Gas azul
El gas Blau (en alemán: Blaugas) es un gas de iluminación artificial, similar al propano, que recibe su nombre de su inventor, Hermann Blau, de Augsburgo, Alemania. Hoy en día, se utiliza o produce muy poco; se fabricaba descomponiendo aceites minerales en retortas mediante calor y comprimiendo la nafta resultante hasta que se licuaba. Se transportaba en estado líquido y, al igual que el GLP, cuando se liberaba, volvía al estado gaseoso.
La densidad relativa al aire es de 0,963, lo que da un peso molecular medio de 27,9. Un litro a 0 °C y 760 mm Hg contiene 1,246 gramos, de los cuales 1,042 son carbono y 0,204 son hidrógeno, lo que da un promedio de 1,94 átomos de carbono y 4,54 átomos de hidrógeno por molécula. El gas Blau contiene aproximadamente un 50% de olefinas (alquenos), un 37% de metano y otros alcanos, un 6% de hidrógeno, mientras que el resto es aire. El calor de combustión es de 12.318 kcal, o 51,5 MJ, por kg.
El gas Blau tiene un color parecido al del agua. Históricamente se almacenaba en cilindros de acero para su envío y, a principios de siglo, tenía la ventaja de poseer la energía específica más alta de todos los gases producidos artificialmente. Químicamente, el gas Blau es similar al gas de carbón, pero, a diferencia del gas de carbón, no contiene monóxido de carbono. Además, el gas Blau es difícil de hacer explotar.
Se obtenía a partir de la descomposición térmica de hidrocarburos (sobre todo destilados de lignito y pizarra bituminosa, pero también de otros aceites minerales). A diferencia del procedimiento para el gas de petróleo, que producía la empresa Pintsch a partir de 1909, también se enviaba en cilindros de acero y tenía temperaturas de destilación de 900 a 1000 grados Celsius para gasificar el petróleo lo más completamente posible, el proceso Blaugas utilizaba temperaturas más bajas de 550 °C a 600 °C y una mayor precompresión. Los hidrocarburos fácilmente condensables (similares a la gasolina) se separaban en el proceso (inicialmente mediante enfriamiento adicional) antes de la compresión final en los cilindros de gas licuado.
El gas Blau se quemaba para iluminación y calefacción; una forma menos pura, conocida como gas Pintsch, se utilizaba como combustible para boyas y faros iluminados (para navegación), luces de vagones de ferrocarril y estufas a finales del siglo XIX y principios del XX. Sin embargo, el gas Blau es más famoso por ser el combustible compensador de flotabilidad del LZ 127 Graf Zeppelin. Debido a que su densidad es aproximadamente la misma que la del aire, quemar gas Blau y, por lo tanto, reemplazar su volumen con aire no aligera las celdas de gas de un dirigible, eliminando así la necesidad de ajustar la flotabilidad o el lastre en vuelo.
Véase también
- August Riedinger
- Historia del gas manufacturado
- K-1 (aire)
Referencias
- ^ John Bonner; George William Curtis; Henry Mills Alden; Samuel Stillman Conant; John Foord; Montgomery Schuyler; John Kendrick Bangs; Richard Harding Davis; Carl Schurz; George Brinton McClellan Harvey; Henry Loomis Nelson; Norman Hapgood (1908). El semanario de Harper. Harper's Magazine Co. Retrieved 3 de mayo 2012.
hermann Blau blaugass.
- ^ Revista de Cámara de Comercio de Maine. 1913. Retrieved 3 de mayo 2012.
- ^ La enciclopedia mundial moderna: ilustrado. Home Entertainment Library. 1935. OCLC 1091880941.
- ^ a b "Blau Gas".
- ^ Teed, P. L. (1931). "Gas Fuels for Airships: The Manufacture of Blau Gas, with Details of Some Possible Alternatives". Aircraft Engineering and Aerospace Technology. 3 (2): 41–42. doi:10.1108/eb029368.
- ^ Sander (1916). "Ueber die Gewinnung und Verwendung von Blaugas". Polytechnisches Journal: 155-162. Nach dem Aufsatz von Hugo Lieber in Metallurgical and Chemical Engineering, Band 12, S. 153.
- ^ Archivo del sitio Graf Zeppelin 25 agosto 2006 en la máquina Wayback
- ^ "Blue Gas " Hydrogen". Hora, 15 de octubre de 1928
Enlaces externos
- Uso de gas Blau en aeronave LZ-127 Graf Zeppelin
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