Fuerza Aérea Egipcia

La Fuerza Aérea Egipcia (EAF) (árabe: القوات الجوية المصرية, romanizado: El Qūwāt El Gawīyä El Maṣrīya), es la rama de aviación de las Fuerzas Armadas egipcias que es responsable de todas las misiones de defensa aerotransportada y opera todos los aviones militares, incluidos los utilizados en apoyo del ejército egipcio, la marina egipcia y las fuerzas de defensa aérea egipcias. Este último fue creado como un comando separado en la década de 1970 y se coordina con la Fuerza Aérea para integrar operaciones de defensa aérea aéreas y terrestres. La EAF está dirigida por un mariscal del aire (equivalente a teniente general). Actualmente, el comandante de la Fuerza Aérea Egipcia es el mariscal del aire Mahmoud Fouad Abdel-Gawad. El lema de la fuerza es "Cada vez más alto por el bien de la gloria". (Árabe: إلى العلا في سبيل المجد, I'la' al-'olà fī sabīl al-magd). Fue conocida como Real Fuerza Aérea Egipcia hasta el 18 de junio de 1953 tras la declaración de la República de Egipto por Muhammad Naguib.

El Servicio Aéreo del Ejército Egipcio se formó en 1932 y se convirtió en una fuerza aérea independiente en 1937. Tuvo poca participación en la Segunda Guerra Mundial. De 1948 a 1973 participó en cuatro guerras distintas con Israel, así como en la cuasi Guerra de Desgaste. También apoyó al ejército egipcio durante la Guerra Civil de Yemen del Norte y la Guerra Libio-Egipcia de 1977. De 1977 a 2011 prácticamente no entró en combate, pero ha participado en numerosos ejercicios, incluida la Operación Bright Star. Desde 1992, la EAF también ha brindado apoyo aéreo a la policía y otras organizaciones de seguridad nacional involucradas en la guerra contra el terrorismo. En los últimos años la Fuerza Aérea ha actuado en la insurgencia del Sinaí, la Segunda Guerra Civil Libia y la Intervención en el Yemen.

La función principal de la EAF es la defensa aérea de la nación, con tareas secundarias de ataque y operaciones de apoyo al ejército. La EAF proporciona transporte oficial al gobierno y lleva a cabo operaciones internacionales de búsqueda y rescate en el desierto, el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo.

En 2014, el IISS estimó el personal activo total de la Fuerza Aérea Egipcia en aproximadamente 30.000 personas, incluidos 10.000 reclutas, con reservas de 20.000 personas. Esto contrasta con una estimación de unos 35.000 efectivos, siendo la mayoría de las tripulaciones aéreas profesionales con larga trayectoria, en 2010.

Historia

Establecimiento (Real Fuerza Aérea Egipcia)

A finales de 1928, el Parlamento de Egipto propuso la creación de una Fuerza Aérea Egipcia. El Ministerio de Guerra egipcio anunció que necesitaba voluntarios para que el nuevo brazo se convirtiera en los primeros cuatro pilotos militares egipcios. Más de 200 oficiales egipcios se ofrecieron como voluntarios, pero al final sólo tres lograron pasar estrictas pruebas médicas y exámenes técnicos.

Estos tres asistieron a la Escuela de Entrenamiento de Vuelo No. 4 de la RAF en la Estación RAF Abu Sueir, cerca del Canal de Suez, donde fueron entrenados en una variedad de aviones. Después de graduarse, viajaron al Reino Unido para recibir formación especializada.

El 2 de noviembre de 1930, el rey de Egipto y Sudán, Fuad I, anunció la creación de la Fuerza Aérea del Ejército Egipcio (EAAF). El 27 de mayo de 1931 el Consejo de Ministros egipcio aprobó la compra de cinco aviones y la construcción de un aeródromo en Almaza (El Cairo) con un presupuesto de 50.000 libras. El avión elegido fue el entrenador británico De Havilland Gipsy Moth, los cinco aviones modificados volaron desde Inglaterra a Egipto y, a su llegada en mayo de 1932, se fundó la fuerza aérea y se inauguró formalmente el aeródromo de Almaza.

El primer comandante de la EAAF fue el líder de escuadrón Victor Hubert Tait de la RAF, un canadiense, ex asesor aéreo superior de la misión militar británica en Egipto. Tait seleccionó personal, armas e inició la construcción de varios aeródromos. En 1934, el gobierno británico proporcionó diez aviones Avro 626, que fueron los primeros aviones militares egipcios reales. Poco después siguieron otros 17 626 junto con Hawker Audaxes para la cooperación militar y apoyo cercano y Avro Ansons para el trabajo VIP.

En 1937, la Fuerza Aérea del Ejército Egipcio se separó del Comando del Ejército y se convirtió en una rama independiente denominada Real Fuerza Aérea Egipcia (REAF). Se construyeron nuevas estaciones en la Zona del Canal de Suez y en el Desierto Occidental.

Durante 1938, la REAF recibió dos escuadrones (Nos 2 y 5) de cazas biplanos Gloster Gladiator y el Escuadrón No. 1 de aviones de reconocimiento Westland Lysander. Egipto fue el último estado en utilizar el Lysander en acción, durante la guerra árabe-israelí de 1948. Guerra.

Segunda Guerra Mundial

Cuando la frontera egipcia se vio amenazada por una invasión italiana y alemana durante la Segunda Guerra Mundial, la Royal Air Force estableció más aeródromos en Egipto. La Real Fuerza Aérea Egipcia a veces fue tratada como parte de la Real Fuerza Aérea, en otras ocasiones se siguió una estricta política de neutralidad, ya que Egipto mantuvo su neutralidad oficial hasta muy avanzada la guerra. Como resultado, Gran Bretaña suministró pocos aviones adicionales, sin embargo, el brazo recibió sus primeros cazas modernos, Hawker Hurricanes y una pequeña cantidad de Curtiss P-40 Tomahawks. En el período inmediato de posguerra, se adquirieron aviones sobrantes de guerra baratos, incluido un gran número de Supermarine Spitfire Mk.IX.

Se puede encontrar un orden de batalla de 1946 para la Fuerza Aérea en Jane's Fighting Aircraft of World War II,, que enumera los escuadrones 1, 3, 4, 5 y 6 en Almaza. Base Aérea y Escuadrón No. 2 en Edku.

Guerra árabe-israelí de 1948

Tras la retirada británica del Protectorado británico de Palestina y el establecimiento del Estado de Israel el 14 de mayo de 1948, las fuerzas egipcias cruzaron a Palestina como parte de una coalición militar más amplia de la Liga Árabe en apoyo de los palestinos contra los israelíes. La contribución de la Fuerza Aérea Egipcia incluyó el bombardero Short Stirling, Douglas C-47 Dakotas actuando como bombarderos ligeros y Spitfires.

Dos aviones israelíes fueron derribados y el 22 de mayo de 1948, los Spitfires egipcios atacaron el aeródromo de la RAF Ramat David, creyendo que ya había sido tomado por las fuerzas israelíes. El primer ataque sorprendió a los británicos y provocó la destrucción de varios aviones de la RAF en tierra y la muerte de cuatro aviadores. Los británicos no estaban seguros de si los Spitfire atacantes procedían de fuerzas árabes o israelíes. Cuando poco después se produjeron una segunda y tercera incursión, los británicos estaban preparados y toda la fuerza egipcia fue derribada; el último avión estuvo cebado durante algún tiempo mientras los pilotos de la RAF intentaban observar de cerca sus marcas.

Pronto se restablecieron las relaciones con Gran Bretaña y el estado oficial de guerra con Israel aseguró que continuaran las compras de armas. Nuevo Spitfire Mk. Se compraron 22 para reemplazar los modelos anteriores. A finales de 1949, Egipto recibió su primer avión de combate, el británico Gloster Meteor F4 y poco después los De Havilland Vampire FB5.

Egipto Republicano (Fuerza Aérea Egipcia)

En 1955, Egipto llegó a un acuerdo para comprar armas pesadas a Checoslovaquia, culminando cuatro años de intentos. El Gobierno egipcio estaba decidido a dejar de depender de los armamentos británicos. Las discusiones de 1951 habían incluido entre 60 y 100 cazas Mikoyan-Gurevich MiG-15. Las entregas iniciales del bloque soviético incluyeron los MiG-15, los bombarderos Ilyushin Il-28, los transportes Ilyushin Il-14 y los entrenadores Yak-11. Estos aviones estuvieron acompañados por instructores de Checoslovaquia. Egipto también comenzó a fabricar sus propios entrenadores primarios Heliopolis Gomhouria (originalmente los alemanes Bü 181 Bestmann) de diseño checoslovaco en ese momento.

Crisis de Suez

Después de la nacionalización del Canal de Suez por parte del gobierno egipcio en 1956, Egipto fue atacado por Israel, Francia y el Reino Unido en lo que se conoció como la Crisis de Suez ("agresión tripartita" en Egipto). El lado egipcio sufrió grandes pérdidas. Tras la presión estadounidense, franceses y británicos retiraron sus fuerzas tras apoderarse de la ciudad de Suez. La guerra también obligó a la EAF a comenzar la reconstrucción sin ayuda británica.

En 1958, Egipto se fusionó con Siria para formar la República Árabe Unida, y las fuerzas egipcias y sirias previamente separadas se combinaron como la Fuerza Aérea de la República Árabe Unida. Aunque Siria abandonó la unión en 1961, Egipto continuó usando el nombre oficial de la unión hasta 1971, incluso para su fuerza aérea.

Una de las primeras unidades egipcias Mikoyan-Gurevich MiG-19 fue la 15ª Brigada Aérea, compuesta por los escuadrones 20 y 21, que entró en funcionamiento en Fayid con una ubicación avanzada en Milayz a principios de los años 1960.

A mediados de la década de 1960, los aviones británicos habían sido reemplazados completamente por hardware soviético. La Unión Soviética se convirtió en el principal proveedor de la EAF y de muchos otros estados árabes. Esto permitió a la EAF modernizarse en gran medida y aumentar su eficacia en combate. El MiG-21 Fishbed llegó a principios de la década de 1960 y trajo consigo una capacidad de Mach 2. El MiG-21 seguiría siendo el principal caza de Egipto durante las próximas dos décadas. La EAF también comenzó a volar el caza/bombardero Sukhoi Su-7 a mediados de la década de 1960. En 1966, el Grupo Aéreo 65, con su base principal en la Base Aérea Oeste de El Cairo, operaba tres escuadrones de Tupolev Tu-16 "Badgers": los escuadrones No. 34 y 36 con variantes de bombarderos, y el Escuadrón No. 95. equipado con el Tu-16KS' que podría transportar misiles aire-tierra AS-1 Kennel. En 1967, Egipto tenía 200 MiG-21.

Egipto también adquirió el Helwan HA-300 de España como su primer avión supersónico. Nunca pasó de tres prototipos y vuelos de prueba iniciales, luego fue abandonado debido a los altos costos y factores políticos. Los diseñadores alemanes implicados tuvieron que abandonar Egipto tras recibir amenazas de muerte del servicio de inteligencia israelí Mossad.

Guerra de Yemen

El lado realista yemení recibió el apoyo de Arabia Saudita y Jordania, mientras que los republicanos yemeníes recibieron el apoyo de Egipto. La lucha fue feroz, con intensos combates urbanos y batallas en el campo. También estuvieron involucradas fuerzas extranjeras irregulares y convencionales.

Estratégicamente, la guerra de Yemen fue una oportunidad para Israel. Estancó los planes militares egipcios para reforzar el Sinaí, al trasladar el foco militar egipcio a otro teatro de operaciones. El historiador egipcio Mohammed Heikal escribe que Israel proporcionó envíos de armas y también cultivó relaciones con cientos de mercenarios europeos que luchaban para los realistas en Yemen. Israel estableció un puente encubierto de suministro aéreo desde Djibouti hasta Yemen del Norte. La guerra también dio a los israelíes la oportunidad de evaluar las tácticas de combate y la adaptabilidad de Egipto.

Las fuerzas aéreas y navales egipcias comenzaron a bombardear y bombardear la ciudad de Najran, en el suroeste de Arabia Saudita, y la ciudad costera de Jizan, que eran puntos de parada para las fuerzas realistas. En respuesta, los saudíes compraron misiles tierra-aire Thunderbird británicos y desarrollaron su aeródromo King Khalid cerca de Khamis Mushait. Riad también intentó convencer a Estados Unidos de que respondiera en su nombre. En la Operación Superficie Dura, el presidente Kennedy envió aviones de combate y bombarderos a la base aérea de Dhahran a partir de mayo de 1963, demostrando a Egipto la seriedad de su compromiso de defender los intereses estadounidenses en Arabia Saudita.

Guerra de los Seis Días

En la Guerra de los Seis Días de 1967, la capacidad de combate de la EAF quedó gravemente dañada después de que la Fuerza Aérea de Israel destruyera sus bases aéreas en un ataque preventivo cuyo nombre en código era Operación Focus. Durante los últimos cuatro días, las EAF realizaron sólo 150 incursiones contra unidades israelíes en todo el Sinaí. Después de la guerra, la Unión Soviética repuso las existencias de EAF y envió un gran número de aviones y asesores a Egipto para revitalizar el EAF.

The EAF 's first air-to-air victory is claimed by MiG-21 pilot Nabil Shoukry against a Mirage III fighter over Inchas air base two hours following the first Israeli strike.

El 8 de junio de 1967, un par de MiG-21 egipcios se enfrentaron a un par de Mirage III sobre el Sinaí. En el combate aéreo que siguió, el primer teniente de la EAF, Fakhry El-Ashmawy, logró derribar a uno de los cazas Mirage, mientras que el segundo Mirage se estrelló por agotamiento de combustible.

Las reclamaciones egipcias iniciales estaban aún más infladas, pero luego se redujeron a 72 aviones israelíes destruidos. Las FDI/AF admitieron 45 pérdidas en todos los frentes, mientras que los observadores externos cifraron entre 55 y 60. Años más tarde, fuentes israelíes no oficiales admitieron diez aviones de las FDI/AF derribados en combate aéreo en todos los frentes. Fuentes independientes cifran esta cifra en 11, más otra que provocó el agotamiento del combustible. De hecho, varios aviones israelíes supuestamente derribados por fuego terrestre probablemente cayeron en manos de cazas egipcios.

Guerra civil nigeriana

Durante la Guerra Civil Nigeriana, Nigeria recibió apoyo aéreo de pilotos de la Fuerza Aérea Egipcia, que lanzaron ataques aéreos contra la autoproclamada república de Biafra. Los pilotos egipcios volaron aviones adquiridos por la Unión Soviética, cazas Mikoyan MiG-17 de la Fuerza Aérea y bombarderos Ilyushin Il-28.

Guerra de desgaste

Los años transcurridos entre 1967 y 1970 implicaron una prolongada campaña de desgaste contra Israel. La EAF pasó por un programa de construcción masivo para construir nuevas bases aéreas con el fin de aumentar su capacidad de supervivencia. Durante este período Egipto también recibió reemplazos por las pérdidas sufridas durante la Guerra de los Seis Días. La EAF fue la primera rama de las fuerzas armadas egipcias en alcanzar la plena preparación para el combate.

El 15 de julio de 1967, seis cazas israelíes Mirage III violaron el espacio aéreo egipcio y se dieron órdenes para que dos formaciones, cada una compuesta por dos cazas MiG-21, interceptaran, otra formación de 2 MiG pilotada por el mayor Fawzy Salama & El teniente Medhat Zaki estaba listo en la base aérea del oeste de El Cairo. De hecho, la formación despegó, pero para proteger la base aérea en lugar de apoyar la interceptación.

Guerra de Octubre de 1973

Durante el ataque aéreo sorpresa inicial de la Guerra de Yom Kippur, participaron más de 220 aviones EAF. A diferencia de sus homólogos sirios, los aviones EAF evadieron los radares israelíes volando por debajo de la altura de detección. Los aviones EAF se mantuvieron en reserva después de ese punto, concentrándose principalmente en la defensa del aeródromo junto con el SA-3 'Goa', mientras que el SA-6 'Gainful' protegió a las fuerzas egipcias a nivel bajo y medio, con la ayuda del ZSU-23-4 y los SAM SA-7 de hombro.

A pesar de estas limitaciones, la EAF realizó incursiones ofensivas de vez en cuando. El Su-7BM se utilizó para ataques rápidos contra columnas israelíes y el Mirage IIIE (a veces confundido con el Mirage 5), donado por Libia, llevó a cabo ataques de largo alcance en lo profundo del Sinaí, en Bir Gifgafa.

Sin embargo, cuando las fuerzas blindadas israelíes utilizaron una brecha entre los dos ejércitos egipcios para cruzar el Canal de Suez (Operación Hombres Valientes), destruyeron varios sitios SAM egipcios, lo que obligó a la EAF a luchar contra la IAF. La EAF obtuvo victorias y continuó impugnando las operaciones de la IAF, al tiempo que lanzaba ataques contra las fuerzas terrestres israelíes en la orilla oriental del Canal de Suez. En la mayoría de estos enfrentamientos, los MiG-21 egipcios (de todos los tipos) desafiaron a los Mirage IIICJ o Nesher israelíes.

La IAF no operó libremente y no tuvo la supremacía aérea completa que disfrutó durante el conflicto anterior, la guerra de 1967. Los MiG egipcios se utilizaron con mayor eficiencia que antes, lo que incluía las tácticas y lecciones aprendidas de la guerra de 1967.

Fue durante esta guerra que la EAF aplicó las lecciones que había aprendido anteriormente de los israelíes. Un subcomandante del regimiento MiG-21 de 32 años que vuela desde los 15 recuerda: "Durante la guerra de desgaste, la fuerza aérea israelí tenía una táctica de emboscada favorita", dijo a Aviation Week and Space Technology. "Penetrarían con dos aviones a media altura, donde serían rápidamente detectados por el radar. Nosotros enviaríamos cuatro u ocho para atacarlos". Pero tenían otra docena de cazas siguiéndolos a una altitud extremadamente baja por debajo de la cobertura del radar. A medida que subíamos hacia el ataque, ellos se acercaban detrás y nos sorprendían. Mi regimiento perdió MiG en esta táctica de emboscada tres veces. Pero aprendimos la lección y practicamos las mismas tácticas. En las peleas finales por Deversoir, tendimos una emboscada a algunos Mirages de la misma manera, y mi propio "dedo cuatro" se quedó sin aliento. La formación derribó cuatro Mirage con la pérdida de un MiG."

El comandante de la Fuerza Aérea Egipcia durante la guerra era el entonces mariscal del aire Hosni Mubarak. El 14 de octubre de 1973 tuvo lugar uno de los muchos enfrentamientos aéreos entre Egipto e Israel. Los primeros informes egipcios indican que 15 aviones israelíes habían sido destruidos. el día de la "batalla aérea de Mansoura". Más tarde, el gobierno egipcio cambió el "Día de la Fuerza Aérea" del 2 de noviembre al 14 de octubre, para conmemorar la batalla aérea de Mansourah. Mubarak incluso fue promovido y agasajado como héroe nacional después de la guerra. Se estimó que la Fuerza Aérea Egipcia realizó más de 2200 despegues durante la guerra, que incluyeron peleas de perros y ataques terrestres.

Shaba I

Durante la crisis de Shaba I en Zaire en 1977, la Fuerza Aérea Egipcia proporcionó 50 pilotos y técnicos que operaban aviones Mirage para la Fuerza Aérea de Zaire.

Guerra entre Libia y Egipto

Durante la guerra entre Libia y Egipto de 1977, hubo algunas escaramuzas entre combatientes libios y egipcios. En un caso, dos MiG-23MS de la Fuerza Aérea Libia se enfrentaron a dos MiG-21MF EAF que habían sido mejorados para transportar armamento occidental. Los pilotos libios cometieron el error de intentar maniobrar con los cazas egipcios más ágiles, y un MiG-23MS fue derribado por el mayor de la EAF Sal Mohammad, mientras que el otro avión libio utilizó su ventaja de velocidad para escapar.

Acuerdos de Camp David y Tratado de Paz entre Egipto e Israel

El presidente egipcio Anwar Sadat y el primer ministro israelí Menachem Begin firmaron los Acuerdos de Camp David, Egipto recibiría 1,3 mil millones de ayuda militar mientras que Israel recibiría 3,1 mil millones de ayuda. Desde que Egipto firmó su tratado de paz con Israel, Egipto pasó a utilizar armamento estadounidense y se alejó de las armas de estilo soviético. En marzo de 1982, Egipto recibió sus primeros 12 aviones de combate F-16 para su inventario.

Desde 1980, la EAF participó en el Ejercicio Bright Star, conjunto bianual entre Estados Unidos y Egipto.

Insurgencia del Sinaí

La Fuerza Aérea Egipcia operó a gran escala durante la insurgencia del Sinaí que comenzó en 2011. Helicópteros Apache AH-64 y aviones de combate F-16 bombardearon numerosos objetivos militantes casi a diario.

Segunda Guerra Civil Libia

Durante la Segunda Guerra Civil Libia hubo informes contradictorios de que aviones de combate egipcios bombardearon a las milicias islamistas en apoyo del gobierno con base en Tobruk. El Ministerio de Asuntos Exteriores negó cualquier implicación en el conflicto, aunque funcionarios militares egipcios anónimos afirmaron lo contrario. Egipto reforzó la seguridad en la frontera con Libia tras misteriosos ataques aéreos. Las fuerzas egipcias cerca de la frontera con Libia han sido puestas en alerta máxima tras los ataques aéreos del 10 de enero de 2016 desde aviones de combate no identificados dentro de Libia. Los aviones de combate atacaron objetivos del Estado Islámico de Irak y Levante (ISIL) dentro de Libia, según informes de prensa. La ciudad costera libia de Sirte ha sido la capital de ISIL en el norte de África desde que el grupo terrorista se apoderó de la ciudad el verano pasado.

Después de recibir tres MiG-21MF y tres Mi-8 de Egipto hace apenas medio año, parece que la Fuerza Aérea Libia ahora está reforzada por dos MiG-21MF de la misma fuente. Las antiguas monturas EAF son una adición bienvenida a la mal equipada Fuerza Aérea Libia, que actualmente está librando una guerra contra Amanecer de Libia, Ansar al-Sharia e incluso el Estado Islámico, este último centrado alrededor de la ciudad libia de Derna.

El 6 de marzo de 2016, Egipto y Francia comenzaron el domingo un ejercicio militar conjunto denominado "Ramsés-2016" en la ciudad costera de Alejandría a lo largo del Mediterráneo. El portaaviones francés de propulsión nuclear Charles de Gaulle navega a través del Mar Rojo en su camino hacia el Mediterráneo a través del Canal de Suez para realizar maniobras conjuntas con la fuerza aérea y la marina egipcias en preparación para una ofensiva reducida de la coalición contra el Estado Islámico. control cada vez más profundo sobre Libia.

Ataques aéreos de 2015 en Libia

Los ataques aéreos egipcios de febrero de 2015 en Libia contra posiciones del Estado Islámico de Irak y el Levante (ISIL) en Libia tuvieron lugar el 16 de febrero de 2015 y fueron desencadenados por un vídeo publicado por ISIL en Libia un día antes, que mostraba la decapitación de 21 cristianos coptos de Egipto.

En cuestión de horas, la Fuerza Aérea Egipcia respondió con ataques aéreos contra campos de entrenamiento y arsenales de armas de ISIL en represalia por los asesinatos. Aviones de combate que actuaban bajo órdenes del gobierno libio también atacaron objetivos en Derna, al parecer en coordinación con Egipto. Se cree que se utilizaron más de ocho aviones de combate EAF F-16 para los ataques, incluido el recientemente incorporado "bloque 52" versiones.

Los ataques aéreos supuestamente mataron a hasta 81 militantes del EIIL, incluidos tres de sus líderes, en las ciudades costeras de Derna y Sirte. Los medios libios informaron que al menos 35 egipcios más habían sido detenidos por ISIL en represalia por los ataques aéreos.

2015 Intervención militar en Yemen

Las Fuerzas Aéreas Egipcias están participando en una operación militar regional conjunta liderada por Arabia Saudita para detener el avance de los rebeldes hutíes en Yemen, anunció la presidencia de Egipto el 25 de marzo de 2015 en un comunicado. La Fuerza Aérea Egipcia participó en ataques aéreos contra los hutíes en Yemen.

La participación militar de Egipto "a través de elementos de las fuerzas aéreas y navales egipcias" tiene como objetivo apoyar a la coalición regional liderada por Arabia Saudita para restaurar la estabilidad en Yemen "bajo un liderazgo legítimo", según la declaración de la presidencia egipcia.

La fuerza aérea egipcia apoyó a las fuerzas progubernamentales cuando atacaron la base aérea de Al Anad en el sur de Yemen. "Las EAF y paracaidistas apoyaron aéreamente a las fuerzas terrestres yemeníes que ahora se han apoderado de la base militar matando a decenas de rebeldes hutíes".

Ataques aéreos de 2017 en Libia

El 26 de mayo de 2017, hombres armados que viajaban en camionetas mataron a tiros a 28 cristianos coptos e hirieron a 26 cuando los cristianos se dirigían a visitar un monasterio en la provincia egipcia de Minya. El Estado Islámico se atribuyó la responsabilidad de este ataque. Esa misma noche, Egipto anunció que su fuerza aérea había llevado a cabo seis ataques aéreos contra campamentos del ISIS cerca de la ciudad libia de Derna. Los ataques involucraron F-16C/D Block 52 cubiertos por al menos dos Dassault Rafale.

Estructura

Bases aéreas

Fuente:

Abu Suweir

Mansoura

Alexandria/Intl

Aswan

Zagazig

Beni Suef

Bilbays

Birma/Tanta

Cairo/Almaza

Cairo/Intl

Cairo West

Minya

Fayid

Gabal El Basur

Hurghada

Inshas

Gianaclis

Kom Awshim

Mersa Matruh

Jandali

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Bases aéreas de la Fuerza Aérea Egipcia
Bases de la Fuerza Aérea Egipcia

• Abu Suweir Air Base 30°34′22′′N 032°05′47′′E / 30.57278°N 32.09639°E / 30.57278; 32.09639
• El Mansoura Air Base 30°58′03′′N 031°26′03′′E / 30.96750°N 31.43417°E / 30.96750; 31.43417
• Borg al Arab Air Base 31°11′02′′N 029°56′50′′E / 31.18389°N 29.94722°E / 31.18389; 29.94722
• Aswan Air Base 23°57′54′′N 032°49′24′′E / 23.96500°N 32.82333°E / 23.96500; 32.82333
• Az Zagazig (Abu Hammad) Air Base 30°35′39′′N 031°39′58′′E / 30.59417°N 31.66611°E / 30.59417; 31.66611
• Beni Sueif Base aérea 29°12′43′′N 031°00′57′E / 29.21194°N 31.01583°E / 29.21194; 31.01583
• Bilbeis Air Base 30°23′′′′N 031°36′05′′E / 30.39500°N 31.60139°E / 30.39500; 31.60139
• Birma/Tanta Air Base 30°50′13′′N 030°56′11′′E / 30.83694°N 30.93639°E / 30.83694; 30.93639
• Base aérea de Almaza 30°05′33′N 031°21′35′E / 30.09250°N 31.35972°E / 30.09250; 31.35972
• Base Aérea de El Cairo/Intl 30°07′′′′N 031°24′′′′E / 30.12194°N 31.40556°E / 30.12194; 31.40556
• Base aérea occidental de El Cairo 30°06′59′′N 030°54′56′E / 30.11639°N 30.91556°E / 30.11639; 30.91556
• Base aérea de El Minya 28°05′56′′N 030°43′44′′E / 28.09889°N 30.72889°E / 28.09889; 30.72889
• Fayid Air Base 30°20′04′′N 032°15′50′′E / 30.33444°N 32.26389°E / 30.33444; 32.26389
• Gebel El Basur Air Base 30°32′24′N 030°33′38′E / 30.54000°N 30.56056°E / 30.56056
• Hurghada Air Base 27°11′03′′N 033°47′54′′E / 27.18417°N 33.79833°E / 27.18417; 33.79833
• Inshas Air Base 30°19′57′′N 031°26′51′E / 30.33250°N 31.44750°E / 30.33250; 31.44750
• Base aérea nueva Gianaclis 30°49′′′′N 030°11′35′′E / 30.82167°N 30.19306°E / 30.82167; 30.19306
• Kom Awshim Air Base 29°33′15′′N 030°53′42′′E / 29.55417°N 30.89500°E / 29.55417; 30.89500
• Mersa Matruh Base aérea 31°19′28′′N 027°13′20′′E / 31.32444°N 27.22222°E / 31.32444; 27.22222
• Wadi El Gandali (Khatamia) Air Base 30°03′′′′N 031°50′′′′E / 30.05028°N 31.83944°E / 30.05028; 31.83944

Orden de batalla

Datos de

Equipo acrobático Silver Stars

Silver Stars es el equipo de exhibición acrobática de la Fuerza Aérea Egipcia que vuela 10 aviones de entrenamiento K-8E Karakorum pintados en colores blanco, rojo y negro. Todos los aviones están equipados con generadores de humo rojo, blanco y negro. Durante los espectáculos, Silver Stars realiza ocho formaciones diferentes junto con varios pases de un solo avión. La aeronave n.º 6325 (Estrella 1) lleva el nombre "Sharaf" después del líder del equipo. Los aviones de otro equipo también llevaban los nombres de los pilotos pintados en el morro del K-8. Todos los pilotos son instructores de vuelo en la Academia Aérea Egipcia con sede en el aeropuerto de Belbeis.

El equipo de demostración de la Fuerza Aérea Egipcia "The Silver Stars" se formó a mediados de 1974 para participar en la "Guerra de Octubre" aniversario. Los pilotos del equipo eran instructores de vuelo en la Escuela de la Fuerza Aérea y pilotaban cuatro aviones L-29 pintados en verde oscuro, marrón y amarillo, el esquema de color estándar. En 1984, el equipo acrobático Sliver Stars cambió a seis aviones de entrenamiento Alpha Jet. Al año siguiente, los aviones del equipo se convirtieron en nueve. En 2003, el equipo cambió al entrenador K-8E Karakorum y desde 2005 estuvo dirigido por el capitán del grupo Mostafa Fathi. Desde 2010, el equipo vuela diez aviones: nueve más uno en solitario.

Aeronave

The Camp David Accords caused a gradual change in the overall composition of the EAF. The ELF began to rely more on US, French and in some cases on Chinese aircraft.

La adición de estos aviones de múltiples fuentes junto con los que ya estaban en el inventario EAF causó problemas cada vez mayores de capacidad de servicio. En 1982, la EAF comenzó a recibir cazas General Dynamics F-16 Fighting Falcon en el marco del Programa Peace Vector. Turkish Aerospace / TUSAS produjo 46 F-16 para la Fuerza Aérea Egipcia entre 1993 y 1995 en virtud del acuerdo firmado entre los Gobiernos de Turquía y la República Árabe de Egipto. En 2015, la EAF recibió un total de 220 F-16. 18 aviones se perdieron en accidentes y 7 F-16A/B quedaron en tierra.

Estos F-16A/B en tierra fueron posteriormente reacondicionados, mejorados y devueltos al servicio activo; se adquirieron F-16 adicionales para reemplazar los perdidos. En 1986, la EAF recibió los cazas franceses Mirage 2000, uno de los cuales se perdió en un accidente de entrenamiento. Egipto también fabricó bajo licencia Alphajets, aviones Tucano y helicópteros Westland Gazelle.

En 1987, el E-2C Hawkeye Airborne Early Alert (AEW) entró en servicio y fue actualizado con radares avanzados AN/APS-145. La EAF también actualizó sus cazas F-16 al estándar C/D que les permitió disparar el misil antibuque AGM-84 Harpoon.

La EAF opera actualmente 46 helicópteros de ataque Apache AH-64, 36 de los cuales se entregaron inicialmente como la variante AH-64A, pero luego se actualizaron al estándar AH-64D. El 22 de mayo de 2009, Egipto solicitó la compra de 36 sistemas de sensores Apache Arrowhead como parte de un pedido de 12 helicópteros Apache Block II AH-64D. Posteriormente, el número se redujo a 10 helicópteros. También se encargaron 74 entrenadores Grob G-115 y 120 K-8 Karakorum.

Modernización

Egipto hizo varios acuerdos con empresas ucranianas para la modernización de su antigua flota de MiG-21, pero estos acuerdos no se implementaron y todos los antiguos cazas MiG-21 quedaron fuera de servicio.

El 3 de marzo de 2010, la EAF encargó 20 aviones Lockheed Martin F-16C/D Block 52. El contrato debía completarse en 2013 e incluía 16 aviones F-16C monoplaza y cuatro F-16D biplaza. El 14 de agosto de 2012, el Departamento de Defensa de Estados Unidos adjudicó un importante contrato para facilitar la adquisición de F-16 por parte de la EAF. El Pentágono seleccionó a American International Contractors para un contrato de 66,6 millones de dólares para mejorar la infraestructura para el pedido de Egipto de 20 aviones F-16 Block 52, estimado en 2.200 millones de dólares. El 24 de julio de 2013, Estados Unidos anunció que detendría las entregas de los F-16 en respuesta al golpe de estado egipcio de 2013. En marzo de 2015, Estados Unidos anunció la reanudación de las entregas de F-16, el último de los cuales se entregó en octubre de 2015.

El 16 de febrero de 2015, Egipto se convirtió en el primer cliente internacional de Dassault Rafale cuando encargó oficialmente 24 Rafale, como parte de un acuerdo más amplio (que incluía una fragata multipropósito FREMM y un suministro de misiles) por valor de 5.900 millones de dólares (5.200 millones de euros). En julio de 2015, se celebró en el centro de pruebas de vuelo de Dassault Aviation en Istres la ceremonia oficial que marcó la aceptación por parte de Egipto de sus primeros 3 Rafale. En enero de 2016, Egipto recibió tres cazas Rafale más, elevando a seis el número de Rafale en servicio. Los seis aviones son modelos biplaza y fueron desviados de su entrega a la Fuerza Aérea Francesa; El pedido total de 24 aviones de Egipto es de 8 modelos monoplaza y 16 biplaza.

En abril de 2014, se informó que Egipto planeaba encargar 24 cazas MiG-35 como parte de un acuerdo de armas con Rusia. El jefe de MiG, Sergei Korotkov, dijo en la exposición Aero India de 2015 que proporcionarán los cazas si Egipto los ordena y están listos para negociar. Rusia acordó un contrato con Egipto para 46 cazas MiG-29M/M2 y se esperaba que tuviera un valor de hasta 2 mil millones de dólares. Rusia planeaba suministrar a los MiG-29M/M2 egipcios 40 cápsulas de puntería de alta precisión. Las entregas habrían comenzado en 2016.

Rusia y Egipto firmaron un contrato para la entrega de 50 helicópteros Ka-52. Los Ka-52 estaban equipados con el nuevo sistema de puntería OES-52, que le permitía lanzar misiles antitanque Vikhr y Ataka utilizando sistemas de dirección de objetivos por láser. La ejecución del contrato comenzó en 2016 y se prolongó hasta 2018.

SAGEM y AOI-Aircraft Factory firmaron un acuerdo de colaboración en relación con el UAV Patroller. AOI-Aircraft Factory pudo encargarse del ensamblaje final de los drones y desarrolló un centro de capacitación dedicado en Egipto para capacitar al personal para la operación y mantenimiento de los sistemas de drones.

El 18 de abril de 2016, Egipto firmó un contrato con Francia para la venta de un satélite de telecomunicaciones militares después de conversaciones entre los presidentes egipcio y francés y entre los ministros de Defensa, que tuvieron lugar durante una visita del presidente francés, Francois Hollande, a El Cairo.. El satélite fue suministrado por Airbus Defence and Space y Thales Alenia Space. El precio del contrato no se anunció pero se estimó en 600 millones de euros.

En septiembre de 2016, Helicópteros de Rusia entregó los primeros tres helicópteros Mi-8T reacondicionados a la Fuerza Aérea Egipcia después de una importante revisión. La compañía también anunció que se había preparado para su envío el equipo necesario para el reequipamiento y la mejora de la planta de reparación de aviones de Helwan Factory y que los técnicos de servicio egipcios habían completado su capacitación.

En agosto de 2019, la Real Fuerza Aérea Jordana transfirió dos de sus aviones Ilyushin Il-76MF a la Fuerza Aérea Egipcia. Los dos aviones son únicos porque son la única versión alargada del famoso fuselaje Il-76.

El 4 de mayo de 2021, Francia acordó vender a Egipto 30 aviones de combate Dassault Rafale adicionales en un acuerdo de 4.000 millones de euros (4.800 millones de dólares).

On 15 March 2022, the United States agreed to sell Egypt variants of F-15Es to Replacing their Mikoyan MiG-29, the offer 's amount of planes and price is to be determined.

Inventario actual

Aviones históricos

Futuro

Egipto se encuentra en una etapa avanzada de negociaciones para la compra del avión de transporte estratégico ruso Il-76MD-90A. Los primeros contratos de exportación del avión debían firmarse entre 4 y 6 meses después de la exhibición aérea MAKS-2015.

En 2014, Egipto planeó firmar un gran acuerdo de armas con Rusia para la compra de 24 aviones de combate MiG-35. En febrero de 2015, el director general de MiG, Sergei Korotkov, anunció que la compañía estaba lista para suministrar los aviones MiG-35 a Egipto si el país los solicitaba. Sin embargo, en abril de 2015, Egipto firmó un contrato de 2.000 millones de dólares para la compra de 46 cazas multifunción MiG-29M/M2.

Rosoboronexport y el holding "Helicópteros de Rusia" están manteniendo consultas con sus socios egipcios sobre una posible adquisición de helicópteros navales Kamov Ka-52K para los dos portahelicópteros de la clase Mistral que Egipto acordó comprar a Francia. Una delegación de la Fuerza Aérea Egipcia tuvo acceso al helicóptero antes de la inauguración oficial del MAKS-2015.

En marzo de 2019, se informó que Egipto había llegado a un acuerdo inicial con Rusia para la venta de "más de 20" Cazas de superioridad aérea Su-35 en un acuerdo valorado en unos 2.000 millones de dólares. Se espera que las entregas comiencen en 2020 o 2021. Sin embargo, el subdirector de Rosoboronexport, Serguéi Kornev, negó que se haya firmado ningún contrato relacionado con el suministro de cazas Su-35 a Egipto. Según se informa, en mayo de 2020 Rusia comenzó a producir el Su-35 en virtud de un contrato con Egipto que se firmó en 2018. Según se informa, las fotografías tomadas en julio de 2020 muestran cinco Su-35 con camuflaje EAF en su viaje de entrega. Posibles pedidos futuros de más Su-35 y del nuevo Mig-35.

A partir del 5 de enero de 2022, Egipto, Argelia e Indonesia cancelaron sus planes de comprar el SU-35 Jet.

El 15 de marzo de 2022, Estados Unidos ofreció vender F-15 a Egipto; la cantidad de aviones y el precio de la oferta aún están por determinar.

Municiones

Insignia de avión

El círculo del EAF consta de tres círculos, siendo el exterior rojo, el del medio blanco y el interior negro, a juego con la bandera egipcia. Los antiguos círculos de la EAF incluían una variante similar con dos estrellas verdes utilizadas entre 1961 y 1973, y una con la antigua media luna egipcia y tres estrellas sobre un fondo verde. Los cambios en las marcas reflejan cambios políticos.

Rodillos

1932-1932	1932-1932	1932-1945	1945–1958	1958–1972	1972-presente

Marca de cola

1932-1945	1945–1958	1958–1972	1972-1984	1984–presente

Rangos de la Fuerza Aérea Egipcia

Oficiales

Grupo Rank	Oficiales generales/flag										Oficiales superiores						Oficiales subalternos								Oficial cadet
Fuerza Aérea Egipcia v t e
			فريق أول Fariq 'awal		فريق Fariq		لواء Liwa		عميد En medio		عقيد Aqid		مقدم Muqaddam		رامد Raid		نقيب Naqib		ملازم أول Mulazim awwal			ملازم Mulazim

Alistado

Grupo Rank	Senior NCOs																						Junior NCOs						Alistado
Fuerza Aérea Egipcia v t e
	مساعد أول Mosaid awwal						مساعد Mosaid		رقيب أول Raqib awwal		رقيب Raqib												عريف 'arif						جندي Jundi