Gillig
Gillig (anteriormente Gillig Brothers) es un diseñador y fabricante de autobuses estadounidense. La sede de la empresa, junto con sus operaciones de fabricación, se encuentra en Livermore, California (en la región de East Bay del Área de la Bahía de San Francisco). Por volumen, Gillig es el segundo mayor fabricante de autobuses de tránsito de América del Norte (detrás de New Flyer). En 2013, Gillig tenía una participación de mercado aproximada del 31 por ciento de la industria de fabricación de autobuses de tránsito pesado combinada de Estados Unidos y Canadá, según el número de entregas de unidades equivalentes.
Si bien actualmente era un fabricante de autobuses de tránsito, desde la década de 1930 hasta la de 1990, Gillig fue un fabricante de autobuses escolares. Junto con la ya desaparecida Crown Coach, la empresa era uno de los mayores fabricantes de autobuses escolares de la costa oeste de Estados Unidos. Gillig estuvo ubicada en Hayward, California, durante más de 80 años antes de mudarse a Livermore en 2017. La empresa fue fundada en San Francisco por los hermanos Gillig.
Historia
1890–1930
Gillig, el fabricante de autobuses más antiguo de América del Norte, se fundó en 1890 cuando Jacob Gillig, formado en la construcción y tapizado de carruajes, abrió su propio taller de carruajes en San Francisco. En 1896, su hijo Leo Gillig ingresó al negocio como capataz de taller y se convirtió en socio de pleno derecho del negocio en 1900. El taller fue destruido como parte del terremoto de San Francisco de 1906, pero los Gillig lo reconstruyeron en una propiedad separada; Chester Gillig se incorporó al negocio como contable. En 1907, Jacob Gillig murió a la edad de 54 años.
Tras el terremoto, la empresa reabrió sus puertas como Leo Gillig Automobile Works, que fabricaba carrocerías de vehículos a medida. En 1914, dos grandes logros le sucederían a la empresa. Después de construir una fábrica de tres pisos, Leo y Chester Gillig reorganizaron la empresa como Gillig Brothers, su nombre durante el siguiente medio siglo. Una de las primeras carrocerías construidas dentro de la nueva fábrica fue la de un autobús, aunque la producción no se trasladaría por completo a los autobuses hasta dentro de dos décadas.
Durante la década de 1910, la mayoría de los automóviles en los Estados Unidos eran turismos abiertos; En ese momento, las carrocerías sedán completamente cerradas eran caras. Para ofrecer una mejora con respecto a la protección mínima contra la intemperie, Gillig desarrolló un techo rígido adicional y patentó su propia versión en 1919.
El aumento de la producción de automóviles cerrados en la década de 1920 haría que el "Gillig Top" en gran parte obsoleto en 1925. Mientras que otros fabricantes de techos rígidos cerraron, Gillig sobrevivió en gran medida gracias a la producción de carrocerías, que se convirtió en su principal fuente de ingresos. A finales de la década de 1920, la empresa produciría brevemente embarcaciones de recreo y produciría un prototipo de camión pesado; este último nunca entraría en producción.
1930–1950
Tras el inicio de la Gran Depresión, Gillig Brothers comenzó a buscar una fuente estable de ingresos para asegurar su supervivencia. Aunque la empresa había producido autobuses esporádicamente desde 1914, en 1932 Gillig diseñó su primera carrocería de autobús escolar, una configuración que produciría durante la mayor parte de los siguientes 60 años. En 1935, la empresa diseñó su primera carrocería de ambulancia; también se convirtió en el distribuidor de la costa oeste de Superior Coach Company, un fabricante de autobuses escolares y automóviles profesionales. En 1937, Gillig presentó su primer autobús escolar de frente plano (estilo tránsito).
En 1938, la demanda de autobuses escolares había superado la capacidad de las instalaciones de San Francisco, lo que llevó a Gillig Brothers a mudarse a Hayward, California, en el lado este de la Bahía de San Francisco.
En 1940, como respuesta al Crown Supercoach, se presentó el primer Gillig Transit Coach, como autocar y autobús escolar. El primer autobús escolar con motor central, el Transit Coach, tenía una carrocería totalmente de acero y estaba propulsado por un motor de gasolina Hall-Scott. Durante la Segunda Guerra Mundial, Gillig detuvo la producción de autobuses escolares y en su lugar produjo autobuses con remolque para transportar a los trabajadores en las fábricas de defensa.
Tras el final de la guerra, Gillig reanudó la producción del Transit Coach, introduciendo una versión con motor trasero en 1948. En 1950, se rediseñó la carrocería del Transit Coach.
1950–1980
En 1953, Chester Gillig se jubiló, tras la muerte de Leo Gillig. Se cambió la estructura administrativa de la empresa familiar y Stanley Marx (anteriormente responsable de ventas) asumió el control de Gillig. En 1957, se realizó una adquisición importante cuando Gillig compró la división de autobuses del Pacífico del fabricante de camiones Kenworth, con sede en Washington. En ese momento, Gillig controlaba una participación de mercado del 70% en el norte de California sobre Crown Coach (con sede en Los Ángeles), junto con una participación similar en el estado de Washington, Oregón y Nevada.
En 1959, la empresa presentó el primer autobús escolar con motor trasero y motor diésel: el Cummins C-Series Transit Coach. Aunque todavía se ofrece con motores de gasolina en varias configuraciones, la C-Series Transit Coach representó más de las tres cuartas partes de todas las ventas de Gillig en sólo cinco años. En 1967, Gillig presentaría el autobús escolar más grande jamás producido: el DT16 de eje tándem. Junto con su correspondiente competidor de Crown Coach, el DT16 es el único autobús escolar de 97 pasajeros jamás producido en los Estados Unidos (durante 1977, su capacidad se redujo a 90).
En 1978, Stanley Marx se retiró de Gillig y la empresa se vendió a Herrick-Pacific Steel, un fabricante de acero con sede en Hayward. Tras la venta, la empresa se reorganizó como Gillig Corporation, su nombre actual. Durante la adquisición y reorganización, Gillig comenzó la construcción de una instalación de 117.000 pies cuadrados en Hayward, la planta de fabricación de autobuses más grande del oeste de Estados Unidos.
Para diversificar su línea de productos, a mediados de la década de 1970, Gillig comenzó a planear ingresar al segmento de autobuses de tránsito. Tras el final del "New Look" Con el casi monopolio de GMC y Flxible, a mediados de 1976, Gillig se asoció con el fabricante de Alemania Occidental Neoplan para construir una serie de autobuses de tránsito de estilo europeo. El "Gillig-Neoplan" los autobuses presentaban motores de propano como opción; la asociación con Neoplan duró hasta 1979.
1980–2000
Como una continuación más permanente del Gillig-Neoplan, el Gillig Phantom entró en producción en 1980. El Phantom, el primer autobús de tránsito exclusivo producido por Gillig, se produciría entre 1980 y 2008. Un estado de California libre de impuestos El subsidio ayudó a las primeras ventas. Las ventas posteriores se vieron impulsadas por las bajas ofertas de contratos y por la especialización en prestar servicios a agencias de tránsito más pequeñas. Esta estrategia resultó exitosa, ya que el Phantom se convirtió en uno de los modelos de tránsito más duraderos. En 1989, Gillig presentaría el Gillig Spirit; Al igual que el Gillig-Neoplan, el Spirit era un autobús de tránsito más corto y de servicio mediano.
Después de más de 40 años en producción, el Transit Coach finalizó su producción en 1982. Después de una pausa temporal en la producción de autobuses escolares, Gillig regresó con un autobús escolar Phantom en 1986. Aunque inicialmente tuvo éxito, el autobús escolar Phantom se descontinuaría en 1993. después de malas ventas (no se vendieron ejemplares en 1991 o 1992).
En 1996, tras una ampliación de las instalaciones de Hayward, Gillig presentó el H2000LF, su primer autobús de piso bajo. En 1997, entró en producción a gran escala como Gillig Advantage. Originalmente diseñado como un autobús de alquiler para autos, el Low Floor se hizo popular como una segunda línea de productos de autobuses de tránsito junto con el Phantom de piso estándar.
2000-presente
Durante la década de 2000, Gillig haría una serie de avances con sus vehículos, explorando los usos de combustibles alternativos y tecnologías híbridas tanto en el Low Floor como en el Phantom. En 2005, el Low Floor estuvo disponible en estilos de carrocería BRT y Trolley Replica.
Después de 28 años de producción, el Gillig Phantom final se produjo en 2008; A mediados de la década de 2000, los autobuses de piso alto habían perdido gran parte del favor de los clientes de transporte público.
El 1 de agosto de 2008, Gillig se convirtió en una empresa de Henry Crown bajo CC Industries, Inc. CC Industries operaba Gillig en la misma ubicación que el equipo directivo actual.
En 2015, Gillig Corporation celebró el 125.º aniversario de su fundación.
En mayo de 2017, la empresa trasladó su fábrica de Hayward, California, a Livermore, otra ciudad de la región de East Bay, después de más de 80 años en Hayward. La medida fue precipitada por la necesidad de más espacio, ya que la producción había superado las instalaciones de Hayward. Las nuevas instalaciones de Livermore, que comprenden edificios de nueva construcción, incluyen un edificio principal de 600.000 pies cuadrados (56.000 m2) y dos edificios más pequeños, que miden 50.000 pies cuadrados (4.600 m2 sup>) y 27.000 pies cuadrados (2.500 m2). Gillig planea conservar en el sitio de Hayward un almacén de 500.000 pies cuadrados (46.000 m2) para la venta de piezas, pero planea vender el resto de la fábrica de Hayward, que cerró el 19 de mayo de 2017. En el momento de la mudanza, la empresa predijo que alrededor de 850 trabajadores estarían empleados en el complejo de Livermore.
Combustibles alternativos
En 1992, Gillig comenzó a producir una versión del Phantom alimentada con GNL como una opción de menores emisiones, pero la descontinuó en 1998. Los únicos Phantom de GNL que quedan actualmente operan servicios de transporte en el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles y el Aeropuerto Internacional de Dallas/Fort Worth.
En 1996, Gillig presentó un Phantom con motor híbrido diésel-eléctrico, que produjeron hasta 2006. Los modelos actuales se siguen ofreciendo en versiones con motor híbrido.
En septiembre de 2011, Gillig introdujo un modelo BRT de combustible alternativo con propulsión a GNC: su primer autobús propulsado por GNC y los primeros autobuses de producción a gas natural desde 1998. Long Beach Transit compró un autobús piloto en 2011. y realizó un pedido de 63 más en 2012.
Gillig y Cummins anunciaron una asociación para desarrollar un autobús eléctrico con batería utilizando la tecnología Cummins el 9 de octubre de 2017. El 16 de mayo de 2019, las dos compañías presentaron un nuevo autobús totalmente eléctrico. El autobús utiliza la plataforma Gillig Low Floor y está equipado con un motor de tracción con una potencia y un par máximo de 350 kW (470 hp; 480 PS) y 3500 N⋅m (2600 lb⋅ft); Se espera que tenga una autonomía de aproximadamente 240 km (150 mi), según la capacidad de la batería (444 kW-h) y el consumo (2,3 kW-h/mi). Estaba previsto que el primer autobús se entregara a Big Blue Bus (que sirve a Santa Mónica, California) en mayo de 2020, pero se inauguró en servicio el 19 de agosto de 2019.
Trolebuses
Aunque Gillig nunca ha construido un trolebús eléctrico completo, la empresa ha suministrado carcasas de chasis para que otros los equipen más tarde como trolebuses.
Entre 2001 y 2002, Gillig suministró 100 carcasas de chasis Phantom a King County Metro Transit. Gillig envió estos autobuses Phantom en una forma bastante completa, incluidos accesorios interiores como asientos, y solo les faltaba equipo de propulsión, incluidos postes de trole. Mientras tanto, la agencia de tránsito de Seattle eliminó el sistema de propulsión (motor de tracción GE, control de helicóptero Randtronics y caja de tarjeta electrónica) de su antigua flota de tranvías AM General construidos en 1979, para los cuales se compraron vehículos Gillig para reemplazar, y los envió a Alstom. para remodelación. Después de que Alstom renovara el sistema de propulsión, Metro instaló el equipo en las nuevas carrocerías Gillig Phantom, junto con postes de fibra de vidrio operados neumáticamente Kiepe.
Entre 2014 y 2020, Kiepe se asoció con Gillig para producir nuevos trolebuses de modo dual para la Autoridad de Tránsito Regional del Gran Dayton. Gillig envió cuatro carcasas de chasis BRTPlus a Kiepe para construir prototipos de autocares, dos de los cuales funcionan como autobuses eléctricos de batería mientras están lejos de cables eléctricos y dos de los cuales utilizan un generador diésel. Dos de estos prototipos estaban equipados con generadores diésel para alimentar los motores de tracción sin cables (similar a un autobús híbrido) y dos utilizan baterías para operaciones sin cables. Después de pruebas exitosas, Dayton encargó 41 carros eléctricos de batería de producción a Kiepe y Gillig, y se entregaron en 2019-2020.
Productos
| Autobuses de tránsito Gillig (Current) | ||||
|---|---|---|---|---|
| Nombre del modelo | Producción | Configuración | Duración | Notas |
| Gillig Low Floor
| 1996–presente | Autobús de tránsito de baja flota | 29, 35, 40 pies (8,8, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Gillig Low Floor Plus
| 2017–present | Autobús de tránsito de baja flota | 29, 35, 40 pies (8,8, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Gillig BRT
| 2005–presente | Autobús de tránsito de baja flota | 29, 35, 40 pies (8,8, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Gillig BRT Plus
| 2011–present | Autobús de tránsito de baja flota | 29, 35, 40 pies (8,8, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Gillig Low Floor Trolley
| 2005–presente | Autobús de tránsito de baja flota | 29, 35, 40 pies (8,8, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Autobuses de tránsito Gillig (continuación) | ||||
| Gillig Phantom
| 1980 a 2008 | Autobús de tránsito de alta flota | 30, 35, 40 pies (9.1, 10,7 y 12,2 m) |
|
| Gillig Spirit | mediados de la década de 1980 | Autobús de tránsito de alta flota | 28 pies (8,5 m) | Un autobús de 28 pies (8,5 m) de servicio medio ofrecido como alternativa de bajo costo al Phantom de 30 pies de largo (9,1 m). |
| Gillig-Neoplan
| 1977-1979 | Autobús de tránsito de alta planta | 30, 35 pies (9, 1, 10,7 m) |
|
| Autobuses escolares de Gillig (continuación) | ||||
| Gillig Transit Coach School Bus
| 1940-1982 | School Bus | 28–40 pies (8,5–12,2 m) |
|
| Gillig Coach bus escolar | c.1940-1980 | Autobús escolar | Varios (a 40 pies) | Variante de Gillig Transit Coach; cuerpo modificado para adaptarse al chasis de camión de vacuno suministrado por el cliente
Producido sobre una base limitada después de que Gillig se convirtió en distribuidor para otros fabricantes de autobuses de estilo convencional. |
| Gillig Phantom School Bus
| 1986–1993 | Bus escolar (rear-engine) | 37, 40 pies (11,3 y 12,2 m) | Versión amplia de 96" del Gillig Phantom rediseñado a las especificaciones del autobús escolar
Entrenador de tránsito de Gillig reemplazado; producido de 1986 a 1993 |
.jpg){kind=spacer}
VIN
Gillig utiliza el siguiente esquema de identificación del vehículo (VIN):
| Dígito VIN | |||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1–3 | 4 | 5 | 6 a 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 a 17 | |||||||||||
| World Mfr ID | Modelo o Línea | Duración | Motor | Brake | Check Digit | Año Modelo | Fabricación Planta | Número de serie (sequencial) | |||||||||||
|
|
|
|
| IAW FMVSS Parte 565.4 | IAW FMVSS Parte 565.4 |
| ||||||||||||