Glen Burnie, Maryland
Glen Burnie es una ciudad no incorporada y un lugar designado por el censo (CDP) en el condado de Anne Arundel, Maryland, Estados Unidos. Es un suburbio de Baltimore. La población de Glen Burnie era 67.639 en el censo de 2010.
Historia
En 1812, Elias Glenn, fiscal de distrito, estableció una sede de condado cerca de lo que actualmente se conoce como Brooklyn Park. Llamó a su propiedad "Glennsburne".
El nombre se cambió a "Glennsbourne Farm" y, finalmente, a "Glenburnie", ya que la propiedad pasó a manos de los descendientes de Glenn. Los registros también muestran el nombre como "Estación de Tracey" y "Myrtle", en honor al jefe de correos local Samuel Sewell Tracey y uno de los internos de Tracey, antes de que se tomara la decisión final.
En 1854, William Wilkins Glenn, nieto de Elias Glenn, incorporó Curtis Creek Mining, Furnace and Manufacturing Company a la propiedad de su familia. El negocio floreció durante el siglo XIX y con él llegaron varios miles de acres de tierra en el norte del condado de Anne Arundel.
Tras la muerte de William Wilkins Glenn, su hijo, hermano y sobrino comenzaron a administrar los asuntos comerciales de la familia, y Glenburnie se convirtió en una subdivisión estatal oficial en 1888. La familia Glenn contrató a George T. Melvin y Henry S. Mancha para el ordenamiento y promoción del pueblo. No sería hasta 1930 que el administrador de correos Louis J. DeAlba decidió que dos palabras eran mejores que una y le dio a la ciudad un cambio de nombre final al actual Glen Burnie.
Edificios
Entre las primeras escuelas de Glen Burnie se encuentra First Avenue Elementary, construida en 1899. La iglesia más antigua del área es St. Alban's Episcopal, construida en 1904, y muchos de sus ladrillos datan de Marley Chapel, una Parroquia temprana de Maryland desde la década de 1730. Crain Highway, una de las vías principales de Glen Burnie (llamada así por Robert Crain), abrió sus puertas en 1927 y Ritchie Highway (Maryland Route 2, llamada así por el ex gobernador Albert C. Ritchie) siguió en 1939. Ritchie Highway llevó casi todos El tráfico del área de Baltimore se dirigió a Annapolis y el puente de la bahía de Chesapeake hasta que se abrió una carretera de circunvalación alternativa, la Interestatal 97, en la década de 1980.
Hasta 1950, el Ferrocarril de Baltimore y Annapolis brindaba servicio de pasajeros y carga a través de Glen Burnie desde Annapolis a Baltimore; El servicio de pasajeros terminó en febrero de 1950 debido a una mayor competencia de autobuses y automóviles privados, pero el servicio de carga continuó hasta que el huracán Agnes causó tanto daño a un caballete que cruzaba el río Severn en Annapolis que el caballete fue condenado para su uso en trenes por el Cuerpo de Ejército de Ingenieros a fines de la década de 1960. (El caballete siguió siendo un refugio para pescadores y cangrejeros hasta que fue desmantelado). North Glen Burnie ahora cuenta con el servicio de la estación Cromwell/Glen Burnie del sistema de tren ligero de Baltimore.
Se construyeron escuelas e iglesias en las décadas siguientes, y la construcción se completó en Harundale Mall, el primer centro comercial cerrado al este del río Mississippi, en 1958. Fue uno de los primeros centros comerciales en llamarse "centro comercial" y fue desarrollado por James W. Rouse de Rouse Company (que también desarrolló cerca de Columbia, Maryland). El centro comercial se desarrolló en un esfuerzo conjunto con un promotor inmobiliario local, Charles Steffey. La ubicación originalmente planeada no estaba en Ritchie Highway sino en Crain Highway (la arteria principal de Glen Burnie). Charlie Steffey y Jim Rouse negociaron sin éxito con los 'padres de la ciudad' de Glen Burnie, ofreciendo regenerar el (entonces fallido) centro de la ciudad con su concepto revolucionario. El "punto conflictivo" fue que la intersección de Crain Highway y Quarterfield Road (la ubicación propuesta) habitualmente se inundaba incluso con tormentas nominales, hasta el punto de que los automóviles llegaban hasta sus puertas en el río que siguió.
Los "padres de la ciudad" decidió que la ventaja de tener el "centro comercial" se vio ensombrecido por el costo de arreglar la situación de las aguas pluviales y disminuyó. Como resultado, siguió Glen Burnie Mall en 1962. Marley Station, otro gran centro comercial, abrió sus puertas en febrero de 1987. El edificio de oficinas de la Administración de Vehículos Motorizados de Maryland emplea a muchas personas en la ciudad. En la década de 1970, los desarrolladores intentaron hacer que Glen Burnie fuera más urbano construyendo y financiando nuevos proyectos, proyectos como Empire Towers en 1974 o Crain Towers en 1990, luego con la adición de una sucursal de Anne Arundel Community College en el centro de la ciudad. En 1965, North Arundel Hospital abrió como un hospital comunitario, pero como estaba constantemente desbordado de pacientes, el Sistema Médico de la Universidad de Maryland compró el hospital en 2000 y lo renovó para acomodar a más pacientes y equipos.
Geografía
Glen Burnie es un suburbio de Baltimore. Se encuentra en 39°9′36″N 76°36′38″W / 39.16000°N 76.61056°W / 39.16000; -76,61056 (39,159982, −76,610588). La intersección de Central Avenue y Crain Highway forma los límites de NW, SW, NE & cuadrantes postales SE en el centro de la comunidad.
Según la Oficina del Censo de los Estados Unidos, el CDP tiene un área total de 18,0 millas cuadradas (46,7 km2), de las cuales 17,3 millas cuadradas (44,9 km2) es tierra y 0,69 millas cuadradas (1,8 km2), o el 3,95 %, es agua.
Clima
El clima de esta zona se caracteriza por veranos cálidos y húmedos e inviernos generalmente templados a fríos. Según el sistema de clasificación climática de Köppen, Glen Burnie tiene un clima subtropical húmedo, abreviado "Cfa" en mapas climáticos.
| Datos climáticos para el aeropuerto BWI (1981−2010 normales, extremos 1950-presente) | |||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mes | Jan | Feb | Mar | Apr | Mayo | Jun | Jul | Aug | Sep | Oct | Nov | Dec | Año |
| Registro alto °F (°C) | 75 (24) | 79 (26) | 89 (32) | 94 (34) | 98 (37) | 103 (39) | 106 (41) | 105 (41) | 100 (38) | 98 (37) | 86 (30) | 77 (25) | 106 (41) |
| Un máximo de °F (°C) | 63,5 (17.5) | 66.2 (19.0) | 76.4 (24.7) | 85.1 (29.5) | 90.1 (32.3) | 95.2 (35.1) | 97.3 (36.3) | 95,9 (35.5) | 90,8 (32.7) | 82,9 (28.3) | 74,5 (23.6) | 65.6 (18.7) | 98.6 (37.0) |
| Promedio alto °F (°C) | 41,4 (5.2) | 44.9 (7.2) | 53.6 (12.0) | 64.6 (18.1) | 73,9 (23.3) | 83.0 (28.3) | 87.2 (30.7) | 85.1 (29.5) | 77,9 (25.5) | 66.8 (19.3) | 56,4 (13.6) | 45,3 (7.4) | 65.1 (18.4) |
| Promedio bajo °F (°C) | 24.4 (4−2) | 26.6 (3 - 0) | 33,5 (0.8) | 42,7 (5.9) | 52.0 (11.1) | 61.9 (16.6) | 66.8 (19.3) | 65.2 (18.4) | 57,6 (14.2) | 45,4 (7.4) | 36,5 (2.5) | 28.1 (2−2.2) | 45.1 (7.3) |
| Mínimo F (°C) | 7.6 (13−6) | 11.9 (11−11) | 18.9 (7 a 3) | 29.1 (1.6) | 38.6 (3.7) | 49.4 (9.7) | 56,4 (13.6) | 54,4 (12.4) | 43,7 (6.5) | 32,0 (0.0) | 23.0 (5.0 a 5.0) | 13.2 (10−4) | 4.6 (15−15.2) |
| Registro bajo °F (°C) | −7 (22 a 22) | −3 (19−9) | 4 (16 a 16) | 20 (7 a 7) | 32 (0) | 40 4) | 50 (10) | 45 (7) | 35 2) | 25 (4)− | 13 () -11) | 0 (18 - 18) | −7 (22 a 22) |
| Promedio de pulgadas de precipitación (mm) | 3.05 (77) | 2.90 (74) | 3.90 (99) | 3.19 (81) | 3.99 (101) | 3.46 (88) | 4.07 (103) | 3.29 (84) | 4.03 (102) | 3.33 (85) | 3.30 (84) | 3.37 (86) | 41.88 (1.064) |
| Promedio de nevadas (cm) | 6.8 (17) | 8.0 (20) | 1.9 (4.8) | rastro | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0 (0) | 0,4 (1.0) | 3.0 (7.6) | 20.1 (51) |
| Días de precipitación promedio (≥ 0,01 in) | 10.2 | 8.9 | 10.4 | 10.8 | 11.4 | 10.6 | 10.0 | 8.6 | 8,5 | 8.2 | 8.7 | 9.9 | 116.2 |
| Promedio de días nevados (≥ 0,1 en) | 3.5 | 2.8 | 1.1 | 0.1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0.3 | 1.7 | 9.5 |
| Humedad relativa media (%) | 63.2 | 61.3 | 59.2 | 58.9 | 66.1 | 68.4 | 69.1 | 71.1 | 71.3 | 69,5 | 66,5 | 65,5 | 65.8 |
| Punto medio de rocío °F (°C) | 19.9 (-6,7) | 21.6 (5 a 8) | 28.9 (1,7) | 37,6 (3.1) | 50,4 (10.2) | 60.1 (15.6) | 64.6 (18.1) | 64.0 (17.8) | 57,6 (14.2) | 45,5 (7.5) | 35.2 (1.8) | 25.3 (3,7) | 42.6 (5.9) |
| Horas mensuales de sol | 155,4 | 164.0 | 215.0 | 230,7 | 254.5 | 277.3 | 290.1 | 264.4 | 221.8 | 205.5 | 158,5 | 144,5 | 2.581.7 |
| El sol es posible | 51 | 54 | 58 | 58 | 57 | 62 | 64 | 62 | 59 | 59 | 52 | 49 | 58 |
| Fuente: NOAA (humedad relativa, punto de rocío y sol 1961-1990) | |||||||||||||
Educación
- Monseñor Slade Catholic School
Las siguientes escuelas públicas están en Glen Burnie o atienden a estudiantes que residen en Glen Burnie:
- Glen Burnie High School
- Marley Elementary
- Marley Middle
- Glendale Elementary
- Freetown Elementary
- Monarch Academy
- Point Pleasant Elementary
- Solley Elementary
- Corkran Middle
- George T. Cromwell Elementary
- Glen Burnie Park Elementary
- North County High School
- North Glen Elementary
- Oakwood Elementary
- Elemental Woodside
- Old Mill High School
- Old Mill Middle School South
- Old Mill Middle School North
- Richard Henry Lee Elementary
- George Fox Middle School
- Northeast High School
Glen Burnie también alberga un campus de Anne Arundel Community College.
Transporte
Aviación
El Aeropuerto Internacional de Baltimore-Washington se encuentra justo al lado oeste de Glen Burnie, lo que proporciona a la ciudad acceso a vuelos nacionales e internacionales.
Transporte público
Como terminal sur del ramal de Cromwell del tren ligero de Baltimore, Glen Burnie alberga dos paradas de tren ligero, Ferndale y Cromwell/Glen Burnie. La estación Cromwell, ubicada en la intersección de Baltimore-Annapolis Boulevard y Dorsey Road, está equipada con un estacionamiento gratuito para los viajeros, así como una conexión de autobús a la ruta 14 de la MTA y una conexión para bicicletas a Baltimore & Sendero de Annapolis.
La estación de tren BWI, ubicada en las cercanías de Linthicum, brinda un servicio ferroviario regional a Glen Burnie a través de MARC Penn Line y Amtrak.
Carreteras
El área de Glen Burnie cuenta con las siguientes carreteras principales:
- MD 2 Governor Ritchie Highway: El bulevar comercial principal de Glen Burnie corriendo al norte del sur.
- MD 3 Robert Crain Highway: La calle principal de Glen Burnie saliendo de MD 2 hacia New Cut Road y Veterans Highway.
- MD 10 Arundel Expressway: Una autopista que corre hacia el norte, desde el Beltway de Baltimore hasta la autopista Ritchie en Pasadena.
- MD 100 Paul T, Pitcher Memorial Highway: Otra autopista que corre hacia el este-oeste conecta a Glen Burnie con Ellicott City y Gibson Island.
- I-97 Glen Burnie Bypass: Una importante carretera interestatal norte-sur que conecta a Glen Burnie a Baltimore y Annapolis.
- I-695 Baltimore Beltway: Situado en el norte de Glen Burnie, el Beltway de Baltimore ofrece un viaje circunferencial por el Gran Baltimore.
- Aeropuerto Loop Un conjunto de carreteras formando un bucle alrededor de BWI Thurgood Marshall Airport.
Personas notables
- Jack Andraka, estudiante, inventor
- Jacob M. Appel, author
- Kevin Barnes, jugador de Washington Redskins
- Hunt Block, actor
- Toni Braxton, cantante
- John A. Cade, ex senador del estado
- Steve Clevenger, jugador de béisbol de la liga mayor
- Bill Currier, futbolista
- Bob Eberly, gran cantante de banda, murió en Glen Burnie
- James Ellsworth, luchador profesional
- Mark E. Ferguson III, Admiral, US Navy, Vice Chief of Naval Operations
- Mary Leona Gage, Miss Maryland USA 1957, Miss USA 1957
- Rudy Gay, jugador de baloncesto de los Reyes Sacramento
- Duane Gill ("Gillberg"), luchador profesional y un antiguo campeón de peso pesado WWF
- Terry R. Gilleland, Jr., elegido funcionario
- Clayton Greene, Jr., jurista, nacido en Glen Burnie
- Kevin Levrone, campeón de IFBB culturista
- C. Edward Middlebrooks, político
- Tony Saunders, Major League Baseball Pitcher 1997-1999
- Montel Williams, presentadora de televisión y radio
Demografía
| Censo | Papá. | Nota | %± |
|---|---|---|---|
| 2020 | 72.891 | — | |
| Censo Decenial de EE.UU. | |||
| Población por raza en Glen Burnie Maryland (2010) | ||
| Carrera | Población | % del total |
|---|---|---|
| Total | 67.639 | 100 |
| Cáucaso | 44.930 | 66 |
| African American | 14,856 | 21 |
| Hispano | 5.368 | 7 |
| Asia | 2.686 | 3 |
| Dos o más carreras | 2.413 | 3 |
| Otra raza | 2.374 | 3 |
| American Indian | 260 | 1 % |
| Tres o más carreras | 212 | 1 % |
| Native Hawaiian Pacific Islander | 120 | 1 % |
Desde el censo de 2000, había 38.922 personas, 15.210 hogares y 9.977 familias residiendo en el CDP. La densidad de población era de 3.182,1 habitantes por milla cuadrada (1.228,6/km2). Había 15.902 unidades de vivienda con una densidad media de 1.300,1 por milla cuadrada (502,0/km2). La composición racial del CDP era 81,11% blanca, 13,52% negra, 0,35% nativa americana, 2,40% asiática, 0,07% isleña del Pacífico, 0,78% de otras razas y 1,78% de dos o más razas. Hispanos o latinos de cualquier raza eran el 2,46% de la población.
Había 15.210 hogares, de los cuales el 29,6 % tenía hijos menores de 18 años que vivían con ellos, el 47,1 % eran parejas casadas que vivían juntas, el 13,1 % tenía una mujer cabeza de familia sin marido presente y el 34,4 % no eran familias. El 27,2% de todos los hogares estaban compuestos por personas y el 9,3% tenía alguien que vivía solo y tenía 65 años o más. El tamaño promedio del hogar fue de 2,53 y el tamaño promedio de la familia fue de 3,07.
En el CDP la población estaba dispersa, con 23,7% menores de 18 años, 9,0% de 18 a 24, 32,3% de 25 a 44, 22,1% de 45 a 64 y 12,9% de 65 años de edad o mayor. La mediana de edad fue de 36 años. Por cada 100 mujeres, había 94,7 hombres. Por cada 100 mujeres de 18 años o más, había 92,2 hombres.
El ingreso medio de un hogar en el CDP era de $45 281 y el ingreso medio de una familia era de $51 845. Los hombres tenían un ingreso medio de $35,957 frente a $27,078 para las mujeres. El ingreso per cápita del CDP fue de $20.170. Aproximadamente el 5,9% de las familias y el 7,7% de la población estaban por debajo del umbral de pobreza, incluido el 10,2% de los menores de 18 años y el 9,1% de los mayores de 65 años.
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