GE AC4400CW

El GE AC4400CW, a veces denominado "AC44CW" Es una locomotora diésel-eléctrica de 4400 caballos de fuerza (3300 kW) construida por GE Transportation Systems entre 1993 y 2004. Es como la Dash 9-44CW, pero cuenta con motores de tracción de CA en lugar de CC, con un inversor separado por motor. En apariencia, la AC4400CW es algo similar a la locomotora más potente de GE, la AC6000CW.

Se construyeron 2.834 unidades para los ferrocarriles norteamericanos durante una producción de 11 años. En 2005, todos los ferrocarriles de carga de Clase I, excepto Norfolk Southern y Canadian National, poseían al menos un AC4400CW. Norfolk Southern encargó los C40-9W muy similares, aunque NS luego adquiriría 36 antiguos CEFX AC4400CW en agosto de 2023. Como resultado de requisitos de emisiones más estrictos que entraron en vigor en enero de ese año, GE ya no ofrece el AC4400CW, reemplazándolo. con el ES44AC.

Variaciones de diseño

La AC4400CW fue la primera locomotora de GE en ofrecer un diseño de vagón autodireccional opcional, destinado a aumentar la adherencia y reducir el desgaste en la cabeza del riel. Esta opción fue especificada por Canadian Pacific Kansas City, Cartier Railway, CSX para sus unidades 200-599, Ferromex, Ferrosur y KCS.

CSX encargó muchas de sus locomotoras AC4400CW con 20 000 lb (9100 kg) de peso adicional para aumentar el esfuerzo de tracción. Estas mismas unidades también fueron modificadas en 2006-2007 con un "alto esfuerzo de tracción" actualización de software y redesignado CW44AH.

Reconstrucciones

En 2017, la canadiense Pacific Kansas City solicitó a General Electric modernizar 30 de sus unidades AC4400CW de las series 9500 y 9600. A las unidades originales se les quitó por completo la cabina delantera original y se actualizó a los estándares actuales de GE con sistemas eléctricos mejorados, incluidos sistemas PTC y FTO. Otras mejoras que GE ha realizado incluyen hasta un 10 por ciento de aumento en la eficiencia del combustible, un aumento del 40 por ciento en la confiabilidad y un aumento del 50 por ciento en la capacidad de transporte. Posteriormente, las unidades se pusieron en servicio con la designación AC4400CWM (para Mmodernizado). El primer lote de reconstrucciones (8100-8129) también reemplazó sus camiones direccionales originales con camiones de alta adherencia de GE, donde en lotes posteriores cada motor individual mantuvo los camiones que ya tenía.

Al año siguiente, Canadian Pacific pidió a GE que reconstruyera de manera similar varios lotes más para un total de 110 locomotoras. El segundo pedido (8130-8144) conserva sus camiones dirigibles. El tercer lote (8000-8064) contará con un tanque de combustible del tamaño de la Serie Evolution y camiones radiales. En 2019 se produjo un cuarto lote de reconstrucciones, 8145-8160 y 8160. 8064-8080 de la serie 95/9600. En 2021, está previsto que la serie 8500 se reconstruya en 8201-8280 y se complete la serie 8100.

Union Pacific Railroad (UP) encargó muchos de sus AC4400CW con software de esfuerzo de tracción controlado, lo que les dio la designación de C44ACCTE. Este paquete de software ahora también es estándar en una parte de sus ES44AC. CTE limita el esfuerzo de tracción para imitar el nivel TE de las locomotoras de la serie Dash.

En 2018, UP realizó un pequeño pedido de 20 reconstrucciones a GE de su flota AC4460CW y luego anunció que actualizarían 1000 de sus AC4460CW y AC44 a la nueva clase C44ACM durante los próximos 15 años. A diferencia del CP, las 20 reconstrucciones originales no recibieron una nueva cabina doble.

CSX también realizó pedidos para reconstruir su gran flota de AC4400CW. Se reconstruyó un lote inicial de 10 AC4400CW en las instalaciones de Wabtec en Erie, Pensilvania, y le seguirán 40 más. CSX continuó el programa y había recibido un total de 260 locomotoras reconstruidas para 2024. Se realizó un pedido final para reconstruir las más de 200 locomotoras restantes y se completará entre 2024 y 2028. Las reconstrucciones están numeradas en las series 7000, 7200 y 7500 y CSX se refiere a ellas como CM44AC.

Operadoras

Los propietarios y operadores pasados y presentes del AC4400CW incluyen:

En la cultura popular

La trama de la película Unstoppable requirió que Denzel Washington y Chris Pine subieran a la locomotora principal de un tren de carga fuera de control. Para filmar la película, cuatro locomotoras Canadian Pacific AC4400CW (Nos. 9777, 9758, 9782 y 9751) fueron repintadas como dos locomotoras ficticias del 'Ferrocarril de Allegheny y Virginia Occidental'. locomotoras (núms. 777 (apodadas "Triple 7") y 767). 9777 y 9782 fueron pintados como 777, mientras que 9758 y 9751 fueron pintados como 767.