Gran Premio de Canadá
El Gran Premio de Canadá (en francés: Grand Prix du Canada) es un evento automovilístico anual que se celebra desde 1961. Ha sido parte de la Campeonato mundial de Fórmula Uno desde 1967. Se organizó por primera vez en Mosport Park en Bowmanville, Ontario, como un evento de autos deportivos, antes de alternar entre Mosport y el circuito Mont-Tremblant, Quebec, después de que la Fórmula Uno se hiciera cargo del evento. Después de 1971, las preocupaciones por la seguridad llevaron al Gran Premio a trasladarse permanentemente a Mosport. En 1978, luego de preocupaciones de seguridad similares con Mosport, el Gran Premio de Canadá se mudó a su sede actual en el Circuito Gilles Villeneuve en la isla de Notre Dame en Montreal, Quebec.
En 2005, el Gran Premio de Canadá fue el Gran Premio de Fórmula Uno más visto del mundo. La carrera también fue el tercer evento deportivo más visto en todo el mundo, detrás del primer lugar del Super Bowl XXXIX y la final de la UEFA Champions League de ese año.
Los eventos de 2020 y 2021 se cancelaron debido a la pandemia de COVID-19. Tras la cancelación del Gran Premio de Canadá de 2021, el contrato se amplió hasta 2031.
Historia
El primer Gran Premio de Canadá fue uno de los principales eventos del nuevo Campeonato Canadiense de Autos Deportivos, una serie que se había creado junto con el Gran Premio de Canadá en Mosport Park, cerca de Toronto, en 1961. Mosport Park (que todavía se encuentra en su estado original configuración de diseño) fue un circuito espectacular y desafiante que tuvo muchos altibajos; el circuito era popular entre los conductores. Varios autos deportivos internacionales así como pilotos de Fórmula Uno participaron en el evento. Durante los primeros cinco años, el evento lo ganarían los pilotos con experiencia previa en Fórmula Uno o ingresarían al campeonato después de ganar el Gran Premio de Canadá. En 1966, la Canadian-American Challenge Cup organizó el evento, y ganó el estadounidense Mark Donohue. La Fórmula Uno se hizo cargo al año siguiente, aunque las series CSCC y Can-Am continuaron compitiendo en Mosport en sus propios eventos.
Fórmula Uno
Parque Mosport y Mont-Tremblant
El evento se llevó a cabo como parte del campeonato mundial de Fórmula Uno por primera vez en 1967; Mosport Park fue seleccionado como sede del evento. El circuito de Ontario alternaba con el Circuito Mont-Tremblant en Quebec, donde se celebró el Gran Premio de Canadá en 1968 y 1970. Mont-Tremblant, ubicado 1+1⁄2 horas al noroeste de Montreal, era muy parecido a Mosport Park en el sentido de que fue un circuito espectacular que tuvo un cambio de elevación significativo y fue muy desafiante. La primera carrera del campeonato se llevó a cabo entre las rondas alemana e italiana el 27 de agosto; lo ganó Jack Brabham con su compañero de equipo neozelandés Denny Hulme completando un Brabham 1-2.
El evento de 1968, que se trasladó a finales de septiembre para poder combinarlo con el Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, vio al desafortunado neozelandés Chris Amon liderar desde el principio hasta 17 vueltas del final de la distancia de 90 vueltas. cuando se rompió su caja de cambios; el equipo McLaren terminó 1-2 con los compatriotas de Amon, Hulme y Bruce McLaren, llevándose los máximos honores.
Después de la temporada de 1968, un grupo liderado por John Bassett y el patrocinador de la carrera Imperial Tobacco desarrollaron una propuesta para trasladar tanto el Grand Prix como la carrera Telegram Trophy IndyCar de Mosport a un nuevo circuito urbano en Toronto a lo largo de Lake Shore Boulevard y a través de Exhibition Place con la línea de salida/llegada y boxes que se ubicarán dentro del Estadio de Exhibición. Bassett abandonó la idea justo cuando el proyecto de ley estaba pasando por la tercera lectura ante el consejo de la ciudad de Toronto. La idea de trasladar la carrera a un lugar urbano volvería una década después.
El evento de 1969 en Mosport Park vio al británico Jackie Stewart escalar desde el cuarto lugar para tomar la delantera, pero Jacky Ickx se acercaba rápido, y Stewart e Ickx lucharon hasta la vuelta 33, cuando llegaron al corsario de vueltas Al Pease por el cuarto. tiempo, Ickx intentó pasar a Stewart y los dos autos chocaron. Stewart no pudo poner en marcha su Matra, pero Ickx sí puso en marcha su Brabham y mantuvo el liderato hasta la bandera a cuadros. Un Stewart enojado se quejó con su jefe Ken Tyrrell sobre Pease, quien se quejó con los organizadores. Pease, de 48 años, recibió la bandera negra de descalificación después de completar menos de la mitad de las vueltas que los líderes habían completado en un Eagle-Climax casi vergonzosamente obsoleto, y se convirtió en el único piloto en la historia de la F1 en ser descalificado por ser demasiado lento. El evento de 1970 vio a Ickx ganar nuevamente con su compañero de equipo suizo Clay Regazzoni, lo que hizo que el resultado fuera un Ferrari 1-2. Pero el circuito de Mont-Tremblant no se volvió a utilizar para la Fórmula Uno debido a problemas de seguridad relacionados con los crudos inviernos que afectaron gravemente la superficie de la pista y una disputa con las autoridades locales de carreras en 1972. La alternancia de la carrera se detuvo y Mosport solo continuó celebrando el Gran Premio de Canadá de 1971.
El evento de 1971 vio el Mosport Park inundado de lluvia y niebla; el evento principal se retrasó después de un accidente fatal en una carrera de apoyo de Fórmula Ford y cuando comenzó, estaba lloviendo mucho. Jackie Stewart se llevó la victoria con facilidad en un Tyrrell del sueco Ronnie Peterson en una marcha. En 1972, Mosport se actualizó con nuevas características de seguridad y Stewart volvió a ganar. 1973 fue un evento interesante; Al igual que la carrera de 2 años antes, fue un evento empapado de lluvia. El novato austriaco Niki Lauda en un BRM tomó la delantera de Peterson en un Lotus en la vuelta 3, Lauda lideró hasta la vuelta 20 cuando llegó a cambiar neumáticos; Hubo una confusión considerable después de que François Cevert y Jody Scheckter chocaran en la vuelta 33, lo que provocó un interludio fallido del auto de seguridad, después de lo cual las cosas se volvieron muy confusas, ya que el auto de seguridad no pudo recoger al líder y permitió que los que estaban adelante ganaran casi una vuelta. Todo ello hizo que el británico Jackie Oliver terminara en cabeza con el estadounidense Peter Revson segundo y el francés Jean-Pierre Beltoise tercero. De estos tres, Revson tenía el auto más competitivo y, por lo tanto, eventualmente tomó la delantera y lideró todo el camino hasta la bandera, mientras que el compañero de equipo brasileño de Peterson, Emerson Fittipaldi, atacó para intentar recuperar el terreno perdido y superó a Oliver y Beltoise. vueltas de cierre para tomar el segundo lugar. Durante horas después de la carrera, reinó la confusión, pero finalmente se confirmó que Revson era el ganador, gracias a un golpe de suerte cuando salió el auto de seguridad. El evento de 1974 vio a Fittipaldi ganar, mientras que sus rivales en el campeonato, Clay Regazzoni, terminaron segundo y Jody Scheckter se estrelló fuertemente después de una falla en los frenos de su Tyrrell. No hubo evento de 1975, y el evento de 1976 fue uno en el que el británico James Hunt descubrió que le quitaron sus 9 puntos de Brands Hatch y fue descalificado; Hunt ganó el evento del Gran Premio de Canadá ese año, conduciendo furiosamente durante toda la carrera.
1977 fue la carrera en la que el francocanadiense Gilles Villeneuve hizo su debut con Ferrari. Pero las preocupaciones sobre la seguridad del Mosport Park lleno de baches surgieron cuando el británico Ian Ashley tuvo un terrible accidente mientras subía una cuesta llena de baches. El Hesketh de Ashley volcó las barandillas de Armco y entró en una torre de televisión. El inglés nacido en Alemania resultó gravemente herido y las operaciones de seguridad para rescatarlo fueron ineficientes y consumieron mucho tiempo; y la falta de seguridad en Mosport se puso de manifiesto cuando Jochen Mass perdió el control de su McLaren y golpeó una barandilla que prácticamente se aplastó con el impacto. Jody Scheckter ganó esta carrera en su Wolf, pero debido a los continuos problemas de seguridad, se presentó una nueva propuesta. Labatt, el patrocinador que tenía los derechos de las carreras de F1 en Canadá en ese momento, así como los propietarios de Mosport Park, revivieron la propuesta de 1968 de trasladar la carrera al Exhibition Place de Toronto después de que la FIA considerara a Mosport como un anfitrión inadecuado. instalación en el futuro. El consejo de la ciudad de Toronto rechazó la propuesta por un margen de dos votos y, en pocas horas, el alcalde de Montreal, Jean Drapeau, había negociado con Labatt para trasladar la carrera de forma permanente a Montreal. Un tercer intento en una carrera de Toronto finalmente dio sus frutos por parte de la cervecera canadiense Molson en 1986 como Molson Indy Toronto, parte de la Indy Car World Series.
Rápidamente se elaboró un plan para desarrollar una pista llamada Circuito Île Notre Dame en una isla artificial en medio de la vía marítima de St. Lawrence que había sido el sitio de la famosa Expo '67; Se combinaron y modificaron caminos específicos en la isla, y luego se construyeron instalaciones de boxes para hacer una pista de carreras temporal. El Gran Premio de Canadá se celebró allí por primera vez en 1978 y se ha celebrado allí desde entonces, con la excepción de cuatro años en los que se canceló el evento.
Montreal
El primer ganador en Montreal fue Villeneuve, nativo de Quebec, que conducía un Ferrari. 1979 vio modificaciones en el diseño del circuito para hacerlo más rápido, y ganó el australiano Alan Jones, y luego ganó la carrera de 1980 y la de Pilotos. Campeonato de ese año. 1980 también vio un gran choque en la línea de salida con el rival del campeonato brasileño de Jones involucrado, Nelson Piquet, después de que él y Jones chocaron al entrar en la esquina muy rápida de Droit du Casino. Piquet saltó a su coche de repuesto con un motor de clasificación más potente; pero el motor explotó y Piquet se retiró de la carrera. La temporada del francés Jean-Pierre Jabouille y su carrera en la F1 llegaron a su fin cuando estrelló su Renault de frente contra un muro de neumáticos. Tenía las piernas muy rotas; El alto francés tardó meses en recuperarse. 1981 vio un evento empapado por la lluvia en el que cerca del final de la carrera, Villeneuve demostró su habilidad de control del automóvil cuando el alerón delantero de su Ferrari estaba torcido por un choque y condujo hasta el tercer lugar con el automóvil en esta condición. El francés Jacques Laffite se llevó la que sería su última victoria en F1, seguido del británico John Watson y Villeneuve.
Villeneuve murió en 1982 en su última vuelta de clasificación para el Gran Premio de Bélgica. Unas semanas después de su muerte, el hipódromo de Montreal pasó a llamarse Circuito Gilles Villeneuve en su honor. Gilles Villeneuve fue una de las primeras personas en ingresar al Salón de la Fama del Automovilismo de Canadá y, hasta el momento, es el único ganador canadiense del Gran Premio de Canadá de Fórmula Uno. El Gran Premio de Canadá de 1982 fue un acontecimiento trágico, a la sombra de la muerte de Villeneuve un mes antes. Hubo otro accidente cuando el compañero de equipo de Villeneuve, Didier Pironi, se detuvo al frente de la parrilla. Primero, Raúl Boesel asestó un golpe oblicuo al vehículo parado y luego Riccardo Paletti se estrelló directamente contra la parte trasera del Ferrari de Pironi a más de 180 km/h (110 mph). Pironi y el médico de F1 Sid Watkins acudieron en ayuda de Paletti para tratar de sacarlo de su automóvil, que se incendió brevemente. Después de media hora, Paletti, de 23 años, fue extraído y trasladado en avión a un hospital cercano, donde sucumbió a sus heridas. Nelson Piquet ganó la carrera en su Brabham. 1982 también fue significativo porque la carrera se trasladó de octubre a junio y, desde entonces, el evento se lleva a cabo a principios de junio.
En 1983, el francés René Arnoux consiguió su primera victoria en una carrera como piloto de Ferrari y, al año siguiente, Piquet volvió a ganar con un Brabham con motor BMW. 1985 vio a Ferrari terminar 1-2 con el italiano Michele Alboreto y el sueco Stefan Johansson tomando los máximos honores del francés Alain Prost, mientras que Lotus ganó su último bloqueo de la primera fila cuando Elio de Angelis y Ayrton Senna comenzaron 1-2. 1986 fue una carrera competitiva. Finn Keke Rosberg en un McLaren atravesó el campo, atrapó y luego pasó al líder británico Nigel Mansell. Pero Rosberg, al igual que los demás pilotos de cabeza, se encontró con problemas que beneficiaron a Mansell, que ganó la carrera. En 1987, la carrera no se llevó a cabo debido a una disputa de patrocinio entre dos cervecerías locales, Labatt y Molson. Durante el descanso se modificó la pista y la línea de salida se movió a su posición actual.
1988 vio al brasileño Ayrton Senna obtener la victoria en el todopoderoso McLaren MP4/4 con su motor Honda turbo, y al año siguiente estuvo a punto de volver a ganar, pero el motor Honda de su McLaren falló y el belga Thierry Boutsen se llevó la victoria., que fue el primero en su carrera en la F1. 1990, como el año anterior, fue un evento empapado de lluvia y vio una serie de accidentes; Senna salió a ganar de nuevo. 1991 vio un final dramático en el que el Williams de Nigel Mansell falló en la última vuelta a solo unas pocas curvas de la línea de meta; Nelson Piquet consiguió su 23ª y última victoria en F1 con un Benetton. El austriaco Gerhard Berger ganó el evento de 1992 después de que el dominante Mansell se escindiera después de una colisión con el compañero de equipo de Berger, Senna.
Alain Prost ganó el evento de 1993 mientras se defendía de un enérgico impulso de Senna, y en respuesta a las tragedias de Imola, el evento de 1994 vio cómo la curva muy rápida de Droit du Casino se convertía en una chicane. El alemán Michael Schumacher ganó este evento. Jean Alesi de Ferrari ganó la edición de 1995, que ocurrió en su 31 cumpleaños y que sería la única victoria de su carrera. Alesi había heredado el liderato cuando Michael Schumacher entró en pits por problemas eléctricos y el sistema hidráulico de Damon Hill falló. La victoria fue popular para Alesi, particularmente después de varias carreras sin recompensa el año anterior, concretamente en Italia. La victoria de Alesi en Montreal fue votada por muchos como la victoria de carrera más popular de la temporada, ya que fue el Ferrari número 27, que una vez perteneció al famoso Gilles Villeneuve en su amado Gran Premio de casa. Schumacher llevó a Alesi de regreso a boxes después de que el auto de Alesi se quedara sin combustible justo antes de la horquilla de boxes.
La carrera del Gran Premio de Canadá había ganado importancia en esta época; la desaparición de los Grandes Premios en Detroit, Phoenix y Ciudad de México significó que había sido la única ronda de Gran Premio de América del Norte desde 1993 y seguiría siendo la única ronda en América del Norte hasta el año 2000, y nuevamente desde 2008 hasta 2011 después de otra desaparición del Gran Premio de Estados Unidos, esta vez en Indianápolis. También fue una de las dos carreras en toda América, siendo la otra el Gran Premio de Brasil, aunque el Gran Premio de Argentina había regresado durante 4 breves años, de 1995 a 1998.
En la carrera de 1996 se eliminó la esquina del Casino y se cambió el diseño; la carrera desde la horquilla en la parte inferior del circuito se convirtió en una recta. El británico Damon Hill ganó este evento y la carrera de 1997 se detuvo antes de tiempo debido a un accidente que involucró a Olivier Panis. Estuvo fuera de juego durante nueve carreras y algunos lo ven como un punto de inflexión en la carrera del ganador del Gran Premio de Mónaco de 1996. Las carreras de 1997 a 2004 (excepto 1999 y 2001) vieron una serie de victorias de Michael Schumacher, todas en un Ferrari. 1999 vio a Finn Mika Häkkinen ganar, y en 2001, hubo el primer hermano 1-2 en la historia de la Fórmula 1, cuando Ralf y Michael Schumacher encabezaron el podio. Los hermanos Schumacher también terminarían 1-2 en la edición de 2003, 2001 también se destacó por Jean Alesi logrando el mejor resultado de la temporada de Prost; celebró su quinto lugar haciendo varias donas en su vehículo y arrojando su casco a la multitud.
La carrera de 2007 fue el escenario de la primera victoria del novato Lewis Hamilton. En la vuelta 67, Takuma Sato superó a Fernando Alonso de McLaren-Mercedes, entre aplausos en todo el circuito, justo después de superar a Ralf Schumacher y haber superado a Kimi Räikkönen de Ferrari anteriormente en la carrera. La carrera vio a Sato pasar del centro de la parrilla a la parte trasera del grupo y a un máximo de quinto antes de que un error en la parada en boxes lo hiciera retroceder al undécimo. Sato luchó por 5 lugares en el campo en las últimas 15 vueltas para terminar sexto. Sato fue elegido "Conductor del día" en el sitio web de ITV sobre la primera victoria de Lewis Hamilton. La carrera también vio un accidente atroz que involucró a Robert Kubica (quien ganó la carrera la temporada siguiente, resultando ser el único en la F1).
Pausa de 2009
El 7 de octubre de 2008, el Gran Premio de Canadá se eliminó del calendario de Fórmula 1 de 2009, lo que dejó a la carrera de Montreal fuera de la lista por primera vez desde 1987. Dado que el Gran Premio de Estados Unidos se eliminó después de 2007, esto significa que en 2009 no se celebró ninguna carrera de Fórmula Uno en América del Norte por primera vez desde 1958 (las 500 Millas de Indianápolis americanas formaron parte del Campeonato Mundial de Pilotos de la FIA de 1950 a 1960, pero no se corrieron según las normas de Fórmula Uno y solo muy raramente inscritos por competidores regulares del campeonato).
Durante el Gran Premio de Australia, surgieron informes de que el Gran Premio de Canadá podría regresar durante la temporada 2009 en caso de que el circuito de carreras en Abu Dhabi no estuviera listo a tiempo. El 26 de abril de 2009, Speed informó que Bernie Ecclestone dijo que la FIA estaba negociando el regreso del Gran Premio de Canadá para la temporada 2010, siempre que se completaran las mejoras en el circuito.
El 29 de agosto de 2009, la BBC informó sobre el calendario provisional para la temporada 2010, en el que tanto el Gran Premio de Canadá como el de Gran Bretaña se marcaron como "provisionales". El GP de Canadá estaba originalmente programado para el 6 de junio. El Gran Premio de Canadá de 2010 finalmente se llevó a cabo en Montreal el 13 de junio de 2010. El 27 de noviembre de 2009, los funcionarios de Quebec y los organizadores del Gran Premio de Canadá anunciaron que habían llegado a un acuerdo con la Administración de Fórmula Uno y firmaron un nuevo contrato de cinco años que abarca las temporadas 2010-2014. Según el acuerdo de cinco años, el gobierno paga 15 millones de dólares canadienses al año para albergar la carrera, mucho menos que los 35 millones al año que Ecclestone pidió inicialmente.
2010-presente
El Gran Premio de Canadá de 2011 se convirtió en la carrera de Fórmula Uno más larga hasta la fecha; las tormentas retrasaron la carrera durante horas; pero cuando volvió a ponerse en marcha, el británico Jenson Button irrumpió en el campo desde el último lugar después del reinicio en la vuelta 41 y alcanzó al líder alemán Sebastian Vettel; a quien obligó a cometer un error, pasó al piloto de Red Bull y el británico se llevó la victoria, en lo que describió como "la mejor carrera de mi vida". El Gran Premio de Canadá de 2013 vio a Vettel dominar en su Red Bull, pero también vio la primera muerte relacionada con la Fórmula Uno en 12 años. El comisario de pista Mark Robinson, de 38 años, fue atropellado por un vehículo de recuperación, y el accidente ocurrió mientras los comisarios retiraban el Sauber de Esteban Gutiérrez después de que el mexicano se hubiera desviado durante las últimas etapas de la carrera. Robinson murió más tarde en el hospital y se convirtió en la primera muerte en la pista en la Fórmula Uno desde la del mariscal Graham Beveridge en el Gran Premio de Australia de 2001.
Vida salvaje
En las semanas previas al Gran Premio, los funcionarios de la ciudad atrapan tantas marmotas como pueden dentro y alrededor de la pista de carreras y transportan a los animales a la cercana Île Ste-Helene. No obstante, en 1990, Alessandro Nannini golpeó una tuza en la pista que dañó su neumático. En 2007, una marmota interrumpió la sesión de práctica de Ralf Schumacher. El mismo día de la carrera, Anthony Davidson corría en tercer lugar hasta que golpeó a una marmota, que inicialmente se pensó que era un castor, lo que lo obligó a entrar en boxes y reparar el daño en su alerón delantero. En 2008, una marmota cruzó la pista en la horquilla en la segunda sesión de práctica, pero afortunadamente no interrumpió la sesión. En 2018, Romain Grosjean golpeó una marmota en la segunda sesión de práctica al acercarse a la curva 13, dañando su alerón delantero. En 2022, Nicholas Latifi golpeó una marmota en la tercera práctica en la zona de frenado de la curva 8.
Muro de Campeones
La curva final del circuito Gilles Villeneuve se hizo famosa por los choques que involucraron a ex campeones del mundo. En 1999, Damon Hill, Michael Schumacher y Jacques Villeneuve se estrellaron contra la misma pared que tenía el eslogan Bienvenue au Québec (Bienvenidos a Quebec). El muro se conoció irónicamente como "Muro de campeones". El muro también estuvo involucrado en un choque con Ricardo Zonta, quien era, en ese momento, el actual campeón de autos deportivos FIA GT. En los últimos años, el campeón de CART, Juan Pablo Montoya, el campeón de Fórmula Renault 3.5, Carlos Sainz Jr., y el campeón mundial de Fórmula Uno de 2009, Jenson Button, también han sido víctimas del muro. En la práctica del viernes de 2011, el muro reclamó al 4 veces campeón de F1, Sebastian Vettel. Durante la Q2 de 2019, el muro reclamó a otro ex campeón de Fórmula Renault 3.5, Kevin Magnussen, aunque escapó de una lesión grave.
Antes de que se nombrara el muro, también se cobró víctimas como el campeón mundial de autos deportivos de 1992 y piloto de F1 desde hace mucho tiempo, Derek Warwick, quien estrelló espectacularmente su Arrows-Megatron durante la clasificación para el Gran Premio de Canadá de 1988.
Ganadoras del Gran Premio de Canadá
(feminine)Ganadoras repetidas (conductores)
(feminine)Los pilotos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Conductor | Años ganados |
|---|---|---|
| 7 |  Michael Schumacher
| 1994, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004 |
 Lewis | 2007, 2010, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019 | |
| 3 |  Nelson Piquet
| 1982, 1984, 1991 |
| 2 |  Pedro Rodríguez
| 1963, 1964 |
 Jacky Ickx
| 1969, 1970 | |
| Jackie Stewart
| 1971, 1972 | |
 Alan Jones
| 1979, 1980 | |
| Ayrton Senna
| 1988, 1990 | |
| Sebastian Vettel
| 2013, 2018 | |
 Max Verstappen | 2022, 2023 | |
| Fuentes: | ||
Ganadores repetidos (constructores)
Los equipos en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Constructor | Años ganados |
|---|---|---|
| 14 |  Ferrari | 1963, 1964, 1970, 1978, 1983, 1985, 1995, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2018 |
| 13 | McLaren | 1968, 1973, 1974, 1976, 1988, 1990, 1992, 1999, 2005, 2007, 2010, 2011 |
| 7 | Williams | 1979, 1980, 1986, 1989, 1993, 1996, 2001 |
| 4 | Brabham
| 1967, 1969, 1982, 1984 |
| Mercedes | 2015, 2016, 2017, 2019 | |
 Red Bull | 2013, 2022, 2023 | |
| 2 | Lotus
| 1961, 1962 |
| Tyrrell
| 1971, 1972 | |
| Benetton
| 1991 | |
| Fuentes: | ||
Ganadoras repetidas (fabricantes de motores)
(feminine)Los fabricantes en negrita compiten en el campeonato de Fórmula Uno en la temporada actual.
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Gana | Fabricantes | Años ganados |
|---|---|---|
| 14 | Ferrari | 1963, 1964, 1970, 1978, 1983, 1985, 1995, 1997, 1998, 2000, 2002, 2003, 2004, 2018 |
| 12 |  Ford *
| 1968, 1969, 1971, 1972, 1973, 1974, 1976, 1977, 1979, 1980, 1991, 1994 |
| 10 | Mercedes #
| 1999, 2005, 2007, 2010, 2011, 2012, 2015, 2016, 2017, 2019 |
| 6 |  Renault
| 1989, 1993, 1996, 2006, 2006, 2013, 2014 |
| 4 |  Honda
| 1986, 1988, 1990, 1992 |
| BMW
| 1982, 1984, 2001, 2008 | |
| 2 | Climax
| 1961, 1962 |
| Chevrolet
| 1965, 1966 | |
| Fuentes: | ||
* Construido por Cosworth, financiado por Ford
** Entre 1999 y 2005 construido por Ilmor, financiado por Mercedes
Por año
Un fondo rosa indica un evento que no fue parte del Campeonato Mundial de Fórmula Uno.
| Año | Conductor | Constructor | Ubicación | Informe |
|---|---|---|---|---|
| 1961 |  Peter Ryan
| Lotus-Climax | Mosport Park | Informe |
| 1962 | Masten Gregory
| Lotus-Climax | Informe | |
| 1963 | Pedro Rodríguez
| Ferrari | Informe | |
| 1964 | Pedro Rodríguez
| Ferrari | Informe | |
| 1965 | Jim Hall
| Chaparral-Chevrolet | Informe | |
| 1966 | Mark Donohue
| Lola-Chevrolet | Informe | |
| 1967 | Jack Brabham
| Brabham-Repco | Mosport Park | Informe |
| 1968 |  Denny Hulme
| McLaren-Ford | Mont-Tremblant | Informe |
| 1969 | Jacky Ickx
| Brabham-Ford | Mosport Park | Informe |
| 1970 | Jacky Ickx
| Ferrari | Mont-Tremblant | Informe |
| 1971 | Jackie Stewart
| Tyrrell-Ford | Mosport Park | Informe |
| 1972 | Jackie Stewart
| Tyrrell-Ford | Informe | |
| 1973 | Peter Revson
| McLaren-Ford | Informe | |
| 1974 | Emerson Fittipaldi
| McLaren-Ford | Informe | |
| 1975 | No se celebró | |||
| 1976 | James Hunt
| McLaren-Ford | Mosport Park | Informe |
| 1977 |  Jody Scheckter
| Wolf-Ford | Informe | |
| 1978 |  Gilles Villeneuve
| Ferrari | Circuit Île Notre-Dame | Informe |
| 1979 | Alan Jones
| Williams-Ford | Informe | |
| 1980 | Alan Jones
| Williams-Ford | Informe | |
| 1981 | Jacques Laffite
| Ligier-Matra | Informe | |
| 1982 | Nelson Piquet
| Brabham-BMW | Circuito Gilles Villeneuve | Informe |
| 1983 | René Arnoux
| Ferrari | Informe | |
| 1984 | Nelson Piquet
| Brabham-BMW | Informe | |
| 1985 | Michele Alboreto
| Ferrari | Informe | |
| 1986 | Nigel Mansell
| Williams-Honda | Informe | |
| 1987 | No se mantiene debido a una disputa de patrocinio entre Labatt y Molson | |||
| 1988 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Circuito Gilles Villeneuve | Informe |
| 1989 | Thierry Boutsen
| Williams-Renault | Informe | |
| 1990 | Ayrton Senna
| McLaren-Honda | Informe | |
| 1991 | Nelson Piquet
| Benetton-Ford | Informe | |
| 1992 | Gerhard Berger
| McLaren-Honda | Informe | |
| 1993 | Alain Prost
| Williams-Renault | Informe | |
| 1994 | Michael Schumacher
| Benetton-Ford | Informe | |
| 1995 | Jean Alesi
| Ferrari | Informe | |
| 1996 | Damon Hill
| Williams-Renault | Informe | |
| 1997 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 1998 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 1999 |  Mika Häkkinen
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2000 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2001 | Ralf Schumacher
| Williams-BMW | Informe | |
| 2002 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2003 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2004 | Michael Schumacher
| Ferrari | Informe | |
| 2005 | Kimi Räikkönen
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2006 |  Fernando Alonso
| Renault | Informe | |
| 2007 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2008 |  Robert Kubica
| BMW Sauber | Informe | |
| 2009 | No se celebró | |||
| 2010 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Circuito Gilles Villeneuve | Informe |
| 2011 | Jenson Button
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2012 | Lewis
| McLaren-Mercedes | Informe | |
| 2013 | Sebastian Vettel
| Red Bull-Renault | Informe | |
| 2014 | Daniel Ricciardo
| Red Bull-Renault | Informe | |
| 2015 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2016 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2017 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2018 | Sebastian Vettel
| Ferrari | Informe | |
| 2019 | Lewis
| Mercedes | Informe | |
| 2020 – 2021 | No se mantiene debido a la pandemia COVID-19 | |||
| 2022 | Max Verstappen
| Red Bull-RBPT | Circuito Gilles Villeneuve | Informe |
| 2023 | Max Verstappen
| Red Bull-Honda RBPT | Informe | |
| Fuentes: | ||||
Circuitos anteriores utilizados
Parque Mosport (1967, 1969, 1971–1974, 1976–1977)
Circuito Mont-Tremblant (1968, 1970)
Circuito Île Notre Dame/Gilles Villeneuve (1978-1986)
Circuito Gilles Villeneuve (1988–1993)
Circuito Gilles Villeneuve (1994–1995)
Circuito Gilles Villeneuve (1996–2001)
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