Grumman FF

El Grumman FF "Fifi" (designación de empresa G-5) fue un avión de combate biplano estadounidense operado por la Armada de los Estados Unidos durante la década de 1930. . Fue el primer avión de transporte con tren de aterrizaje retráctil. Fue producido bajo licencia en Canadá y conocido como Goblin en el servicio canadiense y Delfín (inglés: "Dolphin") en el servicio español.

Diseño y desarrollo

El FF-1 fue el primer diseño de avión completo de Grumman para la Marina de los EE. UU. La Armada había preguntado a Grumman si su tren de aterrizaje retráctil fabricado para los aviones Scout O2U-1 podría adaptarse a los cazas Boeing F4B-1 de la Armada; en cambio, Grumman propuso un nuevo diseño de caza. El prototipo XFF-1 (número de serie A8878) fue construido según un contrato firmado el 22 de abril de 1931, volando por primera vez el 29 de diciembre de ese año, un diseño de dos asientos, con una cabina cerrada, fuselaje de Construcción totalmente metálica y alas cubiertas en gran parte con tela. El XFF-1 estaba propulsado inicialmente por un motor radial Wright R-1820-E Cyclone de 616 hp (459 kW) y alcanzó 195 mph (314 km/h) durante las pruebas de servicio. Más tarde, el motor original se cambió por un Wright R-1820-F Cyclone de 750 hp (560 kW) y el XFF-1 alcanzó una velocidad máxima de 201 mph (323 km/h), más rápido que cualquier caza de la Marina de los EE. UU. en servicio en el tiempo.

El 19 de diciembre de 1932 se realizó un pedido de producción para 27 FF-1 biplaza (G-5). Mientras tanto, Grumman había completado un segundo prototipo (número de serie A8940) con una configuración exploradora biplaza como XSF- 1 (G-6). Posteriormente, se encargaron 33 SF-1 de producción basados en la configuración de dos asientos. Se diferenciaban del FF-1 principalmente por tener un equipo interno revisado y por estar propulsados por ciclones R-1820-84 en lugar del modelo R-1820-78 instalado en la versión de combate. También se completó un XSF-2, este con motor Pratt & Motor Whitney R-1830 Twin Wasp en lugar del Cyclone.

El distintivo diseño del tren de aterrizaje principal retráctil del FF-1 se originó cuando Grover Loening contrató al futuro fundador de Grumman, Leroy Grumman, quien había contratado a Grumman y Jake Swirbul para trabajar en su propio empresa de aviones en 1928: después de que Loening Aeronautical Engineering Company cerrara en el período 1932-33, Loening a su vez contribuyó a los éxitos posteriores de la empresa Grumman, con el diseño de engranaje principal retráctil operado por manivela diseñado por Grumman utilizado para varios diseños de aviones militares de Loening se utilizan en el FF-1, y más tarde en los diseños de cazas biplanos Grumman F2F y F3F; culminando con el Grumman F4F Wildcat que también lo utiliza, así como los aviones militares biplanos multiusos anfibios monomotor Grumman JF y J2F Duck.

Historia operativa

FF-1 se entregaron al escuadrón de combate VF-5B del USS Lexington a partir de junio de 1933. En servicio, el FF-1 pasó a ser conocido familiarmente como & #34;Fifí". La entrega de los SF-1 comenzó el 30 de marzo de 1934 y también sirvieron a bordo del Lexington, con el Escuadrón Scout VS-3B.

Tanto el FF-1 como el SF-1 fueron retirados de los escuadrones de primera línea de la Marina de los EE. UU. a finales de 1936 y reasignados a unidades de reserva, con la mayoría de los Los FF-1 todavía estaban en servicio a finales de 1940. Más tarde, 22 FF-1 supervivientes fueron modificados con controles duales, redesignados como FF-2 y utilizados para tareas de instrucción.

Canadian Car and Foundry Co adquirió una licencia de fabricación para el G-23, un FF-1 mejorado, del cual completó un total de 52, algunos de los cuales fueron ensamblados a partir de vehículos fabricados en Estados Unidos. componentes. Treinta y cuatro fueron adquiridos por el gobierno republicano español en 1937 presentando credenciales turcas falsificadas. Este lote se construyó principalmente para eludir el embargo estadounidense impuesto a los beligerantes durante la Guerra Civil Española. Conocido como GE-23 Delfin (en:'Dolphin') por el Ejército del Aire Republicano Español, el avión luchó en el conflicto, pero fue superado por los cazas enemigos y las pérdidas fueron alto. Una victoria contra un Heinkel He 59B fue la única "muerte" por un caza biplano Grumman. Once sobrevivieron para servir en el Ejército del Aire Español, apodado Pedro Rico por su rotundidad.

Aunque inicialmente fue rechazado como caza por la Real Fuerza Aérea Canadiense por considerarlo obsoleto y demasiado lento, con el advenimiento de la guerra, los últimos 15 del lote de producción de CC&F tomaron fuerza como Goblin Is. El tipo de avión sirvió en la RCAF desde el 17 de septiembre de 1940 hasta el 21 de abril de 1942. "A" El vuelo del Escuadrón RCAF No. 118 estaba equipado con Goblins en Rockcliffe en Ottawa, y posteriormente se convirtió en el Escuadrón (Caza) No. 118, más tarde estacionado en Dartmouth, Nueva Escocia, donde los Goblins constituyeron durante un tiempo la única fuerza de combate en el este. costa.

Antes del uso de RCAF, se entregaban ejemplares individuales a Nicaragua, Japón y México.

El único G-23 comprado por el gobierno de Nicaragua tuvo un servicio limitado antes de ser relegado a un depósito de chatarra en el campo aéreo de Zololtan en 1942, destinado a permanecer allí hasta 1961, cuando fue comprado y enviado a los EE. UU. En 1966, Grumman restauró el avión antes de pasarlo a la Marina de los EE. UU., donde permanece como una de las exhibiciones en el Museo de Aviación Naval en Pensacola, Florida.

El modelo japonés se compró como ejemplo del tren de aterrizaje de Grumman, sin embargo, cuando se entregó ya se estaban utilizando mejores diseños.

El ejemplar mexicano estaba destinado a ser un modelo de avión para permitir el establecimiento de una línea de producción allí, pero esto nunca ocurrió.

Variantes

XFF-1

prototipo único, número de serie A8878

FF-1

27 construidos, dos asientos de la Armada de Estados Unidos

FF-2

25 de los combatientes originales FF-1 convertidos por la Fábrica Naval de Aviones con dobles controles para servir como entrenadores de combate

XSF-1

Uno construido, segundo prototipo, número de serie A8940

SF-1

33 construidos, dos asientos U.S. Navy

XSF-2

Un avión, un marco de aire SF-1 con el motor de 650 hp (485 kW) Pratt & Whitney R-1535-72 Twin Wasp Junior conduciendo una hélice estándar Hamilton.

GG-1

Manifstrador de empresa única construido de componentes FF-1 y SF-1. Powered by a 450 Horsepower (340 kW) Pratt & Whitney R-1340 Wasp. Más tarde modificado con una potencia de 890 caballos (660 kW) Wright R-1820-F52, solapas de lapso completo en la superficie inferior de la ala superior y ailerones en la ala inferior y vendido a la Canadian Car & Foundry Company como demostrativo para el G-23.

Goblin

52 G-23s construido bajo licencia de la Canadian Car & Foundry Company.

AXG1

Un solo Grumman G-23 suministrado al servicio aéreo imperial de la Marina Japonesa para su evaluación en 1935.

GE.23 Delfin

Variante de exportación para España, 34 construidos.

Operadoras

Canadá

Royal Canadian Fuerza aérea

N° 118 (Fighter) Squadron RCAF – 15 aeronaves, designadas Goblin I

No. 123 (Arme-Cooperación) Escuadrón RCAF – 5 aeronaves (transferidos de 118 (F) Sqn, designado Goblin I

Japón

Armada Imperial Japonesa – un ejemplo de CAC AXG

México

Fuerza Aérea Mexicana – una destinada como patrón de producción en México.

Nicaragua

Cuerpo de Aviación Militar – 1 ejemplo, GN-3 en serie

República Española

Republicano español Fuerza Aérea – 34 aviones entregaron serie AD-001 a AD-034

Ejército del Aire – 11 ejemplos que sobrevivieron a la guerra civil.

Estados Unidos

Armada de Estados Unidos

Especificaciones (FF-1)

Datos de La enciclopedia completa de aviones mundiales y aviones de combate estadounidenses>p>

Características generales

• Crew: dos (pilot y observador/gunner)
• Duración: 24 pies 6 en (7,47 m)
• Wingspan: 34 pies 6 en (10,52 m)
• Altura: 11 pies 1 en (3,38 m)
• Área de ala: 310 pies cuadrados (28,8 m²)
• Peso vacío: 3.098 libras (1.405 kg)
• Peso máximo de despegue: 4.677 libras (2.121 kg)
• Powerplant: 1 × Wright R-1820-78 Ciclone radial engine, 700 hp (520 kW)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 207 mph (333 km/h, 180 kn) a 4.000 pies (1200 m)
• Rango: 685 mi (1.100 km, 595 nmi)
• Techo de servicio: 22,100 pies (6.735 m)
• Tasa de subida: 1,667 pies/min (8,47 m/s)

Armamento

• 2× 0.30 in (7.62 mm) M1919 Ametralladoras Browning o 1x 0,30 en y 1x 0,5 en (12,7 mm) Browning M2 fijado en fuselaje; 1x 0.30 en flex en la cabina trasera
• 2× 100 lb (45 kg) M30 o 116 lb (53 kg) bombas Mk4 bajo las alas