Gran Premio de Estados Unidos
El Gran Premio de Estados Unidos es un evento automovilístico que se ha celebrado de forma intermitente desde 1908, cuando se conocía como el Gran Premio de Estados Unidos. El Gran Premio más tarde se convirtió en parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno. A partir de 2022, el Gran Premio se ha celebrado 51 veces en diez lugares diferentes. Desde 2012 se lleva a cabo todos los años en el Circuito de las Américas en Austin, Texas, excepto en 2020 cuando fue cancelado debido a la pandemia de COVID-19 en Estados Unidos.
Historia
Comienzos y la Copa Vanderbilt
Inspirado por las carreras de la Copa Gordon Bennett y el Circuito de las Ardenas en las que había competido, William Kissam Vanderbilt fundó una serie de carreras en ruta en los Estados Unidos para mostrar las carreras en ruta estadounidenses al mundo. La Copa Vanderbilt pronto se convirtió en una institución en Long Island, en Nueva York, y atrajo a competidores estadounidenses y europeos por igual. Sin embargo, la carrera estuvo plagada de problemas de control de multitudes, lo que provocó la muerte y lesiones de los espectadores y la cancelación del evento de 1907. A su regreso en 1908, la Asociación Automovilística Estadounidense no adoptó las nuevas regulaciones de Grand Prix acordadas por la Association Internationale des Automobiles Clubs Reconnus (AIACR). Esto llevó al rival Automobile Club of America, un grupo de entusiastas con fuertes lazos con Europa, a patrocinar el Gran Premio Americano, utilizando las reglas del Gran Premio. El Savannah Automobile Club de Savannah, Georgia, que había organizado dos días de exitosas carreras de autos stock el 18 y 19 de marzo de 1908, ganó los derechos para organizar el evento.
La era del Gran Premio
El Savannah Automobile Club presentó una versión alargada de su circuito de autos stock, con un total de 25,13 mi (40,44 km). El gobernador de Georgia, M. Hoke Smith, autorizó el uso de mano de obra convicta para construir el circuito de grava aceitada. El gobernador también envió tropas de la milicia estatal para aumentar las patrullas de la policía local y mantener a raya a la multitud, con la esperanza de evitar los escollos de las carreras de la Copa Vanderbilt. La entrada para la carrera inaugural contó con 14 entradas europeas y seis estadounidenses, incluidos equipos de fábrica de Benz, Fiat y Renault. En la carrera, celebrada el Día de Acción de Gracias, Ralph DePalma lideró temprano en su Fiat, antes de retroceder por problemas de lubricación y neumáticos. La carrera se convirtió en una batalla a tres bandas entre el Benz de Victor Hémery y los Fiat de Louis Wagner y Felice Nazzaro. Wagner ganó la carrera por un estrecho margen de 56 segundos.
A pesar del éxito del evento de Savannah, se decidió que la carrera de 1909 se llevaría a cabo en Long Island, junto con la Copa Vanderbilt. Sin embargo, solo se llevó a cabo la carrera de Vanderbilt y el Gran Premio se retrasó hasta el próximo año. Después de que la Copa Vanderbilt de 1910 viera más problemas, incluida la muerte de dos mecánicos de equitación y varias lesiones graves entre los espectadores, el Gran Premio se canceló una vez más. Una petición de última hora del club de Savannah salvó la carrera del año, pero solo dio un mes para preparar el recorrido. Se trazó un recorrido más corto de 17 millas (27 km), pero debido a la poca antelación, la mayoría de los equipos europeos no pudieron hacer el viaje. El trío líder de 1908 lo logró y el estadounidense David Bruce-Brown se unió al equipo Benz. Bruce-Brown ganó otra carrera increíblemente reñida sobre su compañero de equipo Hémery, esta vez por solo 1,42 segundos. El evento de 1911 regresó a Savannah, y esta vez la Copa Vanderbilt vino con él; la Copa y el Gran Premio se celebrarían juntos hasta 1916. A pesar del éxito de los eventos, la presión pública comenzó a aumentar sobre los organizadores. El uso de mano de obra convicta y la milicia generó críticas, al igual que la molestia de cerrar las carreteras para el evento. Dos accidentes en las carreteras abiertas en la práctica, uno que resultó en la muerte de Jay McNay, ensombreció el evento. Los participantes estadounidenses dominaron los eventos de apoyo y corrieron bien durante todo el Gran Premio, después de malas actuaciones en los últimos años, y una vez más Bruce-Brown triunfó, esta vez conduciendo un Fiat.
Para 1912, Savannah sucumbió a la presión pública y Milwaukee, Wisconsin, ganó la candidatura para la carrera. Se instaló una pista trapezoidal estrecha de 7,88 millas (12,68 km) en las afueras de la ciudad, en Wauwatosa. Al igual que en 1911, la tragedia golpeó en la práctica cuando David Bruce-Brown murió después de que un pinchazo lo sacara de la carretera. En la última vuelta de la carrera, Ralph DePalma chocó con el eventual ganador Caleb Bragg, hiriendo gravemente a DePalma y su mecánico y acabando con cualquier posibilidad de una segunda carrera en Milwaukee.
El Gran Premio no se celebró en 1913, después de que se rechazara la oferta de Long Island y Savannah se negara a proporcionar suficiente dinero para el premio. Las carreras de óvalos sobre pistas de a bordo habían despegado en los Estados Unidos, en detrimento de las carreras de carretera. Para 1914, el Gran Premio y la Copa Vanderbilt se organizaron en Santa Mónica, California, cerca de Los Ángeles, en un recorrido de 8,4 millas (13,5 km), con la salida y la llegada directamente a lo largo del Océano Pacífico. El campo estaba formado principalmente por entradas estadounidenses (doce, contra cinco entradas europeas), y los estadounidenses dominaron, con el Mercer de Eddie Pullen ganando por más de 40 segundos. En 1915, la carrera se trasladó a San Francisco, junto con la Exposición Internacional Panamá-Pacífico. Con el estallido de la Primera Guerra Mundial en Europa, casi todos los conductores y automóviles eran estadounidenses, excepto algunos automóviles importados anteriormente. El recorrido de 3,84 millas (6,18 km) se instaló alrededor de los terrenos de la Exposición y la pista ovalada cercana con una recta principal con tablones. Las fuertes lluvias comenzaron dos horas después de la carrera, cubriendo el circuito con el barro de los extensos arreglos florales y deformando las tablas de la recta principal. Dario Resta en un Peugeot logró una victoria en siete minutos y una semana después ganó la Copa Vanderbilt. Para 1916, el Gran Premio volvió a Santa Mónica. La carrera sería parte del Campeonato Nacional AAA, que tenía un límite de cilindrada de 4,91 litros. Aunque el límite para el Gran Premio era de 7,37 litros, no entrarían coches de gran cilindrada. La carrera fue la penúltima ronda del campeonato, con Dario Resta liderando a Johnny Aitken después de su victoria en la Copa Vanderbilt. Sin embargo, ambos autos estarían fuera antes de la mitad del camino. Aunque Aitken se hizo cargo del auto de su compañero de equipo Howdy Wilcox para ganar, la AAA otorgó puntos solo a Wilcox y Resta se llevó el campeonato.
El declive de la posguerra y las 500 Millas de Indianápolis
El Gran Premio se suspendió después del evento de 1916. Entre la falta de participación europea debido a la Primera Guerra Mundial y el creciente interés estadounidense en las carreras de óvalos, las carreras en carretera quedaron en el camino. Los dos eventos de Santa Mónica fueron las únicas carreras en ruta del campeonato de 1916, y el abortado Campeonato Nacional de 1917 estaba programado para presentar ocho eventos, todos en óvalos y seis de ellos en pistas de tablas. La Copa Vanderbilt se revivió en 1936 y 1937 y se llevó a cabo según las regulaciones del Gran Premio; estas carreras se llevaron a cabo en el Autódromo de Roosevelt Park, cerca de la ciudad de Nueva York, pero la falta de competencia y el dominio del alemán Bernd Rosemeyer y el italiano Tazio Nuvolari llevaron a que las carreras fueran un fracaso comercial.
Las 500 Millas de Indianápolis mantuvieron una conexión con las carreras europeas, siguiendo las normas del Gran Premio entre 1923 y 1930, y desde 1938 hasta 1953. A fines de la década de 1920, se hicieron esfuerzos para referirse a las 500 como el Gran Premio estadounidense. El trofeo del Gran Premio fue otorgado al ganador de las 500 Millas de Indianápolis entre 1930 y 1936, cuando fue reemplazado por el Trofeo Borg-Warner. La carrera estuvo incluida en el Campeonato Mundial desde 1950 hasta 1960.
Sebring (1959) y Riverside (1958, 1960)
En 1957, se inauguró Riverside International Raceway en Riverside, California, a unas 50 millas (80 km) al este de Los Ángeles. Uno de sus primeros eventos fue una carrera de autos deportivos SCCA National. Para 1958, la carrera se trasladó al nuevo Campeonato profesional de carreras de carretera de la USAC y se anunció como el "Gran Premio de Estados Unidos". La carrera atrajo a más de 50 autos y pilotos de series de autos deportivos en los EE. UU. y Europa, así como también de USAC y NASCAR. Chuck Daigh ganó en un Scarab, venciendo al Ferrari de Dan Gurney en el segundo lugar.
Alec Ulmann, nacido en Rusia, organizó la primera carrera de resistencia de las 12 Horas de Sebring en 1952 en el aeropuerto (convertido del uso de la Segunda Guerra Mundial) de la ciudad bastante aislada de Sebring, en el centro de Florida, ubicada a 1 hora y media al sur de Orlando. y Tampa, y 3 horas al norte de Miami. La pista se formó utilizando vías de servicio y pistas del aeropuerto de Sebring, y se convirtió en una ronda del Campeonato Mundial de Autos Deportivos en 1953. Animada por el éxito de las 12 Horas, la carrera de autos deportivos de Riverside y los eventos de Fórmula Libre en Watkins Glen y Lime Rock Park, Ulmann decidió organizar una carrera de Fórmula Uno en el Sebring International Raceway en 1959. La carrera se anunció como el "II Gran Premio de Estados Unidos", consolidando la carrera de Riverside como parte del Grand La herencia de Prix. La carrera estaba programada originalmente para el 22 de marzo, el día después de la carrera de 12 horas, pero se reprogramó para el 12 de diciembre, la ronda final de la temporada. La carrera tuvo lugar 3 meses después de la ronda anterior en Monza. La parrilla de salida incluía a siete pilotos estadounidenses, pero Bruce McLaren de Nueva Zelanda, en un Cooper, obtuvo su primera victoria en F1 y era, en ese momento, el piloto más joven en ganar un Gran Premio. McLaren tomó la delantera en la última vuelta de la carrera cuando su compañero de equipo, Jack Brabham, se quedó sin combustible. Brabham tuvo que empujar su auto sobre la línea para terminar cuarto. En virtud de que Tony Brooks de Ferrari terminó tercero, Brabham y Cooper tomaron la posición de pilotos. y constructores' campeonatos, respectivamente. A pesar de proporcionar un clímax emocionante para la temporada, la carrera no fue un éxito para los anfitriones. punto de vista, la ubicación aislada de la carrera no ayudó al éxito del evento ya que los promotores apenas alcanzaron el punto de equilibrio. Cuando los cheques del premio en metálico rebotaron, Charles Moran y Briggs Cunningham pagaron el dinero para salvar las apariencias de su país.
Ulmann trasladó la carrera de todo el país a Riverside en 1960. Stirling Moss montó un gran espectáculo en su Lotus privado al ganar desde la pole position. Sin embargo, aunque la bolsa del conductor era enorme (como en Sebring), el evento no fue mejor recibido que el año anterior debido a la falta de promoción y la proximidad al exitoso Gran Premio de Times. Nuevamente, Moran y Cunningham pagarían el dinero del premio.
Watkins Glen (1961-1980)
Década de 1960
Durante la mayor parte de 1961, Ulmann figuraba como promotor del USGP; se puso en contacto con los organizadores en Miami y Bill France del Daytona International Speedway pero no pudo llegar a acuerdos. En agosto, el promotor de carreras Cameron Argetsinger, director ejecutivo del hipódromo Watkins Glen Grand Prix de 2,35 millas (3,78 km) en la región central de Finger Lakes en el estado de Nueva York, ofreció su circuito al Comité de Competencia Automovilística de los Estados Unidos (ACCUS) para albergar el Gran Premio. El circuito de Watkins Glen, que había albergado eventos de Fórmula Libre, tenía similitudes con el circuito británico de Brands Hatch: ambos tenían varias curvas peraltadas y estaban ubicados en partes muy verdes del mundo. ACCUS aceptó el 28 de agosto. Watkins Glen albergaría el Gran Premio de Estados Unidos durante los próximos 20 años, más tiempo que cualquier otro lugar antes o después. Recibiría el Grand Prix Drivers' Premio de la Asociación al Gran Premio mejor organizado y mejor organizado de la temporada en 1965, 1970 y 1971. La pista se conocería como la "Meca" de las carreras americanas y se entreteje en la cultura de las carreras de Gran Premio de Europa.
Con solo seis semanas para organizar el evento del 8 de octubre, Argetsinger reunió a todos, pero no pudo convencer a la Scuderia Ferrari para que hiciera el viaje, lo que dejó a Richie Ginther y al recientemente coronado campeón mundial Phil Hill fuera de su Gran Premio de casa. Innes Ireland obtuvo una victoria sorpresa, la primera y la primera para Team Lotus. El Porsche de Dan Gurney fue segundo y Tony Brooks, quien compitió en su último Gran Premio, fue tercero. Stirling Moss, en su propio Gran Premio final, se retiró por problemas de motor. A diferencia de las dos carreras anteriores, la carrera contó con una gran asistencia (más de 60.000) y obtuvo ganancias. La bolsa de la carrera se pagó en efectivo, un movimiento popular entre los equipos después de los dos años anteriores. problemas de pago.
1962 vio al británico Jim Clark ganar en un Lotus; las siguientes tres carreras fueron ganadas por su compatriota británico Graham Hill, cada vez en un BRM. La victoria de Hill en 1964 le permitió llevar una ventaja de puntos a la siguiente y última carrera en México. 1966 y 1967 vieron ganar a Clark; la victoria de '66 fue la única carrera de Fórmula Uno que ganó ese año, conduciendo un Lotus con un motor BRM H16 con sobrepeso. Tanto los conductores' y constructores' Los campeonatos fueron asegurados en el evento por el australiano Jack Brabham y su equipo Brabham. En 1967, Clark dominó, superando cómodamente a su compañero de equipo Hill y Denny Hulme en un Brabham. En 1968, Mario Andretti colocó su Lotus 49 en la pole position en su primera carrera de Fórmula Uno. Pero Andretti se retiró y el británico Jackie Stewart ganó la carrera en un Matra con motor Ford/Cosworth. El austriaco Jochen Rindt ganó en 1969, su primera victoria en una carrera de Fórmula Uno. Se aprovechó de los problemas mecánicos de Stewart para abrir una gran brecha con el resto del campo. Graham Hill tuvo un día mucho peor. Pinchó la rueda trasera derecha de su coche y la goma se desprendió de la llanta. La goma explotó, enviando al Lotus dando volteretas fuera de la pista, y Hill salió disparado del auto, rompiéndose ambas piernas.
Debido a la posición del USGP en el calendario cerca del final de la temporada, a menudo la ronda final o la penúltima, los campeonatos a menudo se decidían antes del evento. En parte para compensar esto, los organizadores de la carrera ofrecieron grandes sumas de dinero en premios; en 1969 la bolsa totalizó $200,000 (con $50,000 para el ganador), y cuando en 1972 se elevó a $275,000, el equipo de Tyrrell ganó un récord de $100,000.
Década de 1970
1970 vio al recién llegado brasileño Emerson Fittipaldi ganar la carrera en apenas su cuarta participación en la Fórmula Uno. Stewart retiró su nuevo Tyrrell y Fittipaldi, conduciendo un Lotus, resistió una carga del mexicano Pedro Rodríguez en un BRM. Fue una victoria emotiva para el equipo Lotus de Colin Chapman, ya que el líder del equipo, Rindt, había muerto mientras practicaba para el Gran Premio de Italia en Monza. Lotus no había corrido el Gran Premio de Canadá, pero debido a que el siguiente contendiente más cercano al campeonato, Jacky Ickx, no anotó suficientes puntos para mantenerlo en la contienda, los Pilotos' Rindt ganó el campeonato póstumamente en esta carrera. Team Lotus también ganó el Constructors' Campeonato en el evento de 1970.
En 1971, el curso cambió considerablemente. Se reconfiguró toda la sección inferior de la pista y se construyó una nueva sección que agregó más de una milla al recorrido, alargándolo a 3,377 millas (5,435 km). También vio un nuevo pitlane y una recta de boxes y tres nuevas curvas (una nueva primera, penúltima y última curva). Las mejoras costaron casi $2.5 millones ($13 millones en dólares de 2010). Las modificaciones aumentaron considerablemente el desafío de conducción de la pista, y se volvió aún más popular de lo que había sido entre los pilotos, los equipos y los aficionados. Watkins Glen había pasado de ser un circuito pequeño y rápido a un circuito rápido y muy duro con subidas y bajadas donde casi todas las curvas eran peraltadas y largas; Se requería una conducción extraordinariamente dura y un esfuerzo máximo en casi cada parte de una vuelta. 1971 fue la primera carrera en el circuito completo completo (el circuito no se completó a tiempo para las carreras anteriores, por lo que se utilizó el circuito corto completo) y vio al popular francés François Cevert ganar su único Gran Premio para Tyrrell, y el mayor premio en efectivo. en Fórmula Uno: $267,000. 1972 vio a Jackie Stewart ganar después de que Emerson Fittipaldi ya había ganado el campeonato en la carrera anterior, el Gran Premio de Italia en Monza. Cevert hizo un Tyrrell 1-2. En este punto, la carrera atraía muchas inscripciones; 30 pilotos inscritos y clasificados para la carrera de 1972.
Jackie Stewart, desconocido para casi todos (incluida su esposa Helen), había planeado retirarse después de la carrera de 1973. Ya había ganado su tercer Drivers' Campeonato dos carreras anteriormente en Monza y correría su Gran Premio número 100 y último. Pero durante la clasificación, el compañero de equipo y amigo de Stewart, Cevert, murió. Al entrar en el Esses cuesta arriba casi a toda velocidad, Cevert perdió el control y golpeó la barrera en el lado izquierdo casi de frente a 150 mph. El auto saltó sobre las barreras y Cevert murió instantáneamente. Los alguaciles dejaron a Cevert en el auto y arrojaron una cubierta sobre la cabina. Un angustiado Stewart y el mánager de su equipo, Ken Tyrrell, retiraron al equipo y entregaron a los Constructores; Campeonato a Lotus. Stewart se retiró con efecto inmediato. En la carrera, el sueco Ronnie Peterson en un Lotus venció al piloto británico James Hunt en un March ingresado por Hesketh hasta la meta por 0,6 de segundo. El estadounidense Peter Revson terminó quinto en su carrera de casa.
El evento de 1974 fue para decidir el campeonato mundial entre Fittipaldi y el suizo Clay Regazzoni, quienes tenían la misma cantidad de puntos. Regazzoni, conduciendo un Ferrari, tuvo una serie de problemas durante la carrera y terminó fuera de los puntos. Fittipaldi terminó quinto, lo que le valió su segundo Drivers' Campeonato. El evento se vio empañado por otro accidente fatal. El austriaco Helmut Koinigg se estrelló en la esquina rápida y larga de Outer Loop, la curva después de la recta de regreso extendida en la vuelta 10. El Surtees de Koinigg siguió recto y el auto pasó por debajo de las barreras, matándolo instantáneamente. La carrera fue un Brabham 1-2, con el argentino Carlos Reutemann ganando y el brasileño Carlos Pace segundo. En 1975 se agregó una chicana de velocidad media a los Esses para reducir la velocidad de los autos. La carrera fue un evento políticamente cargado. Regazzoni detuvo al McLaren de Fittipaldi, segundo clasificado, durante seis vueltas para ayudar a su compañero de equipo y líder de la carrera, Niki Lauda, a tomar la delantera; Fittipaldi finalmente superó al suizo. Sin embargo, Regazzoni recibió una bandera negra por parte del director de carrera Berdie Martin, lo que enfureció al director del equipo Ferrari, Luca di Montezemolo, quien retiró a Regazzoni en protesta. Su otro piloto, recientemente coronado Drivers' Champion Lauda, pasó a ganar de Fittipaldi.
1976 vio a James Hunt ganar en un McLaren, mientras que su contendiente más cercano al campeonato, Lauda, terminó tercero, colocando a Hunt a solo tres puntos de Lauda para la última carrera de la temporada en Fuji, Japón. La carrera también vio a Jacky Ickx estrellarse en el Chute; el belga sobrevivió pero resultó herido. 1977 vio llover durante toda la carrera. Hunt volvió a ganar en una pista mojada cuando superó al favorito local Mario Andretti en un Lotus 78 para ganar por dos segundos. La carrera de 1978 tuvo lugar dos semanas después de la muerte de Ronnie Peterson en Monza. Andretti ya había acumulado suficientes puntos para ganar el Drivers' Campeonato antes de venir a Watkins Glen. Problemas mecánicos obligaron a Andretti a retirarse antes de tiempo de la carrera, que ganó Carlos Reutemann en un Ferrari 312T3. 1979 vio al piloto de Ferrari Gilles Villeneuve ganar una carrera en mojado después de que el australiano Alan Jones se retirara después de dominar gran parte de la carrera.
Para entonces, Watkins Glen había comenzado a deteriorarse. Los conductores comenzaron a quejarse de la superficie irregular de la pista, y los equipos y la prensa estaban preocupados por las instalaciones, el mediocre nivel de seguridad y los fanáticos ruidosos. Los asistentes a la carrera comenzaron a acudir al llamado 'Bog', ubicado dentro de la Bota, para prender fuego a objetos y hacer otras cosas destructivas; coches e incluso un autobús Greyhound en 1974 fueron quemados allí. A pesar de que el Pantano se convirtió en un estacionamiento en 1975, las cosas aún no mejoraron lo suficiente a lo largo de los años. En 1978, el organismo rector del automovilismo europeo, FISA, exigió que los propietarios de la pista realizaran mejoras de seguridad en la pista, que se realizaron; y luego el evento debía cancelarse para la temporada de 1980, pero la FISA lo suspendió después de prometer mejorar las instalaciones durante el invierno. Después de que inicialmente se le diera una fecha del 13 de abril en el calendario, la carrera se trasladó al 5 de octubre. Los organizadores finalmente pudieron obtener fondos para las mejoras del circuito a fines de agosto y la pista se repavimentó. Pero todavía necesitaban un préstamo de $ 750,000 de Formula One Constructors & # 39; Asociación (FOCA) para pagar premios en metálico y otros gastos. Alan Jones ganó la carrera de 1980 para Williams después de que se salió en la primera curva en la primera vuelta y atravesó el campo hasta el segundo lugar desde el 17, y terminó llevándose la bandera a cuadros después de que el ganador de la pole, Bruno Giacomelli, se retirara con problemas eléctricos cerca de la Tolva. Reutemann haría un Williams 1-2, seguido por el francés Didier Pironi en un Ligier. Pero este resultaría ser el último Gran Premio de Estados Unidos en Glen. Inicialmente se incluyó en el calendario de 1981, pero se canceló después de que no se pudieran pagar las deudas y se denegaran los préstamos del gobierno.
Fénix (1989–1991)
Además del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, en 1976 se celebró por primera vez otra carrera llamada Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, California, en las afueras de Los Ángeles. Después de la desaparición de Watkins Glen, otros Grandes Premios de Fórmula Uno en los Estados Unidos se llevaron a cabo brevemente en circuitos callejeros en Detroit y Dallas, y en un estacionamiento en Las Vegas. El Gran Premio de Detroit fue el de mayor duración, de 1982 a 1988; los planes para continuar las carreras de Fórmula Uno en Detroit en Belle Isle Park no se materializaron, y en 1989, la Fórmula Uno se mudó a la ciudad de Phoenix, Arizona, en el desierto de Sonora, recuperando el nombre del Gran Premio de los Estados Unidos por primera vez desde 1980. El Phoenix El circuito callejero en el centro de la ciudad no era popular entre los conductores y el evento fue ignorado en gran medida por la población local. Phoenix, como muchas ciudades estadounidenses, fue diseñada en el sistema de cuadrícula; el circuito se componía en su totalidad de curvas de 90 grados en segunda marcha y casi no presentaba ningún desafío de conducción ni curvas emocionantes para ver cómo giraban los coches. El circuito era menos accidentado y más ancho que el de Detroit, y sus largas rectas facilitaban los adelantamientos y dificultaban la evaluación de las frenadas.
El evento inaugural en 1989 se llevó a cabo con poca anticipación y solo se pudo realizar en junio (la fecha anterior de Detroit), uno de los meses más calurosos en Phoenix, una ciudad con temperaturas de verano que superan regularmente los 110 °F. (43 °C). Las temperaturas se acercaron a los 100 °F (38 °C) el fin de semana de la carrera. De una capacidad de 40.000, se vendieron 34.441 entradas. Ecclestone esperaba que se agotaran las entradas para el evento, pero le dijeron que la población local evitaba los eventos al aire libre durante el verano. La carrera se trasladó a marzo, como primera ronda de la temporada, durante los próximos dos años. El equipo McLaren dominó los tres años, con Alain Prost ganando en 1989 y Ayrton Senna en 1990 y 1991. La carrera de 1989 vio a Prost ganar su único Gran Premio en los Estados Unidos aprovechando los problemas electrónicos del motor de Senna. La carrera de 1990 vio a la emergente estrella francesa Jean Alesi acosando a Senna durante varias vueltas; el piloto de Tyrrell terminó segundo detrás de Senna. El circuito tuvo que cambiarse para la carrera de 1991 debido a la construcción de un nuevo estadio de baloncesto de los Phoenix Suns, y en general se consideró que el circuito revisado era una mejora. Senna ganó la carrera desde la pole position. El 7 de octubre de 1991, los miembros de la Federación Internacional de Deportes Automovilísticos (FISA) se reunieron para discutir la agenda de la temporada de Fórmula Uno de 1992, donde votaron para cancelar el contrato con la ciudad de Phoenix. Ese mismo año, el asistente del administrador de la ciudad de Phoenix, David García, dijo que la ciudad ya había invertido $ 1.3 millones de dólares en preparación para la carrera de 1992 y estaba en negociaciones con Ecclestone sobre la cancelación del contrato. Se le preguntó a Ecclestone si la mala asistencia fue la culpable de la retirada de la carrera de Phoenix; dijo que la asistencia nunca fue un problema, pero sí lo fue la incapacidad de colocar más de 20,000 asientos de manera que los fanáticos pudieran tener una mejor vista. Hubo rumores de una carrera en las calles del distrito de Manhattan de la ciudad de Nueva York para 1992 y una carrera en las calles del Strip de Las Vegas para 1995, pero estos nunca se materializaron y no se realizaría un evento de Fórmula 1 en Estados Unidos por los próximos 9 años.
Indianápolis (2000–2007)
No fue sino hasta el año 2000 que tuvo lugar otro Gran Premio de los Estados Unidos, esta vez en el Indianapolis Motor Speedway en Indiana. Se rumoreaba que Indianápolis había estado considerando una carrera de Fórmula Uno desde que el USGP dejó Phoenix; con una carrera callejera propuesta para la temporada de 1990 en el centro de Indianápolis. El circuito de 2,606 millas (4,194 km) dentro del cuadro utiliza aproximadamente una milla del óvalo, pero en el sentido de las agujas del reloj. La multitud en la carrera de 2000 se estimó en más de 225.000, una de las más grandes de la historia de la F1. La victoria de Michael Schumacher fue la segunda de cuatro seguidas para terminar la temporada cuando superó a Mika Häkkinen por su tercer Campeonato. En 2001, la carrera se llevó a cabo menos de tres semanas después de los ataques del 11 de septiembre de 2001 en los EE. UU., y muchos equipos y pilotos rindieron tributos especiales a los EE. UU. en sus autos y cascos y vieron al piloto de McLaren, Häkkinen, ganar su último Gran Premio. La edición de 2002 vio a Schumacher y su compañero de equipo Rubens Barrichello intercambiar lugares cerca de la línea de meta mientras Schumacher intentaba diseñar un empate con Barrichello. 2003 vio una carrera celebrada en condiciones mixtas carrera ganada por Michael Schumacher. Celebrado en septiembre en sus primeros cuatro años (para distanciarlo del '500' y el Brickyard 400 de NASCAR), el USGP en Indianápolis se trasladó a una fecha de principios de verano en 2004 a fines de junio., 3 semanas después de las 500 Millas de Indianápolis para poder combinarlo con el Gran Premio de Canadá y dar cabida a nuevas rondas asiáticas. En 2005, problemas con los neumáticos Michelin provocaron que siete equipos se retiraran de la carrera después de la vuelta de formación. Solo los tres equipos (seis autos) con neumáticos Bridgestone comenzaron la carrera, y el evento fue considerado una farsa con Michael Schumacher de Ferrari logrando una tercera victoria consecutiva en el Gran Premio de Estados Unidos por delante de su compañero de equipo Barrichello con el piloto portugués Tiago Monteiro. reclamando su único podio de Fórmula Uno al terminar una vuelta detrás del ganador Schumacher en el tercer lugar para el equipo Jordan. Muchos comentaristas cuestionaron si se volvería a celebrar un Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis, pero el Gran Premio de Estados Unidos de 2006 se llevó a cabo el año siguiente, el 2 de julio de 2006, sin controversia con Schumacher ganando el evento por cuarta vez consecutiva y quinta vez. en general, por delante de su entonces nuevo compañero de equipo en Ferrari, Felipe Massa. Lewis Hamilton ganó el último Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis en 2007.
El 12 de julio de 2007, la Fórmula Uno y el Indianapolis Motor Speedway anunciaron que el Gran Premio de EE. UU. de 2007 sería el último que se celebraría en IMS en el futuro previsible, ya que ambas partes no pudieron ponerse de acuerdo sobre los términos del evento. Se pensó que la carrera volvería a Indianápolis para 2009 en la configuración de pista que se usó para la carrera de 2008 en el campeonato de MotoGP. El entonces CEO de Indianápolis Motor Speedway, Tony George, afirmó que el USGP no regresaría a Indianápolis a menos que tuviera sentido financiero. Debido a las costosas tarifas que se pagan para albergar un Gran Premio, la carrera requeriría un patrocinador principal para ser económicamente viable. En última instancia, el Gran Premio de Estados Unidos no estaba en el calendario de Fórmula Uno para 2009.
Austin (2012–2019, 2021–)
En agosto de 2009, el presidente de la Fórmula Uno, Bernie Ecclestone, comentó que no había un plan inmediato para devolver la Fórmula Uno a los Estados Unidos y prometió "nunca volver" a Indianápolis. Sin embargo, poco antes de la primera carrera de la temporada 2010, Ecclestone continuó alimentando la especulación de que un regreso a Indianápolis no estaba descartado.
Se hicieron varios esfuerzos para tratar de llevar la carrera a la región de la ciudad de Nueva York. En marzo de 2010, Ecclestone anunció planes para llevar una carrera de Fórmula Uno a la ciudad de Nueva York para la temporada 2012. Se citó a Ecclestone diciendo que la carrera se llevaría a cabo al otro lado del río Hudson en Nueva Jersey, con el horizonte de Manhattan dominando el circuito. En mayo de 2010, surgieron planes para construir un circuito en el Liberty State Park de Jersey City, pero esos planes se abandonaron poco después. Más tarde, en octubre de 2011, se anunció una carrera en West New York y Weehawken. En mayo de 2010, se anunció que Monticello Motor Club en el norte del estado de Nueva York, un complejo de circuitos inspirado en un club de campo privado cerca de Monticello, había presentado una oferta por los derechos. para albergar la carrera.
El 25 de mayo de 2010, Austin, Texas, se adjudicó la carrera con un contrato de diez años, ya que Ecclestone y el promotor del evento Full Throttle Productions acordaron un acuerdo a partir de 2012. El evento se llevará a cabo en un nueva pista, que recibió el nombre de Circuito de las Américas (COTA). El arquitecto y diseñador de vías alemán Hermann Tilke diseñó la nueva vía en 800 acres (320 ha) de terreno al este de la ciudad. En julio de 2010, el promotor Tavo Hellmund prometió que el circuito sería uno de los "más desafiantes y espectaculares del mundo" y que incluiría una selección de secuencias de curvas inspiradas en "los mejores circuitos" en el mundo.
El 15 de noviembre de 2011, se informó que la construcción del circuito se había detenido temporalmente porque a los propietarios aún no se les había adjudicado el contrato para organizar la carrera en 2012, luego de informes de que Bernie Ecclestone había puesto en duda la realización de la carrera. lugar. Después de que Ecclestone descubriera que el contrato de Tavo Hellmund había incumplido y se firmó un nuevo contrato entre la Fórmula 1 y los inversores originales de la pista, Red McCombs y Bobby Epstein, se confirmó que el Gran Premio de EE. UU. se llevaría a cabo en el Circuito de la América en Austin en la fecha programada originalmente en 2012. El actual campeón Sebastian Vettel obtuvo la pole en la primera carrera en el circuito de Texas, pero fue el ganador de 2007 Lewis Hamilton quien mantuvo su racha invicta en los EE. UU. cuando los dos terminaron casi 40 segundos por delante del tercero..
El 11 de noviembre de 2015, el gobierno de Texas recortó casi $6 millones de los $25 millones necesarios para financiar el evento. Los números de asistencia se redujeron a 224,011 en octubre de 2015, para el evento del Gran Premio de Estados Unidos de 2015, después de las fuertes lluvias del huracán Patricia que se disipó rápidamente. El 9 de marzo de 2016, se confirmó que la carrera continuaría en Austin, a pesar de los recortes de fondos. 2016 resultó ser el Gran Premio con mayor asistencia en Austin: impulsado por un acalorado World Drivers' La batalla por el campeonato entre Lewis Hamilton y Nico Rosberg, el buen clima y el encanto de un concierto del sábado por la noche de la cantante pop Taylor Swift, casi 270,000 personas pasaron por los torniquetes durante el fin de semana de la carrera. El 22 de octubre de 2017, Lewis Hamilton ganó la carrera. El ex presidente estadounidense Bill Clinton entregó el trofeo ganador. El concierto de Justin Timberlake ayudó a aumentar la asistencia al Grand Prix en 40.000 personas con respecto al año anterior. En 2018 actuaron Britney Spears y Bruno Mars.
La carrera 2020 originalmente planeada en COTA se canceló debido a los efectos de la pandemia de COVID-19 en los Estados Unidos. La carrera regresó en 2021. COTA albergará la Fórmula Uno hasta 2026.
Otros Grandes Premios de Estados Unidos
El Gran Premio de Estados Unidos es el campeonato mundial de Fórmula Uno de mayor duración que se celebra en Estados Unidos. Anteriormente, sin embargo, hubo otros cuatro eventos de F1 separados allí.
Desde 1976 hasta 1983, el circuito de Long Beach acogió un Gran Premio Oeste de los Estados Unidos recién creado, que se desarrolló en las mismas temporadas que el Gran Premio de los Estados Unidos (Este). Estados Unidos fue así la primera nación desde Italia en 1957 en celebrar dos Grandes Premios de Fórmula Uno en la misma temporada. Durante los años 1976-1980, cuando se celebraron ambos Grandes Premios, el Gran Premio de Estados Unidos también se conocía como el Gran Premio de Estados Unidos Este. El Gran Premio del Caesars Palace se desarrolló como una carrera del Campeonato Mundial de Fórmula Uno en Las Vegas en 1981 y 1982 (después de lo cual continuó dos años más como un evento de la serie CART). 1982 vio el Gran Premio de Detroit inaugural en el centro de Detroit, Michigan, que duró hasta 1988. La temporada de Fórmula Uno de 1982 contó con tres Grandes Premios en los Estados Unidos, la primera vez en la historia del Campeonato Mundial que un país organizó más de dos Grandes Premios. precio Finalmente, en 1984 se llevó a cabo un Gran Premio único de Dallas en Fair Park, Texas; estuvo plagado de problemas con la superficie de la pista, exacerbados por el clima extremadamente caluroso de julio de 104 °F (40 °C). Después de estos eventos de corta duración, el histórico Gran Premio de Estados Unidos regresó en 1989 en Phoenix y hasta 2022 siguió siendo el único Gran Premio en el calendario de F1 que se llevó a cabo en los Estados Unidos, a pesar de cambiar de ubicación algunos veces desde entonces.
Se anunció un nuevo Gran Premio potencial en el área de la ciudad de Nueva York para la temporada de 1983, que se llevará a cabo en el Meadowlands Sports Complex, Meadow Lake en Flushing Meadows o Mitchel Field en Hempstead, Long Island (en el mismo sitio como las Copas Vanderbilt de 1936 y 1937). Sin embargo, la carrera primero se pospuso y luego se canceló, ya que CART comenzó su propia carrera en Meadowlands y la tituló "Gran Premio de Estados Unidos". El esfuerzo más serio hasta la fecha para llevar un Gran Premio a la ciudad de Nueva York fue el Gran Premio de América en el circuito urbano de Port Imperial, que se incluyó en el calendario propuesto para 2013 pero luego se canceló. En 2022, el primer Gran Premio de Miami se llevó a cabo en el Autódromo Internacional de Miami, una pista diseñada específicamente para la F1, ubicada alrededor del Hard Rock Stadium en el suburbio de Miami Gardens, Florida. El Gran Premio de Las Vegas se llevará a cabo a partir de 2023.
Ganadores
De 1908 a 1916, la carrera recibió el nombre de Gran Premio Americano. Seis pilotos estadounidenses han ganado el Gran Premio de Estados Unidos, todos menos uno cuando se conocía como el Gran Premio de Estados Unidos, que no formaba parte del calendario del Gran Premio. Chuck Daigh también la ganó como una carrera que no era de campeonato en Riverside en 1958. Pero aunque el evento ha sido parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno, ningún estadounidense ha ganado el evento; sin embargo, Mario Andretti ganó el Gran Premio Oeste de Estados Unidos de 1977 en Long Beach, California.
Ganadoras repetidas (conductores)
(feminine)Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual. Un fondo rosa indica un evento que no formaba parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 6 |  Lewis | 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017 |
| 5 |  Michael Schumacher
| 2000, 2003, 2004, 2005, 2006 |
| 3 | Graham Hill
| 1963, 1964, 1965 |
| Jim Clark
| 1962, 1966, 1967 | |
| 2 |  David Bruce-Brown
| 1910, 1911 |
| Jackie Stewart
| 1968, 1972 | |
| James Hunt
| 1976, 1977 | |
 Carlos Reutemann
| 1974, 1978 | |
 Ayrton Senna
| 1990, 1991 | |
 Max Verstappen | 2021, 2022 | |
| Fuentes: | ||
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Constructor | Años ganados |
|---|---|---|
| 10 |  Ferrari | 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018 |
| 8 | Lotus
| 1960, 1961, 1962, 1966, 1967, 1969, 1970, 1973 |
| McLaren | 1976, 1977, 1989, 1990, 1991, 2001, 2007, 2012 | |
| 6 | Mercedes | 1910, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019 |
| 3 |  Fiat
| 1908, 1911, 1912 |
| BRM
| 1963, 1964, 1965 | |
 Red Bull | 2013, 2021, 2022 | |
| 2 |  Peugeot
| 1915, 1916 |
| Tyrrell
| 1971, 1972 | |
| Fuentes: | ||
Ganadoras repetidas (fabricantes de motores)
(feminine)Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Fabricantes | Años ganados |
|---|---|---|
| 11 |  Ford *
| 1967, 1968, 1969, 1970, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1980 |
| 10 | Ferrari | 1975, 1978, 1979, 2000, 2002, 2003, 2004, 2005, 2006, 2018 |
| 9 | Mercedes #
| 1910, 2001, 2007, 2012, 2014, 2015, 2016, 2017, 2019 |
| 4 | Climax
| 1959, 1960, 1961, 1962 |
| BRM
| 1963, 1964, 1965, 1966 | |
 Honda
| 1989, 1990, 1991, 2021 | |
| 3 | Fiat
| 1908, 1911, 1912 |
| 2 | Peugeot
| 1915, 1916 |
| Fuentes: | ||
* Construido por Cosworth, financiado por Ford
** Construido por Ilmor en 2001, financiado por Mercedes
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Año | Conductor | Constructor | Ubicación | Informe |
|---|---|---|---|---|
| 1908 | Louis Wagner
| Fiat | Savannah | Informe |
| 1909 | No se celebró | |||
| 1910 | David Bruce-Brown
| Benz | Savannah | Informe |
| 1911 | David Bruce-Brown
| Fiat | Informe | |
| 1912 |  Caleb Bragg
| Fiat | Milwaukee | Informe |
| 1913 | No se celebró | |||
| 1914 | Eddie Pullen
| Mercer | Santa Mónica | Informe |
| 1915 | Dario Resta
| Peugeot | San Francisco | Informe |
| 1916 | Howdy Wilcox Johnny Aitken
| Peugeot | Santa Mónica | Informe |
| 1917 – 1957 | No se celebró | |||
| 1958 | Chuck Daigh
| Scarab-Chevrolet | Riverside | Informe |
| 1959 |  Bruce McLaren
| Cooper-Climax | Sebring | Informe |
| 1960 | Stirling Moss
| Lotus-Climax | Riverside | Informe |
| 1961 | Innes Ireland
| Lotus-Climax | Watkins Glen | Informe |
| 1962 | Jim Clark
| Lotus-Climax | Informe | |
| 1963 | Graham Hill
| BRM | Informe | |
| 1964 | Graham Hill
| BRM | Informe | |
| 1965 | Graham Hill
| BRM | Informe | |
| 1966 | Jim Clark
| Lotus-BRM | Informe | |
| 1967 | Jim Clark
| Lotus-Ford | Informe | |
| 1968 | Jackie Stewart
| Matra-Ford | Informe | |
| 1969 | Jochen Rindt
| Lotus-Ford | Informe | |
| 1970 | Emerson Fittipaldi
| Lotus-Ford | Informe | |
| 1971 | François Cevert
| Tyrrell-Ford | Informe | |
| 1972 | Jackie Stewart
| Tyrrell-Ford | Informe | |
| 1973 |  Ronnie Peterson
| Lotus-Ford | Informe | |
| 1974 | Carlos Reutemann
| Brabham-Ford | Informe | |
| 1975 | Niki Lauda
| Ferrari | Informe | |
| 1976 | James Hunt
| McLaren-Ford | Informe | |
| 1977 | James Hunt
| McLaren-Ford | Informe | |
| 1978 | Carlos Reutemann
| Ferrari | Informe | |
| 1979 |  Gilles Villeneuve
| Ferrari | Informe | |
| 1980 |  Alan Jones
| Williams-Ford | Informe | |
| 1981 – 1988 | No se celebró | |||
| 1989 |  Alain Prost
| McLaren-Honda | Phoenix | Informe |
| 1990 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe | |
| 1991 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe | |
| 1992 – 1999 | No se celebró | |||
| 2000 | Michael Schumacher
| Ferrari | Indianapolis | Informe |
| 2001 |  Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2002 |  Rubens Barrichello
| Ferrari | Informe | |
| 2003 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2004 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2005 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2006 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2007 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2008 – 2011 | No se celebró | |||
| 2012 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Austin | Informe |
| 2013 | Sebastian Vettel
| Red Bull Racing-Renault | Informe | |
| 2014 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2015 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2016 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2017 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2018 | Kimi Räikkönen
| Ferrari | Informe | |
| 2019 | Valtteri Bottas
| Mercedes | Informe | |
| 2020 | No se mantiene debido a la pandemia COVID-19 | |||
| 2021 | Max Verstappen
| Red Bull Racing-Honda | Austin | Informe |
| 2022 | Max Verstappen
| Red Bull Racing-RBPT | Informe | |
| Fuentes: | ||||
Circuitos anteriores utilizados
Sebring (1959)
Riverside (1960)
Watkins Glen (1961-1970)
Watkins Glen (1971-1974)
Watkins Glen (con Esses chicane) (1975-1980)
Fénix (1989-1990)
Phoenix (1991)
Indianapolis Motor Speedway (2000–2007)
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