Good to Go (sistema de cobro de peaje)

Good to Go, estilizado como GoodToGo!, es el programa de cobro electrónico de peajes administrado por el Departamento de Transporte del Estado de Washington en todos los proyectos de peajes actuales y futuros en el estado de Washington, EE. UU. Los clientes habituales de Good to Go pueden configurar una cuenta de la que se deducen automáticamente los peajes. Los vehículos que no están vinculados a una cuenta son fotografiados y se envía una factura de peaje al propietario registrado por correo postal de EE. UU. (a una tarifa de peaje más alta).

El sistema se estrenó en julio de 2007 en el tramo en dirección este del puente Tacoma Narrows y desde entonces se ha ampliado para incluir carriles de peaje para personas con alta ocupación (HOT) en la Ruta Estatal 167 y la Interestatal 405, así como el Puente Flotante Evergreen Point en la Ruta Estatal 520 y el túnel de la Ruta Estatal 99 en Seattle. El programa Good to Go es similar a otros peajes electrónicos en todo el país, como FasTrak en California y E-ZPass en el este de los Estados Unidos.

Los conductores pueden configurar una cuenta Good to Go prepaga o de pago por uso. La cuenta prepaga requiere un saldo inicial de $30. Existen otros tipos de cuentas para la gestión de flotas o para pagar en efectivo, pero deben configurarse manualmente. La configuración de la cuenta también requiere la compra y activación de un pase Good to Go que se coloca en un vehículo o el registro de la matrícula. Los conductores pueden seleccionar entre varios tipos de pases, como pases adhesivos, de ocupación declarable (Flex), para motocicletas o con matrícula. En el caso de las cuentas prepagas, los cargos se realizan al saldo de la cuenta y, cuando el saldo es bajo o insuficiente, se repone la cuenta. En el caso de las cuentas de pago por uso, las deducciones se realizan en lotes.

Good to Go está disponible para su uso en las siguientes carreteras e instalaciones:

• Tacoma Narrows Bridge on SR 16 (sólo con límite al este)
• Carriles de peaje de alta ocupación en SR 167 de Auburn a Renton
• Evergreen Point Floating Bridge on SR 520
• Carriles de peaje de alta ocupación en el I-405 de Bellevue a Lynnwood
• túnel de la ruta estatal 99 en SR 99 en Seattle

Los peajes en todas las autopistas, excepto el puente Tacoma Narrows, varían según la hora del día. En los sistemas de carriles HOT (también conocidos como carriles de peaje exprés), los peajes se establecen dentro de un valor mínimo y máximo, y varían según las condiciones del tráfico en ese momento.

ETAN Tolling opera los sistemas de servicio al cliente Good to Go!, y Shimmick provee de personal a los centros de llamadas.

El WSDOT completó una importante revisión del sistema en julio de 2021. Algunos de los cambios incluyeron la eliminación de una cuenta prepaga obligatoria de $30 y la posibilidad de pagar un saldo negativo en línea. El cambio, que incluyó un apagón del sistema de dos semanas, estaba programado para realizarse en junio, pero se pospuso un mes debido a errores encontrados en las pruebas finales.

Algunas de las cámaras del sistema no pueden soportar largos tramos de temperaturas bajo cero. En enero de 2024, los carriles HOT en la I-405 y SR 167 se convirtieron temporalmente en carriles exclusivos para vehículos de alta ocupación mientras sus cámaras y sensores estaban apagados.

El sistema de cobro de peaje en el puente Tacoma Narrows, que lleva la Ruta Estatal 16 entre la península de Kitsap y Tacoma, tiene carriles de cobro de peaje estándar, así como tres carriles de peaje electrónico que permiten deducir los peajes de una cuenta prepaga. Los vehículos en este carril deben tener una cuenta Good to Go al cruzar la plaza de peaje a través de los carriles de peaje electrónico, o recibirán una factura por correo. Solo se cobra peaje en el tramo en dirección este, construido en 2007; el tráfico en dirección oeste en el puente más antiguo no tiene peaje.

Todos los vehículos que transitan por los carriles de peaje electrónico Good to Go son fotografiados automáticamente. Si un vehículo pasa por los carriles de peaje electrónico sin un transpondedor o una cuenta Good to Go, el peaje de "Pago por correo" se cobrará al propietario registrado del vehículo a través de la información de la matrícula, según el Departamento de Licencias del Estado de Washington. En caso de que el transpondedor no funcione correctamente, el cargo del peaje se cargará a la cuenta asociada con ese número de matrícula.

El puente Tacoma Narrows es la única instalación con cabinas de peaje físicas.

El 29 de diciembre de 2011, se comenzó a cobrar peaje en el puente flotante original SR 520, que corría entre Seattle y los suburbios de Eastside. Los ingresos generados por los peajes se utilizan para ayudar a pagar el puente de reemplazo, también con peaje, que se inauguró en 2016. Todos los peajes son electrónicos y no hay cabinas de peaje. El peaje para las personas sin pases Good to Go se realiza por matrícula y se envía al cliente la tarifa de peaje "Pago por correo", que incluye una tarifa de procesamiento y correo.

El proyecto piloto en la Ruta Estatal 167 se lanzó en 2008 para probar una nueva herramienta de gestión de la congestión en Washington, que permite a los conductores que viajan solos pagar un peaje electrónico por el uso de los carriles para vehículos de alta ocupación existentes, sin tener que detenerse. Consiste en un solo carril HOT en cada dirección que recorre la Ruta Estatal 167 entre Renton y Auburn en el condado de King. Los vehículos compartidos de dos personas o más, el transporte público, los vehículos compartidos en furgoneta y las motocicletas pueden seguir utilizando el HOT como un carril para vehículos de alta ocupación normal, de forma gratuita y sin un transpondedor. Si los vehículos tienen dos o más ocupantes y no tienen un pase de ocupación declarable (Flex), el transpondedor debe estar cubierto por un objeto metálico o se les cobrará un peaje. El proyecto piloto fue extendido hasta junio de 2013 por la legislatura estatal en 2011. En 2016, el carril HOT se extendió 3,5 millas (5,6 km) al sur hasta Algona.

La intención del proyecto era utilizar y gestionar el exceso de capacidad en el carril para vehículos de alta ocupación para mejorar el rendimiento del tráfico en los carriles adyacentes. Las tarifas de peaje varían según el nivel de congestión para garantizar que la velocidad del tráfico en el carril para vehículos de alta ocupación sea de al menos 45 mph, incluso cuando los carriles regulares estén congestionados.

El WSDOT opera carriles de peaje de alta ocupación (carriles HOT) en la Interestatal 405, la circunvalación principal alrededor de Seattle. Los carriles HOT entre Bellevue y Lynnwood se inauguraron el 27 de septiembre de 2015 e incluyeron la construcción de un carril auxiliar entre Bothell y Bellevue. El WSDOT está desarrollando un sistema de 40 millas (64 km) de carriles HOT en toda la longitud de la I-405 y la cercana SR 167, y la mitad sur desde Bellevue hasta Renton está programada para completarse en 2024. Una rampa de paso elevado directa en Renton entre los carriles HOT en la I-405 y la SR 167 comenzó a construirse en 2016 y se inauguró cuatro meses antes de lo previsto el 21 de febrero de 2019.

El túnel de la Ruta Estatal 99, al igual que el puente flotante de la Ruta Estatal 520, funciona exclusivamente con peaje en carretera; a quienes no tengan un transpondedor Good to Go y una cuenta se les cobrará una tarifa más alta a través del peaje por matrícula.

El 9 de noviembre de 2019 se inició el cobro de peajes en el túnel de la Ruta Estatal 99.

El proyecto de reemplazo del sistema de cobro de peaje del WSDOT se retrasó más de dos años debido a plazos incumplidos y otros problemas con un proveedor, según una auditoría realizada por el auditor estatal. Según la auditoría, el proyecto había excedido su presupuesto en $13 millones y se retrasó varias veces debido a problemas para adaptarse a los requisitos estatales y los sistemas de software.

• ¡Bien a Go!
• Relleno en Washington State
• ETAN Tolling
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