Grifo aeroespacial
Griffon Aerospace es una empresa aeroespacial ubicada en Madison, Alabama, con oficinas adicionales ubicadas en Fort Bliss, TX. Griffon diseña, desarrolla y opera sistemas aeroespaciales, incluidos aviones tripulados y no tripulados, sistemas de apoyo terrestre UAV y estructuras compuestas avanzadas. Griffon ha producido más de 6000 vehículos aéreos no tripulados para una variedad de clientes del Departamento de Defensa de EE. UU., ventas militares extranjeras, empresas comerciales y laboratorios de investigación universitarios.
Aeronave
Vehículos aéreos no tripulados
Prohibir G2E
| Duración | 2.7 m (8 ft 8 in) |
| Wingspan | 4,9 m (16 pies 0 en) |
| Peso | 68 kg (150 lb) |
| Speed | max: 185 km/h (115 mph); crucero: 120 km/h (75 mph) |
| Ceiling | 4572 m (15000 pies) |
| Resistencia | estándar: 4 h |
| Propulsión | 3W Modelo 150i dos cilindros motor de pistón de dos tiempos; 12.6 kW (17 hp) |
Fuera de la ley SeaHunter
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| Duración | 3.0 m (9 ft 11 in) |
| Wingspan | 4,9 m (16 pies 0 en) |
| Peso | 86 kg (190 lb) |
| Speed | max: 241 km/h (150 mph); crucero: 139 km/h (86 mph) |
| Ceiling | 5500 m (18000 pies) |
| Resistencia | estándar: 4 h; max: 8-9 h |
| Propulsión | Dos – 3W Modelo 150i motor de dos cilindros Reciprocación de dos tiempos; 12.6 kW (17 hp) |
Objetivos
Espada ancha
El BroadSword, también conocido como MQM-171A BroadSword, es un sistema de avión no tripulado (UAS) desarrollado para representar un sistema de avión no tripulado de clase táctica genérico que podría desplegarse contra las fuerzas estadounidenses y aliadas en el campo.
BroadSword es un avión de 500 libras y 17 pies de envergadura.
Fuera de la ley G1
| Duración | 2.70 m (8 ft 10 in) |
| Wingspan | 4.15 m (13 ft 7 in) |
| Peso | 54 kg (120 lb) |
| Speed | max: 193 km/h (120 mph); crucero: 95 km/h (59 mph) |
| Ceiling | 4900 m (16000 pies) |
| Resistencia | estándar: 1 h; max: 3–4 h |
| Propulsión | 3W Modelo 150i dos cilindros motor de pistón de dos tiempos; 12.6 kW (17 hp) |
Fuera de la ley G2
El Outlaw G2, también conocido como Outlaw MQM-170C G2, es un vehículo aéreo no tripulado (UAV) y el sucesor del Outlaw G1. El G2 utiliza muchos de los componentes clave del G1, como los sistemas de control del motor, la radio y el piloto automático. Estos componentes están integrados en un fuselaje más grande que ofrece una mayor eficiencia aerodinámica y una firma visual mejorada, junto con un área de carga útil más grande y una mayor capacidad de combustible.
El Outlaw G2 se utiliza principalmente para el entrenamiento de sistemas de armas para contrarrestar amenazas aéreas. Las fuerzas actuales, provisionales y futuras del Ejército de EE. UU. utilizan el RPVT para entrenar soldados y, cuando corresponda, probar nuevos sistemas y procedimientos de armas para contrarrestar amenazas asimétricas, incluidos los sistemas de aeronaves no tripuladas (UAS).
| Duración | 2.7 m (8 ft 10 in) |
| Wingspan | 3.3 m (10 ft 10 in) |
| Peso | |
| Speed | max: 201 km/h (125 mph); crucero: 120 km/h (75 mph) |
| Ceiling | 4267 m (14000 pies) |
| Resistencia | estándar: 3 h; max: 5 h |
| Propulsión | 3W Modelo 150i dos cilindros motor de pistón de dos tiempos; 12.6 kW (17 hp) |
Vehículos antiguos
Lionheart
Historia
Establecida en 1995 por Larry French, la empresa se formó para diseñar, desarrollar y fabricar un kit de avión compuesto tripulado.
El primer avión de Griffon fue el único seis asiento Lionheart. El diseño y desarrollo comenzó en la casa de Larry en Harvest, Alabama, donde trabajó diseñando y desarrollando un avión compuesto formado alrededor del motor radial Pratt & Whitney R-985 450 caballos de fuerza. El diseño de alas asombrosas da el cumplido al clásico Beechcraft 17 Staggerwing.
Las ventas previas de Lionheart tuvieron lugar en 1995 y 1996 en el Experimental Aircraft Show anual en Oshkosh. El primer vuelo de Lionheart fue el 28 de julio de 1997 y 48 horas más tarde voló a Oshkosh. La aeronave se presentó en la cubierta de la revista Kit Planes de octubre de 1997. Se hicieron suficientes órdenes para que Larry French tomara a Griffon Aerospace como su ocupación a tiempo completo. La empresa se trasladó a un metro cuadrado de 5.000 pies (460 m2Instalación en 901 Nick Fitchard en Huntsville. Griffon también ganó algunos inversores que proporcionaron capital de trabajo para la nueva empresa.
En 2002, Griffon comenzó a expandirse hacia estructuras compuestas para aplicaciones de la NASA a través de un subcontrato con Northrop Grumman para tanques criogénicos compuestos. Durante ese mismo período, Griffon también comenzó a diseñar un prototipo de avión no tripulado de peso bruto de 130 libras que finalmente se denominó MQM-170A Outlaw. En febrero de 2003, Griffon presentó una propuesta en respuesta a la oferta de objetivo de vehículo pilotado remotamente (RPVT) AMCOM del ejército de EE. UU. y Griffon obtuvo el contrato RPVT en agosto de 2003. Unos meses más tarde, Lockheed otorgó a Griffon un gran contrato para construir un objetivo a gran escala. Cápsula de tripulación compuesta.
En 2004, la incorporación del nuevo contrato de producción de RPVT de cinco años del ejército de EE. UU. permitió a Griffon Aerospace expandirse, produciendo entre 50 y 80 aviones Outlaw por mes en un momento dado. Griffon también reunió tripulaciones de vuelo para volar aviones no tripulados para el ejército de EE. UU. y clientes militares extranjeros. Hasta 2012, Griffon ha producido más de 3.000 aviones no tripulados, ha realizado más de 110.000 salidas y ha mantenido una tasa de pérdidas inferior al 1%.
En 2009, Griffon Aerospace ganó la recompetición por el Outlaw MQM-170A. También en 2009, Griffon recibió un contrato de proveedor exclusivo para el MQM-171A Broadsword, un avión no tripulado de peso bruto de 600 libras. También en 2009, la Marina de los EE. UU. también otorgó a Griffon Aerospace un contrato para la fabricación, operación y mantenimiento de una versión modificada del Outlaw MQM-170A; hasta 2012, Griffon ha entregado 500 aviones de la Marina de los EE. UU. Hasta 2018, Griffon ha producido más de 5.400 aviones UAV. En agosto de 2012, Griffon recibió un gran contrato de identificación/iq para servicios de objetivos aéreos con la Oficina de Gestión de Objetivos del Ejército de EE. UU. Griffon recibió el premio Proveedor del año de Northrop en 2009 por su trabajo compuesto avanzado en el programa MLAS de la NASA. En octubre de 2012, Griffon recibió un subcontrato multimillonario de Northrop Grumman para construir un tanque de subescala para un programa de reducción de riesgos de la NASA.
Griffon presentó su avión Outlaw G2 en la feria AUVSI 2012 en Las Vegas. El avión G2 reemplazará al actual modelo de avión MQM-170A.
En abril de 2010, Griffon Aerospace y oficiales del ejército de EE. UU. lanzaron su segundo sistema UAV, el BroadSword.
Galería
Pantalla Griffon en Oshkosh
Cápsula compuesta de Griffon durante la prueba
Outlaw G1 durante las pruebas de USMC
Outlaw G1 tras un éxito durante las pruebas de USMC
