Grumman F6F Hellcat

El Grumman F6F Hellcat es un avión de combate estadounidense con base en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial. Diseñado para reemplazar al anterior F4F Wildcat y para contrarrestar al Mitsubishi A6M Zero japonés, fue el caza dominante de la Armada de los Estados Unidos en la segunda mitad de la Guerra del Pacífico. Al conseguir ese papel, prevaleció sobre su competidor más rápido, el Vought F4U Corsair, que inicialmente tuvo problemas de visibilidad y aterrizaje en portaaviones.

Impulsado por un motor Pratt & Whitney R-2800 Double Wasp, el mismo motor utilizado para los cazas Republic P-47 Thunderbolt de Corsair y de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos (USAAF), el F6F era un diseño completamente nuevo, pero aún se parecía al Wildcat en muchos aspectos. Algunos observadores militares etiquetaron al Hellcat como el "hermano mayor del Wildcat".

El F6F hizo su debut en combate en septiembre de 1943. Posteriormente se estableció como un caza de portaaviones robusto y bien diseñado, que fue capaz de superar al A6M Zero y ayudar a asegurar la superioridad aérea sobre el teatro del Pacífico. En total, se construyeron 12.275 en poco más de dos años.

A los Hellcats se les atribuyó la destrucción de un total de 5223 aviones enemigos mientras estaban en servicio con la Marina de los EE. UU., el Cuerpo de Marines de los EE. UU. y la Royal Navy Fleet Air Arm (FAA). Esto fue más que cualquier otro avión naval aliado. Después de la guerra, los Hellcats fueron retirados gradualmente del servicio de primera línea en los EE. UU., pero los F6F-5N equipados con radar permanecieron en servicio hasta 1954 como cazas nocturnos.

Diseño y desarrollo

XF6F

Grumman había estado trabajando en un sucesor del F4F Wildcat desde 1938, y el contrato para el prototipo XF6F-1 se firmó el 30 de junio de 1941. El avión fue diseñado originalmente para utilizar el Wright R -Motor radial 2600 Twin Cyclone de dos filas y 14 cilindros de 1.700 hp (1.300 kW) (el mismo motor utilizado con el entonces nuevo bombardero torpedero de Grumman en desarrollo), impulsando una hélice Curtiss Electric de tres palas. En lugar del tren de aterrizaje principal de vía estrecha y de manivela del Wildcat que se retrae dentro del fuselaje heredado del F3F (un diseño del biplano de combate Grumman FF-1 de la década de 1930), el Hellcat tenía un tren de aterrizaje ancho accionado hidráulicamente. puntales del tren de aterrizaje que giraban 90° mientras se retraían hacia atrás en las alas, pero con puertas de rueda completas instaladas en los puntales que cubrían todo el puntal y la mitad superior de la rueda principal cuando se retraían, y giraban con los puntales del tren principal 90° ° durante la retracción. El ala estaba montada más abajo en el fuselaje y podía plegarse hidráulica o manualmente, con cada panel externo del compartimiento del tren de aterrizaje plegándose hacia atrás para no pivotar sobre un "Sto-Wing" patentado por Grumman y especialmente orientado. Sistema de pivote de eje diagonal muy parecido al F4F anterior, con una posición de almacenamiento plegada paralela al fuselaje con los bordes de ataque apuntando diagonalmente hacia abajo.

A lo largo de principios de 1942, Leroy Grumman, junto con sus diseñadores jefe Jake Swirbul y Bill Schwendler, trabajaron en estrecha colaboración con la Oficina de Aeronáutica (BuAer) de la Marina de los EE. UU. y pilotos experimentados del F4F, para desarrollar el nuevo caza en tal de manera que podría contrarrestar las fortalezas del Zero y ayudar a ganar dominio aéreo en el Teatro de Operaciones del Pacífico. El 22 de abril de 1942, el teniente comandante Butch O'Hare recorrió la compañía Grumman Aircraft y habló con los ingenieros de Grumman, analizando el desempeño del F4F Wildcat contra el Mitsubishi A6M Zero en combate aéreo. El teniente comandante A. M. Jackson de BuAer ordenó a los diseñadores de Grumman que montaran la cabina más arriba en el fuselaje. Además, el fuselaje delantero estaba ligeramente inclinado hacia el capó del motor, lo que proporcionaba al piloto del Hellcat una buena visibilidad.

Cambio de motor

Basado en relatos de combate de encuentros entre el F4F Wildcat y el A6M Zero, el 26 de abril de 1942, BuAer ordenó a Grumman que instalara el Pratt & Motor radial Whitney R-2800 Double Wasp, que ya se utilizaba en el Corsair de Chance Vought desde 1940, en el segundo prototipo XF6F-1. Grumman cumplió rediseñando y fortaleciendo la estructura del avión F6F para incorporar el R-2800-10 de 2.000 hp (1.500 kW), impulsando una hélice Hamilton Standard de tres palas. Con esta combinación, Grumman estimó que el rendimiento del XF6F-3 aumentaría en un 25% con respecto al del XF6F-1. El XF6F-1 (02981) propulsado por Cyclone voló por primera vez el 26 de junio de 1942, seguido por el primer avión equipado con Double Wasp, el XF6F-3 (02982), que voló por primera vez el 30 de julio de 1942. El primer F6F-3 de producción, propulsado por un R-2800-10, voló el 3 de octubre de 1942 y el tipo alcanzó la preparación operativa con el VF-9 en el USS Essex en febrero de 1943.

Mayor desarrollo

La serie F6F fue diseñada para soportar daños y llevar al piloto de regreso a la base de manera segura. Se utilizó un parabrisas resistente a las balas y se instaló un total de 96 kg (212 lb) de blindaje en la cabina, junto con blindaje alrededor del tanque de aceite y el enfriador de aceite. En el fuselaje se instaló un tanque de combustible autosellante de 950 litros (250 galones estadounidenses). El armamento estándar del F6F-3 consistía en seis ametralladoras Browning M2/AN de 12,7 mm (6,50 pulgadas) refrigeradas por aire con 400 disparos por arma. Un punto de apoyo de la sección central debajo del fuselaje podía transportar un solo tanque de lanzamiento desechable de 150 galones estadounidenses (570 L), mientras que los aviones posteriores tenían bastidores de bombas individuales instalados debajo de cada ala, dentro de los compartimentos del tren de aterrizaje; Con estos y el punto duro de la sección central, los F6F-3 de último modelo podrían transportar una carga total de bombas de más de 910 kg (2000 lb). Se podrían transportar seis cohetes de avión de alta velocidad (HVAR) de 5 pulgadas (127 mm): tres debajo de cada ala en aviones de "longitud cero" lanzadores.

Se desarrollaron dos subvariantes de caza nocturno del F6F-3; Los 18 F6F-3E se convirtieron a partir de los 3 estándar y presentaban el radar de frecuencia AN/APS-4 de 10 GHz en una cápsula montada en un bastidor debajo del ala derecha, con un pequeño visor de radar instalado en el medio del panel de instrumentos principal y Controles de funcionamiento del radar instalados en el lado de babor de la cabina. El posterior F6F-3N, que voló por primera vez en julio de 1943, estaba equipado con el radar AN/APS-6 en el fuselaje, con la antena parabólica en un carenado bulboso montado en el borde de ataque del ala exterior derecha como un desarrollo del AN. /APS-4; Se construyeron unos 200 F6F-3N. Los cazas nocturnos Hellcat obtuvieron sus primeras victorias en noviembre de 1943. En total, se construyeron 4.402 F6F-3 hasta abril de 1944, cuando la producción se cambió al F6F-5.

El F6F-5 presentó varias mejoras, incluido un motor R-2800-10W más potente que emplea un sistema de inyección de agua y está alojado en un capó del motor ligeramente más aerodinámico, lengüetas de control accionadas por resorte en los alerones y un diseño mejorado. Parabrisas de visión clara, con un panel frontal plano de vidrio blindado que reemplaza el panel curvo de plexiglás del F6F-3 y la pantalla de vidrio blindado interno. Además, se reforzaron el fuselaje trasero y las unidades de cola y, aparte de algunos aviones de producción inicial, la mayoría de los F6F-5 construidos se pintaron con un acabado general azul marino brillante. Después de que se construyeron los primeros F6F-5, se eliminaron las pequeñas ventanas detrás de la cubierta principal. La variante de caza nocturno F6F-5N estaba equipada con un radar AN/APS-6 en un carenado en el ala exterior de estribor. Algunos F6F-5 estándar también estaban equipados con equipos de cámara para tareas de reconocimiento como el F6F-5P. Si bien todos los F6F-5 eran capaces de transportar una combinación de armamento de un cañón M2 de 20 mm (0,79 pulgadas) en cada uno de los compartimientos de armas interiores (220 balas por arma), junto con dos pares de 0,50 pulgadas (12,7 pulgadas). -mm) (cada una con 400 disparos por arma), esta configuración sólo se utilizó en los cazas nocturnos F6F-5N posteriores. El F6F-5 fue la variante F6F más común, con 7.870 unidades construidas.

Otros prototipos de la serie F6F incluyeron el XF6F-4 (02981, una conversión del XF6F-1 propulsado por un R-2800-27 y armado con cuatro cañones M2 de 20 mm), que voló por primera vez el 3 de octubre de 1942. como prototipo del F6F-4 proyectado. Esta versión nunca entró en producción y el 02981 se convirtió en un avión de producción F6F-3. Otro prototipo experimental fue el XF6F-2 (66244), un F6F-3 convertido para utilizar un Wright R-2600-15, equipado con un turbocompresor de flujo mixto fabricado en Birmania, que luego fue reemplazado por un Pratt & Whitney R-2800-21, también equipado con un turbocompresor birmano. Los turbocompresores demostraron ser poco fiables en ambos motores, mientras que las mejoras en el rendimiento fueron marginales. Al igual que con el XF6F-4, el 66244 pronto se convirtió nuevamente en un F6F-3 estándar. Dos XF6F-6 (70188 y 70913) se convirtieron a partir de F6F-5 y utilizaron el motor radial sobrealimentado de dos etapas Pratt and Whitney R-2800-18W de 18 cilindros y 2100 hp (1566 kW) con agua. inyección y propulsión de una hélice de cuatro palas estándar Hamilton. Los XF6F-6 eran la versión más rápida de la serie Hellcat con una velocidad máxima de 417 mph (671 km/h), pero la guerra terminó antes de que esta variante pudiera producirse en masa.

El último Hellcat salió al mercado en noviembre de 1945, con una producción total de 12.275 unidades, de las cuales 11.000 se construyeron en sólo dos años. Esta alta tasa de producción se atribuyó al sólido diseño original, que requirió pocas modificaciones una vez que la producción comenzó.

Historia operativa

EE.UU. Marina y Marines

La Marina de los EE. UU. prefería las cualidades de vuelo más dóciles del F6F en comparación con el Vought F4U Corsair, a pesar de la velocidad superior del Corsair. Esta preferencia se observó especialmente durante los aterrizajes de portaaviones, un requisito de éxito crítico para la Armada. De este modo, la Armada entregó el Corsair a la Infantería de Marina, que, sin necesidad de preocuparse por los aterrizajes de portaaviones, utilizó el Corsair con inmensos resultados en incursiones terrestres. El Hellcat siguió siendo el caza estándar a bordo de portaaviones de la USN hasta que la serie F4U finalmente fue autorizada para operaciones de portaaviones estadounidenses a finales de 1944 (los problemas de aterrizaje en portaaviones ya se habían solucionado en gran medida debido al uso de Corsair por parte de la Royal Navy Fleet Air Arm, que comenzó en 1943). Además de sus buenas cualidades de vuelo, el Hellcat era fácil de mantener y tenía una estructura lo suficientemente resistente como para soportar los rigores de las operaciones rutinarias de los portaaviones. Al igual que el Wildcat, el Hellcat fue diseñado para facilitar su fabricación y tener la capacidad de soportar daños importantes.

El Hellcat entró en acción por primera vez contra los japoneses el 1 de septiembre de 1943, cuando los cazas del USS Independence derribaron un Kawanishi H8K "Emily" barco volador. Poco después, el 23 y 24 de noviembre, los Hellcats se enfrentaron a aviones japoneses sobre Tarawa, derribando 30 Mitsubishi Zeros reclamados por la pérdida de un F6F. Sobre Rabaul, Nueva Bretaña, el 11 de noviembre de 1943, Hellcats y F4U Corsairs participaron en combates de un día de duración con muchos aviones japoneses, incluidos los A6M Zeros, reclamando casi 50 aviones.

Cuando se realizaron pruebas contra un modelo Zero A6M5 capturado, demostraron que el Hellcat era más rápido en todas las altitudes. El F6F superó marginalmente al Zero por encima de los 4.300 m (14.000 pies) y rodó más rápido a velocidades superiores a 378 km/h (235 mph). El caza japonés podía superar a su oponente estadounidense con facilidad a baja velocidad y disfrutaba de un ritmo de ascenso ligeramente mejor por debajo de los 4.300 m (14.000 pies). El informe de los ensayos concluyó:

No peleen con cero 52. No trate de seguir un bucle o medio rollo con un avance. Al atacar, utilice su potencia superior y rendimiento de alta velocidad para comprometerse en el momento más favorable. Para evadir un Zero 52 en la cola, rodar y bucear en un giro de alta velocidad.

Los Hellcats fueron el principal tipo de caza de la Marina de los EE. UU. involucrado en la Batalla del Mar de Filipinas, donde fueron derribados tantos aviones japoneses que las tripulaciones de la Marina apodaron la batalla "Gran Tiroteo al Pavo de las Marianas". El F6F representó el 75% de todas las victorias aéreas registradas por la Marina estadounidense en el Pacífico. Los escuadrones de cazas nocturnos Hellcat equipados con radar aparecieron a principios de 1944.

Un oponente formidable para el Hellcat fue el Kawanishi N1K, pero se produjo demasiado tarde y en cantidades insuficientes para afectar el resultado de la guerra.

Cifras de salidas, muertes y pérdidas

EE.UU. Los pilotos de F6F de la Marina y la Marina realizaron 66.530 salidas de combate y reclamaron 5.163 muertes (56% de todas las victorias aéreas de la guerra de la Marina y la Marina de los EE. UU.) a un costo registrado de 270 Hellcats en combate aéreo (una proporción general de muertes y pérdidas de 19: 1 basado en muertes reclamadas). Las victorias proclamadas fueron a menudo muy exageradas durante la guerra. Aun así, el avión tuvo un buen desempeño contra los mejores oponentes japoneses con una tasa de muertes de 13:1 contra el A6M Zero, 9,5:1 contra el Nakajima Ki-84 y 3,7:1 contra el Mitsubishi J2M durante el último año de la guerra.. El F6F se convirtió en el principal avión fabricante de ases en el inventario estadounidense, con 305 ases Hellcat. Los éxitos estadounidenses no se atribuyeron sólo a la superioridad de sus aviones; A partir de 1942, se enfrentaron a aviadores japoneses cada vez más inexpertos y tenían la ventaja de una superioridad numérica cada vez mayor. En la función de ataque a tierra, los Hellcats lanzaron 6.503 toneladas (5.899 toneladas) de bombas.

El principal as de todos los tiempos de la Marina de los EE. UU., el capitán David McCampbell, obtuvo sus 34 victorias en el Hellcat. Una vez describió al F6F como "... un avión de combate excepcional". Funcionó bien, era fácil de volar y era una plataforma de armas estable, pero lo que realmente recuerdo más es que era resistente y fácil de mantener."

Durante el transcurso de la Segunda Guerra Mundial, 2.462 F6F Hellcats se perdieron por todas las causas: 270 en combate aéreo, 553 por fuego antiaéreo terrestre y a bordo, y 341 por causas operativas. De la cifra total, 1.298 fueron destruidos en operaciones de entrenamiento y transbordadores, normalmente fuera de las zonas de combate.

A Hamilton McWhorter III, un aviador de la Armada y un as de la aviación de la Segunda Guerra Mundial, se le atribuye el mérito de derribar 12 aviones japoneses. Fue el primer aviador de la Armada de los EE. UU. en convertirse en un as mientras volaba el Grumman F6F Hellcat y el primer piloto de portaaviones de la Armada en alcanzar el estatus de doble as.

A Arthur Van Haren, Jr., un as Hellcat de combate de la Marina de la Segunda Guerra Mundial de Arizona, se le atribuye el mérito de derribar 9 aviones japoneses. Se le concedió un DFC y una Estrella de Oro en lugar de un segundo DFC. En 2012, Van Haren, Jr. fue incluido en el Salón de la Fama de la Aviación de Arizona.

Uso británico

La Armada Aérea de la Flota Británica (FAA) recibió 1.263 F6F en virtud de la Ley de Préstamo y Arrendamiento; Inicialmente, se conocía como Grumman Gannet Mark I. El nombre Hellcat lo reemplazó a principios de 1943 en aras de la simplicidad, y la Royal Navy en ese momento adoptó el uso de los nombres navales estadounidenses existentes para todos los aviones fabricados en EE. UU. suministrados a él, con el F6F-3 designado Hellcat F Mk. Yo, el F6F-5, el Hellcat F Mk. II y el F6F-5N, el Hellcat NF Mk. II. Vieron acción frente a Noruega, en el Mediterráneo y en el Lejano Oriente. Varios fueron equipados con equipos de reconocimiento fotográfico similares al F6F-5P, recibiendo la designación Hellcat FR Mk. II. Siendo la Guerra del Pacífico principalmente una guerra naval, los Hellcats de la FAA se enfrentaron principalmente a aviones terrestres en los teatros de Europa y el Mediterráneo, por lo que experimentaron muchas menos oportunidades de combate aire-aire que sus homólogos de la USN/Marines; sin embargo, reclamaron un total de 52 muertes de aviones enemigos durante 18 combates aéreos desde mayo de 1944 hasta julio de 1945. El Escuadrón Aéreo Naval 1844, a bordo del HMS Indomitable de la Flota Británica del Pacífico fue la unidad con mayor puntuación, con 32,5 muertes.

Los Hellcats de la FAA, al igual que otros aviones de préstamo y arrendamiento, fueron rápidamente reemplazados por aviones británicos después del final de la guerra, y solo dos de los 12 escuadrones equipados con el Hellcat en el VJ-Day todavía conservaban los Hellcats a finales de 1945. Estos dos escuadrones se disolvieron en 1946.

Uso de posguerra

Después de la guerra, el Hellcat fue sucedido por el F8F Bearcat, que era más pequeño, más potente (impulsado por radiales Double Wasp mejorados) y más maniobrable, pero entró en servicio demasiado tarde para entrar en combate en la Segunda Guerra Mundial.

El Hellcat se utilizó para tareas de segunda línea de la USN, incluidos escuadrones de entrenamiento y de Reserva Naval, y algunos se convirtieron en drones de objetivos. A finales de 1952, la Unidad de Misiles Guiados 90 utilizó drones F6F-5K, cada uno con una bomba de 910 kg (2000 lb), para atacar puentes en Corea. Volando desde el USS Boxer, los drones Hellcat estaban controlados por radio desde un AD Skyraider que los escoltaba.

El F6F-5 fue el primer avión utilizado por el equipo oficial de demostración de vuelo Blue Angels de la Marina de los EE. UU. en su formación en 1946.

La Armada francesa (Aéronavale) estaba equipada con F6F-5 Hellcats y los utilizó en combate en Indochina. Estos estaban pintados en Gloss Sea Blue, similar a los aviones de la Marina de los EE. UU. posteriores a la Segunda Guerra Mundial hasta aproximadamente 1955, pero tenían un círculo francés modificado con la imagen de un ancla. La Fuerza Aérea Francesa también utilizó el Hellcat en Indochina de 1950 a 1952. El avión equipó cuatro escuadrones (incluido el escuadrón Normandie-Niemen de fama de la Segunda Guerra Mundial) antes de que estas unidades pasaran al F8F Bearcat.

La Armada Uruguaya también los utilizó hasta principios de los años 1960.

Variantes

Prototipos XF6F

XF6F-1

Primer prototipo, propulsado por un motor de pistón radial de 1600 hp de dos etapas (1.193 kW) Wright R-2600-10 Cyclone 14.

XF6F-2

El primer prototipo XF6F-1 revisado y equipado con un motor de pistón radial Wright R-2600-16 Cyclone con turbocarga. R-2600 sustituido por turbocarga R-2800-21.

XF6F-3

Segundo prototipo equipado con un supercargado de dos etapas 2000 hp (1,491 kW) Pratt & Whitney R-2800-10 Double Motor de pistón radial de Wasp.

XF6F-4

Un F6F-3 equipado con dos etapas, dos velocidades superpuestas 2,100 hp (1,566 kW) Pratt & Whitney R-2800-27 Double Motor de pistón radial de Wasp.

XF6F-6

Dos F6F-5 que fueron equipados con el 2,100 hp (1,566 kW) Pratt & Whitney R-2800-18 Motor de pistón radial W, y hélices de cuatro líneas.

Producción en serie

F6F-3 (Nombramiento británico Gannet F. Mk. I, y luego, renombrado Hellcat F. Mk. I, enero de 1944)

Armador de un solo asiento, aviones de caza-bombar, alimentados por un 2 000 CV (1.491 kW) Pratt & Whitney R-2800-10 Double Motor de pistón radial de Wasp.

F6F-3E

Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-4 en un hada en el ala exterior a estribor.

F6F-3N

Otra versión de caza nocturno, equipada con un nuevo radar AN/APS-6 en una feria en el ala exterior a estribor.

F6F-5 Hellcat (British Hellcat F. Mk. II)

Versión mejorada, con un nuevo diseño de varilla de motor, una nueva estructura de parabrisas con un parabrisas integral a prueba de balas, nuevos ailerones y superficies de cola fortalecidas; alimentada por un motor de pistón radial de 2.200 hp (1.641 kW) Pratt & Whitney R-2800-10W (-W denota Water Injection).

F6F-5K Hellcat

Varios F6F-5 y F6F-5N se convirtieron en drones dirigidos por radio.

F6F-5N Hellcat (British Hellcat N.F. Mk II)

Versión de caza nocturno, equipada con un radar AN/APS-6. Algunos estaban armados con dos cañones de 20 mm (0,79 en) AN/M2 en las bahías de ala interior y cuatro 0,50 en (12,7 mm) M2 Browning ametralladoras en el exterior.

F6F-5P Hellcat

Pequeños números de F6F-5 se convirtieron en aviones de reconocimiento fotográfico, con el equipo de cámara instalado en el fuselaje trasero.

Hellcat FR. Mk. II

Esta designación se dio a los Hellcats británicos equipados con equipo de cámara.

FV-1

Propuesta de designación para Hellcats para ser construido por Vickers canadienses; cancelado antes de cualquier construido.

Operadoras

Francia

• Armada Francesa
• Fuerza Aérea Francesa

Reino Unido

• Royal Navy Fleet Air Arm

• Unidades de capacitación y unidades no operacionales

• 706 Naval Air Squadron Crew Pool & Refresher Flying Training School.
• 709 Naval Air Squadron Ground Attack School.
• 731 Escuela de Formación de Combatientes de la Noche Naval Air Squadron.
• 778 Unidad de Juicios del Servicio Naval de Escuadrón
• 891 Naval Air Squadron no operativo al final de la guerra.
• 1847 Naval Air Squadron se fundió en 1840, no operativo.

• Unidades de Indias Orientales

• 800 Naval Air Squadron HMS Emperador, primera unidad operacional
• 804 Naval Air Squadron HMS Ameer, HMS Emperor, HMS Shah, HMS Ravager
• 808 Naval Air Squadron HMS Khedive
• 888 destacamentos de escuadrón naval
• 896 Naval Air Squadron HMS Emperatriz
• 898 Naval Air Squadron HMS Attacker/HMS Pursuer

• Atlantic & Mediterranean units

• 881 Naval Air Squadron HMS Pursuer
• 892 Naval Air Squadron HMS Premier
• 1832 Naval Air Squadron HMS Indomitable

• Unidades del Pacífico

• 885 Naval Air Squadron HMS Ruler
• 1839 NAS de escuadrón de aire naval Eglington/HMS Indomitable
• 1840 Naval Air Squadron HMS Speaker
• 1844 Naval Air Squadron HMS Indomitable

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Uruguay

• Marina uruguaya

Aviones supervivientes

Un número relativamente grande de Grumman F6F sobrevive hasta el día de hoy, ya sea en museos o en condiciones de volar. En orden de Bu.No. ellos son:

Reino Unido

En pantalla

F6F-5

• 79779 – Fleet Air Arm Museum in RNAS Yeovilton.

Estados Unidos

Airworthy

F6F-3

• 41476 – con sede en la Fundación Collings en Stow, Massachusetts.
• 41930 – propiedad privada en Houston, Texas.

F6F-5

• 70222 – con sede en Commemorative Air Force (Southern California Wing) en el Aeropuerto de Camarillo (antiguo Oxnard AFB) en Camarillo, California.
• 78645 – con sede en Fagen Fighters WWII Museum en Granite Falls, Minnesota.
• 79863 – con sede en Flying Heritage Collection en Everett, Washington.
• 94204 – con sede en Erickson Aircraft Collection en Madras, Oregon.
• 94473 – con sede en Palm Springs Air Museum en Palm Springs, California.

En pantalla

F6F-3

• 25910 – Museo Nacional de Aviación Naval en el NAS Pensacola en Pensacola, Florida.
• 41834 – Steven F. Udvar-Hazy Center of the National Air and Space Museum in Chantilly, Virginia.
• 42874 – Museo Aeroespacial San Diego en San Diego, California.
• 66237 – Naval Air Station Wildwood Aviation Museum at Cape May Airport in Lower Township, New Jersey.

F6F-5

• 77722 – Naval Air Facility Washington at Joint Base Andrews
• 79192 – New England Air Museum in Windsor Locks, Connecticut.
• 79593 – USS Yorktown/Patriots Point Naval & Maritime Museo en Mount Pleasant, Carolina del Sur.
• 79683 – Air Zoo en Kalamazoo, Michigan.
• 94203 – Museo Nacional de Aviación Naval en el NAS Pensacola en Pensacola, Florida.
• 94263 – Cuna de Museo de Aviación en Nueva York. Está en préstamo del Museo USMC en Quantico, Virginia.

Bajo restauración o almacenamiento

F6F-3

• 43014 – en almacenamiento en la Fantasía del Vuelo en Polk City, Florida.

F6F-5

• 72094 – a airworthiness by private owner in Caldwell, Idaho.
• 79133 – a airworthiness by private owner in Wilmington, Delaware.
• 80040 – a airworthiness by private owner in Wilmington, Delaware.
• 93879 – para la hermosura de Yanks Air Museum en Chino, California.
• 94038 – para la hermosura del propietario privado en Wilmington, Delaware.
• 94385 – para la hermosura del propietario privado en Livermore, California.

Especificaciones (F6F-5 Hellcat)

Datos de Rendimiento de aviones de la Segunda Guerra MundialAviones de combate de Jane de la Segunda Guerra MundialCaracterísticas estándar de las aeronaves

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 33 pies 7 en (10.24 m)
• Wingspan: 42 pies 10 en (13,06 m)
• Altura: 13 pies 1 en 3,99 m)
• Área de ala: 334 pies cuadrados (31.0 m²)
• Relación entre los aspectos: 5,5
• Airfoil: root: NACA 23015.6; propina: NACA 23009
• Peso vacío: 9.238 libras (4.190 kg)
• Peso bruto: 12.598 lb (5.714 kg)
• Peso máximo de despegue: 15.415 libras (6.992 kg)
• Capacidad de combustible: 250 US gal (208 imp gal; 946 L) interna; hasta 3 × 150 US gal (125 imp gal; 568 L) tanques de gota externa
  
• Coeficiente de arrastre de elevación cero: 0,0211
• Arrastre: 7.05 pies cuadrados (0.655 m²)
• Powerplant: 1 × Pratt " Whitney R-2800-10W Doble Wasp 18 cilindros motor de pistón radial refrigerado por aire, 2.200 CV (1.600 kW) con un supercargador de dos etapas de dos velocidades e inyección de agua
• Propellers: Hamilton Standard, 13 pies 1 en 3,99 m de diámetro hélice de velocidad constante

Rendimiento

• Velocidad máxima: 391 mph (629 km/h, 340 kn)
• Velocidad fija: 84 mph (135 km/h, 73 kn)
• Gama de combate: 945 mi (1.521 km, 821 nmi)
• Rango de ferry: 1,530 mi (2.460 km, 1.330 nmi)
• Techo de servicio: 37,300 pies (11.400 m)
• Tasa de subida: 2.600 pies/min (13 m/s)
• Hora de altitud: 20.000 pies (6,096 m) en 7 minutos 42 segundos
• Lift-to-drag: 12.2
• Carga de ala: 37,7 lb/sq ft (184 kg/m²)
• Potencia/masa: 0,16 hp/lb (0,26 kW/kg)
  
• Desplazamiento: 799 pies (244 m)

Armamento

• Armas:
  
  • 6 × 0,50 en (12,7 mm) Ametralladoras M2 Browning, con 400 rondas por arma (All F6F-3, y la mayoría F6F-5) o
  • 2 × 0.79 en (20 mm) cañón AN/M2, con 225 rondas por arma y 4 × 0,50 en (12,7 mm) Ametralladoras Browning con 400 rondas por arma
• Rockets:
  
  • 6 × 5 en (127 mm) HVARs o
  • 2 × 11.75 en (298 mm) Tiny Tim cohetes sin guía
• Bombas: hasta 4.000 libras (1.800 kg) carga completa, incluyendo:
  • Perchero central:
    • 1 × 2.000 libras (910 kg) bomba o
    • 1 × Mark 13 torpedo;
  • Bombas de subida: (F6F-5 tenía dos estantes de armas adicionales a ambos lados del fuselaje en la sección central del ala)
    • 2 × 1.000 libras (450 kg), 500 libras (230 kg), 250 libras (110 kg), o
    • 6 × 100 lb (45 kg) (Mk.3 Bomb Cluster)