Gleb Kotelnikov
Gleb Yevgeniyevich Kotelnikov (Ruso: Глеб Евгеньевич Котельников, 30 de enero [O.S. 18 de enero] 1872 – 22 de noviembre de 1944), fue el inventor ruso-soviético del paracaídas knapsack (primero en la carcasa dura y luego en el paquete suave), y el paracaídas de frenado.
Vida temprana
Nació en la familia de un profesor de mecánica y matemáticas superiores. A los padres les gustaba el teatro y esta afición influyó en su hijo. Desde pequeño cantaba, tocaba el violín y también le gustaba fabricar diferentes juguetes y modelos.
Se graduó en la Escuela Militar de Kiev en 1894. Después de tres años de servicio obligatorio, ingresó en la reserva. Se desempeñó como funcionario de impuestos especiales en las provincias, ayudó a organizar círculos de teatro, a veces actuó en obras de teatro y continuó diseñando. En 1910, Gleb regresó a San Petersburgo y se convirtió en actor de la compañía de la Casa del Pueblo en el lado de Petersburgo (el seudónimo de Glebov-Kotelnikov).
Carrera profesional
En 1911, creó su primer paracaídas RK-1 (que significa Rantseviy (mochila) o Rruso Kotelnikova ( Kotelnikov), 1 modelo), que se utilizó con éxito en 1914 durante la Primera Guerra Mundial. Posteriormente, Kotelnikov mejoró significativamente el diseño de su paracaídas, creando nuevos modelos, incluido el RK-2 con un diseño más blando. mochila, RK-3 y algunos paracaídas de carga, todos los cuales serían adoptados por la Fuerza Aérea Soviética.
Habiendo presenciado la muerte de un talentoso piloto ruso Lev Matsivich y quedando impactado por ella, se obsesionó con la idea de construir un paracaídas, a la que dedicó varios años de su vida, así como todos sus ahorros personales. En 1911 solicitó una patente al Comité de Invenciones de Francia y se le concedió la patente con el número 438612, en la que resumía la función de su paracaídas:
El principio de trabajo del aparato es el siguiente: en caso de emergencia, un piloto, que lo llevaba en la espalda, podría tirarse de un avión, abriendo un cuchillo tirando un cordón pegado a su cerradura. En caso de una caída inesperada, el dispositivo puede funcionar de forma automática. Para ello, la cerradura de la parapaquete está conectada con un carro de un avión mediante un cordón que abriría la cerradura de una parapaquete que se extiende bajo el peso de un hombre caído.
Al principio, G. Kotelnikov llamó a su invento un dispositivo de seguridad, un paracaídas de mochila y más tarde recibió el nombre de RK-1.
En 1912, en una carretera cerca de Tsarskoye Selo (ahora parte de San Petersburgo), Kotelnikov demostró con éxito los efectos de frenado del paracaídas acelerando un automóvil Russo-Balt a la velocidad máxima y luego abriendo un paracaídas sujeto a la parte trasera. asiento, inventando así el paracaídas de caída. En la aviación, sin embargo, los paracaídas de arrastre no fueron utilizados por primera vez hasta 1937 por los aviones soviéticos en el Ártico que prestaban apoyo a las famosas expediciones polares de la época, como la primera estación de hielo a la deriva North Pole-1, lanzada el mismo año. El paracaídas de arrastre permitió aterrizar con seguridad en témpanos de hielo de menor tamaño.
Kotelnikov siguió siendo una figura importante en el desarrollo de los paracaídas y el paracaidismo en la Unión Soviética. En 1924, Kotelnikov utilizó por primera vez un embalaje blando de paracaídas en lugar de una carcasa dura. Produjo algunos de los primeros paracaídas de carga y fue contemporáneo del inicio del deporte del paracaidismo en Rusia en 1930 y de la creación de las Tropas Aerotransportadas Soviéticas el mismo año (la primera fuerza de paracaidismo de la historia). En sus últimos años, Kotelnikov escribió un libro sobre la invención y posterior desarrollo de los paracaídas.
Kotelnikov murió el 22 de noviembre de 1944, durante la Segunda Guerra Mundial. El pueblo de Saalisi, donde probó por primera vez su paracaídas, pasó a llamarse Kotelnikovo en su honor. Su tumba en el cementerio Novodevichy de Moscú se convirtió en un lugar de peregrinación para los paracaidistas rusos.