Gene Kranz

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American flight director for NASA (born 1933)

Eugene Francis Kranz (nacido el 17 de agosto de 1933) es un ingeniero aeroespacial estadounidense que sirvió como segundo Director Jefe de Vuelo de la NASA, dirigiendo misiones de los programas Mercurio, Gemini y Apolo, incluyendo la primera misión de alunizaje, el Apolo 11. Dirigió los exitosos esfuerzos del equipo de Control de Misión para salvar a la tripulación del Apolo 13, y más tarde fue interpretado en la importante película del mismo nombre por el actor Ed Harris. Se caracterizaba por llevar un peinado corto y plano y el elegante estilo de "misión"; chalecos (chalecos) de diferentes estilos y materiales confeccionados por su esposa, Marta Kranz, para sus misiones de Directora de Vuelo.

Él acuñó la frase "duro y competente", que se conoció como el "Dictum Kranz". Kranz ha sido objeto de películas, documentales, libros y artículos periódicos. Kranz recibió la Medalla Presidencial de la Libertad. En una encuesta de la Fundación Espacial de 2010, Kranz fue clasificado como el segundo héroe espacial más popular.

Primeros años

Kranz nació el 17 de agosto de 1933 en Toledo, Ohio, y asistió a la Central Catholic High School. Creció en una granja que daba a la planta de producción de Willys-Overland Jeep. Su padre, Leo Peter Kranz, era hijo de un inmigrante alemán y sirvió como médico del ejército durante la Primera Guerra Mundial. Su padre murió en 1940, cuando Eugene tenía sólo siete años. Kranz tiene dos hermanas mayores, Louise y Helen.

Kranz se interesó por el espacio desde muy joven; en la escuela secundaria escribió una tesis sobre el tema de un cohete de una sola etapa (SSTO) a la Luna. La tesis se tituló El diseño y las posibilidades del cohete interplanetario. Después de graduarse de la escuela secundaria en 1951, Kranz fue a la universidad. Se graduó con una licenciatura en Ingeniería Aeronáutica de la Facultad de Ingeniería, Aviación y Tecnología Parks de la Universidad de Saint Louis en 1954. Recibió su comisión como segundo teniente en la Reserva de la Fuerza Aérea de los EE. UU., completando su formación de piloto en Lackland. Base de la Fuerza Aérea en Texas en 1955. Poco después de recibir sus alas, Kranz se casó con Marta Cadena, hija de inmigrantes mexicanos que huyeron de México durante la Revolución Mexicana. Kranz fue enviado a Corea del Sur para volar el avión F-86 Sabre para operaciones de patrulla alrededor de la DMZ coreana.

Después de terminar su gira en Corea, Kranz dejó la Fuerza Aérea y comenzó a trabajar para McDonnell Aircraft Corporation, donde ayudó con la investigación y pruebas de nuevos misiles tierra-aire (SAM) y aire-tierra para la Fuerza Aérea de EE. UU. en su Centro de Investigación en la Base de la Fuerza Aérea Holloman. Fue dado de baja de la Reserva de la Fuerza Aérea como Capitán en 1972.

Carrera en la NASA

Kranz en su consola el 30 de mayo de 1965, en la Sala de Control de Operaciones de Misión, Centro de Control de Misión, Houston.

Después de completar las pruebas de investigación en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, Kranz dejó McDonnell Aircraft y se unió al Grupo de Tareas Espaciales de la NASA, luego en su Centro de Investigación Langley en Virginia. Al unirse a la NASA, el director de vuelo Christopher C. Kraft lo asignó como oficial de procedimientos de control de misión para la prueba no tripulada Mercury-Redstone 1 (MR-1) (apodada en la autobiografía de Kranz como " Four-Inch Flight", debido a que no se pudo lanzar).

Como Oficial de Procedimientos, Kranz fue puesto a cargo de integrar Mercury Control con el Equipo de Control de Lanzamiento en Cabo Cañaveral, Florida, redactando el protocolo "Go/NoGo" procedimientos que permitieron que las misiones continuaran según lo planeado o fueran abortadas, además de servir como una especie de operador de centralita entre el centro de control en Cabo Cañaveral y las catorce estaciones de seguimiento de la agencia y dos barcos de seguimiento (vía Teletipo) ubicados en todo el mundo.. Kranz desempeñó este papel para todos los vuelos Mercury con y sin tripulación, incluidos los vuelos MR-3 y MA-6, que pusieron a los primeros estadounidenses en el espacio y la órbita, respectivamente.

Después de MA-6, fue ascendido a subdirector de vuelo para el vuelo MA-7 de Scott Carpenter en mayo de 1962. MA-7 fue su primera misión como subdirector de vuelo (AFD); estaba bajo el mando de Kraft (el director de vuelo del MA-7). Kranz y Kraft no fueron la única razón por la que se salvó el MA-7, ya que eso se atribuiría a todos los esfuerzos de Mission Control, pero desempeñaron un papel importante.

Kranz continuó en este rol durante los dos vuelos restantes de Mercury y los primeros tres vuelos de Gemini. Con los próximos vuelos de Gemini, fue ascendido al nivel de Director de Vuelo y cumplió su primer turno, el llamado "turno de operaciones" para la misión Gemini 4 en 1965, el primer EVA estadounidense y un vuelo de cuatro días. Después de Gemini, se desempeñó como director de vuelo en misiones Apolo impares, incluidas las Apolo 5, 7 y 9, incluida la primera (y única) prueba exitosa sin tripulación del Módulo Lunar (Apolo 5). Se desempeñaba como director de vuelo del Apolo 11 cuando el módulo lunar Eagle aterrizó en la Luna el 20 de julio de 1969.

Kranz fue elegido para ser uno de los primeros directores de vuelo en volar misiones Apolo tripuladas. Kranz trabajó con el contratista McDonnell-Douglas en el proyecto Mercury y Gemini, pero para Apollo había un nuevo contratista, Rockwell. Kranz describe a Rockwell como nuevo y desconocido con la industria espacial, ya que era conocida por su importancia aeronáutica en ese momento. Kranz fue asignado como jefe de división de Apollo; sus tareas incluían la preparación de la misión, el diseño de la misión, la redacción de los procedimientos y el desarrollo de los manuales. Kranz explica que el programa Apolo era diferente de otros programas en ese momento y fue un factor importante. A otras misiones se les concedió mucho tiempo: A Apolo no se le dio ese lujo. El libro de la NASA, What Made Apollo a Success?, tiene una sección sobre control de vuelo escrita por Kranz y James Otis Covington. Da más detalles de la División de Control de Vuelo del programa Apollo.

Logo Mission Control. Res Gesta Per Excelenteiam significa Achieve a través de la excelencia.

Kranz explica que el logotipo de Mission Control es interesante; lo asocia con compromiso, trabajo en equipo, disciplina, moral, dureza, competencia, riesgo y sacrificio.

Apolo 13

Kranz es quizás mejor conocido por su papel como director principal de vuelo (apodado "Vuelo Blanco") durante la misión tripulada de aterrizaje lunar del Apolo 13 de la NASA. El equipo de Kranz estaba de servicio cuando parte del módulo de servicio del Apolo 13 explotó y se ocuparon de las primeras horas del accidente. Su "Equipo Blanco", apodado el "Equipo Tigre" por la prensa, fijó las limitaciones para el consumo de consumibles de la nave espacial (oxígeno, electricidad y agua) y controló las tres correcciones de rumbo durante la trayectoria transterrestre, así como los procedimientos de encendido que permitieron a los astronautas aterrizar de regreso a salvo a la Tierra en el módulo de comando. Él y su equipo fueron recomendados por el administrador de la NASA, Thomas O. Paine, en comunicaciones con Richard Nixon, para recibir la Medalla Presidencial de la Libertad por sus funciones.

El Presidente Nixon visita el Centro Espacial Johnson para otorgar la Medalla Presidencial de Libertad al Equipo de Operaciones de la Misión Apollo 13

Carrera posterior

Kranz continuó como director de vuelo durante el Apolo 17, cuando trabajó en su último turno como director de vuelo supervisando el despegue de la misión, y luego fue ascendido a subdirector de operaciones de la misión de la NASA en 1974, convirtiéndose en director en 1983. Estuvo en Control de misión durante la pérdida del transbordador espacial Challenger el 28 de enero de 1986 en el lanzamiento STS-51-L. Se retiró de la NASA en 1994 después del exitoso vuelo STS-61 que reparó el telescopio espacial Hubble con fallas ópticas en 1993.

Después de la jubilación

En 2000, Kranz publicó su autobiografía titulada El fracaso no es una opción (ISBN 978-1-4391-4881-5), tomando prestada la línea utilizada en el Apolo 13 película del actor Ed Harris. El History Channel lo utilizó más tarde para adaptar un documental sobre Mission Control en 2004.

A partir de 2017, Kranz ayudó a iniciar y dirigir la restauración de la Sala de Control de la Misión en el Centro Espacial Johnson a la apariencia y función de su uso en 1969 durante la misión Apolo 11. El proyecto de cinco millones de dólares estaba previsto que se completara para el 50 aniversario de la misión Apolo 11, y por sus esfuerzos, Kranz fue reconocido por el alcalde de Houston, Sylvester Turner, y el 23 de octubre de 2018 fue declarado el "Día de Gene Kranz". Durante el almuerzo To the Moon and Beyond 2018 organizado por el Centro Espacial de Houston, se inició la Beca Gene Kranz, orientada a financiar a jóvenes estudiantes para que participen en actividades y capacitación para carreras en STEM. La Legislatura del Estado de Ohio presentó el Proyecto de Ley 358 para designar el 17 de agosto como el "Día de Gene Kranz" en el otoño de 2019. En junio de 2020, el proyecto de ley fue aprobado por la Cámara estatal y está a la espera del Senado estatal.

Después de su jubilación, Kranz se convirtió en ingeniero de vuelo en un Boeing B-17 Flying Fortress restaurado, volando en espectáculos aéreos en todo Estados Unidos durante seis años. Kranz continúa dando discursos motivadores y habla de sus experiencias con los programas espaciales.

Familia

Kranz tiene seis hijos con su esposa, Marta: Carmen (nacida en 1958), Lucy (1959), Joan Frances (1961), Mark (1963), Brigid (1964) y Jean Marie (1966). En un artículo de la NASA, Lecciones de mi padre, la hija menor de Kranz, Jeannie, mencionó que su padre era un padre muy “comprometido” y lo comparó con el personaje de Ward Cleaver en el programa de televisión Leave it to Castor.

En la cultura popular

Kranz ha aparecido como personaje en varias dramatizaciones del programa Apollo. La primera interpretación fue en la película para televisión de 1974 Houston, tenemos un problema, donde lo interpreta Ed Nelson. Es interpretado por Ed Harris en la película de 1995 Apolo 13, que recibió una nominación al Oscar a la Mejor Actuación de un Actor en un Papel Secundario. Matt Frewer lo interpreta en la película para televisión de 1996 Apolo 11. Es interpretado por Dan Butler en la miniserie de HBO de 1998 De la Tierra a la Luna. En un episodio de 2016 de la serie de NBC Timeless titulado "Space Race", es interpretado por John Brotherton. En la serie de televisión de 2019 For All Mankind es interpretado por Eric Ladin.

Did you mean:

In the videogame Kerbal Space Program, the character for Mission Control is named "Gene Kerman ", referencing Kranz and wearing a vest reminiscent of his signature apparel.

Kranz también ha aparecido en varios documentales utilizando archivos cinematográficos de la NASA, incluida la producción de History Channel de 2004 Failure Is Not an Option y su continuación de 2005 Beyond the Moon: Failure Is Not. una opción 2, transmisiones recurrentes de History Channel basadas en el libro de 1979 The Right Stuff, la producción de Discovery Channel de 2008 When We Left Earth y la película de David Fairhead de 2017. documental "Mission Control: Los héroes anónimos de Apolo".

Los clips de audio de archivo que incluyen el nombre y la voz de Kranz se incluyen en la pista "Go!" en el álbum de Public Service Broadcasting de 2015, The Race for Space, una pista inspirada en el alunizaje del Apolo 11.

La escuela secundaria Eugene Kranz, ubicada en Dickinson, Texas, lleva su nombre.

En 2020, el Aeropuerto Toledo Express pasó a llamarse oficialmente Aeropuerto Eugene F. Kranz Toledo Express.

Did you mean:

"Failure is not an option "

Kranz se ha asociado con la frase "el fracaso no es una opción". Fue pronunciada por el actor Ed Harris, interpretando a Kranz, en la película de 1995 Apolo 13. Kranz luego lo usó como título de su autobiografía de 2000. Más tarde se convirtió en el título de un documental televisivo de 2004 sobre la NASA, así como de la secuela de ese documental, Más allá de la Luna: el fracaso no es una opción 2. Kranz viaja por todo el mundo dando una conferencia motivacional titulada "El fracaso no es una opción" incluida la histórica sala de control de vuelo del Apolo 13.

"El fracaso no es una opción" De hecho, fue acuñado por Bill Broyles, uno de los guionistas de Apolo 13, basándose en una declaración similar hecha no por Kranz, sino por otro miembro de la tripulación de control de la misión del Apolo 13, el controlador de vuelo FDO Jerry Bostick. Según Bostick:

En cuanto a la expresión 'Failure no es una opción,' usted es correcto que Kranz nunca utilizó ese término. En preparación para la película, los guionistas, Al Reinart y Bill Broyles, descendieron a Clear Lake para entrevistarme sobre "¿Cómo son realmente las personas en Mission Control?" Una de sus preguntas fue: "¿No había momentos en que todo el mundo, o al menos unas pocas personas, se asustó?" Mi respuesta fue: "No, cuando las cosas malas sucedieron, simplemente discutimos tranquilamente todas las opciones, y el fracaso no fue uno de ellos. Nunca entramos en pánico, y nunca renunciamos a encontrar una solución". Inmediatamente sentí que Bill Broyles quería irse y asumí que estaba aburrido con la entrevista. Sólo meses después aprendí que cuando llegaron a su auto para salir, empezó a gritar: "¡Eso es! Esa es la línea de etiquetas para toda la película, Failure no es una opción. Ahora sólo tenemos que averiguar quién lo ha dicho". Por supuesto, se lo dieron al carácter Kranz, y el resto es historia.

Did you mean:

Teams, "the human factor#34; and "the right stuff#34;

Retrato oficial

Cada Director de Vuelo tomó un color diferente como designador; los primeros tres directores de vuelo eligieron rojo, blanco y azul, y cada uno fue identificado como "_____ Vuelo" (una tradición que continúa hasta el día de hoy). Así, Kranz era White Flight y era el líder del "White Team", uno de los equipos de control de vuelo cuyo turno en Mission Control contribuyó a salvar a los astronautas del Apolo 13. Aunque el Apolo 13 no logró su objetivo principal, para Kranz la misión de sus astronautas fue la siguiente: El rescate es un ejemplo del "factor humano" Nacido de la carrera espacial de los años 60. Según Kranz, este factor es en gran medida responsable de ayudar a que Estados Unidos llegara a la Luna en sólo una década. La combinación de mentes jóvenes e inteligentes que trabajan día tras día por pura fuerza de voluntad produjo "lo correcto".

Did you mean:

Kranz had this to say about the "human factors#34;:

Eran personas que estaban energizadas por una misión. Y estos equipos fueron capaces de seguir adelante y hacer cualquier cosa que Estados Unidos les pidió hacer en el espacio.

Según él, algunos ejemplos organizados de este factor incluyeron a Grumman, quien desarrolló el módulo lunar Apollo, North American Aviation y Lockheed Corporation. Después de la agitación de la década de 1960, estas empresas se disolvieron en fusiones corporativas, como ocurrió cuando Lockheed se convirtió en Lockheed Martin. Otro ejemplo del "factor humano" Fue el ingenio y el arduo trabajo de los equipos que desarrollaron los planes y secuencias de emergencia a medida que surgían nuevos problemas durante la misión Apolo 13.

Did you mean:

"The Kranz Dictum#34;

Kranz convocó una reunión de su sucursal y del equipo de control de vuelo el lunes por la mañana después del desastre del Apolo 1 que mató a Gus Grissom, Ed White y Roger Chaffee. Kranz pronunció el siguiente discurso en la reunión (The Kranz Dictum), en el que su expresión de valores y advertencias para futuros vuelos espaciales son su legado a la NASA:

La luz espacial nunca tolerará la falta de cuidado, incapacidad y negligencia. En algún lugar, de alguna manera, nos equivocamos. Podría haber sido en diseño, construcción o prueba. Sea lo que sea, deberíamos haberlo atrapado. Éramos demasiado fanáticos sobre el horario y cerramos todos los problemas que vimos cada día en nuestro trabajo. Cada elemento del programa estaba en problemas y nosotros también. Los simuladores no estaban trabajando, el Control de Misión estaba detrás en prácticamente todas las áreas, y los procedimientos de vuelo y prueba cambiaron diariamente. Nada que hayamos tenido vida de estante. Ninguno de nosotros se levantó y dijo: "¡Dammit, para!" No sé lo que el comité de Thompson encontrará como la causa, pero sé lo que encuentro. ¡Somos la causa! ¡No estábamos listos! No hicimos nuestro trabajo. Estábamos rodando los dados, esperando que las cosas se juntaran día de lanzamiento, cuando en nuestros corazones sabíamos que tomaría un milagro. Estábamos presionando el horario y apostando que el Cabo se deslizaría antes que nosotros.

A partir de hoy, el Control de Vuelo será conocido por dos palabras: "Tough" y "Competent". Tough significa que somos siempre responsables por lo que hacemos o lo que no hacemos. Nunca más comprometeremos nuestras responsabilidades. Cada vez que entramos en Control de Misión sabremos lo que representamos. Competente significa que nunca tomaremos nada por sentado. Nunca nos encontraremos cortos en nuestro conocimiento y en nuestras habilidades. Control de Misión será perfecto. Cuando salgas de esta reunión hoy irás a tu oficina y lo primero que harás es escribir "Tough and Competent" en tus pizarras. Lo hará. nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás nunca jamás nunca jamás jamás nunca jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás jamás ser borrado. Cada día cuando entres en la habitación estas palabras te recordarán el precio pagado por Grissom, White y Chaffee. Estas palabras son el precio de admisión a las filas de Control de Misión.

Después del accidente del transbordador espacial Columbia en 2003, el administrador de la NASA, Sean O'Keefe, citó este discurso en una discusión sobre los cambios que se deberían realizar en respuesta al desastre. Refiriéndose a las palabras "duro y competente", dijo: "Estas palabras son el precio de admisión a las filas de la NASA y deberíamos adoptarlo de esa manera".

Puntos de vista sobre el programa espacial después del alunizaje

Kranz en julio de 2019, mientras asiste a eventos en Space Center Houston

Kranz dijo que gran parte del "factor humano" se secó después de los alunizajes, particularmente porque Estados Unidos veía los alunizajes como un objetivo a corto plazo para vencer a la Unión Soviética, y no mucho más. Cuando se le preguntó en la primavera de 2000 si la NASA sigue siendo hoy el mismo lugar que en los años de la carrera espacial, respondió:

No. De muchas maneras tenemos a los jóvenes, tenemos el talento, tenemos la imaginación, tenemos la tecnología. Pero no creo que tengamos la dirección y la voluntad de aceptar el riesgo, de alcanzar grandes metas. Creo que necesitamos un compromiso nacional a largo plazo para explorar el universo. Y creo que esta es una inversión esencial en el futuro de nuestra nación – y nuestro hermoso, pero retró el medio ambiente.

Gene Kranz en Johnson Space Center en 2022

En su libro El fracaso no es una opción, también expresó su decepción porque el apoyo a la exploración espacial se agotó después del programa Apolo. Al escribir sobre su visión para renovar el programa espacial, dijo:

Revitalizar la NASA. Falta de un objetivo claro que el equipo que puso a un estadounidense en la Luna, NASA, se ha convertido en otra burocracia federal por agendas competidoras y no puede establecer disciplina dentro de su estructura. Aunque la NASA tiene una increíble variedad de tecnología y la fuerza de trabajo más talentosa en la historia, carece de visión de primer nivel. Comenzó su retirada de los riesgos inherentes de la exploración espacial después del accidente de Challenger. Durante la última década su retiro se ha convertido en una trucha. El Administrador de la NASA es nombrado por el Presidente y en gran medida representa las opiniones del actual Presidente sobre el espacio. Si el espacio se pone en la agenda nacional para las próximas elecciones nacionales [2000], un nuevo Presidente electo tendrá la oportunidad de seleccionar nuevo liderazgo de alto nivel de la NASA que está comprometido y dispuesto a tomar las medidas para reconstruir la agencia espacial y hacer que el programa espacial de América se mueva de nuevo.

Honores