y producción para cumplir con los requisitos del cliente, minimizando así el riesgo de fallo.El trabajo de responsabilidad corporativa de AIAG comenzó en 2005 como parte de un esfuerzo de los líderes de varias empresas miembros de AIAG por compartir liderazgo y mensajes sobre responsabilidad social corporativa en la industria automotriz. Una cumbre anual reúne a líderes de la industria para fines educativos.La Ley Dodd-Frank de Reforma de Wall Street y Protección al Consumidor, aprobada en julio de 2010, exige que las empresas que cotizan en bolsa informen sobre sus fuentes directas e indirectas de minerales de conflicto (oro, estaño, tantalio y tungsteno) en sus presentaciones ante la SEC a partir de 2014. En respuesta, el AIAG formó un grupo de trabajo para que las empresas miembro puedan compartir recursos para identificar minerales de conflicto a lo largo de la cadena de suministro. Los proveedores pueden utilizar la Plataforma iPoint de Minerales de Conflicto para supervisar su cumplimiento y proporcionar los informes trimestrales obligatorios en apoyo de la legislación.Estos minerales se encuentran en muchos productos automotrices, como tanques de combustible, cojines de asientos, baterías, pastillas de freno, radiadores, selladores, vidrios y dispositivos electrónicos. Se estima que el costo de cumplir con estas nuevas normas oscila entre 3 mil millones y 16 mil millones de dólares en toda la economía estadounidense. Más de 11,000 empresas se habían registrado en iPoint, una de las plataformas de reporte de materiales en conflicto, desde enero de 2014.AIAG colabora con las empresas miembro para brindar apoyo a las mejores prácticas en la gestión de productos químicos en el proceso de producción. Ford Motor Company ha liderado esta iniciativa, asignando un ejecutivo en 2012-2013 para liderarla.Business for Social Responsibility (BSR), una organización sin fines de lucro que promueve la responsabilidad social en las empresas, colaboró con AIAG en 2009 para desarrollar programas y mejores prácticas para mejorar las condiciones laborales en la industria automotriz global. El proyecto fue financiado en parte por el Departamento de Estado de los Estados Unidos.Como grupo industrial, el AIAG ha implementado políticas para garantizar que ni él ni sus miembros infrinjan las leyes antimonopolio al participar en actividades facilitadas por el AIAG. Estas políticas incluyen la publicación de las horas y fechas de las reuniones de los miembros del AIAG, la exposición de su política antimonopolio en las reuniones y el mantenimiento de actas detalladas de cada reunión. También se prohíbe en cada reunión una larga lista de conductas anticompetitivas, incluyendo cualquier discusión sobre precios, fijación de precios, asignación de ventas, diseño y marketing, condiciones de crédito, selección de proveedores, secretos comerciales e información confidencial o de propiedad exclusiva.La AIAG es una organización global, aunque sus miembros fundadores son todos estadounidenses. La AIAG también es miembro del Foro Conjunto de la Industria Automotriz (JAIF). Otros miembros de JAIF incluyen a Odette International Ltd. de Europa, la Asociación Japonesa de Fabricantes de Automóviles y la Asociación Japonesa de Industrias de Autopartes. En Alemania, la Asociación de la Industria Automotriz (VDA) promueve las normas nacionales.