Furia norteamericana FJ-2/-3

El North American FJ-2 y el FJ-3 Fury son una serie de cazas con capacidad para portaaviones de ala en flecha para la Armada y el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. El FJ-2 fue el resultado de un esfuerzo por navalizar el F-86 Sabre norteamericano operado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. Estos aviones cuentan con alas plegables y un puntal de aterrizaje de morro más largo diseñado para aumentar el ángulo de ataque en el momento del lanzamiento y para acomodar un oleo más largo para absorber el impacto de los aterrizajes bruscos en la cubierta de un portaaviones.

Aunque compartían una designación de la Marina de los EE. UU. con su lejano predecesor, el FJ-1 Fury norteamericano de alas rectas, los FJ-2/-3 eran aviones completamente diferentes. (El posterior FJ-4 fue nuevamente un rediseño estructural completo del FJ-3). El FJ-2 fue uno de los aviones utilizados para evaluar la primera catapulta de vapor en un portaaviones de la Marina de los EE. UU.

Diseño y desarrollo

FJ-2

En 1951, los cazas de ala recta existentes en la Armada eran inferiores en rendimiento al Mikoyan-Gurevich MiG-15 soviético de ala en flecha que entonces operaba en la Guerra de Corea; Los cazas de ala en flecha en proceso de desarrollo de la Armada, como el Vought F7U Cutlass y el Grumman F9F Cougar, aún no estaban listos para su despliegue.

Como medida provisional, la Oficina de Aeronáutica de la Armada ordenó un desarrollo directo del F-86E Sabres norteamericano de ala en flecha como FJ-2. Como el F-86 no había sido diseñado para ser apto para portaaviones, esto implicaba cierto riesgo, pero los pilotos de la Marina habían observado que el F-86A en realidad tenía una velocidad de aterrizaje más baja que el Grumman F9F Panther. Durante las pruebas de calificación del portaaviones, la Armada informó a Grumman que si la velocidad de pérdida del F9F-5 no se reducía en 19 km/h (12 mph), sería retirado de las operaciones del portaaviones al mismo tiempo que el FJ-2 ya estaba haciendo su debut en el portaaviones. escuadrones de la marina. El ingeniero jefe de North American en ese momento afirmó que el Sabre de ala en flecha tenía características de manejo y pérdida a bajas velocidades comparables a las de los mejores aviones de alas rectas. La urgencia detrás del programa era tal que se encargaron 300 (luego reducidos a 200) cazas FJ-2 antes de que los prototipos hubieran volado.

El primer prototipo que voló fue en realidad el tercer avión encargado: designado XFJ-2B y volado por primera vez el 27 de diciembre de 1951, solo se diferenciaba de un F-86E-10 estándar en su armamento, ya que tenía cuatro misiles de 20 mm (0,8 pulgadas). Cañones Colt Mk 12 en lugar de las seis ametralladoras Colt-Browning M3,50 pulgadas (12,7 mm) del Sabre. El segundo y tercer avión en volar fueron designados XFJ-2 y carecían de armamento, pero fueron modificados para que fueran aptos para portaaviones. Tenían ganchos de detención y patas de rueda de morro más largas para aumentar el ángulo de ataque en el despegue y el aterrizaje, y accesorios de catapulta. En agosto de 1952, se realizaron pruebas de portaaviones en el USS Midway, seguidas de pruebas de calificación de portaaviones en el USS Coral Sea en octubre-diciembre de 1952. Los resultados no fueron muy satisfactorios: el manejo a baja velocidad fue deficiente, mientras que el gancho de detención y la pata del tren de morro no estaban bien. No es lo suficientemente fuerte.

El primer avión de producción voló el 22 de noviembre de 1952. Este FJ-2 incorporó modificaciones adicionales para las operaciones de portaaviones: la vía del tren de aterrizaje principal se ensanchó veinte centímetros, los paneles exteriores del ala se plegaron hacia arriba y el parabrisas se modificó para dar al piloto una mejor visión durante la aproximación. El FJ-2 también presentaba una "cola voladora" totalmente móvil. sin diédrico. Debido a los problemas experimentados durante los lanzamientos con catapultas de vapor, varios FJ-2 recibieron posteriormente un puntal de rueda de morro más fuerte. Exteriormente, el FJ-2 era difícil de distinguir de un F-86, aparte de la pintura azul marino y las bocas de los cañones de 20 mm (0,8 pulgadas). El motor era el General Electric J47-GE-2, una versión navalizada del J47-GE-27 utilizado en el F-86F. Las modificaciones navales del FJ-2 habían aumentado el peso en aproximadamente 500 kg (1100 lb) con respecto al F-86F, pero no habían logrado entregar un caza totalmente apto para portaaviones. Ya se había decidido entregarlo a los escuadrones terrestres del Cuerpo de Marines de Estados Unidos.

La construcción se ralentizó debido a la demanda del F-86 en Corea; El FJ-2 no se produjo en grandes cantidades hasta después de que concluyó el conflicto. A finales de 1953 sólo se habían entregado siete aviones, y no fue hasta enero de 1954 cuando se entregó el primer avión a un escuadrón de marines, el VMF-122. La Armada prefirió el F9F Cougar más ligero debido a su rendimiento superior a baja velocidad para operaciones de portaaviones, y los 200 modelos FJ-2 construidos se entregaron al Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. Los marines hicieron varios cruceros a bordo de portaaviones e intentaron resolver los problemas de manejo del portaaviones del tipo, pero el FJ-2 nunca fue realmente satisfactorio. En 1956, el FJ-2 ya desapareció del servicio de primera línea y las unidades de reserva lo retiraron en 1957.

FJ-3

Incluso mientras el desarrollo del FJ-2 estaba en curso, se planificó el desarrollo de una versión propulsada por el Wright J65, una versión construida bajo licencia del turborreactor británico Armstrong Siddeley Sapphire. El Sapphire prometió ofrecer un 28% más de empuje que el J47, con poco aumento de peso. La nueva versión fue designada FJ-3 y en marzo de 1952 se realizó un pedido de 389 aviones.

Para probar el nuevo motor, se modificó un solo FJ-2, BuNo 131931, pero el primer FJ-3 de producción real voló el 3 de julio de 1953. El único cambio visible externamente requerido por el nuevo motor fue una entrada más profunda para acomodar el mayor flujo másico. Los primeros FJ-3 tenían la misma ala que el FJ-2, pero a partir de 1955 el FJ-3 se construyó con un ala llamada "6-3" ala, con un borde de ataque que se extendía 6 pulgadas (150 mm) en la raíz y 3 pulgadas (76 mm) en la punta. Esta modificación, introducida por primera vez en el F-86F, mejoró la maniobrabilidad a expensas de un pequeño aumento en la velocidad de aterrizaje debido a la eliminación de los listones del borde de ataque. La versión introducida en el FJ-3 era diferente de la instalada en el F-86F, ya que se aplicó curvatura en la parte inferior del borde de ataque para mejorar el manejo a baja velocidad. En el FJ-3, los nuevos bordes de ataque de las alas también contenían combustible adicional. A partir del avión 345 en adelante, las alas contaron con cuatro estaciones para cargas externas, hasta 450 kg (1000 lb) en las estaciones internas y 230 kg (500 lb) en las estaciones externas.

Las entregas comenzaron en septiembre de 1954 y el FJ-3 se unió a la flota en mayo de 1955. Un FJ-3 fue el primer caza en aterrizar a bordo del nuevo superportaaviones USS Forrestal en 1956. Se encontraron problemas con el motor J65, incluidas fallas. de su sistema de lubricación durante la aceleración del lanzamiento o durante las maniobras, y fallos de las palas de las turbinas. Sin embargo, la Armada estaba más satisfecha con el FJ-3 que con el FJ-2, y en marzo de 1954 encargó 149 aviones adicionales. Debido a su motor más potente, el FJ-3 era superior a la mayoría de los modelos del F-86, excepto al F-86H. Se construyeron un total de 538 FJ-3. De estos, 194 fueron modificados a FJ-3M con la capacidad de transportar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder. Algunos FJ-3 se modificaron posteriormente para controlar misiles Regulus (KDU-1) y drones objetivo Grumman F9F-6K Cougar. En 1956, la Armada modernizó todos sus FJ-3 con equipos de reabastecimiento de combustible aéreo con sonda y drogue, instalándose una sonda larga debajo del ala izquierda.

Variantes

XFJ-2

Aviones de ensayo y evaluación; tres construidos.

FJ-2 Fury

Aviones de caza-bombar monoplaza, equipados con alas plegables; alimentados por un turbojet J47-GE-2 general; 200 construidos.

FJ-3 Fury (después de 1962 F-1C)

Versión de caza-bomber de un solo asiento, alimentada por el más poderoso 7,800 lbf (34,696.13 N) Wright J65-W-2 o 7,650 lbf (34,028.90 N) motor de turbojet J65-W-4; 538 construidos.

FJ-3M Fury (después de 1962 MF-1C)

Versión mejorada del FJ-3, con la capacidad de llevar misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder; 194 FJ-3 convertido a este estándar.

FJ-3D (después de 1962 DF-1C)

conversiones para controlar aviones para misiles SSM-N-8 Regulus y drones blanco KDU.

FJ-3D2 (después de 1962 DF-1D)

conversiones para controlar aeronaves para drones dirigidos a Gümman F9F-6K Cougar.

Operadoras

Estados Unidos

• Armada de los Estados Unidos
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos

Aviones en exhibición

FJ-2

• BuNo 132023 – Museo Nacional de Aviación Naval, NAS Pensacola, Florida.
• BuNo 132057 – USS Hornet Museum, Alameda, California.

FJ-3

• BuNo 135841 – Marine Corps Air Station Beaufort, Carolina del Sur.
• BuNo 135867 – Planes de Fame Air Museum en Chino, California.
• BuNo 135868 – Intrepid Sea, Air & Space Museum en Nueva York, Nueva York.
• BuNo 135883 – USS Midway Museum en San Diego, California.
• BuNo 136032 – Middleton Campo en Evergreen, Alabama.
• BuNo 136119 - Evergreen Aviation and Space Museum in McMinnville, Oregon.

FJ-3M

• BuNo 141393 – Hickory Aviation Museum in Hickory, North Carolina.

Especificaciones (FJ-2)

Data from Combat Aircraft since 1945

Características generales

• Crew: 1
• Duración: 37 pies 7 en (11,46 m)
• Wingspan: 37 pies 1,5 en (11.316 m)
• Altura: 13 pies 7 en (4,14 m)
• Área de ala: 288 pies cuadrados (26,8 m²)
• Peso vacío: 11.802 libras (5.353 kg)
• Peso máximo de despegue: 18.790 libras (8.523 kg)
• Powerplant: 1 × Motor General Electric J47-GE-2 turbojet, 6.000 lbf (27 kN)

Rendimiento

• Velocidad máxima: 675 mph (1.086 km/h, 587 kn) a nivel del mar
• Rango: 860 mi (1.380 km, 750 nmi) normal
• Techo de servicio: 46,800 pies (14.300 m)
• Tasa de subida: 7,230 pies/min (36,7 m/s)

Armamento

• Armas: 4 × 20 mm (0.787 en) Colt Cañones Mk 12 con 150 rpg.