Fuerza aérea uno
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Air Force One es el distintivo de llamada oficial designado por el control de tráfico aéreo para un avión de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos que transporta al presidente de los Estados Unidos. En el lenguaje común, el término se usa para denotar aviones de la Fuerza Aérea de los EE. UU. modificados y utilizados para transportar al presidente y una metonimia para el avión presidencial principal, VC-25, aunque puede usarse para referirse a cualquier avión de la Fuerza Aérea en el que viaja el presidente..
La idea de designar aeronaves militares específicas para transportar al presidente surgió durante la Segunda Guerra Mundial cuando los asesores militares del Departamento de Guerra estaban preocupados por el riesgo de utilizar aerolíneas comerciales para viajes presidenciales. Luego se convirtió un C-54 Skymaster para uso presidencial; Llamada la vaca sagrada, llevó al presidente Franklin D. Roosevelt a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945 y fue utilizada durante otros dos años por el presidente Harry S. Truman.
El "Air Force One" El distintivo de llamada se creó en 1953, después de que un Lockheed Constellation que transportaba al presidente Dwight D. Eisenhower ingresara al mismo espacio aéreo que un vuelo de una aerolínea comercial con el mismo número de vuelo. Desde la introducción del SAM 26000 en 1962, el avión presidencial principal ha llevado la librea distintiva diseñada por Raymond Loewy.
Otros aviones designados como Air Force One han incluido otro Lockheed Constellation, Columbine III, tres Boeing 707, introducidos en las décadas de 1960 y 1970, y los actuales Boeing VC-25A. Desde 1990, la flota presidencial consta de dos aviones Boeing 747-200B (VC-25A) altamente personalizados. La USAF ordenó dos Boeing 747-8 para servir como el próximo avión presidencial, con la designación VC-25B.
Historia
Antecedentes
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El 11 de octubre de 1910, Theodore Roosevelt se convirtió en el primer presidente de EE. UU. en volar en un avión, uno de los primeros Wright Flyer desde Kinloch Field cerca de St. Louis, Missouri. Ya no estaba en el cargo en ese momento, fue sucedido por William Howard Taft. La ocasión récord fue un breve sobrevuelo de la multitud en una feria del condado, pero sin embargo fue el comienzo de los viajes aéreos presidenciales.
Primer avión presidencial
Franklin D. Roosevelt fue el primer presidente en volar en un avión mientras estaba en el cargo. El primer avión obtenido específicamente para viajes presidenciales fue un anfibio Douglas Dolphin entregado en 1933, designado RD-2 por la Marina de los EE. UU. y con base en la base naval de Anacostia D.C. compartimiento. El avión permaneció en servicio como transporte presidencial desde 1933 hasta 1939. Durante la Segunda Guerra Mundial, Roosevelt viajó en el Dixie Clipper, un hidroavión Boeing 314 tripulado por Pan Am, a la Conferencia de Casablanca de 1943 en Marruecos. un vuelo que cubrió 5.500 millas (8.890 km) en tres tramos. La amenaza de los submarinos alemanes durante la Batalla del Atlántico hizo que los viajes aéreos fueran el método preferido de transporte transatlántico VIP.
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Preocupados por depender de las aerolíneas comerciales para transportar al presidente, los funcionarios de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos, el predecesor de la Fuerza Aérea de los EE. UU., ordenaron la conversión de un avión militar para adaptarse a las necesidades especiales del comandante en jefe.. El primer avión dedicado propuesto para uso presidencial fue un avión de transporte VIP C-87A. Este avión, número 41-24159, fue modificado en 1943 para su uso como transporte VIP presidencial, el Guess Where II, destinado a llevar al presidente Franklin D. Roosevelt en viajes internacionales.. Si hubiera sido aceptado, habría sido el primer avión que se utilizó en el servicio presidencial. Después de una revisión del historial de seguridad altamente controvertido del C-87 en servicio, el Servicio Secreto se negó rotundamente a aprobar el Guess Where II para el transporte presidencial. Como el C-87 era un derivado del bombardero Consolidated B-24 Liberator, presentaba fuertes impresiones ofensivas para los aviones de combate enemigos, así como para los destinos extranjeros visitados, un problema que no estaba presente con los aviones que se usaban únicamente para el transporte. El Guess Where II se utilizó para transportar a miembros de alto rango de la administración Roosevelt en varios viajes. En marzo de 1944, transportó a Eleanor Roosevelt en una gira de buena voluntad por varios países de América Latina. El C-87 fue desguazado en 1945.
El Servicio Secreto posteriormente reconfiguró un Douglas C-54 Skymaster para servicio de transporte presidencial. El avión VC-54C, apodado la vaca sagrada, incluía un área para dormir, un radioteléfono y un elevador retráctil a batería para levantar a Roosevelt en su silla de ruedas. Modificado, el VC-54C fue utilizado por el presidente Roosevelt solo una vez antes de su muerte, en su viaje a la Conferencia de Yalta en febrero de 1945.
Finales de la década de 1940 y 1950
La Ley de Seguridad Nacional de 1947, la legislación que creó la Fuerza Aérea de EE. UU., fue firmada por el presidente Harry S. Truman mientras se encontraba a bordo del VC-54C. Reemplazó el VC-54C en 1947 con un C-118 Liftmaster modificado, llamándolo Independence en honor a su ciudad natal de Missouri. Se le dio un exterior distintivo, ya que su nariz estaba pintada como la cabeza de un águila calva. El avión, que incluía un camarote en el fuselaje de popa y una cabina principal con capacidad para 24 pasajeros o que se podía dividir en 12 literas, ahora se encuentra en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio.
Eisenhower introdujo cuatro aviones propulsados por hélice al servicio presidencial. Este grupo incluía dos Lockheed C-121 Constellations, aviones Columbine II (VC-121A 48-610) y Columbine III (VC-121E 53-7885). Fueron nombrados por la Primera Dama Mamie Eisenhower por la aguileña, la flor estatal oficial de su estado natal adoptivo de Colorado. Además, también se agregaron dos Aero Commanders a la flota.
Columbine II es el primer avión en llevar el distintivo de llamada Air Force One. Esta designación para el avión de la Fuerza Aérea de EE. UU. que transportaba al presidente en ejercicio se estableció después de un incidente en 1953, cuando Eastern Air Lines 8610, un vuelo comercial, se cruzó con el Air Force 8610, que transportaba al presidente Eisenhower. Inicialmente utilizado de manera informal, la designación se hizo oficial en 1962.
Boeing 707 y entrada a la era del jet
Hacia el final del segundo mandato de Eisenhower, el secretario de Estado John Foster Dulles comentó que el primer ministro soviético Nikita Khrushchev y otros altos funcionarios soviéticos habían comenzado a utilizar el avión Tupolev Tu-114 tecnológicamente avanzado para sus viajes, y era Ya no era digno para el presidente volar en un avión de hélice. Esto allanó el camino para la adquisición inicial por parte de la Fuerza Aérea de tres aviones a reacción Boeing 707-120 (VC-137A), denominados SAM (Special Air Missions) 970, 971 y 972 .
La tecnología de jets de alta velocidad integrada en estos aviones permitió a presidentes desde Eisenhower hasta Nixon viajar largas distancias más rápidamente para reunirse cara a cara con líderes mundiales. El entonces vicepresidente Richard Nixon utilizó por primera vez un VC-137A en su visita a Rusia en julio de 1959 para los debates de cocina. Al mes siguiente, Eisenhower se convirtió en el primer presidente en volar en un avión a reacción cuando usó el SAM 970, apodado "Queenie", para reunirse con el canciller alemán Konrad Adenauer.. Durante el 'Vuelo a la paz' de Eisenhower gira de buena voluntad en diciembre de 1959, visitó 11 naciones asiáticas, volando 22 000 millas (35 000 km) en 19 días, el doble de rápido que podría haber cubierto esa distancia en uno de los Columbines.
SAM 970 a SAM 972 serían eliminados del papel presidencial con la llegada a principios de la década de 1960 del VC-137C especialmente construido designado como SAM 26000. Los aviones más antiguos se volverían a pintar con la librea secundaria de Loewy diseñada para el Air Force Two y otros aviones VIP no presidenciales. SAM 970 está ahora en exhibición en el Museo de Vuelo en Seattle, Washington. SAM 971, mejor recordado por devolver a los estadounidenses retenidos durante la crisis de los rehenes de Irán en 1981, se exhibe en el Museo Pima Air and Space en Tucson, Arizona. SAM 972 fue desechado en octubre de 1996.
Diseño de librea de Loewy
El nuevo VC-137C aún no se había modificado para el servicio presidencial cuando John F. Kennedy asumió el cargo en 1961. Por recomendación de su esposa, Jacqueline Kennedy, se puso en contacto con el diseñador industrial estadounidense de origen francés Raymond Loewy para que lo ayudara a diseñar nueva librea e interiores para el VC-137C.
Loewy, que había visto el SAM 970, se quejó con un amigo en la Casa Blanca de que 'tenía un morro anaranjado chillón y se parecía demasiado a un avión militar', Air El historiador de Force One y ex curador del Smithsonian, Von Hardesty, le dijo a CNN. Ofreció a Kennedy sus servicios de consulta de diseño de forma gratuita.
Kennedy eligió un diseño rojo y dorado de uno de los bocetos conceptuales iniciales de Loewy y le pidió que renderizara todo el diseño en azul. Loewy también se inspiró en la primera copia impresa de la Declaración de Independencia de los Estados Unidos, sugiriendo la leyenda "Estados Unidos de América" en mayúsculas y espacios amplios en el tipo de letra Caslon. Eligió exponer el fuselaje de aluminio pulido en la parte inferior y usó dos azules: azul acero asociado con la república temprana y la presidencia y un azul agua más contemporáneo —para representar una América arraigada en el pasado y volando inexorablemente hacia el futuro. Se agregó el sello presidencial a ambos lados del fuselaje cerca de la nariz y se pintó una gran bandera estadounidense en la cola. El trabajo de Loewy ganó elogios inmediatos del presidente y la prensa. La línea de trucos sugería una imagen elegante y horizontal que reflejaba el optimismo y la prosperidad de la era del jet estadounidense de la época, y hoy representa su legado y tradición.
La librea del VC-137C de Loewy se adaptó para el VC-25A más grande cuando entró en servicio en 1990, y la variación secundaria (sin la línea azul más oscura y la tapa sobre la cabina) todavía se usa en el USAF C. -40, C-37, C-32 y C-20 en configuraciones VIP estándar (no presidenciales). El esquema de pintura presidencial también se puede ver en Union Pacific 4141, la locomotora utilizada en el tren fúnebre de George H. W. Bush.
SAM 26000
Bajo John F. Kennedy, los viajes aéreos presidenciales entraron en la era de los aviones a reacción. Aunque podía usar los jets de la era de Eisenhower para viajes a Canadá, Francia, Austria y el Reino Unido, cuando asumió el cargo, su avión principal a nivel nacional seguía siendo un Douglas VC-118A Liftmaster propulsado por hélice. En octubre de 1962, se entregaría el Boeing VC-137C Stratoliner SAM 26000 de largo alcance modificado, con librea diseñada por Loewy, e inmediatamente se convirtió en un elemento importante de la marca de la administración Kennedy.
SAM 26000 estuvo en servicio desde 1962 hasta 1998, al servicio de los presidentes Kennedy y Clinton. El 22 de noviembre de 1963, SAM 26000 llevó al presidente Kennedy a Dallas, Texas, donde sirvió como telón de fondo mientras los Kennedy saludaban a los simpatizantes en el Love Field de Dallas. Más tarde esa tarde, Kennedy fue asesinado y el vicepresidente Lyndon Johnson asumió el cargo de presidente y prestó juramento a bordo del SAM 26000. Por orden de Johnson, el avión llevó el cuerpo de Kennedy de regreso a Washington. Una década más tarde, SAM 26000 llevó el cuerpo de Johnson a Texas después de su funeral de estado en Washington.
La Fuerza Aérea por lo general no tiene aviones de combate que escolten al avión presidencial sobre los Estados Unidos, pero ha ocurrido. La primera instancia se produjo durante el funeral de estado de John F. Kennedy cuando le siguieron 50 combatientes (20 de la Armada y 30 de la Fuerza Aérea), en representación de los estados de la unión.
Johnson usó SAM 26000 para viajar mucho por el país y para visitar tropas en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam. SAM 26000 sirvió al presidente Nixon en varios viajes innovadores al extranjero, incluida su famosa visita a la República Popular China en febrero de 1972 y su viaje a la Unión Soviética más tarde ese año, ambos primeros para un presidente estadounidense Nixon apodó al avión el "Spirit of '76" en honor al próximo bicentenario de los Estados Unidos; ese logo estaba pintado a ambos lados del morro del avión.
SAM 27000
SAM 26000 fue reemplazado en diciembre de 1972 por otro VC-137C, Special Air Mission 27000, aunque SAM 26000 fue relegado al estado VIP no presidencial (y repintado sin la gorra azul más oscura y la línea de trucos), sirvió como respaldo de SAM 27000 hasta que finalmente se retiró en 1998.
En junio de 1974, mientras el presidente Nixon se dirigía a una escala programada en Siria, aviones de combate sirios interceptaron el Air Force One para actuar como escoltas. La tripulación no fue informada con anticipación, por lo que tomó una acción evasiva, incluida una inmersión.
Después de anunciar su intención de renunciar a la presidencia, Nixon abordó el SAM 27000 (con distintivo de llamada 'Air Force One') para viajar a California. El coronel Ralph Albertazzie, entonces piloto del Air Force One, contó que después de que Gerald Ford prestara juramento como presidente, el avión tuvo que ser redesignado como SAM 27000, lo que indica que no había ningún presidente a bordo. Sobre Jefferson City, Missouri, Albertazzie transmitió por radio: "Kansas City, este era el Air Force One". ¿Cambiará nuestro distintivo de llamada a Sierra Alpha Mike (SAM) 27000?" De vuelta llegó la respuesta: "Entendido, Sierra Alpha Mike 27000. Buena suerte al presidente."
Boeing VC-25A
Aunque los dos mandatos de Ronald Reagan como presidente no supusieron cambios importantes en el Air Force One, la fabricación de la versión de avión presidencial del 747 comenzó durante su presidencia. La USAF emitió una solicitud de propuesta en 1985 para dos aviones de fuselaje ancho con un mínimo de tres motores y un alcance sin repostar de 6000 millas (9700 km). Boeing con el 747 y McDonnell Douglas con el DC-10 presentaron propuestas, y la Administración Reagan ordenó dos 747 idénticos para reemplazar las antiguas variantes del 707 VC-137 que usó. Los diseños interiores, elaborados por la Primera Dama Nancy Reagan, recordaban el suroeste de Estados Unidos.
9/11 al presente
El 11 de septiembre de 2001, el presidente George W. Bush fue interrumpido mientras asistía a un evento en la escuela primaria Emma E. Booker en Sarasota, Florida, después de que un avión chocara contra la Torre Sur del World Trade Center en la ciudad de Nueva York. Despegó en un VC-25 del Aeropuerto Internacional de Sarasota-Bradenton con el Coronel Mark Tillman, el piloto principal del Air Force One ese día, a cargo. Los controladores de tráfico aéreo le dieron al Air Force One una ominosa advertencia de que un avión de pasajeros estaba cerca del Air Force One y no respondía a las llamadas. Tillman recuerda: “Cuando atravesamos Gainesville, Florida, recibimos la noticia del Jacksonville Center. Dijeron, 'Air Force One, tiene tráfico detrás de usted y básicamente sobre usted que está descendiendo hacia usted, no estamos en contacto con ellos; han apagado su respuesta [sic]. ' Y en ese momento nos hizo creer que tal vez alguien se acercaba a nosotros en Sarasota, nos vieron despegar, simplemente se mantuvieron en lo alto y nos siguen en este punto. No teníamos idea de cuáles eran las capacidades de los terroristas en ese momento”.
En respuesta a esta amenaza reportada, el Coronel Tillman dijo que voló el Air Force One sobre el Golfo de México para probar si el otro avión lo seguiría. El otro avión siguió su ruta y Tillman dijo que más tarde le explicaron que un avión había perdido su transpondedor, que normalmente transmite una señal de identificación electrónica, y que los pilotos a bordo no cambiaron a otra frecuencia de radio. Volvió a surgir una amenaza cuando Tillman recibió un mensaje de advertencia de un ataque inminente al Air Force One. "Recibimos noticias del vicepresidente y del personal de que 'Ángel era el siguiente' indicando el indicativo de llamada clasificada del Air Force One. Una vez que llegamos al Golfo [de México] y nos dijeron que 'Ángel era el siguiente', en ese momento pedí el apoyo de los luchadores. Si un avión de pasajeros fuera parte del ataque, sería bueno tener cazas en las alas para seguir adelante y cuidarnos." En este punto, Tillman dijo que el plan de llevar al presidente en avión de regreso a Washington, D.C. fue abortado y, en cambio, Tillman aterrizó en la Base de la Fuerza Aérea de Barksdale, Luisiana, y en la Base de la Fuerza Aérea de Offutt, Nebraska, donde el presidente pronunció un discurso. Tillman explicó que esto se debió a su preocupación de que debido a la amenaza informada, el Air Force One sería atacado cuando regresara a la Base de la Fuerza Aérea Andrews.
Después de las paradas preliminares, el presidente fue devuelto a Washington. Al día siguiente, funcionarios de la Casa Blanca y del Departamento de Justicia explicaron que el presidente Bush hizo esto porque había "información específica y creíble de que la Casa Blanca y el Air Force One también eran objetivos previstos". La Casa Blanca no pudo confirmar la evidencia de una amenaza contra el Air Force One, y la investigación encontró que la afirmación original era el resultado de una falta de comunicación.
Otros usos
Los presidentes han invitado a otros líderes mundiales a viajar con ellos en el Air Force One en ocasiones, incluido Nixon que invitó al secretario general soviético Leonid Brezhnev a viajar con él a California desde Washington, D.C. en junio de 1973. En 1983, el presidente Reagan y la reina Isabel Recorrí la costa oeste de los Estados Unidos a bordo del Air Force One. En marzo de 2012, el presidente Obama llevó al primer ministro británico, David Cameron, a un partido de baloncesto en Ohio a bordo del Air Force One.
Cuando el presidente Bush llegó al final de su segundo mandato en enero de 2009, se utilizó un VC-25 para transportarlo a Texas. A tal efecto, el distintivo de llamada de la aeronave era SAM 28000, ya que la aeronave no llevaba al actual presidente de los Estados Unidos. Se hicieron arreglos similares para los ex presidentes Ronald Reagan, Bill Clinton y Barack Obama. El presidente Donald Trump voló a su propiedad de Mar-a-Lago poco antes de que terminara su mandato como presidente, bajo el distintivo de llamada Air Force One.
El 27 de abril de 2009, un VC-25 de bajo vuelo sobrevoló la ciudad de Nueva York para una sesión fotográfica y un ejercicio de entrenamiento y asustó a muchos en Nueva York.
En la visita de 2023 de Joe Biden a Ucrania, para aumentar el secreto, no se utilizó el distintivo de llamada Air Force One para el avión C-32 utilizado para transportar a Biden a Polonia; en cambio, el distintivo de llamada era SAM060.
Reemplazo planificado
VC-25B
Los VC-25A se reemplazarán debido a que el costo de mantener los sistemas obsoletos en sus fuselajes de 30 años y los motores GE-CF6 menos eficientes ha comenzado a superar el costo de adquirir un nuevo avión. El 28 de enero de 2015, la Fuerza Aérea anunció que el Boeing 747-8 sería el próximo avión presidencial. El 6 de diciembre de 2016, el presidente electo Donald Trump tuiteó su oposición al reemplazo del Air Force One debido a su alto costo, "más de $ 4 mil millones". La Oficina de Responsabilidad del Gobierno de EE. UU. estimó el costo total en 3200 millones de dólares, y se prevé que el presupuesto de la Fuerza Aérea de EE. UU. para el programa sea de casi 4000 millones de dólares. En diciembre de 2016, Boeing tenía un contrato de desarrollo preliminar por valor de 170 millones de dólares.
El 1 de agosto de 2017, Defense One informó que, en un esfuerzo por pagar menos por el programa de reemplazo, la Fuerza Aérea de EE. UU. contrató la compra de dos aviones de la aerolínea rusa en quiebra Transaero 747-8 Intercontinentals de Boeing, que los estaba almacenando en el desierto de Mojave para evitar la corrosión. Estos aviones, que se probaron en vuelo pero nunca se entregaron, se modernizarán con equipos de telecomunicaciones y seguridad para llevarlos al nivel de seguridad requerido de los aviones presidenciales, pero sin la capacidad de reabastecimiento aéreo solicitada originalmente ya que los refuerzos estructurales necesarios no se pueden modernizar en un fuselaje existente.
Aviones supersónicos
En septiembre de 2020, la Fuerza Aérea de EE. UU. anunció varios contratos de la Dirección de Transporte Aéreo Presidencial y Ejecutiva firmados con fabricantes de aeronaves para comenzar el desarrollo de una aeronave supersónica que podría funcionar como Air Force One. Se han firmado contratos con Exosonic, Hermeus y Boom.
Otros aviones presidenciales
Durante la Administración Johnson, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos adquirió un Beechcraft King Air B90 que se designó como VC-6A (66-7943). El avión se usó para transportar al presidente Johnson entre la Base de la Fuerza Aérea de Bergstrom y el rancho de su familia cerca de Johnson City, Texas, y se usó al menos una vez para transportar al presidente a Princeton, Nueva Jersey. Se lo denominó avión de Lady Bird y más adelante en su vida útil presentaba un esquema de color básico similar al de los aviones civiles. Cuando el presidente estaba a bordo, la aeronave usaba el distintivo de llamada Air Force One.
United Airlines es la única aerolínea comercial que ha operado Executive One, el distintivo de llamada que se le da a un vuelo civil en el que viaja el presidente de EE. UU. El 26 de diciembre de 1973, el presidente Richard Nixon y su familia volaron como pasajeros comerciales en un United DC-10 desde Washington Dulles hasta el Aeropuerto Internacional de Los Ángeles. Su personal explicó que esto se hizo para ahorrar combustible al no tener que volar el avión Boeing 707 habitual de la Fuerza Aérea.
En noviembre de 1999, el presidente Bill Clinton voló desde Ankara, Turquía, a la Estación Aeronaval Cengiz Topel en las afueras de Izmit, Turquía, a bordo de un C-20C (Gulfstream III) con el distintivo de llamada Air Force One, escoltado por tres F-16.
El 8 de marzo de 2000, el presidente Clinton voló a Pakistán a bordo de un Gulfstream III sin identificación, mientras que otro avión con el distintivo de llamada Air Force One voló en la misma ruta unos minutos después. Este desvío fue informado por varios medios de prensa estadounidenses.
El 1 de mayo de 2003, el presidente George W. Bush voló en el asiento del copiloto de un Sea Control Squadron Thirty-Five (VS-35) S-3B Viking desde Naval Air Station North Island, California hasta el portaaviones USS Abraham Lincoln frente a la costa de California, donde Bush entregó su 'Misión cumplida'. discurso. Durante el vuelo, la aeronave utilizó el indicativo de llamada "Navy One" por primera vez. Este avión está ahora en exhibición en el Museo Nacional de Aviación Naval en la Estación Aeronaval de Pensacola, Florida.
Barack Obama usó la variante Gulfstream C-37 en un viaje personal en 2009 para visitar la producción de Come and Gone de Joe Turner de August Wilson en Nueva York.
Varios Boeing C-17 Globemaster III suelen acompañar al presidente cuando viaja, llevando las limusinas presidenciales y otros vehículos de apoyo, y se rumorea que han transportado discretamente a presidentes y vicepresidentes dentro y fuera de Irak y Afganistán sin usar el Air Force One.
Cuando las circunstancias lo requieren, el presidente realiza vuelos nacionales utilizando el jet de fuselaje angosto Boeing C-32, a veces para permitir el acceso a aeropuertos más pequeños que no pueden soportar el VC-25 más grande. Alternativamente, los vicepresidentes han usado un VC-25 en viajes más largos, que luego usa el distintivo de llamada Air Force Two en su lugar.
El presidente vuela regularmente en helicópteros (distintivo Marine One) operados por el Cuerpo de Marines de EE. UU.
Aviones en exhibición
Un Lockheed JetStar que utilizó Lyndon Johnson durante su presidencia se exhibe en LBJ Ranch (ahora el Parque Histórico Nacional Lyndon B. Johnson) en Stonewall, Texas. El rancho tenía una pista, pero era demasiado pequeño para acomodar un avión grande como un Boeing 707. El presidente Johnson llevaría el Air Force One más grande a Bergstrom AFB en Austin, donde se trasladaría al JetStar más pequeño para el vuelo corto a la rancho.
Un McDonnell Douglas VC-9C utilizado por Ronald Reagan y Bill Clinton está en exhibición en el Castle Air Museum en Atwater, California, junto a la antigua Castle Air Force Base. Otro VC-9C ha estado en el Museo del Comando de Movilidad Aérea DAFB en Dover, DE desde 2011.
En la cultura popular
El Air Force One se muestra equipado con una cápsula de escape para una persona y paracaídas para uso de emergencia por parte del presidente de los Estados Unidos en Air Force One. En realidad, no tiene ninguno.
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