GE U30C
La GE U30C es una locomotora de seis ejes construida por General Electric entre 1966 y 1976. Con 600 unidades vendidas, la U30C demostró ser una alternativa viable para los clientes que no podían comprar SD40 en Electro-Motive Diesel (EMD) por retraso en la producción. A lo largo de sus diez años de producción, el U30C fue conocido por problemas de confiabilidad relacionados con su sistema eléctrico. Sin embargo, la mayoría de los ferrocarriles tenían garantizada la confiabilidad del motor de tracción de CC GE Modelo 752 y comenzaron a realizar pedidos de U30C a partir de 1966. Cuando terminó la producción, los últimos U30C tenían especificaciones anteriores al Dash 7, que se incluirían en su reemplazo. , el GE C30-7.
El U30C sirvió a clientes de todo tipo, desde minería hasta transporte de carga general, trenes de carbón e incluso como unidad de fuente de energía para las vías de prueba de vagones del metro del Departamento de Transporte en Pueblo, Colorado, antes de una conexión desde se podría establecer la red eléctrica comercial (Cudahy 1979).
Para no quedarse atrás en el sector del transporte de mercancías, GE produjo una versión de pasajeros de la locomotora, la GE U30CG. El U30CG sólo vendió seis unidades para Atchison, Topeka & Ferrocarril Santa Fe.
Cuando la mayoría de las U30C se retiraban debido a su vejez y problemas mecánicos o eléctricos, General Electric inició un programa de reconstrucción en el que las locomotoras más antiguas de la Serie Universal se actualizarían con la última tecnología y sistemas de ahorro de combustible. Luego, GE desmontaría la locomotora hasta su bastidor y motor, y la reconstruiría completamente con nuevos componentes. Cuando esté terminada, la unidad recibiría una nueva designación: GE C30-S7R (R para bastidor reconstruido de locomotora entregada). En los años posteriores, se suspendió el bastidor reconstruido y se utilizó un bastidor nuevo, redesignando la locomotora como GE C30-S7N (N de bastidor nuevo). La única diferencia exterior era un gran respiradero en el lado de los bomberos, delante del compartimento del motor. La variación final vino con el marco descontinuado de la serie Universal y, en su lugar, utilizando kits GE C40-8. Este nuevo modelo también incluía un microprocesador, lo que designó oficialmente a esta locomotora como GE C30-S7NMP.
Una variante de la locomotora de exportación U20C se conocía como U30C. Esta versión no está relacionada con el U30C construido para Norteamérica.
Propietarios originales
| Propietario | Cantidad | Números | Notas |
|---|---|---|---|
| Atchison, Topeka y Santa Fe Railway | 6 | 400-405 | modelo U30CG |
| Línea de ferrocarril de la costa atlántica | 4 | 3021-3024 | #3021 fue el primer U30C construido. |
| Burlington Northern Railroad | 180 | 5300-5394, 5800-5839, 5900-5944 | 5800-5805, 5900-5911 nuevos como 5300-5305 (1a) y 5353-5364. (1a) 5802 preservados en Gillette, Wyoming. |
| Colorado " Southern (Chicago, Burlington " Quincy) | 4 | 890-893 | Todos enviados a Burlington Northern. Los mismos números. |
| Chesapeake y Ohio Railway | 13 | 3300-3312 | |
| Chicago y North Western Railway | 7 | 930-936 | 934 fue destruido y reconstruido en un U34CH en 1978. |
| Chicago, Milwaukee, St. Paul and Pacific Railroad (Milwaukee Road) | 8 | 5651-5658 | |
| Chicago, Rock Island y Pacific Railroad (Rock Island) | 18 | 4582-4599 | Serie XR |
| Delaware y Hudson Railroad | 12 | 701-712 | |
| Detroit Edison | 11 | 007-012, 018-022 | |
| Ferrocarril del Pacífico | 8 | 401-408 | |
| Kaiser Steel (Eagle Mountain Mine Division) | 5 | 1030–1034 | Ballasting Sand agregó al marco para aumentar el peso (considerado los U30C más pesados jamás construidos). |
| Louisville y Nashville Railroad | 79 | 1470–1499, 1534–1582 | #1499 fue presentado en un esquema de pintura XR Series. |
| Missouri Pacific Railroad | 35 | 25-29, 960-983, 3329-3334 | |
| Norfolk y el ferrocarril occidental | 3 | 8000-8002 | |
| Pennsylvania Railroad | 5 | 6535-6539 | |
| Reading Railroad | 5 | 6300-6304 | |
| Soo Line Railroad | 10 | 800-809 | |
| Southern Railway | 5 | 3800-3804 | Alta capucha corta |
| Ferrocarril del Pacífico Meridional | 37 | 7900-7936 | Ballasting Sand añadido al marco para aumentar el peso. |
| Union Pacific Railroad | 150 | 2810–2959 | #2851 fue entregado con una nariz de fibra de vidrio. |
| United States Department of Transportation | 1 | 1 |
Conservación
• Burlington Northern #5383 se conserva y funciona en el Museo del Ferrocarril de Illinois
• Burlington Northern #5802 se conserva y se exhibe en Gilette, Wyoming.
• DOTX #001 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Pueblo en Pueblo, Colorado.
• La lectura n.º 6300 se conserva en el Museo del Patrimonio Ferroviario de Reading en Hamburgo, Pensilvania.
• VLIX #1497 (ex-L&N 1497) se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches en Oak Ridge, Tennessee, en espera de restauración.
• VLIX #9009 (ex-DEEX #009) se conserva en el Museo del Ferrocarril del Sur de los Apalaches en Oak Ridge, Tennessee, en espera de restauración.
Imágenes
Colorado and Southern No. 890 GE U30C
Tanazania Autoridad ferroviaria de Zamba GE U30C en la estación de Mlimba
Ferrocarril del Pacífico U30C durante el parto a México, 1969
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