Gene Kranz

In the videogame Kerbal Space Program, the character for Mission Control is named "Gene Kerman ", referencing Kranz and wearing a vest reminiscent of his signature apparel.

Kranz también ha aparecido en varios documentales utilizando archivos cinematográficos de la NASA, incluida la producción de History Channel de 2004 Failure Is Not an Option y su continuación de 2005 Beyond the Moon: Failure Is Not. una opción 2, transmisiones recurrentes de History Channel basadas en el libro de 1979 The Right Stuff, la producción de Discovery Channel de 2008 When We Left Earth y la película de David Fairhead de 2017. documental "Mission Control: Los héroes anónimos de Apolo".

Los clips de audio de archivo que incluyen el nombre y la voz de Kranz se incluyen en la pista "Go!" en el álbum de Public Service Broadcasting de 2015, The Race for Space, una pista inspirada en el alunizaje del Apolo 11.

La escuela secundaria Eugene Kranz, ubicada en Dickinson, Texas, lleva su nombre.

En 2020, el Aeropuerto Toledo Express pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Eugene F. Kranz Toledo Express.

"Failure is not an option "

Kranz se ha asociado con la frase "el fracaso no es una opción". Fue pronunciada por el actor Ed Harris, interpretando a Kranz, en la película de 1995 Apolo 13. Kranz luego lo usó como título de su autobiografía de 2000. Más tarde se convirtió en el título de un documental televisivo de 2004 sobre la NASA, así como de la secuela de ese documental, Más allá de la Luna: el fracaso no es una opción 2. Kranz viaja por todo el mundo dando una conferencia motivacional titulada "El fracaso no es una opción" incluida la histórica sala de control de vuelo del Apolo 13.

"El fracaso no es una opción" De hecho, fue acuñado por Bill Broyles, uno de los guionistas de Apolo 13, basándose en una declaración similar hecha no por Kranz, sino por otro miembro de la tripulación de control de la misión del Apolo 13, el controlador de vuelo FDO Jerry Bostick. Según Bostick:

En cuanto a la expresión 'Failure no es una opción,' usted es correcto que Kranz nunca utilizó ese término. En preparación para la película, los guionistas, Al Reinart y Bill Broyles, descendieron a Clear Lake para entrevistarme sobre "¿Cómo son realmente las personas en Mission Control?" Una de sus preguntas fue: "¿No había momentos en que todo el mundo, o al menos unas pocas personas, se asustó?" Mi respuesta fue: "No, cuando las cosas malas sucedieron, simplemente discutimos tranquilamente todas las opciones, y el fracaso no fue uno de ellos. Nunca entramos en pánico, y nunca renunciamos a encontrar una solución". Inmediatamente sentí que Bill Broyles quería irse y asumí que estaba aburrido con la entrevista. Sólo meses después aprendí que cuando llegaron a su auto para salir, empezó a gritar: "¡Eso es! Esa es la línea de etiquetas para toda la película, Failure no es una opción. Ahora sólo tenemos que averiguar quién lo ha dicho". Por supuesto, se lo dieron al carácter Kranz, y el resto es historia.

Teams, "the human factor#34; and "the right stuff#34;

Cada Director de Vuelo tomó un color diferente como designador; los primeros tres directores de vuelo eligieron rojo, blanco y azul, y cada uno fue identificado como "_____ Vuelo" (una tradición que continúa hasta el día de hoy). Así, Kranz era White Flight y era el líder del "White Team", uno de los equipos de control de vuelo cuyo turno en Mission Control contribuyó a salvar a los astronautas del Apolo 13. Aunque el Apolo 13 no logró su objetivo principal, para Kranz la misión de sus astronautas fue la siguiente: El rescate es un ejemplo del "factor humano" Nacido de la carrera espacial de los años 60. Según Kranz, este factor es en gran medida responsable de ayudar a que Estados Unidos llegara a la Luna en sólo una década. La combinación de mentes jóvenes e inteligentes que trabajan día tras día por pura fuerza de voluntad produjo "lo correcto".

Kranz had this to say about the "human factors#34;:

Eran personas que estaban energizadas por una misión. Y estos equipos fueron capaces de seguir adelante y hacer cualquier cosa que Estados Unidos les pidió hacer en el espacio.

Según él, algunos ejemplos organizados de este factor incluyeron a Grumman, quien desarrolló el módulo lunar Apollo, North American Aviation y Lockheed Corporation. Después de la agitación de la década de 1960, estas empresas se disolvieron en fusiones corporativas, como ocurrió cuando Lockheed se convirtió en Lockheed Martin. Otro ejemplo del "factor humano" Fue el ingenio y el arduo trabajo de los equipos que desarrollaron los planes y secuencias de emergencia a medida que surgían nuevos problemas durante la misión Apolo 13.

"The Kranz Dictum#34;

Kranz convocó una reunión de su sucursal y del equipo de control de vuelo el lunes por la mañana después del desastre del Apolo 1 que mató a Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee. Kranz pronunció el siguiente discurso en la reunión (The Kranz Dictum), en el que su expresión de valores y advertencias para futuros vuelos espaciales son su legado a la NASA:

La luz espacial nunca tolerará la falta de cuidado, incapacidad y negligencia. En algún lugar, de alguna manera, nos equivocamos. Podría haber sido en diseño, construcción o prueba. Sea lo que sea, deberíamos haberlo atrapado. Éramos demasiado fanáticos sobre el horario y cerramos todos los problemas que vimos cada día en nuestro trabajo. Cada elemento del programa estaba en problemas y nosotros también. Los simuladores no estaban trabajando, el Control de Misión estaba detrás en prácticamente todas las áreas, y los procedimientos de vuelo y prueba cambiaron diariamente. Nada que hayamos tenido vida de estante. Ninguno de nosotros se levantó y dijo: "¡Dammit, para!" No sé lo que el comité de Thompson encontrará como la causa, pero sé lo que encuentro. ¡Somos la causa! ¡No estábamos listos! No hicimos nuestro trabajo. Estábamos rodando los dados, esperando que las cosas se juntaran día de lanzamiento, cuando en nuestros corazones sabíamos que tomaría un milagro. Estábamos presionando el horario y apostando que el Cabo se deslizaría antes que nosotros.

A partir de hoy, el Control de Vuelo será conocido por dos palabras: "Tough" y "Competent". Tough significa que somos siempre responsables por lo que hacemos o lo que no hacemos. Nunca más comprometeremos nuestras responsabilidades. Cada vez que entramos en Control de Misión sabremos lo que representamos. Competente significa que nunca tomaremos nada por sentado. Nunca nos encontraremos cortos en nuestro conocimiento y en nuestras habilidades. Control de Misión será perfecto. Cuando salgas de esta reunión hoy irás a tu oficina y lo primero que harás es escribir "Tough and Competent" en tus pizarras. Lo hará. nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás ser borrado. Cada día cuando entres en la habitación estas palabras te recordarán el precio pagado por Grissom, White y Chaffee. Estas palabras son el precio de admisión a las filas de Control de Misión.

Después del accidente del transbordador espacial Columbia en 2003, el administrador de la NASA, Sean O'Keefe, citó este discurso en una discusión sobre los cambios que se deberían realizar en respuesta al desastre. Refiriéndose a las palabras "duro y competente", dijo: "Estas palabras son el precio de admisión a las filas de la NASA y deberíamos adoptarlo de esa manera".

Puntos de vista sobre el programa espacial después del alunizaje

Kranz dijo que gran parte del "factor humano" se secó después de los alunizajes, particularmente porque Estados Unidos veía los alunizajes como un objetivo a corto plazo para vencer a la Unión Soviética, y no mucho más. Cuando se le preguntó en la primavera de 2000 si la NASA sigue siendo hoy el mismo lugar que en los años de la carrera espacial, respondió:

No. De muchas maneras tenemos a los jóvenes, tenemos el talento, tenemos la imaginación, tenemos la tecnología. Pero no creo que tengamos la dirección y la voluntad de aceptar el riesgo, de alcanzar grandes metas. Creo que necesitamos un compromiso nacional a largo plazo para explorar el universo. Y creo que esta es una inversión esencial en el futuro de nuestra nación – y nuestro hermoso, pero retró el medio ambiente.

En su libro El fracaso no es una opción, también expresó su decepción porque el apoyo a la exploración espacial se agotó después del programa Apolo. Al escribir sobre su visión para renovar el programa espacial, dijo:

Revitalizar la NASA. Falta de un objetivo claro que el equipo que puso a un estadounidense en la Luna, NASA, se ha convertido en otra burocracia federal por agendas competidoras y no puede establecer disciplina dentro de su estructura. Aunque la NASA tiene una increíble variedad de tecnología y la fuerza de trabajo más talentosa en la historia, carece de visión de primer nivel. Comenzó su retirada de los riesgos inherentes de la exploración espacial después del accidente de Challenger. Durante la última década su retiro se ha convertido en una trucha. El Administrador de la NASA es nombrado por el Presidente y en gran medida representa las opiniones del actual Presidente sobre el espacio. Si el espacio se pone en la agenda nacional para las próximas elecciones nacionales [2000], un nuevo Presidente electo tendrá la oportunidad de seleccionar nuevo liderazgo de alto nivel de la NASA que está comprometido y dispuesto a tomar las medidas para reconstruir la agencia espacial y hacer que el programa espacial de América se mueva de nuevo.

Honores

• Aeropuerto Toledo Express llamado por él
• American Institute of Aeronautics and Astronautics: Lawrence Sperry Award, 1967
• Universidad de Saint Louis: Premio al Mérito de Alumni, 1968; Premio Fundadores, 1993; Doctor Honorario de Ciencia, 2015
• Medalla de Servicio Excepcional de la NASA, 1969 y 1970
• Medalla Presidencial de la Libertad, 1970
• Premio Downtown Jaycees de Washington D.C. Arthur S. Fleming – uno de los diez jóvenes destacados en el servicio gubernamental en 1970
• NASA Medalla de servicio distinguida, 1970, 1982 y 1988
• NASA Medalla de liderazgo excepcional, 1973 y 1993
• NASA SES Meritorious Executive, 1980, 1985 and 1992
• Astronáutica Americana Society: AAS Fellow, 1982; Spaceflight Award, 1987
• Premio Robert R. Gilruth, 1988, North Galveston Condado Jaycees
• The National Space Club; Astronautics Engineer of the Year Award, 1992
• Theodore Von Karman Lectureship, 1994

• Recipiente del Premio Historial de Aviación de 1995 para el "retorno de la muerte del Apolo 13 Crew", Hawthorne, California
• Doctor honorario de Ingeniería Grado de la Facultad de Ingeniería Milwaukee, 1996
• Louis Bauer Lecturer, Aerospace Medical Association, 2000
• Seleccionado para "2004 y 2006 Reunión de Águilas" en honor a los Pioneers Aeroespaciales y Aviación en el Comando de Aire de la Fuerza Aérea y Staff College, Maxwell AFB, Alabama
• John Glenn Lecture, Smithsonian National Air and Space Museum, 2005
• Lloyd Nolen, Lifetime Achievement in Aviation Award, 2005
• Wright Brothers Lecture – Wright Patterson AFB, 2006
• NASA Ambassador of Exploration, 2006
• Rotary National Award for Space Achievement's National Space Trophy, 2007
• Air Force ROTC Distinguished Alumni Award, 2014
• National Aviation Hall of Fame, 2015
• Doctorado Honorario de Ciencias por la Universidad de Saint Louis, 2015
• Gran Premio Americano, The All-American Boys Chorus, 2015
• Hijas de la Medalla de Honor de la Revolución Americana (DAR), 2017
• Vicealmirante Donald D. Engen, US Navy (Ret.), Flight Jacket Night Lecture, Smithsonian National Air and Space Museum – National Air and Space Society, 8 de noviembre de 2018
• Premio al Trofeo Michael Collins 2021 para el logro de la vida del Museo Nacional de Aire y Espacio Smithsoniano