FSO Sirena
El Syrena fue un modelo de automóvil polaco exhibido por primera vez en la Feria Comercial de Poznań en 1955 y fabricado entre 1957 y 1972 por la Fabryka Samochodów Osobowych (FSO) en Varsovia y desde 1972 hasta 1983 por Fabryka Samochodów Małolitrażowych (FSM) en Bielsko-Biała. FSO fabricó 177.234 y FSM 344.077, un total de 521.311. Durante su período de producción notablemente largo, solo sufrió modificaciones menores.
El Syrena se produjo en varios modelos: 100, 101, 102, 103, 104, mientras que el modelo más popular fue el 105. Todos eran sedanes de dos puertas con motores de dos tiempos, inicialmente de dos cilindros. En 1965, el Syrena recibió un motor de tres cilindros más grande.
A partir de 1968 se produjo un modelo prototipo llamado laminat. También se produjeron una camioneta llamada Syrena Bosto y una camioneta llamada R20. Un coupé Syrena Sport y un hatchback Syrena 110 (en 1966) quedaron solo como prototipos.
Una sirena es una sirena que, según la leyenda, protege el río Wisła y la capital polaca, Varsovia. Ella aparece en el escudo de armas de la ciudad. También un nombre diminutivo Syrenka (pequeña sirena) se usa comúnmente para el automóvil en Polonia.
Historia
Al principio, los ingenieros polacos querían que el Syrena tuviera un motor de cuatro tiempos refrigerado por aire y un chasis autoportante. Pero debido a la falta de piezas de metal embutidas y a las reducciones de costos, se suponía que los primeros autos Syrena 100 tenían una carrocería de madera cubierta con un material similar al cuero. Los coches estaban propulsados por motores de 2 tiempos diseñados por el ingeniero Fryderyk Bluemke. Los primeros dos prototipos de Syrena se fabricaron en diciembre de 1953. Uno, con estructura de madera, fue construido por Stanislaw Panczakiewicz, mientras que el segundo automóvil con carrocería de acero fue fabricado por Stanislaw Lukaszewicz. Se encontraron a mitad de camino al combinar el diseño del primer automóvil con la carrocería de acero del segundo (con una excepción: el techo seguía siendo de madera). En marzo de 1955 FSO había construido 5 prototipos de Syrena 100.
En septiembre, todos los prototipos participaron en un rally experimental que cubrió una distancia de 5600 km. Uno de los autos, conducido por Karol Pionnier, chocó, dejando al descubierto la débil estructura del techo. Como resultado, los ingenieros decidieron usar acero en lugar de madera para esta parte del automóvil. Uno de los prototipos se exhibió en la Feria Comercial de Poznań en otoño de 1955. El 20 de marzo de 1957 comenzó la producción en masa de Syrena 100.
Syrena 100
Syrena 100 fue diseñado por los ingenieros Stanislaw Lukasiewicz, Stanislaw Panczakiewicz y Fryderyk Bluemke. Se presentó al público en junio de 1955 en la 24ª Feria Comercial de Poznań. El automóvil despertó mucho interés, lo que llevó al gobierno a ponerlo en producción. Al principio, la tasa de producción iba a ser de 10.000 coches al año. Por razones financieras, el Syrena 100 y el automóvil Warszawa, mucho más grande, compartían muchas partes. Como resultado, el Syrena era mucho más pesado de lo previsto (950 kg).
Syrena 101
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En 1960, Syrena se sometió a una primera modernización menor. El automóvil mejorado tenía una bomba de combustible neumática y un tipo diferente de carburador. También recibió nuevos limpiaparabrisas dobles y una mejor suspensión.
Syrena 102
El Syrena 102, producido en 1962 y 1963, tenía detalles de carrocería ligeramente diferentes. El "S" La versión de este modelo compartió un motor con Wartburg 312. Se produjeron alrededor de 150 ejemplos de Syrena 102S.
Syrena 103
Syrena 103 (1963–66) tenía un frente rediseñado y un motor diferente.
Syrena 104
El siguiente modelo duró de 1966 a 1972. Tenía un nuevo motor de tres cilindros, una caja de cambios sincronizada y luces traseras rediseñadas.
Syrena 105
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El 105 fue el último diseño de Syrena. Fue producido entre 1972 y 1983 por la fábrica FSM y recibió la insignia correspondiente. A diferencia de sus predecesores, tenía puertas de entrada regulares en lugar de "suicidio" unos. El "Lux" La versión, producida a partir de 1974, tenía la palanca de cambios y el freno de mano entre los asientos delanteros. El 105 sirvió de base para otros dos modelos – Syrena R-20, que era una pick-up y una furgoneta – Bosto.
Un FSM Syrena 105L de 1983 con acabado en amarillo apareció en el episodio 10 de la serie 10 del programa de televisión británico Wheeler Dealers. El presentador Mike Brewer compró el automóvil en Polonia por 7000 zł (el equivalente a 1400 libras esterlinas) y lo condujo de regreso al taller del programa en el Reino Unido, donde el mecánico Edd China lo reparó y lo actualizó. El color se cambió a rojo y blanco en homenaje a la bandera polaca. Otros trabajos incluyeron mejoras en la caja de dirección, reacondicionamiento de los frenos de tambor, reemplazo de la dinamo con un alternador y reemplazo de la radio. El costo total de adquisición y actualización del automóvil alcanzó las 5454 libras esterlinas. El automóvil completo fue conducido a la embajada de Polonia, donde el embajador Witold Sobków dio un paseo con ellos. Posteriormente, el automóvil se vendió por £ 8,000 al museo de automóviles de burbujas en Lincolnshire.
Syrena Bosto
La furgoneta de panel Syrena Bosto y su hermana camioneta, la Syrena R-20, se introdujeron por primera vez en los modelos 104 de Syrena. El nombre es un acrónimo de Bielski Osobowo-Towarowy, o "Passenger-Cargo [coche] de Bielsko." El primer modelo de Bosto se presentó en diciembre de 1971, en la fábrica FSM recién construida en Bielsko-Biala, en el sur de Polonia. El modelo final terminó la producción el 30 de abril de 1983. En general, se construyeron aproximadamente 135.000 Bostos.
La Bosto 104B comenzó su producción oficial en 1972 y estaba disponible como furgoneta de cuatro plazas, capaz de transportar 200 kg de carga, o como cabina de dos plazas con una capacidad de carga de 350 kg. La segunda edición, Syrena Bosto 105B, reemplazó al 104 en 1976. Esencialmente el mismo vehículo estilísticamente, las diferencias estaban en la construcción. Resortes semielípticos mejorados del FSO Warszawa, un tanque de combustible más grande prestado del FSO 125p y el freno de mano movido al "estándar" La posición entre los asientos delanteros fueron las principales modificaciones. Al igual que con el sedán Syrena, el motor de 3 cilindros y 2 tiempos estaba montado longitudinalmente frente al eje delantero y accionaba las ruedas delanteras a través de una caja de cambios con ejes de transmisión que salían de los lados.
El compartimiento del conductor estaba separado del espacio de carga trasero por un mamparo de una sola hoja y una red adicional fijada al techo. Debido a que el Bosto fue diseñado para cargas pesadas, a diferencia de la versión sedán del Syrena, se modificó la suspensión debajo. Un chasis extendido tenía un eje de arrastre trasero con suspensión de hojas, cada uno con un amortiguador de suspensión hidráulica. Esto permitió un nivel de piso más bajo y, a su vez, permitió a FSM tomar prestadas partes directamente del Zuk A05/A06.
Dimensiones
Peso: 950 kg Distancia entre ejes: 2300 mm Longitud: 39650 mm Compartimento trasero: H-1600 mm x W-1470 mm
Syrena Deporte
En 1960 se produjo un prototipo de Syrena Sport con carrocería de fibra de vidrio y un motor de dos cilindros y cuatro tiempos. Sin embargo, este modelo no se puso en producción.
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