Gran Premio de San Marino

El Gran Premio de San Marino (en italiano: Gran Premio di San Marino) fue una carrera del campeonato de Fórmula Uno que se corrió en el Autodromo Internazionale Enzo. El Dino Ferrari en la ciudad de Imola, cerca de los Apeninos en Italia, entre 1981 y 2006. Lleva el nombre del cercano San Marino, ya que ya se celebraba un Gran Premio de Italia en Monza. En 1980, cuando Monza estaba en remodelación, la pista de Imola se utilizó para el 51º Gran Premio de Italia.

Historia

Orígenes

El área alrededor de Imola es el hogar de varios fabricantes de autos de carreras, a saber, Ferrari, Lamborghini, Maserati, Minardi (más tarde Toro Rosso y ahora AlphaTauri), Dallara y Stanguellini. Tras la Segunda Guerra Mundial, la ciudad puso en marcha un programa para intentar mejorar la economía local. Cuatro aficionados locales al automovilismo propusieron la construcción de una nueva carretera que uniera las vías públicas existentes y que los fabricantes de automóviles locales utilizaron para probar sus prototipos. La construcción comenzó en marzo de 1950. La primera prueba tuvo lugar dos años más tarde, cuando Enzo Ferrari envió un coche a la pista y Alberto Ascari dio algunas vueltas de demostración.

En abril de 1953 se celebraron las primeras carreras de motos en Imola, y la primera carrera de coches tuvo lugar en junio de 1954. En abril de 1963 se celebró en Imola la primera carrera con coches de Fórmula Uno, como prueba fuera del campeonato. ganado por Jim Clark para Lotus. En 1979 tuvo lugar en Imola otra prueba fuera del campeonato, que ganó Niki Lauda para Brabham-Alfa Romeo.

En 1980, el Gran Premio de Italia se trasladó del circuito de alta velocidad de Monza a Imola (más tarde conocido como Autódromo Dino Ferrari), como resultado directo del choque en la largada de 1978., que se cobró la vida del popular conductor sueco Ronnie Peterson. Nelson Piquet ganó para Brabham-Ford. Al año siguiente, el Gran Premio de Italia volvió a Monza. Esto dejó a los propietarios del circuito de Imola sin Gran Premio. Sin embargo, estaban ansiosos por permanecer en el calendario y, con un Gran Premio de Italia ya en el calendario, pidieron al Automóvil Club de San Marino, la autoridad del deporte del motor de la cercana República de San Marino, que solicitara su propio Gran Premio. Su solicitud tuvo éxito y nació el Gran Premio de San Marino.

Imola (1981-2006)

1981–1993

En la prueba de 1981, el canadiense Gilles Villeneuve clasificó su Ferrari con la pole position. Lideró la carrera durante las primeras 19 vueltas hasta que entró en boxes para cambiar neumáticos. Su compañero de equipo Didier Pironi heredó el liderato, pero finalmente fue alcanzado por Nelson Piquet, quien finalmente ganó la carrera con Riccardo Patrese segundo y Carlos Reutemann tercero. 1982 vio otra carrera memorable; Fue boicoteado por la mayoría de los equipos de la FOCA y supuso un punto de inflexión en la historia de la Fórmula Uno. Sólo compitieron 14 coches, y después de que los Renault de Alain Prost y René Arnoux se retiraran, Ferrari no tuvo competencia y terminó primero y segundo. Sin embargo, el triunfo de Ferrari no fue tan claro. Los compañeros de equipo Villeneuve y Pironi lucharon ferozmente en la pista, pero mientras el Tyrrell de Michele Alboreto, tercero, estaba muy por detrás, Ferrari ordenó a sus pilotos que redujeran la velocidad para minimizar el riesgo de falla mecánica o quedarse sin combustible. Villeneuve creía que este orden también significaba que los coches debían mantener su posición en la pista. Sin embargo, Pironi creyó que los coches podían correr libremente y pasó a Villeneuve. Villeneuve creyó que Pironi simplemente estaba tratando de darle vida a una carrera que de otro modo sería aburrida, y volvió a adelantar a su compañero de equipo, asumiendo que luego mantendría su posición durante el resto de la carrera. Por lo tanto, Villeneuve no pudo proteger la línea interior al entrar en la curva Tosa en la última vuelta, y Pironi lo adelantó para llevarse la victoria. Villeneuve estaba furioso por lo que vio como una traición de Pironi, aunque la opinión dentro del equipo Ferrari estaba dividida sobre el verdadero significado de la orden de reducir la velocidad. La expresión de Villeneuve en el podio era hosca, enfurecida por las acciones de Pironi. Posteriormente fue citado diciendo: "Nunca volveré a hablar con Pironi en mi vida". Resultaron ser palabras proféticas, ya que todavía no hablaba con su compañero de equipo cuando murió durante la clasificación para el Gran Premio de Bélgica dos semanas después.

En 1983, Ferrari volvió a ganar, con Patrick Tambay obteniendo los máximos honores y Riccardo Patrese chocando fuertemente con su Brabham en Acquaminerale mientras luchaba con Tambay por el liderato. En 1984, Prost ganó con un McLaren, y 1985 fue otra carrera emocionante. El brasileño Ayrton Senna lideró gran parte de la carrera; pero el piloto de Ferrari Stefan Johansson había comenzado en el puesto 15 y rápidamente estaba recuperando lugares en sólo su segundo viaje con el Cavallino Rampante; pasó a Senna al final de la vuelta 61 y tomó la delantera. Desafortunadamente, Johansson tuvo un problema de combustible y se retiró; Posteriormente, muchos otros comenzaron a quedarse sin combustible y Prost terminó primero solo para ser descalificado más tarde cuando su coche pesaba 2 kg menos de peso; La victoria fue para el italiano Elio de Angelis, segundo clasificado. En 1986, Prost volvió a ganar en una carrera en la que había falta de combustible. En 1987, Senna se hizo con la pole por poco del británico Nigel Mansell; su compañero Nelson Piquet tuvo una gran caída en Tamburello y, aunque solo sufrió heridas leves, no participó en la carrera debido a que el médico de la FIA, Sid Watkins, declaró al brasileño no apto para competir. En 1988, el dúo de McLaren formado por Prost y Senna dominaba totalmente; Ambos fueron tres segundos más rápidos en la clasificación que el siguiente clasificado más rápido, Piquet, con un Lotus.

En 1989 el circuito pasó a llamarse Autodromo Enzo e Dino Ferrari para honrar la memoria de Enzo Ferrari, que había fallecido el año anterior. Otro acontecimiento notable fue el del austriaco Gerhard Berger, que sufrió una fuerte caída mientras iba recto en Tamburello; quedó inconsciente y el coche, tras detenerse y empaparse de combustible, estalló en llamas. El austriaco sobrevivió a este accidente, pero sólo sufrió quemaduras en las manos y se perdió la siguiente carrera, el Gran Premio de Mónaco. La carrera recibió una bandera roja y se reanudó, generando una de las rivalidades más famosas y enconadas de la historia del deporte. Los compañeros de equipo de McLaren, Prost y Senna, llegaron a un acuerdo de que quien llegara primero a la lenta y larga curva de Tosa se quedaría al frente. Pero cuando los dos compañeros de equipo comenzaron, Prost tuvo la mejor salida y lideró la carrera hacia Tamburello. Sin embargo, Senna se acercó a Prost pasando por la derecha de Villeneuve y pasó al francés hacia Tosa. Prost estaba furioso porque consideraba que esto era un acuerdo roto. Siguió e intentó adelantar a Senna en muchas ocasiones, y finalmente se salió en la chicane Variante Bassa. Senna ganó la carrera y Prost terminó segundo.

En 1990, Senna, ganador de la pole, sufrió un pinchazo en la tercera vuelta; dejando a Nigel Mansell y Berger luchando duramente por el liderato. Mansell dio un giro completo de 360 grados en la recta entre Tamburello y Villeneuve después de que Berger obligara al inglés a tirar al césped; Mansell mantuvo el Ferrari en la carretera; pero debido a este giro, al motor V12 le entró pasto y falló poco después. Riccardo Patrese ganó la carrera con un Williams, seguido por Berger, que había destrozado sus neumáticos y no pudo evitar que Patrese le adelantara. El de 1991 fue un evento empapado por la lluvia y Prost hizo un trompo en el césped de Rivazza en la vuelta del desfile, calando el motor. Gerhard Berger hizo lo mismo, pero mantuvo su McLaren en marcha; McLaren terminó primero y segundo, con Senna por delante de Berger, los novatos finlandeses JJ Lehto terminaron en el podio y Mika Häkkinen terminó quinto. En 1992, la pareja Williams formada por Nigel Mansell y Patrese dominó, y en 1993, Prost ganó, ahora conduciendo un Williams.

1994

El evento de 1994 se considera el fin de semana más negro en la historia del deporte desde el Gran Premio de Bélgica de 1960 y marcaría un hito en los avances para hacer el deporte más seguro. Se vio empañado por varios accidentes y la muerte de dos conductores durante el fin de semana. El viernes, durante los entrenamientos, el piloto jordano Rubens Barrichello sufrió una grave conmoción cerebral en una colisión en la chicane Variante Bassa en la que desaceleró violentamente, se salió del bordillo inclinado y chocó contra la valla que protegía a la multitud del circuito. El joven brasileño quedó inconsciente durante unos minutos. Al día siguiente, en la clasificación, el piloto de Simtek, Roland Ratzenberger, se estrelló en la curva Villeneuve después de que su alerón delantero, que había dañado en su primera vuelta de clasificación, se rompiera y Ratzenberger, incapaz de girar el coche hacia la curva, se estrellara casi de frente contra un muro de contención cerca de la pista a casi 195 mph, sufrió una fractura en la base del cráneo y murió. El día de la carrera, el piloto de Benetton, JJ Lehto, y el piloto de Lotus, Pedro Lamy, chocaron en la salida, y los escombros volaron sobre las vallas e hirieron a ocho espectadores. En la vuelta 7, el piloto de Williams, Ayrton Senna, después de un posible problema mecánico con su coche, se salió del rumbo en el rápido Tamburello. Senna se salió de la pista por primera vez a 325 km/h (195 mph), reduciendo dos veces la marcha a 225 km/h (135 mph) antes de chocar con la pared. Una pieza de la suspensión y la rueda delantera derecha se desprendieron, estos elementos golpearon y perforaron el casco de Senna a velocidades extremadamente altas y causaron lesiones críticas en la cabeza; Como se supo posteriormente, Senna murió instantáneamente. Más adelante en la carrera, una rueda del Minardi de Michele Alboreto se desprendió mientras salía del pitlane; atropelló y hirió a 4 mecánicos de Ferrari y Lotus. El alemán Michael Schumacher ganó la carrera y el sustituto temporal de Ferrari, Nicola Larini, terminó segundo, pero no hubo celebración alguna. Después de estos trágicos acontecimientos, la izquierda de Tamburello se transformó en una chicane y una curva a derechas conocida como la curva de Villeneuve. Estas modificaciones obligaron a los conductores a reducir la velocidad, por lo que la pista fue mucho más segura.

La reacción ante estas tragedias hacia el deporte en sí fue sorprendente. No sólo habían muerto dos pilotos, uno de ellos triple campeón del mundo, sino que se trataba de las primeras muertes en ocho años y las primeras en una carrera en doce años. Las muertes hasta el final de la temporada de 1982 eran algo habitual; Cada temporada morían uno o dos conductores. Materiales mucho más resistentes y eficientes (como la fibra de carbono) en los vehículos. La construcción y el aumento de la seguridad de las pistas y de los conductores a lo largo de los años hicieron que las muertes se volvieran considerablemente menos frecuentes. Las lesiones menores suelen ser las peores que sufre un piloto incluso en accidentes grandes, como el de Nelson Piquet en 1987 y el de Gerhard Berger en 1989. Pero después de este desastroso evento de 1994, muchos circuitos fueron modificados temporalmente durante la temporada. para hacerlos más lentos, en particular la temible curva Eau Rouge en el circuito de Spa-Francorchamps en Bélgica, que se convirtió en una chicane temporal. Las regulaciones para los autos' El diseño se cambió a lo largo de la temporada y se producirían una serie de cambios para la próxima temporada.

1995–2006

Para 1995, las curvas de Tamburello y Villeneuve, que habían sufrido numerosos desvíos a lo largo de los años, se modificaron de curvas amplias a chicanes más lentas, y se enderezó la Variante Bassa. También fue el catalizador de los cambios que se estaban realizando en otros circuitos, y en el deporte en su conjunto, en un intento por hacerlo más seguro. Ese año y el siguiente, Damon Hill ganó, y en 1998, el británico David Coulthard obtuvo una victoria marginal mientras su motor Mercedes fallaba. De 1999 a 2004 se produjo una serie de victorias para Michael Schumacher, a excepción de 2001, que fue ganada por su hermano Ralf. En 2000, Mika Häkkinen y Schumacher dominaron, el finlandés retrocedió después de golpear un trozo de escombros, perdió tiempo y tuvo una parada en boxes más lenta, lo que permitió al alemán salir victorioso. En 2004, el piloto de BAR, Jenson Button, logró una sorprendente pole position frente a la pareja dominante de Ferrari, Schumacher y Barrichello: Button terminó segundo en la carrera detrás de Schumacher, que ganó 13 carreras ese año. En 2005 ganó el español Fernando Alonso; y en 2006 Schumacher ganó por séptima vez, mientras que el piloto japonés Yuji Ide provocó un accidente que volcó el coche del holandés Christijan Albers, lo que le costó su superlicencia FIA.

El 29 de agosto de 2006 se anunció que la carrera sería eliminada del calendario de la temporada 2007 para dejar espacio para el Gran Premio de Bélgica. No ha aparecido desde entonces.

A diferencia de las carreras de motos, donde ha habido pilotos de San Marino, como Manuel Poggiali y Alex De Angelis, ningún piloto de San Marines ha competido nunca en el Gran Premio. Los italianos Elio de Angelis y Riccardo Patrese ganaron en 1985 y 1990, respectivamente. Michael Schumacher ganó la carrera siete veces y Ayrton Senna y Alain Prost la ganaron tres veces. Williams y Ferrari han ganado ocho veces y McLaren seis veces.

Imola volvería al calendario de carreras de F1 en 2020 y en adelante bajo el nombre de Gran Premio de Emilia Romagna en lugar de llevar el nombre de San Marino.

Ganadoras del Gran Premio de San Marino

Ganadoras repetidas (conductores)

Gana	Conductor	Años ganados
7	Michael Schumacher	1994, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
3	Ayrton Senna	1988, 1989, 1991
	Alain Prost	1984, 1986, 1993
2	Nigel Mansell	1987, 1992
	Damon Hill	1995, 1996
Fuente:

Ganadores repetidos (constructores)

Los equipos en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.

Gana	Constructor	Años ganados
8	Williams	1987, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 1997 2001
	Ferrari	1982, 1983, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
6	McLaren	1984, 1986, 1988, 1989, 1991, 1998
Fuente:

Ganadoras repetidas (fabricantes de motores)

Los fabricantes en negrita están compitiendo en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.

Gana	Fabricantes	Años ganados
8	Renault	1985, 1990, 1992, 1993, 1995, 1996, 1997, 2005
	Ferrari	1982, 1983, 1999, 2000, 2002, 2003, 2004, 2006
4	Honda	1987, 1988, 1989, 1991
2	TAG *	1984, 1986
	Ford	1981, 1994
Fuente:

* Construido por Porsche

** Construido por Cosworth

Por año

All San Marino Grand Prix were held at Imola.

Año	Conductor	Constructor	Informe
1981	Nelson Piquet	Brabham-Ford	Informe
1982	Didier Pironi	Ferrari	Informe
1983	Patrick Tambay	Ferrari	Informe
1984	Alain Prost	McLaren-TAG	Informe
1985	Elio de Angelis	Lotus-Renault	Informe
1986	Alain Prost	McLaren-TAG	Informe
1987	Nigel Mansell	Williams-Honda	Informe
1988	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Informe
1989	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Informe
1990	Riccardo Patrese	Williams-Renault	Informe
1991	Ayrton Senna	McLaren-Honda	Informe
1992	Nigel Mansell	Williams-Renault	Informe
1993	Alain Prost	Williams-Renault	Informe
1994	Michael Schumacher	Benetton-Ford	Informe
1995	Damon Hill	Williams-Renault	Informe
1996	Damon Hill	Williams-Renault	Informe
1997	Heinz-Harald Frentzen	Williams-Renault	Informe
1998	David Coulthard	McLaren-Mercedes	Informe
1999	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2000	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2001	Ralf Schumacher	Williams-BMW	Informe
2002	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2003	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2004	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
2005	Fernando Alonso	Renault	Informe
2006	Michael Schumacher	Ferrari	Informe
Fuente:

Muertes durante el Gran Premio de San Marino

• Roland Ratzenberger, murió en un accidente en Villeneuve Corner durante la clasificación para el Gran Premio de 1994 el 30 de abril de 1994.
• El tres veces ganador de Imola Ayrton Senna, murió en un accidente en Tamburello mientras dirigía la carrera el 1o de mayo de 1994.