General Electric T700

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Los motores General Electric T700 y CT7 son una familia de motores turboeje y turbohélice de 1500 a 3000 shp (1100 a 2200 kW).

Diseño y desarrollo

En 1967, General Electric comenzó a trabajar en un nuevo demostrador de motor de turboeje denominado "GE12" en respuesta al interés del Ejército de los EE. UU. en un helicóptero utilitario de próxima generación. El GE12 fue diseñado y concebido por Art Adamson y Art Adinolfi de GE. En 1967, tanto GE como Pratt & Whitney obtuvieron contratos para trabajar en paralelo en el diseño, la fabricación y las pruebas de la tecnología. El esfuerzo del Ejército condujo, en la década de 1970, al desarrollo del Sikorsky S-70 Black Hawk, propulsado por dos turboejes GE "T700", el descendiente de producción del GE12.

El T700 se probó inicialmente en banco de pruebas en 1973, pasó la calificación militar en 1976 y entró en producción en 1978. El "T700-GE-700" inicial es un turboeje de turbina libre sin engranajes, con un compresor de flujo mixto centrífugo de una etapa y axial de cinco etapas, que presenta etapas axiales de una pieza "blisk", con álabes guía de entrada y las dos primeras etapas del estator variables; una cámara de combustión anular con inyección de combustible central para mejorar la combustión y reducir el humo; una turbina de compresor de dos etapas; y una turbina de potencia libre de dos etapas con álabes con protección en las puntas. El motor está diseñado para una alta confiabilidad, y cuenta con un separador de partículas de entrada diseñado para expulsar la suciedad, la arena y el polvo. El T700-GE-700 tiene una potencia intermedia de 1622 shp (1210 kW).

Al T700-GE-700 le siguieron variantes de motor del ejército mejoradas y actualizadas para los helicópteros UH-60 Black Hawk y AH-64 Apache, así como variantes de motor navales marinizadas para el derivado del Black Hawk SH-60 Seahawk, el SH-2G Seasprite y el Bell AH-1W Supercobra. Los T700 también se utilizan en variantes italianas y comerciales del helicóptero AgustaWestland EH101/AW101 y en variantes italianas del helicóptero NHIndustries NH90. Todos ellos son máquinas bimotoras, excepto el EH101 trimotor.

La versión comercial del T700 es el "CT7", con el motor utilizado en el Bell 214ST (una versión ampliada del Huey), los Black Hawk comerciales y el Sikorsky S-92, derivado del Black Hawk, todos ellos helicópteros bimotores.

Las variantes de turbohélice CT7 utilizan el mismo núcleo que las variantes de turboeje, con una caja de engranajes de hélice instalada delante del núcleo. Los turbohélices CT7 se utilizan en variantes del avión de pasajeros sueco Saab 340, el carguero indonesio-español Airtech CN-235 y el avión de pasajeros checo Let L-610G, todos ellos aviones biturbohélice. El CT7-5A básico proporciona 1.735 shp (1.294 kW) en el despegue.

A finales de los años 1980, GE también propuso un turbohélice mucho más grande, el T407/GLC38, con un compresor de flujo mixto axial de cinco etapas y centrífugo de una etapa, una cámara de combustión anular con 15 quemadores, una turbina de compresor de dos etapas, una turbina de potencia de tres etapas y una potencia máxima de despegue de 6000 shp (4475 kW).

El motor YT706 se basa en el motor CT7-8A. Comparado con el motor principal T700 del H-60, el T706 tiene un compresor más grande, mejoras en la sección caliente y control digital del motor con autoridad total. El T706 tiene una potencia nominal de 2600 shp (1939 kW) y aumenta la capacidad de misión en caliente y alta del MH-60M Black Hawk del Ejército de los EE. UU. para aplicaciones de Operaciones Especiales.

Variantes

Marines estadounidenses realizan mantenimiento en el T700-GE-401C desde un helicóptero Bell UH-1Y

T700: motor turboeje militar.

  • YT700: Versión prototipo.
  • T700-GE-700: Primera variante T700.
  • T700-GE-701: El mejor T700-GE-701A, -701B, -701C,-701 También se han desarrollado versiones D del original -700.
  • T700-GE-401: Versión navalizada para helicópteros SH-60 Seahawk.
  • T700-GE-401C: Versión de aplicación universal de la -401.
  • T700-GE-701C: Versión de aplicación universal de la -701.
  • T700-TEI-701D: Versión de producción autorizada de Tusaş Engine Industries de Turquía. Desarrollado para uso en el helicóptero utilitario Sikorsky/Turkish Aerospace Industries T-70.
  • T700-701K: Primera versión trasera de la familia T700, un producto del desarrollo conjunto con Samsung Techwin (más tarde se convirtió en Hanwha Aerospace). Potenciando la KAI KUH-1 Surion con la producción autorizada de Hanwha.

Turboeje CT7: versión comercial del T700.

  • CT7-2A: Modelo básico
  • CT7-2D: Compresor de flujo superior y revestimientos de superficie para mejorar la resistencia al desgaste y la corrosión
  • CT7-2D1: Similar a la CT7-2D pero utiliza una sección caliente tipo CT7-6
  • CT7-2E1: Leonardo Helicopters AW189
  • CT7-6/-6A: Los motores CT7-6/-6A turboshaft se actualizan variantes comerciales de la exitosa familia de motores T700/CT7. El motor turboshaft potencia toda la flota de helicópteros AgustaWestland AW101 con miles de horas de vuelo de operación.
  • CT7-8: El CT7-8 es una familia de motores poderosos en la clase de 2.500 a 3000 shp. Son versiones más potentes y más eficientes de sus predecesores.
  • CT7-8A: Una versión de la familia CT7-8 solía alimentar helicópteros Sikorsky S-92/H-92 más antiguos.
  • CT7-8A1: Una versión más eficiente del combustible del CT7-8A. Se utiliza para alimentar helicópteros nuevos Sikorsky S-92/H-92. El CT7-8A1 produce 2,520 shp.
  • CT7-8A5
  • CT7-8A7: Desarrollado por GE como una versión elevada, más eficiente y más confiable del motor CT7-8A1 para los helicópteros Sikorsky CH-148 Cyclone de la Royal Canadian Air Force. Es la versión más moderna de la familia de motores CT7/T700. El CT7-8A7 produce 3.000 shp.
  • CT7-8B
  • CT7-8B5
  • CT7-8E
  • CT7-8E5
  • CT7-8E6
  • CT7-8F
  • CT7-8F5

Turbohélice CT7: Versión turbohélice del CT7.

  • CT7-3: Versión compacta acortada y aligerada.
  • CT7-5A2
  • CT7-5A3
  • CT7-7A
  • CT7-7A1
  • CT7-9B
  • CT7-9B1
  • CT7-9B2
  • CT7-9C
  • CT7-9C3
  • CT7-9D
  • CT7-9D2

Aplicaciones

Un marinero estadounidense que realiza mantenimiento en un motor T700 de un MH-60R Sea Hawk.

T700/CT7 turboshaft

  • AgustaWestland AW101
    • AgustaWestland CH-149 Cormorant
    • Lockheed Martin VH-71 Kestrel
  • AgustaWestland AW149
  • AgustaWestland AW189
  • Bell 214ST
  • Bell 525
  • Bell AH-1W SuperCobra
  • Bell AH-1Z Viper
  • Bell UH-1Y Venom
  • Boeing AH-64 Apache
  • KAI KUH-1 Surion
  • Kaman SH-2G Super Seasprite
  • Kamov Ka-64 Sky Horse
  • Leonardo Helicopters AW249
  • NHIndustries NH90
  • Serie Sikorsky S-70/H-60
    • Mitsubishi H-60
    • Piasecki X-49
    • Sikorsky HH-60 Jayhawk
    • Sikorsky HH-60 Pave Hawk
    • Sikorsky SH-60 Seahawk
    • Sikorsky UH-60 Black Hawk
  • Sikorsky S-92
    • Sikorsky CH-148 Cyclone

YT706 turboshaft

  • Sikorsky MH-60M Black Hawk
  • Sikorsky S-97 Raider

CT7 turboprop

  • CASA/IPTN CN-235
  • Let L-610G
  • Saab 340
  • Sukhoi Su-80

Especificaciones (T700)

Características generales

  • Tipo: Motor Turboshaft
  • Duración: 47 en (1.200 mm) (serie T700-GE-700/701); 48,2 en (1.220 mm) (T700/T6A)
  • Diámetro: 25 a 26 en (640 a 660 mm) (T700/T6E)
  • Peso seco:
    • 400 lb (180 kg) (YT700-GE-700)
    • 437 lb (198 kg) (T700-GE-700)
    • 537 lb (244 kg) (T700/T6E)

Componentes

  • Compresor: 6 etapa-5 etapa axial, 1 etapa centrífuga.
  • Combustores: Annular
  • Turbina: 2 generador de gas en estadio y 2 turbina de potencia en estadio
  • Tipo de combustible: JP-4 o JP-5 (YT700-GE-700)
  • Sistema de aceite: Auto contenido, presurizado, recirculación de sumidero seco

Ejecución

  • Producción máxima de potencia:
    • YT700-GE-700: 1.536 shp (1.145 kW)
    • T700-GE-700: 1.622 shp (1.210 kW)
    • T700/T6E: 2.380 shp (1.775 kW)
    • YT706-GE-700: 2,638 shp (1,967 kW)
  • Tasa general de presión: 17:1
  • Consumo específico de combustible: 0.433 lb/(hp⋅h) (263 g/kWh) (T700/T6E) a 0.465 lb/(hp⋅h) (283 g/kWh) (T700-GE-701A)
  • ratio de potencia a peso:
    • 3.84 shp/lb (6,31 kW/kg) (YT700-GE-700)
    • 3.71 shp/lb (6,10 kW/kg) (T700-GE-700)
    • 4.48 shp/lb (7.37 kW/kg) (T700/T6E)

Véase también

  • Advanced Affordable Turbine Engine, un programa para desarrollar un reemplazo para el motor T700

Desarrollo relacionado

  • General Electric T901

Listas relacionadas

  • Lista de motores de aeronaves

Referencias

  1. ^ Kover, Amy; Kellner, Tomas (16 de diciembre de 2019). "Stayin' Alive: Trusty GE Chopper Engine que entró en servicio cuando la abeja Gees gobernó los gráficos gana un nuevo $1 Billion Lease On Life". GE Reports: Futuro de vuelo. Retrieved 15 de mayo, 2021.
  2. ^ a b c Leyes, Richard A.; Fleming, William A. (1999). La historia de los motores de la pequeña turbina de gas norteamericano. AIAA. ISBN 9781563473326. Retrieved 5 de octubre 2017.
  3. ^ "Unknown Title". Verti-flite, Volumen 37. 1991. Retrieved 5 de octubre 2017.
  4. ^ "GE YT706 Production Contract Awarded by US Army". GE Aviation. 2007-08-13. Archivado desde el original el 19 de diciembre de 2007 a 23. Retrieved 2007-08-16.
  5. ^ "Sikorsky S-70A." (artículo de suscripción en línea) Jane es toda la aeronave del mundo, 25 mayo 2016.
  6. ^ "El General Electric T-700/T-701C". Archivado desde el original el 2014-05-02. Retrieved 2022-07-09.
  7. ^ "Téalo a lavarse las piernas". www.tei.com.tr. Archivado desde el original el 2016-09-19. Retrieved 2016-09-17.
  8. ^ "T700-701K motores turboshaft datasheet" (PDF). GE Aerospace.
  9. ^ a b "El motor CT7 - GE Aviation". www.geaviation.com.
  10. ^ John W.R. Taylor, ed. (1988). Jane's All the World's Aircraft 1988-89. Grupo de Información de Jane. ISBN 0-7106-0867-5.
  11. ^ Govt Competitive Prueba UTTAS YUH-60A, USAAEFA Proj # 74-06-1
  12. ^ "GE YT706 Power Specifications". GE Aviación. Archivado desde el original el 2011-06-14. Retrieved 2011-06-02.
  13. ^ Peter deBock (18 de septiembre de 2019). GE turbinas y pequeños motores vista general (PDF). Reunión de ARPA-e INTEGRATE. Global Research. General Electric.
  • Departamento de Transporte (USDOT), Administración Federal de Aviación (FAA) (20 de julio de 2020). Tipo Hoja de datos No. E8NE (PDF) (Informe). Archivado desde el original (PDF) el 16 de julio de 2021. Retrieved 20 de julio, 2021.

La versión inicial de este artículo se basó en un artículo de dominio público del sitio Vectorsite de Greg Goebel.

  • General Electric T700/CT7 Engine Family page on GE Aviation site
  • Jet Engines de Greg Goebel en faqs.org
  • General Electric CT7 Cutaway by FlightGlobal.com
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