Fuerza Aérea Uruguaya

La Fuerza Aérea Uruguaya (en español: Fuerza Aérea Uruguaya, abreviada FAU) es la rama de servicios aéreos de la Fuerzas Armadas del Uruguay. Creada originalmente como parte del Ejército Nacional de Uruguay, la Fuerza Aérea se estableció como una rama separada el 4 de diciembre de 1953. Es la rama más joven y también la más pequeña de las Fuerzas Armadas de Uruguay. En 1977 se determinó que la misión de la Fuerza Aérea es realizar operaciones aeroespaciales estratégicas y tácticas en beneficio de la defensa nacional, ejerciendo la soberanía del espacio aéreo uruguayo y defendiendo la independencia, integridad, constitución y leyes del país. La Fuerza Aérea también deberá realizar misiones de búsqueda y salvamento y planificar, proponer, ejecutar y supervisar las medidas necesarias para el desarrollo del potencial aeroespacial, proporcionando todo el apoyo logístico necesario y posible durante los desastres naturales que pueda sufrir el país. Desde 1985 esto se ha realizado siempre bajo el mando del Presidente de Uruguay, y según el Ministro de Defensa Nacional.

Historia

Antecedentes

La aviación militar en Uruguay nació el 17 de marzo de 1913 cuando se formó la Escuela Militar de Aviación. Al igual que otros países latinoamericanos, la instrucción de vuelo la realizaba inicialmente un piloto instructor europeo. En Uruguay lo hizo el instructor francés Marcel Paillette, quien formó a diez oficiales del Ejército Nacional que habían sido elegidos para ser los primeros pilotos militares uruguayos. Entre ellos se encontraban el capitán Juan Manuel Boiso Lanza y el teniente Cesáreo L. Berisso. Berisso fue uno de los primeros egresados de esa escuela, y el 22 de junio de 1913 realizó el primer vuelo en solitario de un uruguayo, volando desde Los Cerrillos a Malvín en 1 hora 45 minutos. Luego se convirtió en el primer director de la escuela de vuelo de aviación militar y continuó su carrera militar hasta alcanzar el grado de General. Murió el 28 de julio de 1971, convirtiéndose en el homónimo de la Base Aérea General Cesáreo L. Berisso en Carrasco, sede de la Brigada Aérea I. Boiso Lanza, sin embargo, fue la primera víctima mortal de la aviación militar uruguaya. Murió en un accidente aéreo el 10 de agosto de 1918, cuando se entrenaba en Francia, y más tarde se convirtió en el homónimo de Cap. Base Aérea Juan Manuel Boiso Lanza, donde se encuentra la Comandancia General de la Fuerza Aérea Uruguaya en Montevideo. En su honor, el 10 de agosto también se declaró el día de los mártires de la aviación militar.

Junto con otros dos jóvenes oficiales del ejército, Adhemar Saenz Lacueva y Esteban Cristi, la escuela que se formó fue la única instalación de aviación militar en Uruguay hasta 1935, y utilizó varios tipos de aviones europeos en cantidades bastante grandes antes de que los aviones estadounidenses se convirtieran en los más utilizados. los predominantes. Durante los años veinte, y entre ellos, se encontraban dieciséis Avro 504K, trece Breguet 14, cinco Castaibert 913-IV y veintiocho Nieuport 27. Estos años pioneros vieron la apertura de muchas rutas aéreas y un aumento general del conocimiento de la aviación con potencial militar..

Aeronáutica Militar

En 1935 se crea la Aeronáutica Militar (Aeronáutica Militar) que transforma la aviación militar del Uruguay en un arma más profesional del Ejército Nacional. Se crearon nuevas unidades y bases aéreas, y también se pusieron en servicio tipos de aviones nuevos y más modernos. Entre los aviones utilizados durante este período se encontraban el de Havilland DH.82 Tiger Moth y el IMAM Ro.37.

A principios de 1935, el Ejército uruguayo reprimió un movimiento armado contra el gobierno de Gabriel Terra por parte de miembros de diferentes facciones políticas. Operaciones militares como la Batalla de Paso de Morlán y el bombardeo de posiciones revolucionarias con aviones Tiger Moth significaron el primer uso de combate de la aviación militar en Uruguay. Luego, durante 1942 comenzaron a prestar servicio en Uruguay los aviones de entrenamiento Curtiss SNC-1 Falcon y North American T-6 Texan, al igual que el Beechcraft AT-11 Kansan y el Douglas C-47 Skytrain en 1947. Entre 1949 y 1950 se totalizaron 39 aviones de entrenamiento. Se adquirieron aviones, incluidos 25 North American F-51D-20-NA Mustang, 11 North American B-25J-25-NC Mitchell y 3 Douglas C-47A Skytrain. Con la ayuda de Estados Unidos a través del Programa de Asistencia Militar (MAP), estas aeronaves permitieron que la aviación militar de Uruguay creciera no sólo en tamaño sino en entrenamiento.

Creación de la Fuerza Aérea Uruguaya

El 4 de diciembre de 1950, con la Ley N° 12070, se crea la Fuerza Aérea Militar (Fuerza Aérea Militar) como una rama separada de las Fuerzas Armadas. Todos los elementos de infraestructura, material, aeronaves, personal y enseres pertenecientes a la Aeronáutica Militar fueron trasladados al nuevo Ejército del Aire, tal como lo establece el artículo primero de la ley. El artículo segundo de esta ley estableció la creación de la Inspección General de la Fuerza Aérea (Inspección General de la Fuerza Aérea), que bajo la autoridad inmediata del Ministerio de la Defensa Nacional, pasó a ser el mando directo de la Fuerza Aérea Militar.

Patrullas Aéreas de Combate durante la Revolución Libertadora

El 16 de junio de 1955, la Armada Argentina, apoyada por miembros del Ejército y la Fuerza Aérea Argentina, se rebelaron contra el Gobierno de Juan Perón, en lo que se conoce como la Revolución Libertadora. Por lo tanto, la Fuerza Aérea Militar Uruguaya tuvo que cambiar su rutina operativa según órdenes emitidas por el Poder Ejecutivo, con el fin de mantener la vigilancia aérea ante cualquier violación a la soberanía uruguaya por parte de fuerzas argentinas. Ese mismo día, los F-51D y B-25J estaban completamente armados, y alrededor de las 16:00 hora local se dio la primera orden para que dos F-51 se dirigieran a Colonia y un B-25 a la costa norte. El 17 de septiembre de 1955, una sección de dos F-51 tripulada por el primer teniente Walter Samarello y el teniente segundo Miguel Lagrotta, que se encontraban en una misión de reconocimiento, avistó dos buques de guerra argentinos. Estos barcos aparecían en una ayuda visual que había sido entregada a todos los pilotos del Grupo de Aviación N° 2, que contenía los perfiles de los barcos de la flota argentina. Cuando los avistaron, los barcos dispararon varias ráfagas de fuego antiaéreo y el teniente Samarello decidió resguardar la sección entre las nubes. La tripulación argentina, al percatarse del error y percatarse de que disparaban contra aviones uruguayos, comunicó por radio a una estación de la Fuerza Aérea en Cerrito de la Victoria, Montevideo, el pedido de no sobrevolar para evitar confusiones, especialmente después de uno de estos. Los barcos rebeldes ya habían sido atacados por pilotos de la Fuerza Aérea Argentina leales a Perón.

Era del Jet

En 1956 la Fuerza Aérea Militar fue denominada por primera vez Fuerza Aérea Uruguaya, por lo que se puede considerar que a partir de ese momento se comenzó a utilizar este nombre. Uno de los primeros hitos de la Fuerza Aérea Uruguaya se produjo también en 1956, cuando gracias a la capacidad del Ejército y posteriormente de la Fuerza Aérea de mantener un alto nivel de entrenamiento de vuelo con sus aviones F-51D, volando más de 4.000 horas en un año y Con la ayuda del Programa de Asistencia Militar, el Grupo de Aviación N° 2 (Caza) (Grupo de Aviación N.° 2 (Caza)) recibió sus primeros aviones a reacción, cuatro Lockheed T-33A-5 -LO que arribó al Aeropuerto Internacional de Carrasco el 23 de octubre de 1956, iniciando la era del jet en Uruguay. El entrenamiento de vuelo que los pilotos de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) impartieron en estos nuevos aviones a reacción fue fundamental para la Fuerza Aérea, y no sólo los pilotos veteranos sino también los nuevos pilotos del Grupo de Aviación No. 2 pudieron pasar de volar aviones de pistón a aviones a reacción. avión por sí solo, dictaminando que la Fuerza Aérea estaba lista para recibir su primer avión de combate monoplaza, el Lockheed F-80C-10-LO Shooting Star. Estos aviones llegaron en 1958 y reemplazaron al Mustang norteamericano F-51D-20-NA en su misión.

En 1959, por iniciativa del Brigadier Conrado A. Saez, entonces Inspector General de la Fuerza Aérea, se funda el Transporte Aéreo Militar Uruguayo (Transporte Aéreo Militar Uruguayo) para complementar la bandera. transportista Primeras Líneas Uruguayas de Navegación Aérea y brinda servicios de pasajeros y carga a diferentes ciudades del interior del país y también del exterior. TAMU comenzó a operar Douglas C-47 Skytrain y posteriormente utilizaría Fokker F27 Friendship, Fairchild-Hiller FH-227D, Embraer C-95 Bandeirante y CASA C-212 Aviocar de la Fuerza Aérea Uruguaya. El servicio del C-95 en Uruguay marcó la primera exportación de Embraer en toda su historia, cuando en 1975 se adquirieron un total de cinco de estos nuevos aviones.

La Fuerza Aérea y la Dictadura Uruguaya

Desde finales de los años 1960 y principios de los años 1970, la Fuerza Aérea estuvo involucrada en la lucha contra la actividad guerrillera que se hacía presente en el país, centrándose en el MLN-T (Movimiento de Liberación Nacional – Tupamaros o Tupamaros – Movimiento de Liberación Nacional), que luego desencadenó una participación en la política del país.

El 8 de febrero de 1973, el presidente Juan María Bordaberry intentó afirmar su autoridad sobre las Fuerzas Armadas devolviéndolas a sus funciones normales y nombrando a un general retirado del Ejército, Antonio Francese, como nuevo Ministro de Defensa Nacional. Inicialmente, la Armada de Uruguay apoyó el nombramiento pero los comandantes del Ejército Nacional y de la Fuerza Aérea Uruguaya lo rechazaron de plano. Los días 9 y 10 de febrero, el Ejército y la Fuerza Aérea emitieron proclamas públicas y exigieron su destitución y cambios en el sistema político y económico del país. Bordaberry entonces cedió a la presión, y el 12 de febrero, en el Cap. Base Aérea Juan Manuel Boiso Lanza, Cuartel General del Comando General de la Fuerza Aérea, se crea el Consejo de Seguridad Nacional. El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea era uno de sus miembros permanentes, y las Fuerzas Armadas de Uruguay a partir de ahora tenían efectivamente el control del país, y Bordaberry apenas participó en un autogolpe.

Durante este período, la Fuerza Aérea Uruguaya tomó el control de los aeródromos del país, algunas aeronaves que fueron incautadas a la subversión, nombró a algunos de sus oficiales generales para liderar el portaaviones de bandera PLUNA y modernizó su flota de combate. con aviones de ataque Cessna A-37B-CE Dragonfly y FMA IA-58A Pucará en 1976 y 1981. También se renovó la flota de carga, con la compra de cinco Embraer C-95 Bandeirante en 1975 y cinco CASA C-212 Aviocar en 1981. En 1981 también se compró un Gates Learjet 35A nuevo, que fue uno de los dos únicos aviones a reacción de transporte militar, siendo el último un C-29 que se introdujo en 2018 y se vendió en 2020.

En 1981 también se compraron dos helicópteros Bell 212 nuevos.

La Fuerza Aérea Uruguaya logró otro hito, con el primer aterrizaje de un avión uruguayo en la Antártida, el 28 de enero de 1984, con un Fairchild-Hiller FH-227D.

Desde el fin del gobierno militar, la Fuerza Aérea ha vuelto a sus tareas habituales, y siempre actuando bajo el mando del Presidente y de acuerdo con el Ministro de Defensa Nacional, sin haber entrado en la política del país. de nuevo, cuya participación, además, ha sido prohibida en casi todas las actividades de las Fuerzas Armadas.

Entre 1992 y 1999 se adquirieron un total de 36 aviones, entre ellos el primer cuatrimotor y el más grande de la historia de la Fuerza Aérea Uruguaya, tres Lockheed C-130B Hercules para llevar a cabo misiones estratégicas de largo alcance y seis Pilatus PC- 7U Turbo Trainers para entrenamiento avanzado en 1992, reemplazando la antigua flota de Beechcraft T-34 Mentors que estaban en servicio desde 1977. En 1998 se compraron dos Beechcraft Baron 58 y diez Cessna U-206H Stationair, convirtiéndose Uruguay en el primer operador del Variante H de los Cessna 206, utilizándolos para transporte, entrenamiento y vigilancia. También se adquirieron durante 1998 dos Eurocopter AS365N2 Dauphin para misiones de búsqueda y salvamento y transporte VIP, seguidos por 13 Aermacchi T-260EU en 1999, un nuevo entrenador básico para la Escuela Militar de Aeronáutica (Escuela Militar de Aeronáutica).) en Pando, Canelones. El 27 de abril de 1994, mediante Decreto N° 177/994 del Poder Ejecutivo, se aprobó una nueva estructura, desapareciendo los Regimientos Tácticos y Grupos de Aviación para convertirse en Escuadrones Aéreos, dando lugar a la actual organización de la Fuerza Aérea.

Estado actual del Ejército del Aire

Si bien la flota de carga estratégica de largo alcance del Lockheed C-130B Hercules fue reemplazada por dos Lockheed KC-130H Hercules, que también se convirtieron en el primer avión con capacidad de reabastecimiento aéreo de combustible de la Fuerza Aérea Uruguaya en 2020, a partir de la década de 1990, varios Se han hecho intentos de renovar los aviones de combate sin éxito, siendo el T-33A retirado del servicio en 1996 y el Escuadrón Aéreo N° 2 (Caza) sufriendo dos accidentes mortales el 31 de enero de 2004 y el 12 de agosto de 2016, con Avión A-37B. La obsolescencia de las aeronaves con las que actualmente está equipada la unidad ha dejado a la Fuerza Aérea Uruguaya desfasada de los avances tecnológicos que la guerra aérea fue adquiriendo a través de las experiencias de los conflictos de finales del siglo XX y durante el siglo XXI, que, sin embargo, no ha impedido que la escuadrilla y la propia Fuerza Aérea participen con éxito en ejercicios conjuntos entre varias Fuerzas Aéreas de la región, como CRUZEX en Brasil o SALITRE en Chile.

En mayo de 2013, la Federación de Rusia y Sukhoi ofrecieron dieciocho Sukhoi Su-30 MkI reacondicionados en condiciones notablemente favorables que incluían líneas de crédito y una rama de acuerdo para mantenimiento. Estas condiciones también se ofrecieron para el Yak-130 Mitten. En diciembre de 2013, personal uruguayo había realizado pruebas de vuelo de este avión en Rusia. Según Scramble, en enero de 2014 se compraron varios A-37B Dragonfly a la Fuerza Aérea Ecuatoriana. Además, los gobiernos uruguayo y suizo discutieron un posible acuerdo para la compra de diez Northrop F-5 de la Fuerza Aérea Suiza más motores, repuestos y capacitación, pero no se lograron avances reales.

La Fuerza Aérea Uruguaya también solía mostrar interés por el programa de modernización IA-58D Pucará Delta ofrecido por la Fábrica Argentina de Aviones, pero más recientemente, entre algunos de los posibles aviones que la Fuerza Aérea estaba considerando, se encuentran el Hongdu JL -10 o el Alenia Aermacchi M-346 Master, pero a pesar de lo necesaria que es su renovación, no se ha conseguido ninguna compra.

Aeródromos y bases aéreas

• 

  SUDU - Tte. 2nd Mario W. Parallada, Santa Bernardina, Durazno
• SUMU - Brigada aérea I, Aeropuerto Internacional Carrasco "Gral. Cesáreo L. Berisso
• SUBL - Cap. Juan Manuel Boiso Lanza
• SUGA - General Air Base Artigas
• SUCL - La Calera
• SUCR - La Carolina
• SULP - La Paloma

Organización

Hoy en día, la FAU cuenta con alrededor de 3.000 personas organizadas en tres brigadas y varios grupos de apoyo.

Air Brigade I fue fundada como No1 Aeronáutica el 1 de abril de 1936. Originalmente consistía en ocho biplanos Potez XXV. Actualmente, la brigada incluye a la Oficina Central de Asistencia y al Coordinador Central Carrasco para el Rescate. También incluye

Escuadrón No3 (transporte) y

Escuadrón No5 (Helicópteros).

Air Brigade II Incluye

No1 Squadron (Attack),

No2 Squadron (Fighters),

el Escuadrón de Vuelo Avanzado, y

el Escuadrón de Enlace.

Air Brigade III Incluye

No7 Escuadrón (Observación " Enlace).

La Fuerza Aérea Uruguaya también incluye divisiones de Servicios de Logística, Comunicaciones e Informática, Información, Infraestructura, Mantenimiento, Meteorología, Salud, Sensores Aeroespaciales Remotos y Transporte. La FAU participa en búsqueda y rescate, asistencia en casos de desastre y transporte a lugares remotos dentro del país.

La Fuerza Aérea Uruguaya cuenta actualmente con cinco bases. La Brigada Aérea I tiene su base en la Base Aérea General Cesáreo L. Berisso en el Aeropuerto Internacional de Carrasco (SUMU) cerca de Carrasco; La Brigada Aérea II tiene su base en la Base Aérea del Segundo Teniente Mario W. Parrallada en el Aeropuerto Internacional Santa Bernardina (SUDU) en Durazno; La Brigada Aérea III, el alto mando y la Escuela de Comando (Escuela de Comando y Estado Mayor Aéreo) tienen su sede en la Base Aérea Capitán Boiso Lanza (SUBL) en Montevideo; El Escuadrón Aéreo 7 tiene su base en el Aeropuerto Ángel S. Adami (SUAA), también en Montevideo; y la EMA tiene su sede en la Base Aérea General Artigas (SUAG) en Pando.

La Escuela Técnica de Aeronáutica (Escuela Técnica de Aeronáutica) está ubicada en Toledo Sur en el Departamento de Canelones.

Lista de inspectores generales y comandantes en jefe

Aeronave

Inventario actual

Estructura de clasificación

Rangos de oficiales comisionados

La insignia de rango de los oficiales comisionados.

Grupo Rank	Generales / oficiales de bandera										Oficiales superiores						Junior officers								Oficial cadet
Fuerza Aérea Uruguaya v t e
			General del Aire				General de Brigada				Coronel		Teniente Coronel		Alcalde		Capitán		Teniente.		Teniente segundo		Alférez

Otros rangos

La insignia de rango de los suboficiales y del personal alistado.

Grupo Rank	Senior NCOs																						Junior NCOs						Alistado
Fuerza Aérea Uruguaya v t e																																			No insignia
	Suboficial Mayor/Supervisor Aerotécnica								Sargento de primera/Instructor Aerotécnico		Sargento/Aerotécnico Principal												Cabo de primera/Aerotécnico de Primera				Cabo de Segunda								Soldado de primera/Aerotécnico de Tercera	Aprendiz

Accidentes e incidentes

La siguiente es una lista de accidentes aéreos que involucraron a la Fuerza Aérea Uruguaya.

• El 13 de octubre de 1972, el vuelo 571 de TAMU FH-227D, registrado como FAU 571, que llevaba un grupo de jugadores de rugby uruguayos viejos cristianos, formados por ex alumnos de la escuela Stella Maris, de Uruguay a Chile, se estrelló en las montañas de los Andes debido al vuelo controlado en el terreno, matando a 29 de las 45 personas en el avión, incluyendo a los 5 tripulantes, dejando sólo 16 sobrevivientes. Los sobrevivientes fueron finalmente rescatados el 23 de diciembre de 1972, después de 72 días en los Andes.
• On October 9, 2009, one C-212 Aviocar, registered as A-146 ()FAU 531) (que era parte de la misión de la MINUSTAH de la ONU) se estrelló mientras realizaba una misión de reconocimiento en el sur de Haití, después de que los controladores de tráfico aéreo en la base perdieron todo contacto con la aeronave, cuando volaba sobre la ciudad de Ganthier. Los restos del Aviocar fueron localizados desde el aire, por otro avión que fue enviado después de que los sistemas de búsqueda y rescate fueran alertados. 11 soldados murieron en este accidente, seis uruguayos y cinco jordanos.
• El 12 de agosto de 2016, un Cessna A-37B con registro "FAU 273" estaba llevando a cabo una misión de entrenamiento cuando se estrelló al suelo desde 2.700m, ambos pilotos fueron asesinados en el acto. las causas del accidente siguen siendo desconocidas.
• El 16 de agosto de 2016, un helicóptero UH-1H "Iroquois" de la Fuerza Aérea Uruguaya se estrelló en el aeropuerto de Carrasco durante un entrenamiento de maniobras de rotación propia donde sus dos tripulantes murieron posteriormente. La causa del accidente está siendo investigada.
• El 25 de marzo de 2021, un helicóptero de la Fuerza Aérea uruguaya que transportaba aproximadamente 300 dosis de la vacuna Pfizer COVID-19 sufrió un fallo mecánico y se estrelló en el estado oriental de Rocha. El equipo de 3 miembros fue llevado a un hospital local con lesiones no graves, sin embargo todas las 300 dosis de la vacuna Pfizer fueron destruidas en el accidente.