Gran Premio de Mónaco
El Gran Premio de Mónaco (en francés: Grand Prix de Monaco) es un evento de carreras de Fórmula Uno que se celebra anualmente en el Circuito de Mónaco, en fines de mayo o principios de junio. Corrida desde 1929, es ampliamente considerada como una de las carreras automovilísticas más importantes y prestigiosas del mundo, y es una de las carreras, junto con las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans, que forman la Triple Corona del Automovilismo.. El circuito ha sido denominado "un lugar excepcional de glamour y prestigio". El evento de Fórmula Uno generalmente se lleva a cabo el último fin de semana de mayo y es conocido como uno de los fines de semana más grandes en las carreras de autos, ya que la carrera de Fórmula Uno ocurre el mismo domingo que las 500 Millas de Indianápolis (Serie IndyCar) y la Coca-Cola 600 (Serie de la Copa NASCAR).
La carrera se lleva a cabo en un circuito estrecho trazado en las calles de Mónaco, con muchos cambios de elevación y curvas cerradas, además del túnel, lo que la convierte en una de las pistas más exigentes de la Fórmula Uno. A pesar de las velocidades medias relativamente bajas, el circuito de Mónaco es un lugar peligroso para correr debido a lo estrecha que es la pista y la carrera suele implicar la intervención de un coche de seguridad. Es el único Gran Premio que no se adhiere a la distancia mínima de carrera de 305 kilómetros (190 millas) exigida por la FIA para las carreras de F1.
El primer Gran Premio de Mónaco tuvo lugar el 14 de abril de 1929, y la carrera finalmente se convirtió en parte del Campeonato de Europa anterior a la Segunda Guerra Mundial y se incluyó en el primer Campeonato Mundial de Pilotos en 1950. Fue designada dos veces Gran Premio de Europa Prix, en 1955 y 1963, cuando este título era una designación honorífica otorgada cada año a una carrera de Gran Premio en Europa. Graham Hill era conocido como "Mr. Mónaco" debido a sus cinco victorias en Mónaco en la década de 1960. Ayrton Senna ganó la carrera más veces que cualquier otro piloto, con seis victorias, ganando cinco carreras consecutivas entre 1989 y 1993.
Historia
Orígenes
Como muchas carreras europeas, el Gran Premio de Mónaco es anterior al Campeonato Mundial actual. El primer Gran Premio del principado fue organizado en 1929 por Antony Noghès, bajo los auspicios del Príncipe Luis II, a través del Automóvil Club de Mónaco (ACM), del que era presidente. La ACM organizó el Rallye Automobile Monte Carlo, y en 1928 solicitó a la Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR), el organismo rector internacional del automovilismo, que pasara de ser un club francés regional a un club nacional completo. estado. Su solicitud fue rechazada debido a la falta de un gran evento de automovilismo que se llevara a cabo en su totalidad dentro de los límites de Mónaco. El rally no se pudo considerar ya que utilizó principalmente las carreteras de otros países europeos.
Para alcanzar el pleno estatus nacional, Noghès propuso la creación de un Gran Premio de automóviles en las calles de Montecarlo. Obtuvo la sanción oficial del príncipe Luis II y el apoyo del piloto monegasco de Grand Prix Louis Chiron. Quirón pensó que la topografía de Mónaco se adaptaba bien a la creación de una pista de carreras.
La primera carrera, celebrada el 14 de abril de 1929, la ganó William Grover-Williams (usando el seudónimo "Williams"), conduciendo un Bugatti Type 35B de fábrica. Fue un evento solo por invitación, pero no todos los invitados decidieron asistir. Los principales pilotos de Maserati y Alfa Romeo decidieron no competir, pero Bugatti estuvo bien representado. Mercedes envió a su piloto líder, Rudolf Caracciola. Comenzando decimoquinto, Caracciola condujo una carrera de lucha, tomando su SSK a la cabeza antes de desperdiciar 4+1⁄2 minutos de repostaje y cambio de neumáticos para terminar segundo. Otro piloto que compitió usando un seudónimo fue "Georges Philippe", el barón Philippe de Rothschild. Chiron no pudo competir, ya que tenía un compromiso previo para competir en las 500 Millas de Indianápolis.
Al SSK de Caracciola se le negó el permiso para competir el año siguiente, pero Chiron sí compitió (en el Bugatti Type 35C de las obras), cuando fue derrotado por el corsario René Dreyfus y su Bugatti Type 35B, y terminó segundo. Quirón se alzó con la victoria en la carrera de 1931 conduciendo un Bugatti. A partir de 2022, sigue siendo el único nativo de Mónaco que ganó el evento.
Antes de la guerra
La carrera creció rápidamente en importancia después de su inicio. Debido a la gran cantidad de carreras que se denominaban 'Grand Prix', la AIACR reconoció formalmente la carrera más importante de cada uno de sus clubes automovilísticos nacionales afiliados como International Grand Prix, o Grandes Épreuves, y en 1933 Mónaco se clasificó como tal junto con los Grandes Premios de Francia, Bélgica, Italia y España. La carrera de ese año fue el primer Gran Premio en el que las posiciones de la parrilla se decidieron, como ahora, mediante el tiempo de práctica en lugar del método establecido de votación. En la carrera, Achille Varzi y Tazio Nuvolari intercambiaron el liderazgo muchas veces antes de que la carrera se resolviera a favor de Varzi en la última vuelta cuando el auto de Nuvolari se incendió.
La carrera se convirtió en una ronda del nuevo Campeonato Europeo en 1936, cuando una tormenta y una línea de aceite rota provocaron una serie de accidentes, eliminando a los Mercedes-Benz de Chiron, Fagioli y von Brauchitsch, así como a Bernd Rosemeyer& #39;s Typ C para el recién llegado Auto Union; Rudolf Caracciola, demostrando la verdad de su apodo, Regenmeister (Rainmaster), ganó. En 1937, von Brauchitsch se batió en duelo con Caracciola antes de salir victorioso. Fue el último Grand Prix de antes de la guerra en Mónaco, ya que en 1938, la falta de ganancias para los organizadores y la demanda de casi 500 libras esterlinas (aproximadamente 34 000 libras esterlinas ajustadas a la inflación de 2021) en dinero aparente por participante principal llevó AIACR para cancelar el evento, mientras que la guerra inminente lo superó en 1939, y la Segunda Guerra Mundial puso fin a las carreras organizadas en Europa hasta 1945.
Gran Premio de posguerra
Las carreras en Europa comenzaron de nuevo el 9 de septiembre de 1945 en el parque Bois de Boulogne de la ciudad de París, cuatro meses y un día después del final de la guerra en Europa. Sin embargo, el Gran Premio de Mónaco no se disputó entre 1945 y 1947 por motivos económicos. En 1946, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), la sucesora de la AIACR, definió una nueva categoría principal de carreras, Grand Prix, basada en la clase voiturette de antes de la guerra. Un Gran Premio de Mónaco se corrió con esta fórmula en 1948, ganado por el futuro campeón mundial Nino Farina en un Maserati 4CLT.
Fórmula Uno
Primeros días del campeonato
El evento de 1949 fue cancelado debido a la muerte del príncipe Luis II; se incluyó en el nuevo Formula One World Drivers' Campeonato al año siguiente. La carrera proporcionó al futuro cinco veces campeón del mundo Juan Manuel Fangio su primera victoria en una carrera del Campeonato del Mundo, así como el tercer lugar para Louis Chiron, de 51 años, su mejor resultado en la era del Campeonato del Mundo. Sin embargo, no hubo carrera en 1951 debido a preocupaciones presupuestarias y falta de regulaciones en el deporte. 1952 fue el primero de los dos años en los que el World Drivers' El campeonato se llevó a cabo con regulaciones de Fórmula Dos menos poderosas. En cambio, la carrera se llevó a cabo según las reglas de los autos deportivos y no formó parte del Campeonato Mundial.
No se llevaron a cabo carreras en 1953 o 1954 debido a que no se finalizaron las regulaciones de autos.
El Gran Premio de Mónaco regresó en 1955, nuevamente como parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, y así comenzaría una racha de 64 años consecutivos en los que se llevó a cabo la carrera. En la carrera de 1955, Maurice Trintignant ganó en Montecarlo por primera vez y Chiron volvió a sumar puntos y, a los 56 años, se convirtió en el piloto de mayor edad en competir en un Gran Premio de Fórmula Uno. No fue hasta 1957, cuando Fangio volvió a ganar, que el Gran Premio vio un doble ganador. Entre 1954 y 1961, el excolega de Fangio en Mercedes, Stirling Moss, fue mejor, al igual que Trintignant, quien volvió a ganar la carrera en 1958 conduciendo un Cooper. La carrera de 1961 vio a Moss defenderse de tres Ferrari 156 de fábrica en un Rob Walker Racing Team Lotus 18 privado de un año, para obtener su tercera victoria en Mónaco.
Era de Graham Hill
Graham Hill de Gran Bretaña ganó la carrera cinco veces en la década de 1960 y se hizo conocido como "Rey de Mónaco" y "Sr. Mónaco". Ganó por primera vez en 1963 y luego ganó los siguientes dos años. En la carrera de 1965 obtuvo la pole position y lideró desde el principio, pero tomó una vía de escape en la vuelta 25 para evitar chocar contra un marcador lento. Al reincorporarse en el quinto lugar, Hill estableció varios récords de vuelta nuevos en el camino hacia la victoria. La carrera también fue notable por la ausencia de Jim Clark (estaba participando en las 500 Millas de Indianápolis) y por el Lotus de Paul Hawkins que terminó en el puerto. El compañero de equipo de Hill, el británico Jackie Stewart, ganó en 1966 y el neozelandés Denny Hulme ganó en 1967, pero Hill ganó los siguientes dos años, el evento de 1969 fue su última victoria en el campeonato de Fórmula Uno, momento en el que ya era un doble de Fórmula 1. Un campeón mundial.
Alteraciones de seguimiento, seguridad y aumento de los intereses comerciales
A principios de la década de 1970, los esfuerzos de Jackie Stewart provocaron la cancelación de varios eventos de Fórmula Uno debido a problemas de seguridad. Para el evento de 1969, se colocaron barreras Armco en puntos específicos por primera vez en la historia del circuito. Antes de eso, las condiciones del circuito eran (aparte de la eliminación de los autos de producción de personas estacionados al costado de la carretera) prácticamente idénticas al uso diario en la carretera. Si un conductor se salía, tenía la posibilidad de chocar contra cualquier cosa que estuviera al lado de la vía (edificios, árboles, postes de luz, ventanas de vidrio e incluso una estación de tren), y en Alberto Ascari's y Paul Hawkins's. En este caso, el agua del puerto, porque la carretera de cemento que se usó en el circuito no tenía Armco para proteger a los conductores de salirse de la pista y meterse en el Mediterráneo. El circuito ganó más Armco en puntos específicos para las siguientes dos carreras y, en 1972, el circuito estaba casi completamente alineado con Armco. Por primera vez en su historia, el circuito de Mónaco se modificó en 1972 cuando los pits se movieron junto a la recta frente al mar entre la chicane y Tabac y la chicane se adelantó justo antes de que Tabac se convirtiera en el punto de unión entre los pits y la pista.. El curso se cambió nuevamente para la carrera de 1973. El Estadio Náutico Rainiero III se construyó donde estaba la recta que iba detrás de boxes y el circuito introdujo una chicana doble que rodeaba la nueva piscina (este complejo de chicanas se conoce hoy como "Piscina"). Esto creó espacio para una instalación de boxes completamente nueva y en 1976 el curso se modificó una vez más; la curva de Sainte Devote se hizo más lenta y se colocó una chicane justo antes de la recta de boxes.
A principios de la década de 1970, cuando el propietario del equipo Brabham, Bernie Ecclestone, comenzó a organizar el poder de negociación colectiva de la Asociación de Constructores de Fórmula Uno (FOCA), Mónaco era lo suficientemente prestigioso como para convertirse en una de las primeras manzanas de la discordia. Históricamente, el número de autos permitidos en una carrera lo decidía el organizador de la carrera, en este caso la ACM, que siempre había establecido un número bajo de alrededor de 16. En 1972, Ecclestone comenzó a negociar acuerdos que se basaban en FOCA garantizando al menos 18 participantes para cada carrera Un enfrentamiento sobre este tema puso en peligro la carrera de 1972 hasta que la ACM cedió y acordó que podían participar 26 autos, el mismo número permitido en la mayoría de los otros circuitos. Dos años más tarde, en 1974, la ACM volvió a bajar los números a 18.
Debido a sus estrechos límites, velocidades medias lentas y naturaleza exigente, Mónaco a menudo ha arrojado resultados inesperados. En la carrera de 1982, René Arnoux lideró las primeras 15 vueltas, antes de retirarse. Alain Prost luego lideró hasta cuatro vueltas para el final, cuando hizo un trompo en la pista mojada, golpeó las barreras y perdió una rueda, dando a Riccardo Patrese la delantera. El propio Patrese hizo un trompo con solo una vuelta y media para el final, dejando pasar a Didier Pironi al frente, seguido de Andrea de Cesaris. En la última vuelta, Pironi se quedó sin combustible en el túnel, pero De Cesaris también se quedó sin combustible antes de poder adelantar. Mientras tanto, Patrese había arrancado su auto y logró su primera victoria en un Gran Premio.
En 1983, la ACM se enredó en los desacuerdos entre la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) y la FOCA. La ACM, con el acuerdo de Bernie Ecclestone, negoció un acuerdo de derechos de televisión individuales con ABC en los Estados Unidos. Esto rompió un acuerdo impuesto por FISA para una negociación central única de los derechos de televisión. Jean-Marie Balestre, presidente de FISA, anunció que el Gran Premio de Mónaco no formaría parte del campeonato mundial de Fórmula Uno en 1985. La ACM defendió su caso en los tribunales franceses. Ganaron el caso y finalmente se restableció la carrera.
Era Prost/Senna
Durante la década de 1984 a 1993, la carrera fue ganada por solo dos pilotos, posiblemente los dos mejores pilotos de Fórmula Uno en ese momento: el francés Alain Prost y el brasileño Ayrton Senna. Prost, que ya había ganado la carrera de apoyo a los autos de Fórmula Tres en 1979, obtuvo su primera victoria en Mónaco en la carrera de 1984. La carrera comenzó 45 minutos tarde después de una fuerte lluvia. Prost lideró brevemente antes de que Nigel Mansell lo superara en la vuelta 11. Mansell se estrelló cinco vueltas después, lo que permitió que Prost volviera a tomar la delantera. En la vuelta 27, Prost superaba al Toleman de Ayrton Senna y al Tyrrell de Stefan Bellof. Senna estaba alcanzando a Prost y Bellof los estaba alcanzando a ambos en el único auto de aspiración natural en la carrera. Sin embargo, en la vuelta 31, la carrera se detuvo de manera controvertida y se consideró que no se podía conducir. Más tarde, FISA multó al director de carrera, Jacky Ickx, con $6,000 y suspendió su licencia por no consultar a los comisarios antes de detener la carrera. Los pilotos recibieron solo la mitad de los puntos que normalmente se otorgan, ya que la carrera se detuvo antes de que se completaran dos tercios de la distancia de carrera prevista.
Prost ganó 1985 después de que el ganador de la pole Senna se retirara con un motor Renault reventado en su Lotus después de acelerarlo demasiado al principio, y Michele Alboreto en el Ferrari retomó la delantera dos veces, pero se salió de la pista en Sainte-Devote, donde El brasileño Nelson Piquet y el italiano Riccardo Patrese tuvieron un gran accidente solo unas vueltas antes y el aceite y los escombros ensuciaron la pista. Prost pasó a Alboreto, quien recuperó al francés, y luego pinchó un neumático después de pasar sobre los restos de la carrocería del accidente de Piquet/Patrese, que lo dejó en cuarto lugar. Pudo pasar a sus compatriotas romanos Andrea De Cesaris y Elio de Angelis, pero terminó segundo detrás de Prost. El francés Prost dominó 1986 después de partir desde la pole position, una carrera en la que se había cambiado la Nouvelle Chicane por motivos de seguridad.
Senna tiene el récord de más victorias en Mónaco, con seis, incluidas cinco victorias consecutivas entre 1989 y 1993, así como ocho podios en diez carreras. Su victoria de 1987 fue la primera vez que un automóvil con suspensión activa ganó un Gran Premio. Ganó esta carrera después de que el británico Nigel Mansell en un Williams-Honda saliera con un escape roto. Su victoria fue muy popular entre la gente de Mónaco, y cuando fue arrestado el lunes siguiente a la carrera por conducir una motocicleta sin usar casco, los oficiales lo liberaron después de darse cuenta de quién era. Senna dominó 1988 y pudo adelantarse a su compañero de equipo Prost, mientras que el francés estuvo detenido durante la mayor parte de la carrera por el austriaco Gerhard Berger en un Ferrari. Cuando Prost pasó a Berger, empujó tan fuerte como pudo y marcó una vuelta unos 6 segundos más rápida que la de Senna; Luego, Senna marcó 2 vueltas más rápidas y, mientras empujaba lo más fuerte posible, tocó la barrera en la esquina de Portier y chocó contra el Armco que separaba la carretera del Mediterráneo. Senna estaba tan molesto que regresó a su departamento de Mónaco y no se supo de él hasta la noche. Prost pasó a ganar por cuarta vez.
Senna dominó 1989, mientras que Prost estaba atrapado detrás del backmarker Rene Arnoux y otros; el brasileño también dominó en 1990 y 1991. En el evento de 1992, Nigel Mansell, que había ganado las cinco carreras celebradas hasta ese momento de la temporada, se hizo con la pole y dominó la carrera con su Williams FW14B-Renault. Sin embargo, con siete vueltas restantes, Mansell sufrió una tuerca de rueda suelta y se vio obligado a entrar en boxes, saliendo detrás del McLaren-Honda de Ayrton Senna, que estaba con neumáticos desgastados. Mansell, con neumáticos nuevos, estableció un récord de vuelta casi dos segundos más rápido que el de Senna y cerró de 5,2 a 1,9 segundos en solo dos vueltas. La pareja se batió en duelo en Mónaco durante las últimas cuatro vueltas, pero Mansell no pudo encontrar la forma de pasar, terminando a solo dos décimas de segundo del brasileño. Fue la quinta victoria de Senna en Mónaco, igualando el récord de Graham Hill. Senna tuvo un mal comienzo en el evento de 1993, se estrelló en la práctica y se clasificó tercero detrás de Prost, que obtuvo la pole, y la estrella alemana en ascenso Michael Schumacher. Ambos vencieron a Senna en la primera curva, pero Prost tuvo que cumplir una penalización de tiempo por adelantarse en la salida y Schumacher se retiró después de problemas de suspensión, por lo que Senna logró su sexta victoria para romper el récord de Graham Hill de más victorias en Mónaco. Gran Premio. El subcampeón, Damon Hill, comentó: "Si mi padre estuviera presente ahora, sería el primero en felicitar a Ayrton".
Tiempos modernos
La carrera de 1994 fue un asunto emocional y trágico. Llegó dos semanas después de la carrera en Imola en la que el austriaco Roland Ratzenberger y Ayrton Senna murieron en accidentes en días sucesivos. Durante el evento de Mónaco, el austriaco Karl Wendlinger tuvo un accidente en su Sauber en el túnel; entró en coma y se perdería el resto de la temporada. El alemán Michael Schumacher ganó el evento de Mónaco de 1994. En la carrera de 1996, Michael Schumacher consiguió la pole position antes de estrellarse en la primera vuelta tras ser superado por Damon Hill. Hill lideró las primeras 40 vueltas antes de que su motor se apagara en el túnel. Jean Alesi tomó la delantera pero sufrió una falla en la suspensión 20 vueltas después. Olivier Panis, que partía en el puesto 14, pasó a liderar y permaneció allí hasta el final de la carrera, empujado hasta el final por David Coulthard. Fue la única victoria de Panis, y la última de su equipo Ligier. Solo tres coches cruzaron la línea de meta, pero siete se clasificaron.
El siete veces campeón del mundo, Schumacher, eventualmente ganaría la carrera cinco veces, igualando el récord de Graham Hill. En su aparición en la cita de 2006 suscitó críticas cuando, mientras ocupaba provisionalmente la pole position y con la sesión de calificación llegando a su fin, detuvo su coche en la curva de Rascasse, bloqueando la pista y obligando a los competidores a reducir la velocidad. Aunque Schumacher afirmó que fue el resultado involuntario de una falla genuina del automóvil, la FIA no estuvo de acuerdo y lo enviaron al final de la parrilla.
En julio de 2010, Bernie Ecclestone anunció que se había llegado a un acuerdo de 10 años con los organizadores de la carrera, manteniendo la carrera en el calendario hasta al menos 2020.
Debido a la pandemia de COVID-19, la FIA anunció el aplazamiento del Gran Premio de Mónaco de 2020, junto con las otras dos carreras programadas para mayo de 2020, para ayudar a prevenir la propagación del virus. Sin embargo, más tarde el mismo día, el Automóvil Club de Mónaco confirmó que el Gran Premio se canceló, por lo que 2020 es la primera vez que el Gran Premio no se lleva a cabo desde 1954. Regresó en 2021, el 23 de mayo, donde Max Verstappen ganó su primer Mónaco. Gran Premio.
En septiembre de 2022, el Gran Premio firmó un nuevo contrato de carrera para permanecer en el calendario de F1 hasta la temporada 2025.
Circuito
El Circuito de Mónaco consta de las calles de la ciudad de Montecarlo y La Condamine, que incluye el famoso puerto. Es único porque se ha llevado a cabo en el mismo circuito cada vez que se ha llevado a cabo durante un período tan largo: solo el Gran Premio de Italia, que se ha celebrado en el Autodromo Nazionale Monza durante todos los años regulados de Fórmula Uno excepto 1980, tiene una duración similar. y estrecha relación con un solo circuito.
El circuito de carreras tiene muchos cambios de elevación, curvas cerradas y un recorrido angosto que lo convierte en una de las pistas más exigentes en las carreras de Fórmula Uno. A partir de 2022, dos conductores chocaron y terminaron en el puerto, el más famoso fue Alberto Ascari en 1955. A pesar de que el recorrido ha tenido cambios menores varias veces durante su historia, todavía se considera la prueba definitiva de habilidades de conducción. en la Fórmula Uno, y si no fuera ya un Gran Premio existente, no se permitiría agregarlo al programa por razones de seguridad. Incluso en 1929, la revista La Vie Automobile opinaba que "Cualquier sistema de tráfico respetable habría cubierto la pista con <<Peligro>> letreros a la izquierda, a la derecha y al centro".
Al triple campeón de Fórmula Uno, Nelson Piquet, le gustaba decir que correr en Mónaco era "como intentar andar en bicicleta por la sala de tu casa", pero agregó que "una victoria aquí vale dos en cualquier otro lugar". 34;.
En particular, el curso incluye un túnel. El contraste de la luz del día y la penumbra al entrar y salir del túnel presenta "desafíos que no se enfrentan en ningún otro lugar", ya que los pilotos tienen que "ajustar su visión a medida que salen del túnel en el punto más rápido de la pista y freno para la chicana a la luz del día.".
La vuelta de clasificación más rápida de la historia la marcó Lewis Hamilton en la clasificación (Q3) para el Gran Premio de Mónaco de 2019, con un tiempo de 1:10,166.
Áreas de visualización
Durante el fin de semana del Gran Premio, los espectadores se agolpan en el Circuito de Mónaco. Hay una serie de tribunas temporales construidas alrededor del circuito, principalmente alrededor del área del puerto. Los espectadores ricos y famosos llegan a menudo en sus barcos y yates a través del puerto. Los balcones alrededor de Mónaco también se convierten en áreas de observación para la carrera. Muchos hoteles y residentes aprovechan las vistas panorámicas de la carrera.
Organización
El Gran Premio de Mónaco es organizado cada año por el Automobile Club de Monaco, que también organiza el Rally de Montecarlo y la Junior Monaco Kart Cup.
El Gran Premio de Mónaco difiere en varios aspectos de otros Grandes Premios. La sesión de práctica para la carrera se llevó a cabo tradicionalmente el jueves anterior a la carrera en lugar del viernes. Esto permite que las calles se abran al público nuevamente el viernes. A partir del evento de 2022 en adelante, las dos primeras sesiones de práctica de Fórmula Uno ahora se llevarán a cabo el viernes, lo que alineará el calendario de carreras de Fórmula Uno con otros Grandes Premios. Las carreras de apoyo todavía se llevarán a cabo el jueves. Hasta fines de la década de 1990, la carrera comenzaba a las 3:30 p.m. hora local: una hora y media más tarde que otras carreras europeas de Fórmula Uno. En los últimos años, la carrera se ha alineado con las otras carreras de Fórmula Uno para comodidad de los televidentes. Además, antes el evento se realizaba tradicionalmente en la semana del Día de la Ascensión. Durante muchos años, la cantidad de autos admitidos en los Grandes Premios quedaba a discreción de los organizadores de la carrera: Mónaco tenía las parrillas más pequeñas, aparentemente debido a su pista estrecha y sinuosa. Solo se permitió que 18 autos comenzaran el Gran Premio de Mónaco de 1975, en comparación con 23 a 26 autos en todas las demás rondas de ese año.
La construcción del circuito toma seis semanas y la remoción después de la carrera toma tres semanas. Hasta 2017, no hubo un podio adecuado en la carrera. En cambio, se cerró una sección de la pista después de la carrera para que actuara como parque cerrado, un lugar donde se mantienen los autos para la inspección oficial. Los tres primeros pilotos de la carrera dejaron allí sus coches y se dirigieron directamente al palco real donde se encontraba el 'podio' se llevó a cabo la ceremonia, que se consideró una costumbre para la carrera. Los trofeos se entregaron antes de que suenen los himnos nacionales para el piloto y el equipo ganador, a diferencia de otros Grandes Premios donde los himnos se tocan primero.
Fama
El Gran Premio de Mónaco es ampliamente considerado como una de las carreras automovilísticas más importantes y prestigiosas del mundo, junto con las 500 Millas de Indianápolis y las 24 Horas de Le Mans. Se considera que estas tres carreras forman una Triple Corona de las tres carreras automovilísticas más famosas del mundo. A partir de 2022, Graham Hill es el único piloto que ha ganado la Triple Corona al ganar las tres carreras. La sesión de práctica de Mónaco se superpone con la de las 500 Millas de Indianápolis, y las carreras en sí a veces chocan. Dado que las dos carreras tienen lugar en lados opuestos del Océano Atlántico y forman parte de diferentes campeonatos, es difícil que un mismo piloto compita con eficacia en ambas durante su carrera. Juan Pablo Montoya y Fernando Alonso son los únicos pilotos en activo que han ganado dos de las tres pruebas.
Al otorgar su primera medalla de oro para el automovilismo al Príncipe Rainiero III, la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) caracterizó el Gran Premio de Mónaco por contribuir con "un lugar excepcional de glamour y prestigio" al automovilismo. El Gran Premio se ha llevado a cabo bajo el patrocinio de tres generaciones de la familia real de Mónaco: Luis II, Rainiero III y Alberto II, todos los cuales se han interesado mucho en la carrera. Gran parte de los ingresos del principado provienen de los turistas atraídos por el clima cálido y el famoso casino, pero también es un paraíso fiscal y es el hogar de muchos millonarios, incluidos varios pilotos de Fórmula Uno.
Mónaco ha producido cuatro pilotos nativos de Fórmula Uno: Louis Chiron, André Testut, Olivier Beretta y Charles Leclerc, pero su estado fiscal ha hecho que sea el hogar de muchos pilotos a lo largo de los años, incluidos Gilles Villeneuve y Ayrton Senna. De los contendientes de Fórmula Uno de 2006, varios tienen propiedades en el principado, incluidos Jenson Button y David Coulthard, quien era copropietario de un hotel allí. Debido al pequeño tamaño de la ciudad y la ubicación del circuito, los pilotos cuyas carreras terminan temprano generalmente pueden regresar a sus apartamentos en minutos. Ayrton Senna se retiró a su apartamento después de perder el liderato en la carrera de 1988.
El Grand Prix atrae cada año a celebridades de renombre que vienen a experimentar el glamour y el prestigio del evento. Grandes fiestas se llevan a cabo en los clubes nocturnos durante el fin de semana del Gran Premio, y Port Hercule se llena de asistentes a la fiesta que se unen a las celebraciones.
Crítica
En el siglo XXI, varios comentaristas y pilotos de F1 han calificado el Gran Premio como la carrera más aburrida de todos los circuitos, tanto para conducir como para ver como espectador. Se han criticado los pocos intentos de adelantamiento que se realizan, así como la frecuencia con la que gana el piloto que establece la pole position. Fernando Alonso ha dicho que la carrera es "la carrera más aburrida de la historia", y Lewis Hamilton afirmó que el Gran Premio de 2022 "no fue realmente una carrera".
Ganadores
Ganadoras repetidas (conductores)
(feminine)Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
| Gana | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 6 |  Ayrton Senna
| 1987, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993 |
| 5 |  Graham Hill
| 1963, 1964, 1965, 1968, 1969 |
 Michael Schumacher
| 1994, 1995, 1997, 1999, 1999 | |
| 4 |  Alain Prost
| 1984, 1985, 1986, 1988 |
| 3 | Stirling Moss
| 1956, 1960, 1961 |
| Jackie Stewart
| 1966, 1971, 1973 | |
| Nico Rosberg
| 2014, 2015 | |
| Lewis | 2008, 2016, 2019 | |
| 2 |  Juan Manuel Fangio
| 1950, 1957 |
 Maurice Trintignant
| 1955, 1958 | |
 Niki Lauda
| 1975, 1976 | |
 Jody Scheckter
| 1977, 1979 | |
| David Coulthard
| 2000, 2002 | |
 Fernando Alonso | 2006, 2007 | |
 Mark Webber
| 2010, 2012 | |
| Sebastian Vettel
| 2011, 2017 | |
| Fuentes: | ||
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra.
| Gana | Constructor | Años ganados |
|---|---|---|
| 15 | McLaren | 1984, 1985, 1986, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 1993, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008 |
| 10 |  Ferrari | 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017 |
| 8 | Mercedes | 1935,1936, 1937, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019 |
| 7 | Lotus
| 1960, 1961, 1968, 1969, 1970, 1974, 1987 |
| 6 | Red Bull | 2010, 2011, 2012, 2018, 2021, 2022 |
| 5 | BRM
| 1963, 1964, 1965, 1966, 1972 |
| 4 | Bugatti
| 1929, 1930, 1931, 1933 |
| 3 | Alfa Romeo
| 1932, 1934, 1950 |
| Maserati
| 1948, 1956, 1957 | |
| Cooper
| 1958, 1959, 1962 | |
| Tyrrell
| 1971, 1973, 1978 | |
| Williams | 1980, 1983, 2003 | |
| 2 | Brabham
| 1967, 1982 |
| Benetton
| 1994 | |
| Renault
| 2004, 2006 | |
| Fuentes: | ||
Ganadoras repetidas (fabricantes de motores)
(feminine)Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra.
| Gana | Fabricantes | Años ganados |
|---|---|---|
| 15 | Mercedes *
| 1935,1936, 1937, 1998, 2000, 2002, 2005, 2007, 2008, 2009, 2013, 2014, 2015, 2016, 2019 |
| 14 |  Ford
| 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1977, 1978, 1980, 1982, 1983, 1993, 1994 |
| 10 | Ferrari | 1952, 1955, 1975, 1976, 1979, 1981, 1997, 1999, 2001, 2017 |
| 7 |  Honda
| 1987, 1988, 1989, 1990, 1991, 1992, 2021 |
| 6 | Renault | 1995, 2004, 2006, 2010, 2011, 2012 |
| 5 | Climax
| 1958, 1959, 1960, 1961, 1962 |
| BRM
| 1963, 1964, 1965, 1966, 1972 | |
| 4 | Bugatti
| 1929, 1930, 1931, 1933 |
| 3 | Alfa Romeo
| 1932, 1934, 1950 |
| Maserati
| 1948, 1956, 1957 | |
 TAG ***
| 1984, 1985, 1986 | |
| Fuentes: | ||
* Entre 1998 y 2005 construido por Ilmor, financiado por Mercedes
** Construido por Cosworth, financiado por Ford
*** Fabricado por Porsche
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
Un fondo amarillo indica un evento que formaba parte del Campeonato de Europa de antes de la guerra.
| Año | Conductor | Constructor | Informe |
|---|---|---|---|
| 1929 | William Grover-Williams
| Bugatti | Informe |
| 1930 | René Dreyfus
| Bugatti | Informe |
| 1931 |  Louis Chiron
| Bugatti | Informe |
| 1932 |  Tazio Nuvolari
| Alfa Romeo | Informe |
| 1933 | Achille Varzi
| Bugatti | Informe |
| 1934 | Guy Moll
| Alfa Romeo | Informe |
| 1935 | Luigi Fagioli
| Mercedes | Informe |
| 1936 |  Rudolf Caracciola
| Mercedes | Informe |
| 1937 | Manfred von Brauchitsch
| Mercedes | Informe |
| 1938 – 1947 | No se celebró de 1939 a 1944 debido a la Segunda Guerra Mundial, y en 1938, y 1945 a 1947 debido a razones financieras | ||
| 1948 | Giuseppe Farina
| Maserati | Informe |
| 1949 | No detenido por la muerte del príncipe Luis II | ||
| 1950 | Juan Manuel Fangio
| Alfa Romeo | Informe |
| 1951 | No se mantiene debido a preocupaciones presupuestarias y a la falta de reglamentos en la Fórmula Uno | ||
| 1952 | Vittorio Marzotto
| Ferrari | Informe |
| 1953 – 1954 | No se sostiene debido al hecho de que las regulaciones del coche no fueron terminadas en la Fórmula Uno. | ||
| 1955 | Maurice Trintignant
| Ferrari | Informe |
| 1956 | Stirling Moss
| Maserati | Informe |
| 1957 | Juan Manuel Fangio
| Maserati | Informe |
| 1958 | Maurice Trintignant
| Cooper-Climax | Informe |
| 1959 | Jack Brabham
| Cooper-Climax | Informe |
| 1960 | Stirling Moss
| Lotus-Climax | Informe |
| 1961 | Stirling Moss
| Lotus-Climax | Informe |
| 1962 |  Bruce McLaren
| Cooper-Climax | Informe |
| 1963 | Graham Hill
| BRM | Informe |
| 1964 | Graham Hill
| BRM | Informe |
| 1965 | Graham Hill
| BRM | Informe |
| 1966 | Jackie Stewart
| BRM | Informe |
| 1967 | Denny Hulme
| Brabham-Repco | Informe |
| 1968 | Graham Hill
| Lotus-Ford | Informe |
| 1969 | Graham Hill
| Lotus-Ford | Informe |
| 1970 | Jochen Rindt
| Lotus-Ford | Informe |
| 1971 | Jackie Stewart
| Tyrrell-Ford | Informe |
| 1972 | Jean-Pierre Beltoise
| BRM | Informe |
| 1973 | Jackie Stewart
| Tyrrell-Ford | Informe |
| 1974 |  Ronnie Peterson
| Lotus-Ford | Informe |
| 1975 | Niki Lauda
| Ferrari | Informe |
| 1976 | Niki Lauda
| Ferrari | Informe |
| 1977 | Jody Scheckter
| Wolf-Ford | Informe |
| 1978 | Patrick Depailler
| Tyrrell-Ford | Informe |
| 1979 | Jody Scheckter
| Ferrari | Informe |
| 1980 | Carlos Reutemann
| Williams-Ford | Informe |
| 1981 |  Gilles Villeneuve
| Ferrari | Informe |
| 1982 | Riccardo Patrese
| Brabham-Ford | Informe |
| 1983 |  Keke Rosberg
| Williams-Ford | Informe |
| 1984 | Alain Prost
| McLaren-TAG | Informe |
| 1985 | Alain Prost
| McLaren-TAG | Informe |
| 1986 | Alain Prost
| McLaren-TAG | Informe |
| 1987 |  Ayrton Senna
| Lotus-Honda | Informe |
| 1988 | Alain Prost
| McLaren-Honda | Informe |
| 1989 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe |
| 1990 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe |
| 1991 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe |
| 1992 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe |
| 1993 | Ayrton Senna
| McLaren-Ford | Informe |
| 1994 | Michael Schumacher
| Benetton-Ford | Informe |
| 1995 | Michael Schumacher
| Benetton-Renault | Informe |
| 1996 | Olivier Panis
| Ligier-Mugen-Honda | Informe |
| 1997 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe |
| 1998 | Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 1999 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe |
| 2000 | David Coulthard
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 2001 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe |
| 2002 | David Coulthard
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 2003 |  Juan Pablo Montoya
| Williams-BMW | Informe |
| 2004 | Jarno Trulli
| Renault | Informe |
| 2005 | Kimi Räikkönen
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 2006 | Fernando Alonso
| Renault | Informe |
| 2007 | Fernando Alonso
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 2008 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Informe |
| 2009 | Jenson Button
| Brawn-Mercedes | Informe |
| 2010 | Mark Webber
| Red Bull-Renault | Informe |
| 2011 | Sebastian Vettel
| Red Bull-Renault | Informe |
| 2012 | Mark Webber
| Red Bull-Renault | Informe |
| 2013 | Nico Rosberg
| Mercedes | Informe |
| 2014 | Nico Rosberg
| Mercedes | Informe |
| 2015 | Nico Rosberg
| Mercedes | Informe |
| 2016 | Lewis
| Mercedes | Informe |
| 2017 | Sebastian Vettel
| Ferrari | Informe |
| 2018 | Daniel Ricciardo
| Red Bull Racing-TAG Heuer | Informe |
| 2019 | Lewis
| Mercedes | Informe |
| 2020 | No se mantiene debido a la pandemia COVID-19 | ||
| 2021 |  Max Verstappen
| Red Bull Racing-Honda | Informe |
| 2022 |  Sergio Pérez
| Red Bull Racing-RBPT | Informe |
| Fuentes: | |||
Configuraciones de circuitos anteriores
1929–1971
1972
1973-1975
1976-1985
1986 a 1996
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Copa Mundial de Fútbol de 1938
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