Gran nacional

Grand National

2022
Noble Yeats	Cualquier segundo ahora	Trabajo Delta

Años anteriores
2021
Minella Times	Balko Des Flos	Cualquier segundo ahora

2020-2011
2019
Tiger Roll	Magia de la Luz	Rathvinden
2018
Tiger Roll	Pleasant Company	Bendice Las Alas
2017
Uno para Arthur	Causa de las causas	Saint Are
2016
Regla El Mundo	El último Samuri	Vics Canvas
2015
Muchas nubes	Saint Are	Monbeg Dude
2014
Pineau De Re	Balthazar King	Doble Siete
2013
Auroras Encore	Cappa Bleu	Teafortres
2012
Neptune Collonges	Sunnyhillboy	Seabass
2011
Ballabriggs	Hora de Oscar	No lo empujes

2010-2001
2010
No lo empujes	Negro Apalachi	State of Play
2009
Mon Mome	O morir	Mi voluntad
2008
O morir	Castillo de King Johns	Snowy Morning
2007
Birch de plata	Mckelvey	Recetas delgadas
2006
Numbersixvalverde	Hedgehunter	Clan Royal
2005
Hedgehunter	Royal Auclair	Simplemente regalo
2004
Amberleigh House	Clan Royal	Lord Atterbury
2003
Paso de Monty	Gloria Suprema	Amberleigh House
2002
Bindaree	¿Qué hay de arriba?	Viento rubio
2001
Red Marauder	Smarty	Viento rubio

2000-1991
2000
Papillon	Mely Moss	Niki Dee
1999
Bobbyjo	Azul Charm	Llámalo un día
1998
Cumbre de la Tierra	Suny Bay	Samlee
1997
Lord Gyllene	Suny Bay	Camelot Knight
1996
Rough Quest	Encore Un Peu	Acabado superior
1995
Royal Athlete	Política del Partido	Sobre el Deel
1994
Miinnehoma	Solo	Moorcroft Boy
1992
Política del Partido	Romany King	Laura's Beau
1991
Seagram	Garrison Savannah	Tía Dot

1990-1981
1990
Mr Frisk	Durham Edition	Rinus
1989
Pequeño Polveir	West Tip	El Pensador
1988
Rhyme 'N' Reason	Durham Edition	Monanore
1987
Maori Venture	El Tsarevich	Lean Ar Aghaidh
1986
West Tip	Young Driver	Clasificado
1985
Último sospechoso	Mr Snugfit	Corbiere
1984
Hallo Dandy	Greasepaint	Corbiere
1983
Corbiere	Greasepaint	Yer Man
1982
Grittar	Perspectivas difíciles	Palabras de amor
1981
Aldaniti	Spartan Missile	Royal Mail

1980-1971
1980
Ben Nevis	Tos y Tumble	El Pilgarlic
1979
Rubstic	Zongalero	Tos y Tumble
1978
Lucius	Sebastian	Drumroan
1977
Red Rum	Churchtown Boy	Eyecatcher
1976
Rag Trade	Red Rum	Eyecatcher
1975
L'Escargot	Red Rum	Pasos Españoles
1974
Red Rum	L'Escargot	Charles Dickens
1973
Red Rum	Crisp	L'Escargot
1972
Bueno a hacer	Viaje gay	Secreto Negro
1971
Especificar	Secreto Negro	Astbury

1970-1961
1970
Viaje gay	Vulture	Miss Hunter
1969
Boda Highland	Puente de acero	Rondetto
1968
Red Alligator	Token de Moidore	Clase diferente
1967
Foinavon	Honey End	Red Alligator
1966
Anglo	Freddie	Forest Prince
1965
Jay Trump	Freddie	Mr Jones
1964
Equipo Espíritu	Seda púrpura	Peacetown
1963
Ayala	Carrickbeg	Hawas Song
1962
Kilmore	Wyndburgh	Mr.
1961
Nicolaus Silver	Merryman II	O'Malley Point

1960-1951
1960
Merryman II	Badanloch	Clear Profit
1959
Oxo	Wyndburgh	Mr.
1958
Mr.	Tiberetta	Green Drill
1957
Sundew	Wyndburgh	Tiberetta
1956
E.S.B.	Gentle Moya	Royal Tan
1955
Quare Times	Tudor Line	Carey's Cottage
1954
Royal Tan	Tudor Line	Lagarto irlandés
1953
Early Mist	Mont Tremblant	Lagarto irlandés
1952
Teal	Legal Joy	Wot No Sun
1951
Nickel Coin	Royal Tan	Derrinstown

1950-1946
1950
Freebooter	Wot No Sun	Acthon Major
1949
Russian Hero	Roimond	Royal Mount
1948
Sheila's Cottage	Primero de los Dandies	Cromwell
1947
Caughoo	Lough Conn	Kami
1946
Bonito escenario	Jack Finlay	Prince Regent

La Grand National es una carrera de caballos de caza nacional que se celebra anualmente en el hipódromo de Aintree en Liverpool, Inglaterra. Corrida por primera vez en 1839, es una carrera de obstáculos para discapacitados sobre una distancia oficial de aproximadamente 4 millas y 2½ furlongs (4 millas 514 yardas (6,907 km)), con caballos saltando 30 vallas en dos vueltas. Es la carrera de salto más valiosa de Europa, con un fondo de premios de £ 1 millón en 2017. Un evento que es prominente en la cultura británica, la carrera es popular entre muchas personas que normalmente no miran ni apuestan en carreras de caballos en otros momentos. del año.

El recorrido sobre el que se desarrolla la carrera cuenta con cercas mucho más grandes que las que se encuentran en las pistas convencionales de National Hunt. Muchas de estas vallas, en particular Becher's Brook, The Chair y Canal Turn, se han vuelto famosas por derecho propio y, combinadas con la distancia del evento, crean lo que se ha llamado "la prueba definitiva de caballo y jinete".

El Grand National se transmite en vivo por televisión terrestre en abierto en el Reino Unido desde 1960. Desde entonces hasta 2012 fue transmitido por la BBC. Channel 4 transmitió el evento entre 2013 y 2016: los derechos de transmisión del Reino Unido se transfirieron a ITV a partir de 2017. Se estima que entre 500 y 600 millones de personas ven el Grand National en más de 140 países. La carrera también se transmite por radio desde 1927; BBC Radio tuvo los derechos exclusivos hasta 2013. Talksport adquirió los derechos de comentarios de radio en 2014: tanto la BBC como Talksport transmiten actualmente la carrera en su totalidad.

Noble Yeats ganó la carrera más reciente, en 2022. Desde 2017, la carrera y el festival que la acompaña son patrocinados por Randox.

Historia

Fundación y primeros nacionales (1829-1850)

1890 grabado de caballos saltando la famosa cerca de Becher Brook en el Gran Nacional.

El Grand National fue fundado por William Lynn, líder sindical y propietario del hotel Waterloo, en un terreno que arrendó en Aintree a William Molyneux, segundo conde de Sefton. Lynn estableció un curso, construyó una tribuna y Lord Sefton colocó la primera piedra el 7 de febrero de 1829. Hay mucho debate sobre el primer Grand National oficial; la mayoría de los principales historiadores publicados, incluido John Pinfold, ahora prefieren la idea de que la primera carrera fue en 1836 y la ganó The Duke. Este mismo caballo volvió a ganar en 1837, mientras que Sir William fue el ganador en 1838. Durante mucho tiempo, estas carreras se han ignorado debido a la creencia de que tenían lugar en Maghull y no en Aintree. Sin embargo, algunos historiadores han desenterrado evidencia en los últimos años que sugiere que esas tres carreras se llevaron a cabo en el mismo recorrido en Aintree y se consideraban Grandes Nacionales hasta mediados de la década de 1860. Los informes de los periódicos contemporáneos ubican todas las carreras de 1836-1838 en Aintree, aunque la carrera de 1839 es la primera descrita como "nacional". Sin embargo, los pedidos para que los Nacionales de 1836-1838 sean restaurados a los libros de récords no han tenido éxito.

En 1838 y 1839 ocurrieron tres eventos significativos que transformaron la carrera de un pequeño asunto local a un evento nacional. En primer lugar, la Gran Caza de St. Albans, que había chocado con la carrera de obstáculos en Aintree, no se renovó después de 1838, dejando un gran vacío en el calendario de caza. En segundo lugar, el ferrocarril, abierto desde Manchester a Liverpool en 1830, se unió a una línea de Londres y Birmingham en 1839, lo que permitió el transporte ferroviario al área de Liverpool desde gran parte del país por primera vez. Finalmente, se formó un comité para organizar mejor el evento. Estos factores llevaron a una carrera más publicitada en 1839 que atrajo a un campo más grande de caballos y jinetes de primera calidad, una mayor cobertura de prensa y una mayor asistencia el día de la carrera. Con el tiempo, las tres primeras carreras del evento se olvidaron rápidamente para asegurar la carrera de 1839 su lugar en la historia como el primer Grand National oficial.

La carrera de 1839 fue ganada por el ciclista Jem Mason en la acertadamente llamada Lotería. El duque fue montado por Martin Becher. La cerca de Becher's Brook lleva su nombre y es donde se cayó en la carrera.

En la década de 1840, la mala salud de Lynn debilitó su entusiasmo por Aintree. Edward Topham, un handicap respetado y miembro destacado del sindicato de Lynn, comenzó a ejercer una mayor influencia sobre el Nacional. Convirtió la persecución en una desventaja en 1843 después de haber sido una carrera de peso para la edad durante los primeros cuatro años, y se hizo cargo del arrendamiento de la tierra en 1848. Un siglo después, la familia Topham compró la pista por completo.

Más adelante en el siglo, la carrera fue el escenario de un thriller del popular novelista Henry Hawley Smart.

Carrera de obstáculos nacional de guerra (1916–1918)

Durante tres años durante la Primera Guerra Mundial, mientras la Oficina de Guerra se hacía cargo del hipódromo de Aintree, se llevó a cabo una carrera alternativa en el hipódromo de Gatwick, una pista ahora en desuso en un terreno que ahora ocupa el aeropuerto de Gatwick. La primera de estas carreras, en 1916, se llamó Racecourse Association Steeplechase, y en 1917 y 1918 la carrera se llamó War National Steeplechase. Las carreras de Gatwick no siempre se reconocen como "Grand Nationals" y sus resultados a menudo se omiten de los ganadores & # 39; liza.

Tipperary Tim (1928)

El día del Grand National de 1928, antes de que comenzara la carrera, el jinete de Tipperary Tim, William Dutton, escuchó a un amigo gritarle: 'Billy, chico, solo ganarás si ¡todos los demás se caen!" Estas palabras resultaron ser ciertas, ya que 41 de los 42 participantes se cayeron durante la carrera. El Nacional de ese año se llevó a cabo durante condiciones de clima brumoso con mucha dificultad. Cuando el campo se acercaba al Canal Turn en el primer circuito, Easter Hero cayó, provocando un choque en cadena del que solo emergieron siete caballos con jinetes sentados. Para la penúltima cerca, este número se había reducido a tres, y Great Span parecía tener más probabilidades de ganar por delante de Billy Barton y Tipperary Tim. La silla de montar de Great Span resbaló, dejando a Billy Barton a la cabeza hasta que él también cayó. Aunque el jinete de Billy Barton, Tommy Cullinan, logró volver a montar y completar la carrera, fue Tipperary Tim quien llegó primero con una probabilidad externa de 100/1. Con solo dos ciclistas completando el recorrido, este sigue siendo un récord para el menor número de finalistas.

Segunda Guerra Mundial y años 50

Aunque el Grand National se llevó a cabo con normalidad en 1940 y la mayoría de las carreras de caballos más importantes del mundo pudieron celebrarse durante la guerra, el control del hipódromo de Aintree para uso de defensa en 1941 significó que no se pudiera celebrar ningún Grand National a partir de 1941 a 1945. Se reinició en 1946, cuando se realizó un viernes, y desde 1947 se trasladó a un sábado, a instancias del Ministro del Interior James Chuter Ede, quien pensó que esto lo haría más accesible para los trabajadores. Normalmente se ha llevado a cabo en sábado desde entonces.

Durante la década de 1950, Vincent O'Brien dominó Grand National, quien entrenó a diferentes ganadores de la carrera durante tres años consecutivos entre 1953 y 1955. Early Mist aseguró la primera victoria de O'Brien en 1953; Royal Tan ganó en 1954 y Quare Times completó el hat-trick del entrenador irlandés en 1955.

La carrera del Grand National de 1956 fue testigo de uno de los incidentes más extraños de la persecución. Devon Loch, propiedad de la reina Isabel, la reina madre, había superado la valla final en la posición de liderazgo, cinco cuerpos por delante de E.S.B. Cuarenta metros de lo que parecía una victoria segura, Devon Loch de repente, e inexplicablemente, medio saltó en el aire y se desplomó de panza en el césped. A pesar de los esfuerzos del jockey Dick Francis, Devon Loch no pudo completar la carrera, dejando a E.S.B. cruzar primero la meta. En respuesta a las conmiseraciones del dueño de ESB, la Reina Madre comentó: '¡Oh, eso es una carrera!'

Si Devon Loch hubiera completado la carrera, podría haber establecido un nuevo récord para el tiempo de finalización más rápido, que E.S.B. perdido por sólo cuatro quintos de segundo. Se han ofrecido muchas explicaciones sobre el comportamiento de Devon Loch en el encuentro, pero el incidente sigue siendo inexplicable. El incidente se convirtió en parte del folclore del evento y, por extensión, de la cultura deportiva británica. En lenguaje moderno, la frase "hacer un Devon Loch" se utiliza a menudo para describir un fracaso de última hora para lograr una victoria esperada.

Foinavon (1967)

En el Grand National de 1967, la mayor parte del campo fue obstaculizado o desmontado en un tumulto en la valla 23, lo que permitió que un forastero de rango, Foinavon, se convirtiera en un ganador sorpresa con una probabilidad de 100/1. Un caballo suelto llamado Popham Down, que había derribado a su jinete en el primer salto, de repente se cruzó con el grupo de cabeza en el 23, lo que provocó que se detuvieran, rechazaran o derribaran a sus jinetes. El periodista de carreras Lord Oaksey describió el choque resultante diciendo que Popham Down había "cortado a los líderes como una hilera de cardos". Algunos caballos incluso empezaron a correr en la dirección equivocada, de vuelta por donde habían venido. Foinavon, cuyo dueño tenía tan poca fe en él que había viajado a Worcester ese día, había estado rezagado unos 100 metros con respecto al pelotón de cabeza, lo que le dio tiempo a su jinete, John Buckingham, para alejar su montura del caos y hacer un salto limpio de la valla por fuera. Aunque 17 jinetes volvieron a montar y algunos recuperaron un terreno considerable, particularmente Josh Gifford en el favorito 15/2 Honey End, ninguno tuvo tiempo de alcanzar a Foinavon antes de que cruzara la línea de meta. La valla 7/23 se denominó oficialmente 'valla Foinavon' en 1984.

1970 y ron rojo

La década de 1970 fueron años mixtos para el Grand National. En 1973, ocho años después de que la Sra. Mirabel Topham anunciara que estaba buscando un comprador, el hipódromo finalmente se vendió al promotor inmobiliario Bill Davies. Davies triplicó los precios de admisión y, en consecuencia, la asistencia a la carrera de 1975, ganada por L'Escargot, fue la más pequeña que se recuerda. Fue después de esto que la casa de apuestas Ladbrokes hizo una oferta, firmando un acuerdo con Davies que les permitía administrar el Grand National.

Durante este período, Red Rum estaba rompiendo todos los récords para convertirse en el caballo de carreras más exitoso en la historia de Grand National. Originalmente comprado como un año en 1966 por 400 guineas (£ 420), pasó por varios patios de entrenamiento antes de ser comprado por 6.000 guineas (£ 6.300) por Ginger McCain en nombre de Noel le Mare. Dos días después de la compra, mientras trotaba el caballo en la playa de Southport, McCain notó que Red Rum parecía cojo. El caballo sufría de osteítis pedal, un trastorno inflamatorio de los huesos. McCain había sido testigo de muchos caballos de tiro cojos reacondicionados al galopar en agua de mar. Utilizó con éxito este tratamiento en su caballo de carreras recién adquirido.

Red Rum se convirtió, y sigue siendo a partir de 2018, en el único caballo que ganó el Grand National tres veces, en 1973, 1974 y 1977. También terminó segundo en los dos años intermedios, 1975 y 1976.

En 1973, estaba en segundo lugar en la última valla, 15 cuerpos detrás del caballo campeón Crisp, que cargaba 23 libras más. Red Rum recuperó el terreno en la carrera y, a dos pasos del poste final, superó al agotador Crisp para ganar por tres cuartos de cuerpo en lo que podría decirse que es el Grand National más memorable de todos los tiempos. Red Rum terminó en 9 minutos y 1,9 segundos, quitando 18,3 segundos al récord anterior del Nacional que había sido establecido en 1935 por Reynoldstown. Su récord se mantendría durante los siguientes diecisiete años.

Campeón Nacional de Bob (1981)

Dos años antes del Grand National de 1981, al jockey Bob Champion le habían diagnosticado cáncer testicular y los médicos le habían dado solo unos meses de vida. Pero en 1981 se recuperó y pasó apto para montar en el Grand National. Montó a Aldaniti, un caballo privado en su juventud y que recientemente se había recuperado de problemas crónicos en las piernas. A pesar de un mal comienzo, la pareja ganó 4+1< /span>⁄2 cuerpos por delante del muy esperado Spartan Missile, montado por el jockey aficionado y abuelo de 54 años, John Thorne. Champion y Aldaniti fueron instantáneamente impulsados al estatus de celebridad, y en dos años, su historia había sido recreada en la película Champions, protagonizada por John Hurt.

Patrocinio de Seagram (1984-1991)

De 1984 a 1991, Seagram patrocinó el Grand National. La destilería canadiense proporcionó una base sólida sobre la cual se pudo construir el renacimiento de la carrera, en primer lugar, permitiendo que la pista se comprara a Davies y que el Jockey Club la dirigiera y administrara. Se dice que Ivan Straker, presidente de Seagram en el Reino Unido, se interesó en la oportunidad potencial después de leer un apasionado artículo de periódico escrito por el periodista Lord Oaksey, quien, en sus días de equitación, se había acercado a las tres cuartas partes de un largo de ganando el Nacional de 1963. El último Grand National patrocinado por Seagram fue en 1991. Coincidentemente, la carrera fue ganada por un caballo llamado Seagram. Martell, entonces una subsidiaria de Seagram, asumió el patrocinio de la reunión de Aintree durante siete años iniciales a partir de 1992, en un acuerdo de £4 millones.

La carrera que nunca fue (1993)

El resultado del Grand National de 1993 fue declarado nulo después de una serie de incidentes que el comentarista Peter O'Sullevan llamó más tarde "el mayor desastre en la historia del Grand National".

Mientras estaba bajo las órdenes del juez de salida, un jinete se enredó en la cinta de partida que no había subido correctamente. Se declaró salida en falso, pero debido a la falta de comunicación entre los oficiales de carrera, 30 de los 39 jinetes no se dieron cuenta y comenzaron la carrera.

Los oficiales de la carrera trataron de detener a los corredores ondeando banderas rojas, pero muchos jinetes continuaron corriendo, creyendo que eran manifestantes (un grupo de los cuales había invadido la carrera antes), mientras que Peter Scudamore solo se detuvo porque vio a su entrenador, Martin Pipe, saludándolo frenéticamente.

Siete caballos completaron el recorrido, lo que significa que el resultado fue nulo. El primero en pasar el poste fue Esha Ness (en el segundo tiempo más rápido de la historia), montado por John White, entrenado por Jenny Pitman y propiedad de Patrick Bancroft.

El lunes nacional (1997)

El Grand National de 1997 se pospuso después de recibir dos amenazas de bomba codificadas del Ejército Republicano Irlandés Provisional. La carrera fue asegurada por la policía que luego evacuó a los jinetes, el personal de carrera y los residentes locales junto con 60.000 espectadores. Los autos y autocares quedaron encerrados en los terrenos del campo, dejando a unas 20.000 personas sin sus vehículos durante el fin de semana. Con alojamiento limitado disponible en la ciudad, los residentes locales abrieron sus puertas y acogieron a muchos de los varados. Esto generó titulares en los tabloides como "Lucharemos contra ellos en Becher's", en referencia al discurso de Winston Churchill en tiempos de guerra. La carrera se llevó a cabo 48 horas más tarde el lunes, y los organizadores de la reunión ofrecieron 20.000 boletos con entrada gratuita.

Historia reciente (2004-presente)

Ballabriggs, ganador del Gran Nacional 2011.

El entrenador de Red Rum, Ginger McCain, regresó al Grand National en 2004, 31 años después de la épica derrota de Red Rum ante Crisp para asegurar su primera de tres victorias. La Casa Amberleigh de McCain llegó primero a casa, montada por Graham Lee, superando a Clan Royal en la recta final. Hedgehunter, que ganaría en 2005, cayó al final mientras lideraba. McCain había igualado la hazaña récord de George Dockeray y Fred Rimell de entrenar a cuatro ganadores de Grand National.

En 2005, John Smith's reemplazó a Martell como patrocinador principal del Grand National y muchas de las otras carreras en la reunión de Aintree de tres días por primera vez. En 2006, John Smith's lanzó John Smith's People's Race, que brindó a diez miembros del público la oportunidad de participar en una carrera plana en Aintree el día de Grand National. En total, treinta miembros del público participaron en el evento antes de que se suspendiera en 2010.

En 2009, Mon Mome se convirtió en el ganador del National con el precio más largo durante 42 años cuando desafió las probabilidades externas de 100/1 para ganar por 12 cuerpos. La victoria también fue la primera para la entrenadora Venetia Williams, la primera entrenadora femenina en triunfar desde Jenny Pitman en 1995. La carrera también fue la primera carrera nacional para Liam Treadwell.

En 2010, National se convirtió en la primera carrera de caballos en ser televisada en alta definición en el Reino Unido.

En agosto de 2013, Crabbie's fue anunciado como el nuevo patrocinador del Grand National. El acuerdo de tres años entre el productor de cerveza alcohólica de jengibre y Aintree vio la carrera por una bolsa récord de £ 1 millón en 2014.

En marzo de 2016, se anunció que Randox Health reemplazaría a Crabbie's como patrocinador oficial del festival Grand National a partir de 2017, durante al menos cinco años. El premio de patrocinio fue controvertido ya que la presidenta de Aintree, Rose Paterson, estaba casada con Owen Paterson, un miembro del parlamento (MP) que también gana una tarifa anual de £ 50,000 como consultor de Randox.

La carrera de 2020 no se corrió debido a la pandemia de coronavirus; en su lugar, se produjo una carrera virtual utilizando tecnología CGI y basada en algoritmos de los 40 caballos con mayor probabilidad de haber competido. La carrera virtual fue ganada por Potters Corner, ganador del Welsh Grand National 2019. (También se hizo otra carrera virtual generada por computadora, cuyos corredores eran muchos caballos que habían ganado el Grand National en años anteriores, cada uno mostrado con su desempeño como en su mejor momento de carrera: está en Youtube. Su ganador fue Red Rum por menos de un largo, habiendo pasado recientemente el Manifiesto.)

En diciembre de 2020, Randox Health anunció que había extendido su patrocinio por 5 años más, lo que los convertirá en patrocinadores hasta 2026.

En 2021, Rachael Blackmore se convirtió en la primera mujer jockey en ganar la carrera, en el caballo Minella Times.

El curso

El Grand National se corre sobre el National Course en Aintree y consta de dos vueltas de 16 vallas, las primeras 14 de las cuales se saltan dos veces. Los caballos que completan la carrera cubren una distancia de 4 millas 514 yardas (6,907 km), la más larga de todas las carreras de National Hunt en Gran Bretaña. Como parte de una revisión de seguridad posterior a la realización del evento en 2012, de 2013 a 2015, la salida se adelantó 82 m (90 yardas) lejos de la multitud y las gradas, lo que redujo la distancia de la carrera en 100 m (110 yardas) desde la históricas 4 millas 856 yardas (7.220 km). El campo tiene uno de los encuentros más largos desde la valla final de cualquier carrera de obstáculos, con 494 yardas (452 m).

Un mapa del Curso Nacional en Aintree

El Grand National fue diseñado como una carrera de obstáculos a campo traviesa cuando se corrió oficialmente por primera vez en 1839. Los corredores comenzaron en un carril en el borde del hipódromo y se alejaron del recorrido a campo abierto hacia Leeds y Liverpool. Canal. Las puertas, los setos y las zanjas que encontraban en el camino estaban señalizados para proporcionarles los obstáculos que debían saltar en el camino con postes y barandas erigidas en los dos puntos donde los corredores saltaban un arroyo. Los corredores regresaron al hipódromo corriendo a lo largo del borde del canal antes de volver a ingresar al recorrido por el extremo opuesto. Luego, los corredores recorrieron la longitud de la pista antes de embarcarse en un segundo circuito antes de terminar frente a las gradas. La mayor parte de la carrera, por lo tanto, no tuvo lugar en el hipódromo de Aintree real, sino en el campo contiguo. Ese campo se incorporó al curso moderno, pero los comentaristas aún se refieren a él como "el campo".

Vallas

Hay 16 vallas en el Campo Nacional coronadas con abetos del Distrito de los Lagos. Los núcleos de 12 vallas se reconstruyeron en 2012 y ahora están hechos de un material plástico flexible que es más tolerante que las tradicionales vallas con núcleo de madera. Todavía están cubiertos con al menos 36 cm (14 pulgadas) de abeto para que los caballos los golpeen. Algunos de los saltos llevan nombres de la historia de la carrera. Los 16 son saltados en la primera vuelta, pero en la última vuelta, los corredores se desvían a la derecha hacia la carrera hacia home, evitando The Chair y Water Jump. El siguiente es un resumen de las 16 vallas en el campo:

Fence 1 " 17 "

Altura: 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m)
A menudo se encuentra a gran velocidad, lo que puede provocar varias caídas, la más alta fue de 12 corredores en 1951. La caída en el lado de aterrizaje se redujo después del Grand National de 2011. Se pasó por alto en 2019 en la última vuelta, después de una víctima equina.

Fence 2 " 18 "

Altura: 4 pies y 7 pulgadas (1,40 m)
Antes de 1888, las dos primeras vallas estaban ubicadas aproximadamente a medio camino entre el primer salto y el segundo y el tercero. El segundo se hizo conocido como The Fan, en honor a una yegua que rechazó el obstáculo tres años seguidos. El nombre cayó en desgracia con la reubicación de las vallas.

Fence 3 " 19: zanja abierta

Altura: 4 pies y 10 pulgadas (1,47 m); frente a una zanja de 6 pies (1,83 m)
La primera gran prueba en la carrera ya que los caballos aún se están adaptando a los obstáculos. En 2022, la carrera se acortó a 29 vallas al pasar por alto esta valla tras una muerte.

Fence 4 " 20 "

Altura: 4 pies y 10 pulgadas (1,47 m)
Un obstáculo de prueba que a menudo conduce a caídas y ciclistas derribados. En 2011, la 20 se convirtió en la primera valla en la historia de Grand National en pasarse por alto en la última vuelta, luego de una muerte equina.

Fence 5 " 21

Altura: 5 pies (1,52 m)
Un simple obstáculo que precede a la valla más famosa del recorrido. Se pasó por alto en la última vuelta por primera vez en 2012 para que los médicos pudieran tratar a un jinete que se cayó de su montura en la primera vuelta y se rompió una pierna.

Fence 6 & 22 – Becher's Brook

Altura: 5 pies (1,52 m), con el lado de aterrizaje de 6 pulgadas (15 cm) a 10 pulgadas (25 cm) más bajo que el lado de despegue
La caída en esta cerca a menudo toma por sorpresa a los corredores. Becher's siempre ha sido un punto de vista popular, ya que puede presentar una de las exhibiciones más espectaculares de salto cuando el caballo y el jinete se encuentran con la cerca derecha. Los jinetes deben sentarse en sus monturas y usar su peso corporal como lastre para contrarrestar la fuerte caída. Toma su nombre del Capitán Martin Becher, quien cayó allí en el primer Grand National y se refugió en el pequeño arroyo que corre a lo largo del lado del rellano de la valla mientras el resto del campo se desplomaba. Se dice que Becher reflexionó más tarde: "El agua sabe asquerosa sin los beneficios del whisky". Se pasó por alto en 2011 junto con la cerca 20, después de una víctima equina, y nuevamente en 2018 después de que un jinete fuera atendido por médicos, ambos ocurriendo en la última vuelta.

Fence 7 " 23 – Foinavon

Altura: 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m)
Uno de los más pequeños del recorrido, recibió su nombre en 1984 en honor al ganador de 1967 que evitó un tumulto en la cerca para continuar y ganar la carrera con una probabilidad externa de 100/1.

Fence 8 & 24 – Canal Turn

Altura: 5 pies (1,52 m)
Destaca por su brusco giro a la izquierda de 90 grados inmediatamente después del aterrizaje. Antes de la Primera Guerra Mundial, no era raro que los caballos sueltos continuaran recto después del salto y terminaran en el propio canal de Leeds y Liverpool. Hubo una vez una zanja antes de la cerca, pero se rellenó después de un tumulto en la carrera de 1928. Se pasó por alto por primera vez en 2015 en la última vuelta cuando llegaron los veterinarios para tratar a un caballo que se cayó en la primera vuelta.

Fence 9 & 25 – Valentine's Brook

Altura: 5 pies (1,52 m) con un arroyo de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m)
La valla se conocía originalmente como Second Brook, pero se le cambió el nombre después de que se supusiera que un caballo llamado Valentine había saltado las patas traseras de la valla primero en 1840. Se erigió una tribuna junto a la valla a principios del siglo XX, pero cayó en declive después la Segunda Guerra Mundial y fue derribado en la década de 1970.

Fence 10 " 26 "

Altura: 5 pies (1,52 m)
Un simple obstáculo que lleva a los corredores a lo largo del canal hacia dos zanjas.

Fence 11 & 27: zanja abierta

Altura: 5 pies (1,52 m), con una zanja de 6 pies (1,83 m) en el lado de despegue

Fence 12 " 28 - zanja

Altura: 5 pies (1,52 m), con una zanja de 5 pies y 6 pulgadas (1,68 m) en el lado del rellano

Luego, los corredores cruzan Melling Road cerca del Anchor Bridge, un mirador popular desde los primeros días de la carrera. Esto también marca el punto en el que se dice que los corredores vuelven a entrar en el "hipódromo propiamente dicho". En los primeros días de la carrera, se cree que había un obstáculo cerca de este punto conocido como Table Jump, que puede haberse parecido a un banco similar a los que todavía se ven en Punchestown en Irlanda. En la década de 1840, Melling Road también estaba flanqueada por setos y los corredores tenían que saltar a la carretera y luego salir de ella.

Fence 13 " 29 "

Altura: 4 pies y 7 pulgadas (1,40 m)
Un simple obstáculo que llega en un momento en que los corredores suelen tener un buen ritmo y, por lo tanto, rara vez causa problemas.

Fence 14 " 30 "

Altura: 4 pies y 6 pulgadas (1,37 m)
La última valla de la última vuelta y que ha visto caer en muchas ocasiones caballos muy cansados. A pesar de que algunos corredores cansados se cayeron el día 30 y parecieron lesionados, hasta la fecha no se han producido muertes de caballos en la cerca del día 30.

En la primera vuelta de la carrera, los corredores continúan alrededor del recorrido para sortear dos vallas que solo se saltan una vez:

Fence 15 – El Presidente

Altura: 5 pies y 2 pulgadas (1,57 m), precedida por una zanja de 6 pies (1,83 m) de ancho
Esta valla es el sitio del accidente que se cobró la única vida humana en la historia del National: en 1862, Joe Wynne cayó aquí y murió a causa de sus heridas, aunque la investigación del forense reveló que el ciclista estaba en una condición gravemente debilitada por el consumo. Esto provocó la zanja en el lado de despegue de la cerca en un esfuerzo por reducir la velocidad de los caballos al acercarse. La cerca era el lugar donde se sentaba un juez de distancia en los primeros días de la carrera. En el segundo circuito, registraría el orden de llegada desde su posición y declararía "distanciado" a cualquier caballo que no lo hubiera pasado antes de que el corredor anterior pasara por el puesto de llegada, lo que significa que no llegó a la meta. La práctica se eliminó en la década de 1850, pero el monumento donde estaba la silla todavía está allí. El suelo en el lado de aterrizaje es seis pulgadas más alto que en el lado de despegue, creando el efecto opuesto a la caída en Becher's. La cerca se conocía originalmente como Monument Jump, pero "The Chair" entró en uso más frecuente en la década de 1930. Hoy es uno de los saltos más populares del recorrido para los espectadores.

Fence 16 – Water Jump

Altura: 2 pies y 6 pulgadas (0,76 m)
Originalmente un muro de piedra en los primeros Nacionales. El salto de agua fue uno de los saltos más populares del curso, presentaba un gran espectáculo de salto para los que estaban en las gradas y siempre fue una característica importante en los noticieros. cobertura de la carrera. A medida que los noticiarios dieron paso a la televisión en la década de 1960, el Salto de agua cayó bajo la sombra de su vecino, La silla, en popularidad como obstáculo.

En la última vuelta, después de la valla 30, los corredores restantes giran a la derecha, evitando The Chair y Water Jump, para dirigirse a un "rope" al puesto de llegada. El rodaje no es perfectamente recto: un "codo" requiere que los jinetes giren ligeramente a la derecha antes de encontrarse realmente en la recta final. Es en este enfrentamiento, uno de los más largos del Reino Unido con 494 yardas (452 m), que a muchos posibles ganadores se les ha arrebatado la victoria, como Devon Loch en 1956, Crisp en 1973, What's Up Boys en 2002 y Sunnyhillboy en 2012.

Registros

Caballo líder:

• Red Rum – 3 victorias (1973, 1974, 1977)

Jinete líder:

• George Stevens – 5 victorias (Freetrader, 1856; Emblem 1863; Emblematic, 1864; The Colonel, 1869, 1870)

Instructores líderes:

• George Dockeray – 4 victorias (Lotería, 1839; Jerry, 1840; Gaylad, 1842; Miss Mowbray, 1852)
• Fred Rimell – 4 victorias (E.S.B., 1956; Nicolaus Silver, 1961; Gay Trip, 1970; Rag Trade, 1976)
• Ginger McCain – 4 victorias (Red Rum, 1973, 1974, 1977; Amberleigh House, 2004)

Propietarios principales:

• James Octavius Machell – 3 victorias (Disturbance, 1873; Reugny, 1874; Regal, 1876)
• Sir Charles Assheton-Smith (previamente Charles Duff) – 3 victorias (Cloister, 1893, Jerry M, 1912, Covertcoat, 1913)
• Noel Le Mare – 3 victorias (Red Rum, 1973, 1974, 1977)
• Trevor Hemmings – 3 victorias (Hedgehunter, 2005; Ballabriggs, 2011, Many Clouds, 2015)
• Gigginstown House Stud – 3 victorias (Rule The World, 2016; Tiger Roll, 2018, 2019)

• Tiempo de ganancia más rápido: Sr. Frisk (1990); 8:47.80
• Tiempo de ganancia más bajo: Lotería (1839); 14:53
• Caballo ganador más viejo: Peter Simple (1853); 15 años
• Caballo ganador más joven: Alcibiade (1865), Regal (1876), Austerlitz (1877), Emperatriz (1880), Lutteur III (1909); todos los cinco años
• Jockey ganador más viejo: Dick Saunders (1982); aged 48
• Joven jockey ganador: Bruce Hobbs (1938); 17 años
• Mayores probabilidades ganador: Tipperary Tim (1928), Gregalach (1929), Caughoo (1947), Foinavon (1967), Mon Mome (2009); all 100/1
• Ganador más corto: Poethlyn (1919); 11/4
• Campo más grande: 66 corredores (1929)
• Campo más pequeño: 10 corredores (1883)
• La mayoría de los caballos para terminar: 23 (1984)
• Caballos más bajos para terminar: 2 (1928)
• La mayoría de los paseos en la carrera: 21 (Richard Johnson, 1997-2019)
• La mayoría de los paseos sin ganar: 21 (Richard Johnson, 1997-2019)

Ganadores

La siguiente tabla enumera los ganadores de los últimos diez Grand Nationals:

Jinetes

Cuando se concibió por primera vez el concepto de Grand National, se diseñó como una carrera para caballeros ciclistas, es decir, hombres a los que no se les pagaba por competir, y aunque esto estaba escrito en las condiciones de las primeras carreras, muchos de los ciclistas que pesaban para la carrera de 1839 había profesionales de alquiler. A lo largo de la era victoriana, la línea entre el deportista aficionado y el profesional existía solo en términos del estatus del ciclista, y la participación de un aficionado en la carrera rara vez se consideraba una desventaja para las posibilidades de un contendiente de ganar. victorioso. Muchos caballeros jinetes ganaron la carrera antes de la Primera Guerra Mundial.

Aunque el número de aficionados siguió siendo alto entre las guerras, su capacidad para igualar a sus homólogos profesionales disminuyó gradualmente. Después de la Segunda Guerra Mundial, se volvió raro que más de cuatro o cinco aficionados participaran en un año determinado. El último ciclista aficionado en ganar el Grand National fue el Sr. Sam Waley-Cohen en 2022 en Noble Yeats. El penúltimo aficionado en ganar la carrera es Marcus Armytage, quien estableció el récord aún vigente de 8:47.80, cuando ganó en Mr Frisk en 1990. Sin embargo, en el siglo XXI, las vacantes para ciclistas aficionados se habían vuelto muy raras con algunos años. pasando sin que participen jinetes aficionados. Los que lo hacen en la era moderna suelen ser jóvenes ciclistas talentosos que a menudo están cerca de convertirse en profesionales. En el pasado, a estos jinetes aficionados se les habrían unido oficiales del ejército, como David Campbell, que ganó en 1896, y aristócratas deportivos, granjeros o cazadores locales y jinetes punto a punto, que generalmente optaban por montar sus propias monturas. Pero todos estos géneros de jinetes se han desvanecido en el último cuarto de siglo sin que jinetes de rango militar o título aristocrático hayan subido a una montura desde 1982.

La Ley de Discriminación Sexual de 1975 hizo posible que las jinetes participaran en la carrera. La primera mujer jockey en participar en la carrera fue Charlotte Brew en el forastero 200/1 Barony Fort en la carrera de 1977. La primera mujer jockey en completar la carrera fue Geraldine Rees en Cheers en 1982. El siglo XXI no ha visto un aumento significativo de mujeres jinetes, pero las ha visto ganar carreras en monturas que se considera que tienen una posibilidad real de ganar. En 2005, Carrie Ford terminó quinta en el Forest Gunner, el segundo favorito por 8/1. En 2012, Katie Walsh logró lo que en ese momento era el mejor resultado hasta ahora para una jockey femenina, terminando tercera en el Seabass, favorito por 8/1. En 2015, Nina Carberry se convirtió en la primera mujer jockey en realizar un quinto viaje en el Grand National, siendo su mejor puesto el séptimo en 2010. Rachael Blackmore se convirtió en la primera mujer jockey en ganar el Grand National a bordo del Minella Times en 2021.

Los profesionales ahora tienen el dominio en Grand National y un mejor entrenamiento, hábitos dietéticos y ropa protectora han asegurado que los ciclistas ' carreras duran mucho más y ofrecen más oportunidades para participar en la carrera. De los 34 corredores que han disfrutado de 13 o más viajes en la carrera, 19 tuvieron su primer viaje en el siglo XX y 11 tuvieron carreras que continuaron o comenzaron en el siglo XXI. A pesar de eso, Tom Olliver estableció un récord de larga data de 19 viajes en la carrera en 1859 y no fue igualado hasta 2014 por A. P. McCoy. Desde entonces, ha sido superado por Richard Johnson. Sin embargo, la longevidad no es garantía de éxito, ya que 13 de los 34 nunca probaron la gloria de ganar la carrera. McCoy es el único ciclista que se eliminó con éxito de la lista después de ganar en el intento número 15 en 2010. Richard Johnson estableció un nuevo récord de 21 intentos fallidos para ganar la carrera entre 1997 y 2019, habiendo terminado segundo dos veces. Los otros 13 corredores que nunca ganaron o aún no han ganado, habiendo tenido más de 12 carreras en la carrera son:

• Tom Scudamore (2001–2022): nunca en los primeros tres de 20 intentos
• Noel Fehily (2001–2017): nunca en los primeros tres de 15 intentos
• David Casey (1997–2015): terminó tercero una vez en 15 intentos
• Jeff King (1964-1980): terminó tercero una vez en 15 intentos
• Graham Bradley (1983-1999): terminó segundo una vez en 14 intentos
• Bill Parvin (1926-1939): terminó segundo una vez en 14 intentos
• Robert Thornton (1997–2011): nunca en los primeros tres en 14 intentos
• Andrew Thornton (1996–2016): nunca en los primeros tres en 14 intentos
• Chris Grant (1980-1994): terminó la segunda vuelta en 13 intentos
• Stan Mellor (1956-1971): terminó segundo una vez en 13 intentos
• George Waddington (1861-1882): terminó segundo una vez en 13 intentos
• Walter White (1854–1869): terminó segundo una vez en 13 intentos
• David Nicholson (1957-1973): nunca en los primeros tres en 13 intentos

Peter Scudamore técnicamente se alineó para trece Grandes Nacionales sin ganar, pero el último de ellos fue la carrera nula de 1993, lo que significó que oficialmente compitió en doce Nacionales.

Muchos otros jinetes conocidos no han podido ganar el Grand National. Estos incluyen jinetes campeones como Terry Biddlecombe, John Francome, Josh Gifford, Stan Mellor, Jonjo O'Neill (quien nunca terminó la carrera) y Fred Rimell. Tres jinetes que lideraron la última valla en el National pero perdieron la carrera en el encuentro terminaron como comentaristas de televisión: Lord Oaksey (sobre Carrickbeg en 1963), Norman Williamson (sobre Mely Moss en 2000) y Richard Pitman (sobre crujiente en 1973). Dick Francis tampoco ganó el Grand National en 8 intentos, aunque lideró la última valla en Devon Loch en la carrera de 1956, solo para que el caballo colapsara debajo de él cuando estaba al frente a solo 40 yardas del puesto ganador. El hijo de Pitman, Mark, también lideró la última cerca, solo para ser superado en el poste cuando montaba Garrison Savannah en 1991. David Dick ganó el Grand National de 1956 en E.S.B. cuando Devon Loch se derrumbó y también tiene el récord de número de rondas limpias: nueve veces. Desde 1986, cualquier jockey que realice cinco o más rondas limpias ha recibido el premio Aintree Clear Rounds.

Bienestar del caballo

A lo largo de los años, los funcionarios de Aintree han trabajado en conjunto con organizaciones de bienestar animal para reducir la gravedad de algunas cercas y mejorar las instalaciones veterinarias. En 2008 se construyó un nuevo consultorio veterinario en el patio de las caballerizas que cuenta con dos grandes boxes de tratamiento, unidad de rayos X, videoendoscopia, solárium equino y arenero. Otros cambios en la configuración y el procedimiento permiten a los veterinarios tratar a los caballos más rápidamente y en un mejor entorno. Aquellos que requieran atención más especializada pueden ser transportados en ambulancias especializadas a caballo, con escolta policial, al cercano Hospital Equino Philip Leverhulme en la Universidad de Liverpool en Leahurst. Una máquina de rayos X móvil en el campo ayuda en el diagnóstico rápido de lesiones en las piernas cuando los caballos son detenidos y el oxígeno y el agua están disponibles junto a la cerca final y el poste de llegada. Cinco veterinarios se mantienen móviles en el recorrido durante el desarrollo de la carrera y pueden iniciar el tratamiento de los heridos en la valla. Veterinarios adicionales están estacionados en el área de dominadas, en el puesto de llegada y en la cirugía.

También se han modificado algunas de las vallas más desafiantes del National, sin dejar de conservarlas como obstáculos formidables. Después del Grand National de 1989, en el que dos caballos murieron en incidentes en Becher's Brook, Aintree inició la modificación más importante del recorrido. El arroyo en el lado del rellano de Becher's se rellenó y, después de la carrera de 2011 en la que también se produjo una muerte equina en el obstáculo, se niveló la pendiente del lado del rellano y se redujo la pendiente entre 4 y 10 a 13 cm (5 pulgadas) para reducir la velocidad de los corredores. Otras vallas también se han reducido en altura a lo largo de los años, y los requisitos de entrada para la carrera se han hecho más estrictos. La protección en Canal Turn ahora evita que los caballos puedan ver el giro brusco a la izquierda y alienta a los jinetes a dispersarse a lo largo de la cerca, en lugar de tomar la ruta estrecha del lado izquierdo. Además, se ha trabajado para alisar la infraestructura de postes centrales de las cercas con acolchado protector para reducir el impacto al contacto, y la altura de los rodapiés en todas las cercas se ha aumentado a 14 pulgadas (36 cm). Estas tablas de color naranja se colocan en la base de cada valla y proporcionan una línea de suelo clara para ayudar a los caballos a determinar la base de la valla.

Partes del recorrido se ampliaron en 2009 para permitir que los corredores eludieran las cercas si fuera necesario. Esto se utilizó por primera vez durante la carrera de 2011, ya que las bajas en las vallas 4 y 6 (Becher's Brook) provocaron que los comisarios desviaran a los contendientes restantes alrededor de esas vallas en la última vuelta.

Los grupos de bienestar han sugerido que se debe implementar una reducción en el tamaño del campo (actualmente limitado a un máximo de 40 caballos). Los opositores señalan experiencias previas desafortunadas con campos más pequeños, como solo 29 corredores en el Grand National de 1954, solo 31 corredores en 1975 y una fatalidad en cada uno de los Nationals de 1996 y 1999 a pesar de los campos más pequeños y las posibles ramificaciones relacionadas con la velocidad de tales carreras en Además de las modificaciones recientes del curso (parte del argumento 'la velocidad mata').

Algunos dentro de la comunidad de carreras de caballos, incluidos aquellos con logros notables en Grand National, como Ginger McCain y Bob Champion, han argumentado que la reducción de vallas y el estrechamiento de zanjas, diseñado principalmente para aumentar la seguridad de los caballos, ha empeorado las cosas. animando a los corredores a correr más rápido. Durante las décadas de 1970 y 1980, el Grand National vio morir un total de 12 caballos (la mitad de los cuales estaban en Becher's Brook); en el siguiente período de 20 años, de 1990 a 2010, cuando las modificaciones al campo fueron más significativas, hubo 17 muertes de equinos. Las carreras de 2011 y 2012 arrojaron dos muertes cada una, incluida una en Becher's Brook. En 2013, cuando se realizaron más cambios para introducir una estructura de valla más flexible, no hubo víctimas mortales en la carrera en sí, aunque dos caballos murieron en carreras preliminares en el mismo recorrido. La organización benéfica de bienestar animal League Against Cruel Sports cuenta el número de muertes de caballos durante la reunión de tres días desde el año 2000 hasta el 2013 en 40. No hubo muertes de equinos en la principal carrera Grand National durante siete años hasta 2019, cuando murió un caballo en la primera valla. En 2021, un caballo fue sacrificado después de la carrera después de sufrir una lesión en una sección plana entre vallas. Dos más fueron sacrificados después de sufrir lesiones en el evento de 2022. Uno de los incidentes se produjo en la valla 3, el otro al galope entre las vallas 12 y 13.

Grandes Leyendas Nacionales

En 2009, los patrocinadores de la carrera, John Smith's, lanzaron una encuesta para determinar las cinco personalidades que se incluirían en la iniciativa inaugural Grand National Legends. Los ganadores se anunciaron el día del Grand National 2010 y se inscribieron en placas conmemorativas en Aintree. Ellos eran:

• Ginger McCain y su récord tres veces caballo ganador Red Rum;
• John Buckingham y Foinavon, los ganadores improbables en 1967;
• Manifiesto, que tiene el récord para la mayoría de las carreras en la carrera, ocho incluyendo dos victorias;
• Jenny Pitman, la primera mujer en entrenar al ganador de la carrera en 1983; y
• Sir Peter O'Sullevan, el comentarista que llamó a casa a los ganadores de cincuenta Grand Nationals en radio y televisión de 1947 a 1997.

Un panel de expertos también seleccionó tres leyendas adicionales:

• George Stevens, el piloto ganador de cinco veces entre 1856 y 1870;
• Capitán Martin Becher, que desempeñó un papel importante en traer al Nacional a Liverpool, montó el ganador del primer precursor del Nacional en 1836 y fue el primer jinete en caer en el arroyo en la sexta valla, que tomó su nombre para siempre después de 1839; y
• Edward Topham, a quien se le asignó la tarea de enmarcar los pesos para el handicap de 1847 y cuyos descendientes desempeñaron un papel importante en la carrera durante los próximos 125 años.

En 2011, se agregaron nueve leyendas adicionales:

• Bob Champion y Aldaniti, los ganadores del Gran Nacional de 1981;
• West Tip, que corrió en seis nacionales consecutivos y ganó una vez en 1986;
• Richard Dunwoody, el jinete que cabalgó en West Tip y Miinnehoma a la victoria y que compitió en 14 Grand Nationals, siendo colocado en ocho;
• Brian Fletcher, un jockey que ganó la carrera tres veces (incluyendo la primera victoria de Red Rum en 1973, y terminó segundo una y tercera tres veces);
• Vincent O'Brien, que entrenó a tres ganadores consecutivos de la carrera en la década de 1950;
• Tom Olliver, que cabalgó en diecinueve nacionales, incluyendo diecisiete consecutivos, y ganó tres veces, así como terminar segundo tres veces y tercero una vez;
• Con Karl Kinsky, el primer ganador internacional de la carrera, y en su primer intento, a bordo de la mare Zoedone en 1883;
• Jack Anthony, jockey ganador tres veces en 1911, 1915 y 1920; y
• Peter Bromley, el comentarista de radio de la BBC que cubrió 42 nacionales hasta su jubilación en el verano de 2001.

John Smith también agregó cinco 'leyendas de la gente' quienes fueron presentados el Día de Liverpool, el primer día de la reunión del Grand National. Los cinco fueron:

• Arthur Ferrie, que trabajó como jardinero durante los años setenta y ochenta;
• Edie Roche, a Melling Road resident, who opened her home to jockeys, spectators and members of the media when the course was evacuated following a bomb threat in 1997;
• Ian Stewart, un fan que había viajado de Coventry cada año para ver la carrera y estaba asistiendo a su cincuentenario nacional en 2010;
• Policía Ken Lawson, que estaba celebrando treinta y un años de servicio en la sección montada de la Policía de Merseyside y fue establecido para escoltar a su tercer ganador nacional en 2010; y
• Tony Roberts, cuya primera visita a la Nacional había sido en 1948 y que había difundido constantemente la palabra a la familia y amigos acerca de la carrera, llevando regularmente una fiesta de hasta treinta personas al curso.

Una votación pública anunciada en el Grand National de 2012 vio cinco adiciones más al salón Legends:

• Fred Winter, que montó dos ganadores nacionales y entrenó dos más;
• Carl Llewellyn, jockey que ganó dos nacionales, sobre política del Partido en 1992 y Cumbre de la Tierra en 1998, este último fue el único caballo que ganó el Gran Nacional y los nacionales escoceses y galeses;
• Fred Rimell, el entrenador de cuatro caballos ganadores nacionales diferentes, incluyendo Nicolaus Silver, uno de sólo tres grises para haber ganado la carrera;
• Michael Scudamore, piloto en dieciséis Grand Nationals consecutivos de 1951, terminando primero en 1959 y también logrando un segundo y un tercer lugar;
• Tommy Carberry, el jockey que detuvo el intento de Red Rum en un tercer éxito en 1975 al ganar en L'Escargot, también terminó segundo y tercero antes de ir a entrenar al ganador en 1999.

El panel de selección también incorporó a tres competidores más:

• Tommy Pickernell, que cabalgó en diecisiete Grand Nationals en el siglo XIX y ganó tres. He allegedly turned down a substantial bribe during the 1860 race from the second-placed jockey and instead flew on to win;
• Batalla, el único caballo que ha ganado tanto el Gran Nacional como el Gran Nacional Americano, y su jockey Bruce Hobbs, que sigue siendo el jinete más joven para ganar la carrera de Aintree;
• George Dockeray, que junto a Ginger McCain y Fred Rimell entrenaron a cuatro ganadores nacionales, empezando por Lottery en el primer Gran Nacional oficial en 1839.

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