Galgo Grumman C-2

El Grumman C-2 Greyhound es un avión de carga bimotor de ala alta diseñado para transportar suministros, correo y pasajeros hacia y desde los portaaviones de la Marina de los Estados Unidos. Su misión principal es la entrega a bordo del transportista (COD). El avión brinda apoyo logístico crítico a los grupos de ataque de portaaviones. El avión se utiliza principalmente para transportar carga de alta prioridad, como motores a reacción y provisiones especiales, correo y pasajeros entre transportistas y bases en tierra.

Los prototipos C-2 volaron por primera vez en 1964 y la producción siguió al año siguiente. El avión Greyhound inicial se reacondicionó en 1973. En 1984, se ordenaron más C-2A bajo la designación Reprocured C-2A o C-2A (R). En 2010, todos los aviones C-2A(R) recibieron hélices actualizadas (de cuatro a ocho palas) y actualizaciones de navegación (cabina de vidrio). La Marina de los EE. UU. comenzará a reemplazar los 27 C-2A restantes con 38 CMV-22B en 2020 con el despliegue completo en 2028.

Diseño y desarrollo

Orígenes

El C-2 Greyhound, un derivado del E-2 Hawkeye, comparte las Sto-Wings y los motores con el E-2, pero tiene un fuselaje ensanchado con una rampa de carga trasera. El primero de dos prototipos voló en 1964. Después de una prueba exitosa, Grumman comenzó la producción de la aeronave en 1965. El C-2 reemplazó al Grumman C-1 Trader con motor de pistón en la función de entrega a bordo (COD) del portaaviones. El avión C-2A original fue reacondicionado para extender su vida operativa en 1973.

Impulsado por dos motores turbohélice Allison T56, el C-2A puede transportar hasta 4500 kg (10 000 lb) de carga o hasta 28 pasajeros, y normalmente está configurado para una combinación de carga y pasajeros. También puede transportar pacientes en camilla en misiones de evacuación médica. Un sistema de jaula o soporte de transporte restringe la carga durante las aceleraciones de lanzamiento y aterrizaje del portaaviones para evitar la redistribución del peso, lo que podría afectar negativamente a la estabilidad en vuelo. La gran rampa y puerta de carga de popa y un cabrestante motorizado permiten la carga y descarga de carga trasera directamente para un giro rápido. La capacidad del Greyhound para lanzar suministros y personal desde el aire, plegar sus alas y generar energía para arrancar motores y otros usos proporciona una versatilidad operativa que no se encuentra en ningún otro avión de carga. Algunas piezas en común con el E-2 Hawkeye y el Grumman A-6 Intruder facilitan el apoyo logístico.

Un taxi C-2A antes de despegar en un vuelo a la USS John F. Kennedy en febrero de 1984. Este fue el primer Greyhound entregado en 1966.

El C-2 tiene cuatro estabilizadores verticales, de los cuales tres están equipados con timones. Un solo estabilizador vertical lo suficientemente grande para un control direccional adecuado habría hecho que la aeronave fuera demasiado alta para caber en la cubierta del hangar de un portaaviones. La configuración de cuatro estabilizadores tiene la ventaja de colocar las superficies del timón exterior directamente en línea con el lavado de la hélice, lo que proporciona un control eficaz de la guiñada a velocidades aerodinámicas bajas, como durante el despegue y el aterrizaje. El estabilizador interior izquierdo carece de timón y se le ha llamado 'cola ejecutiva', ya que no tiene nada que hacer en comparación con los otros tres. Un solo C-2 (2797) estaba equipado con una sonda de reabastecimiento de combustible aire-aire, pero no estaba instalada en otros aviones.

En 1984, la Armada ordenó 39 aviones C-2A nuevos para reemplazar los fuselajes más antiguos. Apodado C-2A o C-2A(R) reprocesado debido a la similitud con el original, el nuevo avión tiene mejoras en la estructura del avión y mejor aviónica. Los C-2A más antiguos se eliminaron gradualmente en 1987 y el último de los nuevos modelos se entregó en 1990.

Actualizaciones

Los 36 C-2A(R) se sometieron a un programa crítico de extensión de la vida útil (SLEP). La vida útil del C-2A(R) fue de 10 000 horas o 15 000 aterrizajes en portaaviones; los planes requieren que el C-2A realice su misión de apoyo a la preparación operativa del grupo de batalla hasta 2015. El límite inferior de aterrizaje se acercaba para la mayoría de los fuselajes, y el SLEP aumentará su vida útil proyectada a 15.000 horas o 36.000 aterrizajes. Una vez completado, el SLEP permitirá que las 36 aeronaves operen hasta 2027. El SLEP incluye mejoras estructurales en el ala central, una hélice NP2000 de ocho palas, mejoras de navegación que incluyen la adición de GPS y el sistema de navegación dual CAINS II, la adición de registradores de incidentes de vuelo que sobreviven a choques y un sistema de advertencia de proximidad al suelo. El primer C-2A(R) actualizado salió de NAVAIR Depot North Island el 12 de septiembre de 2005, después de permanecer en tierra durante tres años y medio mientras se desarrollaba e instalaba el SLEP. Todos los aviones debían recibir el SLEP en 2015.

A VRC-40 C-2A(R) after SLEP on USS Carl Vinson, July 2009

En noviembre de 2008, la compañía también obtuvo un contrato de $ 37 millones para los servicios de administración de mantenimiento, logística y aviación durante cinco años para la flota C-2A asignada al Escuadrón de Pruebas y Evaluación VX-20 en Patuxent River. Northrop Grumman trabajó en una versión C-2 mejorada y se ofreció a modernizar la flota con componentes comunes al E-2D Hawkeye.

Historia operativa

A C-2 Greyhound lanza desde un transportista al mar

Entre noviembre de 1985 y febrero de 1987, el VR-24 (antiguo Escuadrón de Transporte de la Armada) y sus siete C-2A reprocesados demostraron la excepcional preparación operativa de la aeronave. El escuadrón entregó 2 000 000 libras (910 t) de carga, 2 000 000 libras (910 t) de correo y 14 000 pasajeros en los teatros europeo y mediterráneo. El C-2A(R) también sirvió a los grupos de batalla de portaaviones durante las Operaciones Escudo del Desierto y Tormenta del Desierto durante la Guerra del Golfo, así como en la Operación Libertad Duradera durante la guerra en Afganistán.

El 2 de junio de 2011, la Marina de los EE. UU. prestó dos Greyhounds C-2A(R) del VRC-40 (USN BuNos 162143 y 162165) a la Marina francesa. Los dos aviones estaban estacionados en el aeropuerto de Toulon-Hyères, Hyères, para ayudar a mejorar el flujo de logística y suministros al portaaviones francés Charles de Gaulle que opera en el mar Mediterráneo frente a Libia en apoyo de la intervención de la OTAN en Libia. Después de 16 días, ambos aviones regresaron a los EE. UU. a través del aeropuerto de Shannon, Irlanda, el 18 de junio de 2011.

La tripulación de USS George Washington descarga correo de dos C-2A Greyhounds en 2011

reemplazo

El avión de soporte común alguna vez se consideró como un reemplazo para el C-2, pero no se materializó. La Marina de los EE. UU. Estaba explorando un reemplazo para el C-2 en septiembre de 2009. Se sugirieron tres opciones como reemplazos para los C-2 envejecidos: un nuevo lote de C-2 actualizados, una versión de transporte del Lockheed S-3 Viking, y El tilt-rotor Bell Boeing V-22 Osprey.

El C-2 compitió con el V-22 Osprey por su uso como el futuro avión COD. Northrop Grumman propuso modernizar el C-2 instalando las mismas alas, cabina de vidrio y motores como el E-2D Advanced Hawkeye. La instalación de los motores Rolls-Royce T56-427A reduciría el consumo de combustible en un 13-15% con la misma hélice de ocho palos, lo que permite despegar con una carga útil de 10,000 libras (4,500 kg) en 125 ° F (52 ° C) calor y un rango en exceso de 1.400 NMI (1.600 millas; 2.600 km); El rendimiento similar del C-2A requiere temperaturas del motor a 70 ° F (21 ° C), intercambiando combustible por carga útil. Adoptar la cabina del E-2D entregaría un ahorro del 10% en el soporte logístico de por vida. Una de las características más importantes de Greyhound es su volumen interno de 860 pies cúbicos (24 m 3 ) de espacio de carga. Northrop Grumman declaró que su enfoque podría costar mucho menos que el V-22, incluido el ahorro de $ 120 millones de la comunidad C-2 y E-2D.

En febrero de 2015, el presupuesto de 2016 de la Marina FY 2016 confirmó la selección de V-22 ' s para la misión COD, reemplazando el C-2A. La Marina debe ordenar 44 del águila pescadora, designado CMV-22B, con entregas para comenzar en 2020. El C-2 se planeó originalmente retirarse en 2027, pero esto se aceleró a 2024. Se espera que la flota se transique por completo al águila pescadora para 2028.

variantes

Vista interior desde la cola de un Greyhound C-2A asignado a Fleet Logistics Support Squadron 40 (VRC-40)

YC-2A

Prototipo, dos convertidos de E-2A Hawkeyes con fuselaje rediseñado

C-2A

Variante de producción, 17 construidos

C-2A(R)

"Reprocurado" C-2A con sistemas mejorados basados en la variante E-2C, 39 construidos

operadores

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
  • VAW-110 1987 to 1994
  • VAW-120
  • VRC-30
  • VRC-40
  • VX-20
  • VRC-50 1966 a 1994
  • VR-24

Accidentes

• On 29 April 1965, YC-2A BuNo 148147 was on a test flight when it was detched into Long Island Sound, where the four crewmen died of exposure.
• On 2 July 1969, Lieutenant Commander Peter Monroe Kennedy was presented the Air Medal with bronce star, the first award for heroic achievement in aerial flight for a transport onboard delivery aircraft. Al regresar a Naval Air Station Cubi Point desde USS Kitty Hawk operando en el sudeste asiático, un fracaso en la caja de cambios de motor y el montaje de hélice resultó en la pérdida de todo el montaje de hélice de puerto y porciones sustanciales de la caja de cambios y la góndola. La hélice separada penetró el fuselaje, causando descompresión a más de 20.000 pies. Kennedy y su copiloto aseguraron el motor, descendieron a una altitud más baja, y regresaron a Cubi Point.

C-2A 162175 perdido el 22 de noviembre de 2017, visto aquí aterrizando en el USS Ronald Reagan en julio de 2017

• El 2 de octubre de 1969, C-2A BuNo 152796 de VRC-50, que transportaba seis tripulantes y 21 pasajeros, se estrelló en el Golfo de Tonkin en ruta desde la Estación Aérea Naval Cubi Point hasta la Constelación USS. Todos a bordo están oficialmente listados como desaparecidos en acción, ya que sus cuerpos nunca fueron recuperados.
• El 15 de diciembre de 1970, C-2A BuNo 155120 de VRC-50 se estrelló poco después del lanzamiento de USS Ranger, matando a los cuatro tripulantes y cinco pasajeros.
• El 12 de diciembre de 1971, C-2A BuNo 152793 se estrelló en ruta desde Cubi Point hasta el Aeropuerto Internacional Tan Son Nhat, matando a los cuatro tripulantes y seis pasajeros.
• El 29 de enero de 1972, C-2A BuNo 155122 se estrelló mientras intentaba aterrizar en la Independencia de la USS en el Mar Mediterráneo, matando a ambos tripulantes.
• El 16 de noviembre de 1973, C-2A BuNo 152787 se estrelló en el mar tras el despegue del aeropuerto internacional de Chania, matando a siete de 10 personas a bordo.
• El 22 de noviembre de 2017, C-2A BuNo 162175 de VRC-30 portando 11 tripulantes y pasajeros se estrellaron en las aguas al sudeste de la isla Okinawa de Japón en el Mar Filipino mientras viajaban al portaaviones USS Ronald Reagan. Ocho de los 11 fueron rescatados. El avión se localizó en la planta del océano a una profundidad de 5.640 m (18.500 pies) durante la última semana de diciembre de 2017, cuando un barco de salvamento utilizó un receptor de pinger para localizar la señal de emergencia del avión. La Armada anunció sus intenciones de salvar las aeronaves y recuperar los restos de los tres marineros que se espera estén dentro, logrando hacerlo a finales de mayo de 2019.

Especificaciones (C-2A readquirido)

Datos de Marina de los EE. UU.

Características generales

• Crew: 2 tripulantes de vuelo y 2 cargadores
• Capacidad: 26 pasajeros / 12 litros / 10.000 lb (4,536 kg) carga útil
• Duración: 56 pies 10 en (17,32 m)
• Wingspan: 80 pies 7 en (24,56 m)
• Altura: 15 pies 10,5 en (4,839 m)
• Área de ala: 700 pies cuadrados (65 m²)
• Airfoil: root: NACA 63A216; propina: NACA 63A414
• Peso vacío: 33.746 libras (15.307 kg)
• Peso bruto: 49.394 libras (22.405 kg)
• Peso máximo de despegue: 60.000 libras (27.216 kg)
• Powerplant: 2 × Allison T56-A-425 motores turboprop, 4.600 shp (3.400 kW) cada uno
• Propellers: 8-bladed UTC Aerospace Systems NP2000

Rendimiento

• Velocidad máxima: 343 kn (395 mph, 635 km/h) a 12.000 pies (3.658 m)
• Velocidad de crucero: 251 kn (289 mph, 465 km/h) a 28.700 pies (8.748 m)
• Velocidad fija: 82 kn (94 mph, 152 km/h)
• Rango: 1.300 nmi (1.500 mi, 2.400 km) con 10.000 lb (4.500 kg) de carga; o 1.500 nmi (1.700 mi; 2.800 km) con carga ligera
• Rango de ferry: 2.000 nmi (2.300 mi, 3.700 km) con paquete de combustible interno
• Techo de servicio: 3.500 pies (10.200 m)
• Tasa de subida: 3.700 pies/min (19 m/s) a nivel del mar
• Carga de ala: 77,6 lb/sq ft (379 kg/m²)