Gran Premio de Estados Unidos 2005

El Gran Premio de Estados Unidos de 2005 (oficialmente el Gran Premio de Estados Unidos de Fórmula 1 de 2005) fue una carrera de motor de Fórmula Uno celebrada el 19 de junio de 2005 en el circuito de Indianápolis. Motor Speedway y fue la novena carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2005. El evento es una de las carreras más famosas en la historia de los deportes de motor. De los 20 coches que participaron en la carrera, sólo compitieron los seis coches de los equipos que utilizaban neumáticos Bridgestone (Ferrari, Jordan y Minardi). Los catorce participantes restantes, todos con neumáticos Michelin, completaron la vuelta de formación, pero se retiraron al pit lane antes de que comenzara la carrera.

Tras varios fallos de neumáticos antes de la carrera, que provocaron accidentes graves al Toyota de Ralf Schumacher durante los entrenamientos libres del viernes y luego a su sustituto de Toyota Ricardo Zonta, Michelin aconsejó a sus siete equipos clientes que, sin una reducción de velocidad en En la curva 13, los neumáticos previstos para la carrera sólo serían seguros durante 10 vueltas. Michelin había estado proporcionando neumáticos funcionales para la carrera desde 2001. La situación empeoró con las reglas de Fórmula Uno de 2005, que prohibían los cambios de neumáticos durante la carrera, y una repavimentación de la parte ovalada de la pista después de la Brickyard 400 de 2004.

La Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector del deporte, rechazó una propuesta de compromiso de Michelin para permitir la instalación de una chicane, sosteniendo que tales cambios en las reglas serían extremadamente injustos para el Equipos calzados Bridgestone, que habían venido preparados con neumáticos que funcionaban correctamente, y que un cambio de último momento en el trazado de la pista sería peligroso en caso de caídas. Los equipos Michelin, al no poder llegar a un acuerdo con la FIA, decidieron no participar. Más tarde se afirmó que los equipos calzados con Michelin podrían haberse expuesto a responsabilidad penal según la ley del estado de Indiana si hubieran competido. También se pensó que, dado que Bridgestone también suministraba neumáticos a las dos series de la Indy Racing League (IndyCar Series e Infiniti Pro Series) a través de su marca Firestone, y había encontrado problemas durante las pruebas que les obligaron a regresar con neumáticos IndyCar diferentes, entendía mejor la situación. cargas a las que estarían sometidos los neumáticos de Fórmula Uno. De este modo, Bridgestone pudo ofrecer un neumático seguro.

De los seis competidores, Michael Schumacher de Ferrari fue el ganador final, y su compañero de equipo Rubens Barrichello terminó segundo. El resultado llevó a Schumacher al tercer lugar en la clasificación mundial de pilotos. Campeonato: ningún piloto por encima de él en puntos del campeonato de pilotos participó en la carrera. El resultado final de la carrera fue el número más bajo de inscritos jamás visto en un importante evento de deportes de motor de monoplazas en el Indianapolis Motor Speedway desde la institución de la carrera de 500 Millas (superando el récord anterior de siete finalistas en 1966, una carrera empañada por un grave accidente en la primera vuelta que eliminó un tercio de los participantes). La situación creó una enorme publicidad negativa para el deporte de la Fórmula Uno, especialmente en los Estados Unidos, un mercado en el que la Fórmula Uno había luchado por establecerse durante los veinte años anteriores.

Fondo

La carrera fue la novena de las 19 rondas del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 2005, y la sexta que se llevó a cabo en el circuito interior del Indianapolis Motor Speedway, de 4,192 km (2,605 millas) y 13 curvas, ubicado en Speedway, Indiana. Tuvo lugar el 19 de junio de 2005 y se denominó formalmente XXXIV Gran Premio Foster de Estados Unidos. Antes del evento, el piloto de Renault Fernando Alonso lideraba la clasificación mundial de pilotos. Campeonato con 59 puntos, por delante de Kimi Räikkönen de McLaren con 37 puntos y Jarno Trulli de Toyota con 27 puntos. Nick Heidfeld de Williams fue cuarto con 25 puntos y Michael Schumacher de Ferrari fue quinto con 24 puntos. Renault con 76 puntos lideró a McLaren en segundo lugar con 63 puntos en la cima del Campeonato Mundial de Constructores. Campeonatos. Williams y Toyota quedaron empatados en el tercer lugar con 47 puntos cada uno y Ferrari fue quinto con 45 puntos.

Clasificación

La sesión de clasificación para el Gran Premio de Estados Unidos se llevó a cabo el 18 de junio. Durante la sesión, cada competidor registró una vuelta cronometrada con la secuencia de carrera establecida por los resultados del Gran Premio anterior invertida. Todos los pilotos no clasificados fueron ordenados según el número de vueltas que completaron, saliendo el que tenía mayor número en último lugar. Trulli logró la pole position al marcar el tiempo de vuelta más rápido, 1 minuto, 10,625 segundos. Trulli, piloto de Toyota, fue el primer piloto del equipo en conseguir una pole position para una carrera de Fórmula Uno. El segundo clasificado fue Räikkönen, seguido por Jenson Button, Giancarlo Fisichella y Michael Schumacher. Alonso se clasificó sexto, mientras que el resto de los diez primeros estaba formado por Rubens Barrichello, Takuma Sato, Mark Webber y Felipe Massa.

Clasificación de clasificación

Pos.	No	Conductor	Constructor	Lap	Gap
1	16	Jarno Trulli	Toyota	1:10.625	—
2	9	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	1:10.694	+0.069
3	3	Jenson Button	BAR-Honda	1:11.277	+0.652
4	6	Giancarlo Fisichella	Renault	1:11.290	+0.665
5	1	Michael Schumacher	Ferrari	1:11.369	+0.744
6	5	Fernando Alonso	Renault	1:11.380	+0.755
7	2	Rubens Barrichello	Ferrari	1:11.431	+0.806
8	4	Takuma Sato	BAR-Honda	1:11.497	+0.872
9	7	Mark Webber	Williams-BMW	1:11.527	+0.902
10	12	Felipe Massa	Sauber-Petronas	1:11.555	+0.930
11	10	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	1:11.681	+1.056
12	11	Jacques Villeneuve	Sauber-Petronas	1:11.691	+1.066
13	17	Ricardo Zonta	Toyota	1:11.754	+1.129
14	15	Christian Klien	Red Bull-Cosworth	1:12.132	+1.507
15	8	Nick Heidfeld	Williams-BMW	1:12.430	+1.805
16	14	David Coulthard	Red Bull-Cosworth	1:12.682	+2.057
17	18	Tiago Monteiro	Jordania-Toyota	1:13.462	+2.837
18	21	Christijan Albers	Minardi-Cosworth	1:13.632	+3.007
19	19	Narain Karthikeyan	Jordania-Toyota	1:13.776	+3.151
20	20	Patrick Friesacher	Minardi-Cosworth	1:14.494	+3.869
Fuente:

Pre-raza controversia

Averías en los neumáticos Michelin

Durante la sesión de práctica de la tarde del 17 de junio de 2005, Ralf Schumacher, que conducía para Toyota, se estrelló gravemente en la curva 13 del circuito de Indianápolis Motor Speedway, como resultado de una falla en el neumático trasero izquierdo. No pudo continuar corriendo y fue reemplazado durante el resto del fin de semana por el piloto de pruebas del equipo, Ricardo Zonta, quien también sufrió una falla en el neumático trasero izquierdo durante los entrenamientos. Schumacher se había estrellado en el mismo lugar como consecuencia de un fallo de neumáticos el año anterior, mientras conducía para el equipo Williams, lo que le provocó una fractura en la espalda.

La curva 13 en el circuito de Indianápolis Motor Speedway fue una curva peraltada de alta velocidad, única en ese momento en las carreras de Fórmula Uno, que provoca una carga de neumáticos mayor de lo habitual. Esta sección de la pista había sido repavimentada desde el Gran Premio anterior con una superficie más abrasiva que puede haber sometido a los neumáticos a una carga aún mayor que antes. El 18 de junio, Michelin informó que no entendía por qué los neumáticos que había proporcionado a sus siete equipos clientes (BAR, McLaren, Red Bull, Renault, Sauber, Toyota y Williams) habían fallado en este momento, y anunció su intención de volar con neumáticos de una especificación diferente a los de su sede de Clermont-Ferrand. Los neumáticos de repuesto transportados, que eran del tipo utilizado en el Gran Premio de España a principios de ese año, resultaron tener el mismo problema cuando se probaron.

Correspondencia entre Michelin y la FIA

En una carta al Director de Carrera de la FIA, Charlie Whiting, fechada el 18 de junio, los representantes de Michelin, Pierre Dupasquier y Nick Shorrock, revelaron que no conocían la causa de las fallas de los neumáticos Toyota y, a menos que los autos pudieran frenarse en la curva 13, no podía garantizar la calidad de los neumáticos. seguridad durante más de 10 vueltas. Whiting respondió el domingo 19 de junio, expresando su sorpresa porque Michelin no había traído neumáticos adecuados, sugiriendo que los equipos deberían limitar a sus pilotos a la velocidad máxima segura especificada por Michelin en la curva 13. También abordó varias soluciones propuestas por el equipos, insistiendo en que el uso de neumáticos con nuevas especificaciones transportados durante la noche sería "una infracción de las reglas que los comisarios considerarían", y la colocación de una chicane en la curva estaba "fuera de lugar". la pregunta" – la carrera no sería sancionada por la FIA (por lo que no es una carrera de campeonato) si se cambiara el diseño de la pista. Consideró que los equipos Michelin son los mejores. propuestas son "extremadamente injustas" a los equipos Bridgestone.

En una segunda carta, también fechada el 18 de junio, Dupasquier y Shorrock confirmaron que no permitirían a sus equipos correr con los neumáticos Michelin utilizados durante la clasificación sin realizar cambios en el circuito, y reiteraron su petición de reducir la velocidad en la curva 13. Whiting& La breve respuesta de #39;sostuvo que no se permitiría tal cambio y dio a los equipos la opción de limitar la velocidad hasta la curva 13, usar neumáticos de una especificación diferente a los utilizados en la clasificación, sujeto a una penalización, o cambiar neumáticos repetidamente. lo que se habría permitido si la seguridad del conductor estuviera en juego.

Intentos de compromiso

Paul Stoddart, propietario de Minardi, un equipo que utiliza neumáticos Bridgestone, publicó un relato el 22 de junio de los acontecimientos previos a la carrera. Stoddart registró una reunión alrededor de las 10:00 am del día de la carrera, a la que asistieron el presidente del Speedway, Tony George, dos altos representantes de Michelin, Bernie Ecclestone (presidente y director ejecutivo de Formula One Management y Formula One Administration), los directores de equipo y los equipos. #39; Se convocó a los representantes técnicos de Michelin. Estuvieron presentes todos los invitados excepto Jean Todt, director del equipo de la Scuderia Ferrari. Los representantes de Michelin expresaron su posición de que los neumáticos proporcionados a los equipos no podían completar con seguridad la distancia de carrera y solicitaron que los equipos Bridgestone, representados por Stoddart y Jordan's Colin Kolles, permitieran la instalación de una chicane en la curva 13. Los presentes discutieron y acordaron rechazar la solución de la FIA de limitar la velocidad de los coches Michelin en las curvas debido al potencial de accidentes. Asimismo, descartaron la posibilidad de realizar paradas en boxes cada diez vueltas, resolvieron que una chicane era la mejor solución y encargaron a varios representantes técnicos que prepararan planos para su instalación. Bernie Ecclestone se ofreció a consultar a Todt, que no había acudido a la reunión, y al presidente de la FIA, Max Mosley, que no estuvo presente en la carrera, y volver a convocar la reunión cuando tuviera respuestas.

Ecclestone regresó alrededor de las 10:55 para informar al grupo que Todt se había negado a aceptar la chicane, sosteniendo que era un problema de la FIA y de Michelin y no suyo. Cuando se publicó el relato de Stoddart sobre la reunión, Todt ya había negado haber sido consultado alguna vez, pero afirmó que, si se le hubiera preguntado, no habría aceptado la chicane. Además, Ecclestone informó que Mosley había "declarado que si se intentaba alterar el circuito, cancelaría el Gran Premio de inmediato".

Directores de equipo ' plano

El grupo, según Stoddart, siguió proponiendo soluciones alternativas, incluida "una carrera sin campeonato, o una carrera en la que los equipos Michelin no pudieran sumar puntos, e incluso una carrera en la que sólo los equipos Michelin utilizaran la nueva chicane", pero finalmente acordaron que la mejor opción era instalar la chicane y correr una carrera fuera del campeonato, sin Ferrari si era necesario. Ignorar las instrucciones de la FIA y continuar la carrera habría tenido como resultado que la FIA retirara su personal, por lo que el grupo nombró delegados para ocupar las distintas oficinas, incluido un director de carrera para reemplazar a Charlie Whiting y un seguridad. Conductor de coche que sustituirá a Bernd Mayländer. Los directores de equipo recibieron instrucciones de transmitir a sus equipos y pilotos que, en ausencia de los inspectores técnicos y del equipo de la FIA, las reglas técnicas no podían hacerse cumplir, y que debían comportarse honorablemente y en aras de una carrera entretenida.

Procedieron a convocar a los veinte conductores y presentarles su plan. De los conductores' opiniones, Stoddart escribe: "Aunque no puedo testificar que todos y cada uno de los conductores estuvieron de acuerdo con lo que estábamos proponiendo, lo que puedo decir con certeza es que ningún conductor estuvo en desacuerdo". Los pilotos de Ferrari no expresaron opinión al respecto, dejando la decisión a Todt, que no estuvo presente. Los nueve directores de equipo que estaban presentes resolvieron que, a menos que ellos y la FIA pudieran llegar a una decisión en el mejor interés del deporte, no participarían en la carrera.

Después de un breve descanso, el grupo se reunió nuevamente en la oficina de Ecclestone y encontró al director del equipo Renault, Flavio Briatore, hablando por teléfono con Max Mosley. Aparentemente, Mosley había rechazado todas sus propuestas, y se afirmó que "Mosley había informado al Sr. Martin, el representante más importante de la FIA en los EE. UU., que si se realizaba algún tipo de carrera fuera del campeonato, o cualquier alteración realizada en el circuito, el Gran Premio de EE. UU. y, de hecho, todos los deportes de motor regulados por la FIA en los EE. UU., estarían bajo amenaza". El mismo día en que se publicó la versión de Stoddart de los hechos, la FIA emitió un comunicado negando que Mosley hubiera hecho la amenaza reportada, o que hubiera tenido lugar tal conversación.

Habiendo agotado sus opciones, los directores del equipo Michelin, Stoddart y Bernie Ecclestone, pero no Colin Kolles de Jordan, discutieron si sus autos deberían pasar a la parrilla y decidieron que deberían participar en la vuelta de formación, pero que no podían correr. Stoddart preguntó a Kolles si permitiría que sus coches participaran y le informaron que Jordan sí correría, a pesar de haber acordado previamente no hacerlo. Luego, un representante de Bridgestone se acercó a Stoddart y le dijo que Bridgestone quería que él corriera; También ha declarado que, dada su "relación actual con el señor Mosley, [él] sentía que se aplicarían ciertas sanciones severas si [él] no [corría]". Stoddart también decidió permitir que sus pilotos tomaran la salida, pero informó que los retiraría si los Jordan no terminaban la carrera.

Informe de carrera

Al inicio de la carrera, todos los coches se alinearon en la parrilla según el procedimiento de carrera de la FIA. Cuando Charlie Whiting señaló la luz verde para comenzar la vuelta de formación, un campo completo de veinte autos partió como de costumbre para una sola vuelta antes de formar la parrilla de salida. En la curva peraltada 13, la entrada al pit lane y la curva que fue centro de la polémica, todos los equipos que calzaron neumáticos Michelin regresaron a sus zonas de boxes, quedando sólo seis coches de los tres equipos Bridgestone (Ferrari, Jordan, y Minardi) para iniciar la carrera.

La decisión de los equipos de entrar en la parrilla y luego retirarse después de la vuelta de formación hacia el pit lane enfureció a los aficionados, que no conocían el plan. El locutor de BBC Radio Maurice Hamilton dijo sobre el evento: "Sin lugar a dudas, fue la carrera más extraña que comenté en F1". Debido al abandono de los pilotos que se clasificaron delante de ellos, Michael Schumacher y su compañero de equipo en Ferrari, Barrichello, fueron los primeros en largar, aunque utilizando las posiciones de parrilla en las que se habían clasificado; A la pareja le siguieron Tiago Monteiro y Narain Karthikeyan, ambos pilotos de Jordania. Completando el resto de los seis participantes estaban Christijan Albers y Patrick Friesacher de Minardi. Schumacher mantuvo el liderato cuando comenzó la carrera, y los únicos cambios en la posición se produjeron cuando Albers superó a Karthikeyan, pero volvió a perder la posición más adelante en la carrera. Los dos pilotos de Ferrari rápidamente consiguieron una ventaja significativa sobre sus rivales. En la vuelta 10, muchos de los 100.000 a 130.000 asistentes estimados habían comenzado a abandonar las tribunas. Se informó que miles de fanáticos acudieron a la taquilla del Indianapolis Motor Speedway para exigir reembolsos y se llamó a la policía para mantener la paz. Se escucharon abucheos durante toda la carrera y algunos fanáticos enojados arrojaron latas de cerveza y botellas de agua a la pista.

La carrera fue una historia de estrategia en boxes, ya que los únicos adelantamientos en el circuito eran de tráfico con vueltas. Albers fue el único coche que realizó una carrera de tres paradas en boxes, ya que todos los demás pilotos optaron por detenerse sólo dos veces. Los únicos cambios de liderazgo se produjeron en la vuelta 26, cuando la parada de 32 segundos de Schumacher le dio a Barrichello la ventaja, y en la vuelta 51, cuando Schumacher realizó la parada en boxes más rápida con 23,615 segundos, lo que le dio tiempo suficiente para salir del pit lane en al mismo tiempo que Barrichello, lo que obligó a Barrichello a meterse en el césped de la curva uno. Después de este incidente, que no fue investigado por los oficiales de carrera, a ambos pilotos de Ferrari se les recordó por radio que no se cayeran fuera de la carrera, y ambos adoptaron un ritmo más lento, cómodamente por delante del resto del pelotón. Schumacher terminó con la victoria, la 84ª de su carrera y la 4ª victoria general en el Gran Premio de Estados Unidos y la 3ª victoria consecutiva en este evento. Terminó por delante de Barrichello, que era segundo a 1,522 segundos. Monteiro y Karthikeyan terminaron tercero y cuarto respectivamente, a más de una vuelta del final. Los Minardis de Albers y Friesacher fueron quinto y sexto, a dos vueltas del ganador de la carrera. Los cuatro pilotos de Jordan y Minardi consiguieron en esta carrera sus primeros puntos en la Fórmula Uno. Los puntos de Karthikeyan fueron los primeros para un piloto indio en la Fórmula Uno. Esta fue también la última carrera en la que el equipo Minardi sumó puntos.

En la ceremonia del podio, en la que ninguno de los dignatarios programados estuvo presente, todos los miembros del equipo Ferrari aceptaron silenciosamente sus premios y abandonaron rápidamente. Monteiro se quedó atrás para celebrar su primer y único podio, y el primero para un piloto portugués.

Clasificación de carrera

Pos.	No	Conductor	Constructor	Tyre	Cambios	Hora/Retirada	Grid	Puntos
1	1	Michael Schumacher	Ferrari	B	73	1:29:43.181	5	10
2	2	Rubens Barrichello	Ferrari	B	73	+1.522	7	8
3	18	Tiago Monteiro	Jordania-Toyota	B	72	+1 vuelta	17	6
4	19	Narain Karthikeyan	Jordania-Toyota	B	72	+1 vuelta	19	5
5	21	Christijan Albers	Minardi-Cosworth	B	71	+2 vueltas	18	4
6	20	Patrick Friesacher	Minardi-Cosworth	B	71	+2 vueltas	20	3
DNS	16	Jarno Trulli	Toyota	M	0	Retire (títulos)	1
DNS	9	Kimi Räikkönen	McLaren-Mercedes	M	0	Retire (títulos)	2
DNS	3	Jenson Button	BAR-Honda	M	0	Retire (títulos)	3
DNS	6	Giancarlo Fisichella	Renault	M	0	Retire (títulos)	4
DNS	5	Fernando Alonso	Renault	M	0	Retire (títulos)	6
DNS	4	Takuma Sato	BAR-Honda	M	0	Retire (títulos)	8
DNS	7	Mark Webber	Williams-BMW	M	0	Retire (títulos)	9
DNS	12	Felipe Massa	Sauber-Petronas	M	0	Retire (títulos)	10
DNS	10	Juan Pablo Montoya	McLaren-Mercedes	M	0	Retire (títulos)	11
DNS	11	Jacques Villeneuve	Sauber-Petronas	M	0	Retire (títulos)	12
DNS	17	Ricardo Zonta	Toyota	M	0	Retire (títulos)	13
DNS	15	Christian Klien	Red Bull-Cosworth	M	0	Retire (títulos)	14
DNS	8	Nick Heidfeld	Williams-BMW	M	0	Retire (títulos)	15
DNS	14	David Coulthard	Red Bull-Cosworth	M	0	Retire (títulos)	16
Fuentes:

Consecuencias

La victoria, la única victoria de Schumacher en 2005, lo llevó del quinto al tercer puesto en la clasificación mundial de pilotos. Campeonato. Alonso y Räikkönen se mantuvieron primero y segundo en la clasificación del campeonato, con 59 y 37 puntos respectivamente, mientras que Schumacher subió hasta los 34 puntos. Con su segundo puesto, Barrichello pasó al cuarto lugar en el campeonato de pilotos, con 29 puntos, y Trulli cayó al quinto lugar con 27 puntos. El equipo Ferrari pasó a ocupar el segundo lugar en la clasificación de constructores. Campeonato, igualando a McLaren con 63 puntos; Ambos equipos estaban detrás de Renault, que mantuvo el liderato con 76 puntos. Tanto Jordan como Minardi anotaron puntos, superando un empate con BAR-Honda al final de la clasificación de constructores. posiciones. El resultado de la carrera se vio ensombrecido por la retirada de los equipos calzados con Michelin y por la incapacidad de encontrar una solución que les hubiera permitido competir.

Bernie Ecclestone, en respuesta a una pregunta del Martin Brundle de ITV en una entrevista justo antes del comienzo de la carrera, describió el futuro de la Fórmula Uno en los Estados Unidos y el futuro de Michelin en el deporte como "no bueno". También dijo que el "incidente no es culpa de los equipos, para ser honesto con usted". La carrera fue etiquetada como una farsa, y David Coulthard dijo que "se pone en duda el futuro de la carrera en Estados Unidos". El escritor asociado de prensa, Stephen Wade, señaló que el boicot era una extensión de desacuerdos anteriores entre los equipos y Max Mosley, lo que había llevado a la creación amenazada de una serie rival como alternativa a la Fórmula Uno. The Guardian's Richard Williams consideró que las disputas anteriores eran un factor en el fracaso de alcanzar un compromiso y consideró que los eventos en esta carrera habían incrementado el riesgo de una ruptura completa.

El jefe de Minardi, Paul Stoddart, estaba notablemente enojado con la FIA tanto durante como después de la carrera, calificando la carrera como una "farsa". Continuó diciendo que la batalla por los puntos entre Jordan Grand Prix y Minardi se arruinó durante una entrevista durante la carrera y dijo: "¡Esto es una puta locura!". La FIA necesita controlarse y ordenar este deporte antes de que no quede ningún maldito deporte que resolver... El campeonato se acabó para Minardi. Sólo estábamos luchando contra Jordan. Esta carrera de mierda [significa] que la temporada termina aquí. ¡Nunca podremos superar los puntos a partir de hoy!... ¡Se acabó!... Se ha jodido la pequeña pelea entre Minardi y Jordan que se estaba poniendo bastante buena." Después de la carrera, Stoddart admitió inmediatamente que nueve equipos –todos menos Ferrari– acordaron no correr, y si Jordan no hubiera revocado su decisión en el último minuto, Minardi también habría boicoteado la carrera. En su declaración posterior, más extensa, indicó que aunque fue el hecho de que Michelin no proporcionara un neumático confiable lo que inició los acontecimientos, atribuyó toda la culpa por no haber logrado llegar a algún acuerdo (que hubiera permitido que la carrera se prolongara). (ocurrió, en beneficio de los numerosos aficionados que habían pagado una cantidad considerable de dinero por viajes y billetes) a Mosley y a la FIA, con una pequeña parte de la culpa recayendo en lo que caracterizó como el líder obstruccionista del equipo Ferrari, Jean Todt. Además, pidió la dimisión de Mosley.

La reacción de la FIA

Al día siguiente, la FIA publicó una justificación de su negativa a permitir el cambio de neumáticos o la instalación de una chicane. Sostuvo que la Fórmula Uno operaba bajo "reglas claras" que no se puede modificar cuando un equipo "lleva el equipo equivocado a una carrera". Afirmó además que una chicane habría dado lugar a que la carrera se hubiera disputado en una pista que había sido alterada significativamente "sin seguir ninguno de los procedimientos de seguridad modernos", lo que habría expuesto a la FIA a una importante responsabilidad legal en el caso. de un accidente. La FIA también convocó a los siete equipos calzados con Michelin ante el Consejo Mundial del Deporte de Motor en su sede en Francia, para una audiencia el 29 de junio, para explicar su no participación, por lo que presuntamente habían violado los términos del Acuerdo de la Concordia. Posteriormente publicó copias de las cartas enviadas a cada equipo "en aras de la transparencia". Fueron acusados de violar el artículo 151c del Código Deportivo Internacional, que se refiere a "actos perjudiciales para los intereses de la competición o del deporte del motor en general". En concreto, se les imputó que habían:

• Failed to ensure availability of suitable tyres for the race.
• Se negó incorrectamente a permitir que los coches comiencen la carrera.
• Se negó erróneamente a permitir que los coches corrieran sujetos a restricciones de velocidad en una esquina, que era seguro para esos neumáticos disponibles.
• Combinado con otros equipos para hacer una demostración dañina a la imagen de la Fórmula 1 tirando a los hoyos inmediatamente antes del comienzo de la carrera.
• No pudo notificar a los administradores de la intención de no correr.

El 22 de junio, la FIA produjo un comunicado de prensa de Max Mosley, en forma de una sesión de preguntas y respuestas, en un esfuerzo por aclarar la posición de la FIA sobre la controversia. En él, Mosley hizo una analogía con una situación hipotética en la que los motores de un fabricante tenían problemas de falta de aceite debido a una alta carga lateral en una curva, y señaló que, como resultado, esos coches simplemente se habrían visto obligados a funcionar más lento. Reiteró que la razón por la que no se instaló la chicane fue simplemente que nunca había sido probada y, por lo tanto, se consideraba insegura. Señaló que las alternativas sugeridas por la FIA eran factibles y se preguntó por qué los equipos no utilizaron el pitlane como alternativa, especialmente cuando, con sólo seis coches Bridgestone, los equipos Michelin aún podían competir por los puntos sumando el séptimo y octavo puesto. .

El 29 de junio, el Consejo Mundial del Deporte Motor de la FIA declaró a los equipos culpables de no disponer de neumáticos adecuados, "pero con fuertes circunstancias atenuantes", y de no permitir que sus coches comenzaran la carrera. Los equipos fueron declarados inocentes de los otros tres cargos. El castigo no se decidió y no debía anunciarse hasta el 14 de septiembre. El 22 de julio, el Consejo Mundial del Deporte de Motor de la FIA votó a favor de revocar su decisión anterior y exoneró a los equipos Michelin de todos los cargos. La decisión se debió a "pruebas presentadas previamente al Senado de la FIA". Según BBC Sport, Dennis y el director de Red Bull, Christian Horner, dijeron a Mosley y al Senado de la FIA que la ley del estado de Indiana no dejaba a los equipos Michelin otra opción que retirarse de la carrera. Sostuvieron que si hubieran competido, potencialmente enfrentarían cargos criminales por poner a otros en riesgo a sabiendas, incluso si en realidad no hubiera ocurrido ningún accidente. Horner declaró más tarde en una entrevista que, si bien era "increíblemente difícil" Al retirarme de la carrera, "ese día estaban sucediendo cosas que eran más importantes que el deporte".

Compensación

El 28 de junio, Michelin anunció que ofrecería una compensación a todos los aficionados a las carreras que hubieran comprado entradas para el Gran Premio. La compañía planeaba emitir cheques de reembolso a través de la taquilla del Speedway por el precio de todas las entradas para la carrera a finales de septiembre. Además, Michelin compró 20.000 entradas para el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 para distribuirlas entre los espectadores que asistieron a la carrera de 2005. Además de los boletos reembolsados, hubo cierta discusión sobre la posibilidad de realizar una segunda carrera fuera del campeonato en Indianápolis. El 2 de julio, en el Gran Premio de Francia de 2005, el director del equipo McLaren, Ron Dennis, sugirió que se podría celebrar una carrera adicional en el circuito americano después de la última carrera oficial de la temporada, el Gran Premio de China de 2005. Al parecer, los equipos ya habían discutido la idea con Bernie Ecclestone. Al día siguiente, Tony George descartó la posibilidad y dijo: "No habrá carrera en el Indianapolis Motor Speedway este otoño".

En el Gran Premio de Cleveland, celebrado una semana después del Gran Premio de Estados Unidos como parte de la temporada 2005 de la Serie Mundial Champ Car, se otorgó entrada gratuita a todos los portadores de talones de boletos del Gran Premio de Estados Unidos.

Viernes conductores

Los equipos que no estaban en los cuatro primeros puestos del Campeonato de Constructores de 2004 tenían derecho a ejecutar un tercer coche en la práctica libre el viernes. Estos pilotos condujeron el viernes pero no compitieron en la clasificación o la carrera, con la excepción de Ricardo Zonta, quien reemplazó a Ralf Schumacher después de su accidente de práctica.

Constructor	Conductor
McLaren-Mercedes	Pedro de la Rosa
Sauber-Petronas	Ninguno
Red Bull-Cosworth	Scott Speed
Toyota	Ricardo Zonta
Jordania-Toyota	Robert Doornbos
Minardi-Cosworth	Ninguno

Campeonato de pie después de la carrera

Campeonato de pilotos en pie Pos Conductor Puntos 1 Fernando Alonso 59 2 Kimi Räikkönen 37 2 3 Michael Schumacher 34 3 4 Rubens Barrichello 29 2 5 Jarno Trulli 27 Fuente:

Campeonato de Constructores Pos Constructor Puntos 1 Renault 76 2 McLaren-Mercedes 63 2 3 Ferrari 63 1 4 Williams-BMW 47 1 5 Toyota 47 Fuente:

• Nota: Sólo las cinco posiciones superiores están incluidas para ambos conjuntos de posiciones.