Frontera entre Canadá y Estados Unidos

v t e frontera entre el Canadá y los Estados Unidos
Leyenda
Océano Ártico Beaufort Sea Continental Divide Cuenca ártica Cuenca del Pacífico Río Porcupino Circulo Ártico Yukon River Poker Creek – Pequeño Gold Creek Alcan–Beaver Creek Yukon Columbia Británica Dalton Cache–Pleasant Camp Skagway-Fraser White Pass y Yukon Route Hyder-Stewart Ketchikan (AMH) Canal de Portland Alaska Marine Highway Entrada Dixon Alaska, Estados Unidos British Columbia, Canada Prince Rupert (AMH) British Columbia, Canada Washington, Estados Unidos Estrecho de Juan de Fuca Port Angeles–Victoria Ferry Puget Sound Seattle – Victoria Ferry Haro Strait Viernes Puerto – Ferry Sidney Anacortes–Sidney Ferry Boundary Pass Bellingham (AMH) Estrecho de Georgia Point Roberts–Boundary Bay Boundary Bay Cascadas de Amtrak Peace Arch Border Crossing Pacific Highway Border Crossing Lynden-Aldergrove Sumas-Huntingdon Nighthawk-Chopaka Ross Lake Silver Skagit Road Trail Pacific Crest Río Pasayten Oroville–Osoyoos Lago Osoyoos Ferry-Midway Danville-Carson Laurier–Cascade Frontier-Paterson Columbia River Boundary–Waneta Pend Oreille River Metaline Falls–Nelway Washington Idaho Kootenay River Porthill-Rykerts Eastport–Kingsgate Idaho Montana Lago Koocanusa Eureka–Roosville North Fork Flathead River Continental Divide Pacific Basin ← Columbia Británica Hudson Bay Basin ← Alberta Continental Divide Trail Waterton Lake Chief Mountain Border Crossing Piegan-Carway St. Mary River Laurentian Divide Cuenca de la bahía de Hudson Gulf of Mexico Basin Cruzando la frontera de Del Bonita Milk River Sweetgrass–Coutts Whitlash – Adén Milk River Wild Horse Border Crossing Alberta Saskatchewan Willow Creek Border Crossing Turner-Climax Morgan-Monchy Opheim-West Poplar River Scobey-Coronach Raymond–Regway Montana North Dakota Fortuna-Oungre Laurentian Divide Gulf of Mexico Basin Cuenca de la bahía de Hudson Ambrose-Torquay Autopista Noonan-Estevan Portal–Norte Portal Northgate Border Crossing Río Souris Sherwood-Carievale Saskatchewan Manitoba Antler–Lyleton Westhope-Coulter Río Souris Carbury-Goodlands Dunseith-Boissevain St. John-Lena Hansboro-Cartwright Sarles-Crystal City Hannah-Snowflake Maida-Windygates Walhalla-Winkler Neche-Gretna Pembina-Emerson Río Rojo del Norte North Dakota Minnesota Lancaster-Tolstoi Piney Roseau-South Junction Warroad-Sprague Lago de los Bosques Northwest Angle Manitoba Ontario Rainy River Baudette-Rainy River International Falls – Fort Frances Rainy Lake Kettle Falls Dam Namakan Lake Sand Point Lake Pequeño Vermillion Lago Loon River Loon Lake Lac La Croix Bottle River Bottle Lake Iron Lake Crooked Lake Basswood River Basswood Lake Sucker Lake Birch Lake Carp Lake Knife River Knife Lake Ottertrack Lake Monumento Portage Lago del pantano Lago Saganaga Lago Maraboeuf Gneiss Lake Río Granito Clove Lake Pine River Lago magnético Lago Gunflint Little Gunflint Lake Little North Lake Lago Norte Altura de la tierra sobre el Divide Laurentian Cuenca de la bahía de Hudson St. Lawrence Basin South Lake Rat Lake Rose Lake Río Arrow Rove Lake Lago Watap Watap Portage Lago de montaña Pigeon River Moose Lake Fowl Lake Pigeon River Grand Portage–Pigeon River Lago Superior Minnesota Michigan Saint Marys River Sault Sainte Marie Border Crossing Cerraduras de soo Lago Huron St. Clair River Port Huron–Sarnia Walpole – Algonac Ferry Lake St. Clair Detroit River Detroit-Tunel de Windows Ambassador Bridge Detroit-Windsor Ferry Lake Erie Michigan Ohio Sandusky–Pelee Ferry Ohio Pennsylvania Pennsylvania Nueva York Río Niagara Peace Bridge Horseshoe Falls (Niagara Falls) Rainbow Bridge Whirlpool Rapids Bridge Maple Leaf Lewiston-Queenston Puente Lake Ontario Cabo Vincent – Wolfe Island Ferry St. Lawrence River Thousand Islands Border Crossing Ogdensburg–Prescott Three Nations Crossing Ontario Quebec Fort Covington–Dundee Cruzando la frontera del río Trucha Chateaugay-Herdman Centro Churubusco-Franklin Cannon Corners – Covey Hill Mooers-Hemmingford Champlain-St. Bernard de Lacolle Corners Overton – Lacolle 221 Adirondack Rouses Point–Lacolle 223 Lago Champlain Nueva York Vermont Alburgh–Noyan Montrealer Continuación / propuesta Alburg Springs–Clarenceville Missisquoi Bay Highgate Springs – St. Armand/Philipsburg Morses Line Border Crossing West Berkshire–Frelighsburg Pinnacle Road – East Pinnacle Richford-Abercorn East Richford-Glen Sutton North Troy-Highwater Lago Memphremagog Beebe Plain – Beebe Derby Line–Stanstead Derby Line–Rock Island Norton-Stanhope St. Lawrence River Divide St. Lawrence Basin Cuenca del Atlántico Canaan-Hereford Road Beecher Falls – East Hereford Halls Stream Vermont New Hampshire Pittsburg–Chartierville New Hampshire Maine Coburn Gore-Woburn Armstrong-Jackman St. Zacharie Border Crossing Little Saint John Lake Southwest Branch Saint John River St. Aurelie Maine–St. Aurelie Saint Just de Bretenières – St. Juste Maine Cruzando la frontera de Saint Pamphile Estación Estcourt–Pohénégamook Saint Francis River Quebec New Brunswick Saint John River Fort Kent-Clair Madawaska–Edmundston Van Buren–St. Leonard Hamlin-Grand Falls Limestone - Gillespie Portage Cuatro Cataratas de la Frontera Río Aroostook Fort Fairfield–Andover Easton–River de Chute Bridgewater–Centreville Monticello–Bloomfield Houlton-Woodstock Monumento Brook Lago Norte North Lake Thoroughfare Grand Lake Orient–Fosterville Forest City Stream Forest City Border Crossing Mud Lake Mud Lake Stream Spednic Lake St. Croix River Vanceboro–St. Croix Grand Falls Dam Dama de Woodland International Avenue Border Crossing Calais-Milltown Ferry Point Border Crossing Bahía de Passamaquoddy Western Passage Eastport–Deer Island Ferry Lubec Narrows Lubec-Campobello Grand Manan Channel Bay of Fundy New Brunswick Nueva Escocia Bar Harbor–Yarmouth Ferry Gulf of Maine Océano Atlántico

La frontera entre Canadá y Estados Unidos es la frontera internacional más larga del mundo. El límite terrestre (incluidos los límites de las costas de los Grandes Lagos, el Atlántico y el Pacífico) tiene 8.891 km (5.525 millas) de largo. La frontera terrestre tiene dos secciones: la frontera de Canadá con los Estados Unidos contiguos al sur y con el estado estadounidense de Alaska al oeste. La Comisión Internacional de Límites binacional se ocupa de cuestiones relacionadas con la señalización y el mantenimiento de la frontera, y la Comisión Conjunta Internacional se ocupa de cuestiones relativas a las aguas fronterizas. Las agencias responsables de facilitar el paso legal a través de la frontera internacional son la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá (CBSA) y la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de los Estados Unidos (CBP).

Historia

Siglo XVIII

El Tratado de París de 1783 puso fin a la Guerra Revolucionaria Americana entre Gran Bretaña y Estados Unidos. En el segundo artículo del Tratado, las partes acordaron todas las fronteras de los Estados Unidos, incluida, entre otras, la frontera al norte a lo largo de la entonces América del Norte británica. El límite acordado incluía la línea desde el ángulo noroeste de Nueva Escocia hasta la cabecera más noroccidental del río Connecticut y descendía a lo largo del medio del río hasta el paralelo 45 de latitud norte.

El paralelo se había establecido en la década de 1760 como el límite entre las provincias de Quebec y Nueva York (incluido lo que más tarde se convertiría en el estado de Vermont). Fue inspeccionado y marcado por John Collins y Thomas Valentine de 1771 a 1773.

El río San Lorenzo y los Grandes Lagos se convirtieron en el límite más al oeste, entre los Estados Unidos y lo que hoy es Ontario. Al noroeste del Lago Superior, el límite seguía los ríos hasta el Lago de los Bosques. Desde el punto más noroeste del Lago de los Bosques, se acordó que el límite fuera recto hacia el oeste hasta encontrarse con el río Mississippi. De hecho, esa línea nunca se encuentra con el río ya que el nacimiento del río está más al sur.

Tratado de Jay (1794)

El Tratado de Jay de 1794 (en vigor en 1796) creó la Comisión de Límites Internacionales, que se encargó de inspeccionar y trazar mapas de los límites. También preveía la retirada del ejército y la administración británicos de Detroit, así como de otros puestos fronterizos del lado estadounidense. El Tratado de Jay fue reemplazado por el Tratado de Gante (efectivo en 1815) que concluyó la Guerra de 1812, que incluía fronteras anteriores a la guerra.

Siglo XIX

Firmado en diciembre de 1814, el Tratado de Gante puso fin a la Guerra de 1812, devolviendo las fronteras de la Norteamérica británica y los Estados Unidos al estado en que se encontraban antes de la guerra. En las décadas siguientes, Estados Unidos y el Reino Unido firmaron varios tratados que resolvieron las principales disputas fronterizas entre los dos, permitiendo la desmilitarización de la frontera. El Tratado Rush-Bagot de 1817 proporcionó un plan para desmilitarizar los dos bandos combatientes en la Guerra de 1812 y también estableció principios preliminares para trazar una frontera entre la Norteamérica británica y los Estados Unidos.

Convención de Londres (1818)

El Tratado de 1818 vio la expansión tanto de la América del Norte británica como de los EE. UU., donde el límite se extendía hacia el oeste a lo largo del paralelo 49, desde el ángulo noroeste en Lake of the Woods hasta las Montañas Rocosas. El tratado extinguió los reclamos británicos al sur de esa línea hasta el valle del Río Rojo, que era parte de Rupert's Land. El tratado también extinguió los reclamos estadounidenses sobre tierras al norte de esa línea en la cuenca del río Missouri, que era parte de la Compra de Luisiana. Esto equivalía a tres pequeñas áreas, que consistían en la parte norte de los drenajes del río Milk (hoy en el sur de Alberta y el suroeste de Saskatchewan), el río Poplar (Saskatchewan) y Big Muddy Creek (Saskatchewan). A lo largo del paralelo 49, la vista de la frontera es teóricamente recta, pero en la práctica sigue los marcadores fronterizos estudiados del siglo XIX y varía varios cientos de pies en algunos puntos.

Tratado Webster-Ashburton (1842)

Las disputas sobre la interpretación de los tratados fronterizos y los errores en la topografía requirieron negociaciones adicionales, que resultaron en el Tratado Webster-Ashburton de 1842. El tratado resolvió la Guerra de Aroostook, una disputa sobre el límite entre Maine, Nuevo Brunswick y el Provincia de Canadá. El tratado redefinió la frontera entre New Hampshire, Vermont y Nueva York, por un lado, y la provincia de Canadá, por el otro, resolviendo la disputa de Indian Stream y el dilema de Fort Blunder en la desembocadura del lago Champlain.

La parte del paralelo 45 que separa Quebec de los estados estadounidenses de Vermont y Nueva York se había estudiado por primera vez entre 1771 y 1773 después de haber sido declarada frontera entre Nueva York (incluido lo que más tarde se convirtió en Vermont) y Quebec. Fue examinado nuevamente después de la Guerra de 1812. El gobierno federal de Estados Unidos comenzó a construir fortificaciones justo al sur de la frontera en Rouses Point, Nueva York, en el lago Champlain. Después de que se completó una parte importante de la construcción, las mediciones revelaron que en ese punto, el paralelo 45 real estaba a tres cuartos de milla (1,2 km) al sur de la línea estudiada. El fuerte, que pasó a ser conocido como "Fort Blunder", estaba en Canadá, lo que creó un dilema para Estados Unidos que no se resolvió hasta que una disposición del tratado dejó la frontera en la línea serpenteante tal como se había estudiado. También se redefinió la frontera a lo largo de Boundary Waters en las actuales Ontario y Minnesota entre el Lago Superior y el Ángulo Noroeste.

Tratado de Oregon (1846)

Una disputa fronteriza en 1844 durante la presidencia de James K. Polk llevó a un llamado para que el límite norte de los EE. UU. al oeste de las Montañas Rocosas fuera 54°40′N en relación con el límite sur del territorio ruso de Alaska.. Sin embargo, Gran Bretaña quería una frontera que siguiera el río Columbia hasta el Océano Pacífico. La disputa se resolvió en el Tratado de Oregón de 1846, que estableció el paralelo 49 como límite entre las Montañas Rocosas.

Estudios de límites (mediados del siglo XIX)

El Estudio de Límites del Noroeste (1857–1861) trazó el límite terrestre. Sin embargo, la frontera del agua no se estableció durante algún tiempo. Después de la Guerra del Cerdo en 1859, el arbitraje de 1872 estableció la frontera entre las Islas del Golfo y las Islas San Juan.

El Estudio de Límites Internacionales (o "Estudio de Límites del Norte" en los EE. UU.) comenzó en 1872. Su mandato era establecer la frontera según lo acordado en el Tratado de 1818. Archibald Campbell abrió el camino para Estados Unidos, mientras que Donald Cameron, apoyado por el astrónomo jefe Samuel Anderson, encabezó el equipo británico. Este estudio se centró en la frontera desde el Lago de los Bosques hasta la cima de las Montañas Rocosas.

Siglo XX

En 1903, tras una disputa que surgió debido a la fiebre del oro de Klondike, se creó una alianza conjunta entre el Reino Unido, Canadá y Estados Unidos. El tribunal estableció el límite del sureste de Alaska.

El 11 de abril de 1908, el Reino Unido y los Estados Unidos acordaron, en virtud del artículo IV del Tratado de 1908, "relativo a la frontera entre los Estados Unidos y el Dominio de Canadá desde el Océano Atlántico hasta el Océano Pacífico", para inspeccionar y delimitar el límite entre Canadá y los Estados Unidos a través del río San Lorenzo y los Grandes Lagos, de acuerdo con técnicas topográficas modernas, y De esta manera se lograron varios cambios en la frontera. En 1925, la misión temporal de la Comisión Internacional de Límites se volvió permanente para mantener el estudio y mapeo de la frontera; mantener monumentos limítrofes y boyas; y mantener el borde libre de maleza y vegetación durante 6 m (20 pies). Esta "vista fronteriza" se extiende por 3 m (9,8 pies) a cada lado de la línea.

En 1909, en virtud del Tratado de Aguas Fronterizas, se estableció la Comisión Conjunta Internacional para que Canadá y los Estados Unidos investigaran y aprobaran proyectos que afectaran las aguas y vías fluviales a lo largo de la frontera.

Siglo XXI

Como resultado de los ataques del 11 de septiembre de 2001, las relaciones entre Canadá y Estados Unidos. La frontera se cerró sin previo aviso y no se permitió el cruce de mercancías ni personas. A raíz del cierre improvisado de la frontera, se desarrollaron procedimientos conjuntos para garantizar que el tráfico comercial pudiera cruzar la frontera incluso si se restringiera el cruce de personas. Estos procedimientos se utilizaron posteriormente para el cierre de fronteras provocado por la pandemia de COVID-19 en 2020.

Cierre 2020-2021

En respuesta a la pandemia de COVID-19 en Canadá y Estados Unidos, los gobiernos de Canadá y Estados Unidos acordaron cerrar la frontera a personas "no esenciales" viajar el 21 de marzo de 2020, por un período inicial de 30 días. Desde entonces, el cierre se ha ampliado 15 veces; expiró el 21 de julio de 2021. Sin embargo, a mediados de junio de 2021, el gobierno canadiense anunció que aliviará algunos requisitos de entrada para ciudadanos canadienses, residentes permanentes y ciudadanos extranjeros completamente vacunados a partir del 5 de julio de 2021. A mediados de julio, El gobierno canadiense anunció que los ciudadanos estadounidenses y los residentes permanentes completamente vacunados pueden visitar Canadá a partir del 9 de agosto de 2021. El gobierno estadounidense reabrió su frontera terrestre a los ciudadanos canadienses completamente vacunados a partir del 8 de noviembre de 2021. Siempre que los casos de COVID se mantengan estables y/o disminuyan, Los visitantes internacionales completamente vacunados pueden ingresar a Canadá a partir del 7 de septiembre. Según se informa, el cierre de 2020-21 fue el primer cierre general y a largo plazo de la frontera desde la Guerra de 1812.

Los viajes esenciales, según lo definen las regulaciones canadienses y estadounidenses, incluyen viajes con fines laborales o educativos. "No esencial" viajar a Canadá incluye viajes "con un propósito opcional o discrecional, como turismo, recreación o entretenimiento". El Departamento de Seguridad Nacional de EE. UU. emitió una definición de viajes no esenciales para incluir "fines turísticos (por ejemplo, visitas turísticas, recreación, juegos de azar o asistir a eventos culturales)" y dio una definición amplia y no exhaustiva de qué tipos de viajes se consideran esenciales.

Los grupos de defensa empresarial, al señalar el impacto económico sustancial del cierre en ambos lados de la frontera, pidieron restricciones más matizadas en lugar de la prohibición general de viajes no esenciales. El Caucus de la Frontera Norte, un grupo del Congreso de Estados Unidos compuesto por miembros de comunidades fronterizas, hizo sugerencias similares a los gobiernos de ambos países. Más allá del cierre en sí, el presidente estadounidense, Donald Trump, también sugirió inicialmente la idea de desplegar personal militar estadounidense cerca de la frontera con Canadá en relación con la pandemia. Más tarde abandonó la idea tras la oposición abierta de los funcionarios canadienses.

Seguridad

Enfoque de aplicación de la ley

La frontera internacional se conoce comúnmente como la "frontera indefensa más larga" del mundo, aunque esto es cierto sólo en el sentido militar, ya que las fuerzas del orden civiles están presentes. Es ilegal cruzar la frontera fuera de los controles fronterizos, ya que cualquiera que cruce la frontera debe ser controlado según las leyes de inmigración y aduanas. El nivel relativamente bajo de medidas de seguridad contrasta con el de la frontera entre Estados Unidos y México (que tiene un tercio de la longitud de la frontera entre Canadá y Estados Unidos), que es patrullada activamente por personal de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos para prevenir la migración ilegal. y el narcotráfico.

Partes de la frontera internacional atraviesan terreno montañoso o áreas densamente boscosas, pero porciones importantes también cruzan tierras de cultivo de praderas remotas y los Grandes Lagos y el río San Lorenzo, además de los componentes marítimos de la frontera en el Atlántico, el Pacífico y Océanos árticos. La frontera también pasa por el centro de la Nación Akwesasne e incluso divide algunos edificios que se encuentran en comunidades de Nueva Inglaterra y Quebec.

La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de EE. UU. identifica los principales problemas a lo largo de la frontera como terrorismo nacional e internacional; contrabando de drogas y de productos (como tabaco) para evadir derechos de aduana; y la inmigración ilegal. Un informe de la Oficina de Responsabilidad Gubernamental de EE. UU. de junio de 2019 identificó deficiencias específicas de personal y recursos que enfrenta la CBP en la frontera norte que afectan negativamente las acciones de aplicación de la ley; La Patrulla Fronteriza de Estados Unidos "identificó un número insuficiente de agentes que limitaron las misiones de patrullaje a lo largo de la frontera norte" mientras que Operaciones Aéreas y Marinas de CBP "identificó un número insuficiente de agentes a lo largo de la frontera norte, lo que limitó el número y frecuencia de las misiones aéreas y marítimas".

Hay ocho sectores de la Patrulla Fronteriza de EE. UU. basados en la frontera entre Canadá y EE. UU. frontera, cada uno de los cuales cubre un "área de responsabilidad" designada; los sectores tienen (de oeste a este) su sede en Blaine, Washington; Spokane, Washington; Havre, Montana; Grand Forks, Dakota del Norte; Detroit, Michigan; Búfalo, Nueva York; Swanton, Vermont; y Houlton, Maine.

Tras los ataques del 11 de septiembre en Estados Unidos, los dos países reforzaron dramáticamente la seguridad a lo largo de la frontera, tanto en áreas pobladas como rurales. Ambas naciones también participan activamente en un intercambio detallado y extenso de inteligencia táctica y estratégica.

En diciembre de 2010, Canadá y Estados Unidos estaban negociando un acuerdo titulado "Más allá de la frontera: una visión compartida para la seguridad perimetral y la competitividad" lo que daría a Estados Unidos más influencia sobre la seguridad fronteriza y los controles de inmigración de Canadá, y Canadá compartiría más información con Estados Unidos.

Medidas de seguridad

Los residentes de ambas naciones que posean propiedades adyacentes a la frontera tienen prohibido construir dentro de la vista fronteriza de 6 metros de ancho (20 pies) sin el permiso de la Comisión de Límites Internacionales. Están obligados a informar sobre dicha construcción a sus respectivos gobiernos.

Todas las personas que cruzan la frontera deben presentarse ante la agencia de aduanas del país al que han entrado. Cuando sea necesario, se utilizan vallas o bloqueos de vehículos. En zonas remotas, donde no hay cruces fronterizos con personal disponible, hay sensores ocultos en carreteras, senderos, vías férreas y zonas boscosas, que se encuentran cerca de los puntos de cruce. No hay zona fronteriza; La Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza de Estados Unidos establece rutinariamente puntos de control hasta 160 kilómetros (100 millas) en territorio estadounidense.

En agosto de 2020, Estados Unidos construyó 3,8 km (2,4 millas) de cercas de cables cortos a lo largo de la frontera entre Abbotsford, Columbia Británica, y el condado de Whatcom, Washington.

Identificación

Antes de 2007, los ciudadanos estadounidenses y canadienses sólo tenían que producir un certificado de nacimiento y una tarjeta de identificación emitida por el gobierno al cruzar la frontera entre Canadá y los Estados Unidos.

Sin embargo, a finales de 2006, el Departamento de Seguridad Nacional de los Estados Unidos (DHS) anunció la regla final de la Iniciativa de Viajes del Hemisferio Occidental (WHTI), que se refería a nuevos requisitos de identificación para los viajeros que ingresan a los Estados Unidos. Esta regla, que marcó la primera fase de la iniciativa, se implementó el 23 de enero de 2007, especificando seis formas de identificación aceptables para cruzar la frontera de Estados Unidos (dependiendo del modo):

• un pasaporte válido, requerido para entrar por vía aérea;
• a Tarjeta de pasaporte de los Estados Unidos;
• una licencia de conducir mejorada, emitida por los Estados Unidos de Michigan, Minnesota, Nueva York, Vermont y Washington, así como por las provincias canadienses de Columbia Británica, Manitoba, Ontario y Quebec;
• una tarjeta de programa de viajero de confianza (es decir, NEXUS, FAST o SENTRI);
• un Merchant Mariner Credential válido - para ser utilizado cuando viaja en conjunción con el negocio marítimo oficial; y
• una tarjeta de identificación militar válida de EE.UU., para ser utilizada cuando viaja por órdenes oficiales.

El requisito de un pasaporte o una forma mejorada de identificación para ingresar a los Estados Unidos por vía aérea entró en vigor en enero de 2007; y entró en vigor para quienes ingresan a los EE. UU. por tierra y mar en enero de 2008. Aunque los nuevos requisitos para la entrada por tierra y mar entraron en vigor legal en enero de 2008, su aplicación no comenzó hasta junio de 2009. Desde junio de 2009, todos los viajeros que llegan a través de un puerto de entrada terrestre o marítimo (incluidos los transbordadores) debe presentar una de las formas de identificación anteriores para ingresar a los Estados Unidos.

Por el contrario, para cruzar a Canadá, un viajero también debe llevar una identificación, así como una visa válida (si es necesario) al cruzar la frontera. Las formas de identificación incluyen un pasaporte válido, un documento de viaje de emergencia canadiense, una licencia de conducir mejorada emitida por una provincia o territorio canadiense, o una tarjeta de identificación/con fotografía mejorada emitida por una provincia o territorio canadiense. Los canadienses pueden utilizar varios otros documentos para identificar su ciudadanía en la frontera, aunque el uso de dichos documentos requiere que esté respaldado por una identificación con fotografía adicional.

Los ciudadanos estadounidenses y canadienses que sean miembros de un programa de viajero confiable como FAST o NEXUS, pueden presentar su tarjeta FAST o NEXUS como forma alternativa de identificación al cruzar la frontera internacional por tierra o mar, o al llegar por aire desde Sólo Canadá o Estados Unidos. Aunque los residentes permanentes de Canadá y Estados Unidos son elegibles para FAST o NEXUS, deben viajar con un pasaporte y prueba de residencia permanente al llegar a la frontera canadiense. Los residentes permanentes estadounidenses que son miembros de NEXUS también requieren una autorización de viaje electrónica al cruzar la frontera canadiense.

Problemas de seguridad

Contrabando

El contrabando de bebidas alcohólicas ("ron run") estaba muy extendido durante la década de 1920, cuando la Prohibición estaba en vigor a nivel nacional en los Estados Unidos y partes de Canadá.

En años más recientes, los funcionarios canadienses han llamado la atención sobre el contrabando de drogas, cigarrillos y armas de fuego desde los Estados Unidos, mientras que los funcionarios estadounidenses han presentado denuncias de contrabando de drogas a través de Canadá. En julio de 2005, agentes del orden arrestaron a tres hombres que habían construido un túnel de 110 metros (360 pies) bajo la frontera entre Columbia Británica y Washington, destinado al contrabando de marihuana, el primer túnel de este tipo conocido en esta frontera. De 2007 a 2010, 147 personas fueron arrestadas por contrabando de marihuana en la propiedad de un bed and breakfast en Blaine, Washington, pero los agentes estiman que solo capturaron alrededor del 5% de los contrabandistas.

Debido a su ubicación, Cornwall, Ontario, sufre un contrabando continuo, principalmente de tabaco y armas de fuego desde los Estados Unidos. El vecino territorio Mohawk de Akwesasne se extiende a ambos lados de las fronteras entre Ontario, Quebec y Nueva York, donde la soberanía de las Primeras Naciones lo impide. Policía Provincial de Ontario, Sûreté du Québec, Real Policía Montada de Canadá, Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá, Guardia Costera Canadiense, Patrulla Fronteriza de los Estados Unidos, Estados Unidos La Guardia Costera de los Estados Unidos y la Policía del Estado de Nueva York ejerzan jurisdicción sobre los intercambios que tienen lugar dentro del territorio.

Ocupación fronteriza en 2009

En mayo de 2009, el pueblo Mohawk de Akwesasne ocupó el área alrededor del edificio del puerto de entrada de la Agencia de Servicios Fronterizos de Canadá para protestar por la decisión del gobierno canadiense de armar a sus agentes fronterizos mientras operaban en territorio Mohawk. Se cerraron el tramo norte del Puente Internacional Seaway y las instalaciones de inspección de CBSA. Durante esta ocupación, la bandera canadiense fue reemplazada por la bandera del pueblo Mohawk. Aunque la Aduana de los Estados Unidos permaneció abierta al tráfico en dirección sur, funcionarios estadounidenses y canadienses bloquearon el tráfico en dirección norte en el lado estadounidense. La frontera canadiense en este cruce permaneció cerrada durante seis semanas. El 13 de julio de 2009, la CBSA abrió una estación de inspección temporal en el extremo norte del tramo norte del puente en la ciudad de Cornwall, permitiendo que el tráfico vuelva a fluir en ambas direcciones.

El pueblo Mohawk de Akwesasne ha organizado continuas protestas en esta frontera. En 2014 se opusieron a un proceso que hacía más tedioso su cruce, creyendo que violaba sus derechos de libre paso establecidos en el tratado. Cuando viajan de EE. UU. a la isla de Cornwall, primero deben cruzar un segundo puente hacia Canadá, para ser inspeccionados en la nueva estación fronteriza canadiense. Se estaban manteniendo conversaciones entre organismos intergubernamentales sobre la viabilidad de trasladar las instalaciones de inspección fronteriza canadiense al lado estadounidense de la frontera.

Crisis del cruce fronterizo de 2017

En agosto de 2017, la frontera entre Quebec y Nueva York experimentó una afluencia de hasta 500 cruces irregulares cada día, por parte de personas que buscaban asilo en Canadá. Como resultado, Canadá aumentó la seguridad fronteriza y el personal de inmigración en el área, reiterando el hecho de que cruzar la frontera de manera irregular no tenía ningún efecto en el estatus de asilo.

Desde principios de enero de 2017 hasta finales de marzo de 2018, la RCMP interceptó a 25.645 personas que cruzaban la frontera hacia Canadá desde un punto de entrada no autorizado. Public Safety Canada estima que en abril de 2018 se encontraron otros 2.500, para un total de poco más de 28.000.

Longitud de las fronteras y regiones

Marcadores de fronteras canadienses y estadounidenses

La longitud del límite terrestre es de 8.891 km (5.525 mi), de los cuales 6.416 km (3.987 mi) son contra los 48 estados contiguos, y 2.475 km (1.538 mi) contra Alaska. Ocho de trece provincias y territorios de Canadá y trece de cincuenta estados de Estados Unidos se encuentran a lo largo de esta frontera internacional.

Rank	Estado	Longitud de la frontera con el Canadá		Rank	Provincia/territorio	Longitud de la frontera con EE.UU.
1	Alaska	2.475 km (1.538 mi)		1	Ontario	2,727 km (1,682 mi)
2	Michigan	1.160 km (721 mi)		2	Columbia Británica	2.168 km (1.347 mi)
3	Maine	983 km (611 mi)		3	Yukon	1,244 km (786 mi)
4	Minnesota	880 km (547 mi)		4	Quebec	813 km (505 mi)
5	Montana	877 km (545 mi)		5	Saskatchewan	632 km (393 mi)
6	Nueva York	716 km (445 mi)		6	New Brunswick	513 km (318 mi)
7	Washington	687 km (427 mi)		7	Manitoba	497 km (309 mi)
8	North Dakota	499 km (310 mi)		8	Alberta	298 km (185 mi)
9	Ohio	235 km (146 mi)
10	Vermont	145 km (90 mi)
11	New Hampshire	93 km (58 mi)
12	Idaho	72 km (45 mi)
13	Pennsylvania	68 km (42 mi)

Yukón

El territorio canadiense de Yukon comparte toda su frontera occidental con el estado estadounidense de Alaska, comenzando en el Mar de Beaufort en 69°39′N 141°00′W / 69.650°N 141.000°W / 69.650; -141.000 y avanza hacia el sur por el meridiano 141 oeste. A 60°18′N, la frontera se aleja del meridiano 141 oeste en dirección sureste, siguiendo las montañas de San Elías. Al sur del paralelo 60 norte, la frontera continúa hasta Columbia Británica.

Columbia Británica

Columbia Británica tiene dos fronteras internacionales con los Estados Unidos: con el estado de Alaska a lo largo del noroeste de Columbia Británica y con los Estados Unidos contiguos a lo largo del borde sur de la provincia, incluyendo (de oeste a este) Washington, Idaho. y Montana.

La frontera de Alaska con Columbia Británica, que continúa desde Yukon, pasa por las montañas Saint Elias, seguidas por el monte Fairweather en 58°54′N 137°31'W / 58.900°N 137.517°W / 58.900; -137.517, donde la frontera se dirige hacia el noroeste hacia las Montañas Costeras. En 59°48′N 135°28′W / 59.800°N 135.467°W / 59.800; -135.467, la frontera comienza en una dirección general hacia el sureste a lo largo de las Montañas Costeras. La frontera finalmente llega al Canal de Portland y lo sigue hasta la entrada Dixon, que lleva la frontera hacia abajo y hacia el Océano Pacífico, finalizándola al llegar a aguas internacionales.

La frontera de Columbia Británica a lo largo de los Estados Unidos contiguos comienza al suroeste de la isla de Vancouver y al noroeste de la Península Olímpica, en el extremo de las aguas internacionales en el Océano Pacífico. Sigue el Estrecho de Juan de Fuca hacia el este, girando hacia el noreste para entrar en el Estrecho de Haro. La frontera sigue el estrecho en dirección norte, pero gira bruscamente hacia el este a través de Boundary Pass, separando las islas canadienses del Golfo de las islas estadounidenses de San Juan. Al llegar al Estrecho de Georgia, la frontera gira hacia el norte y luego hacia el noroeste, dividiendo el estrecho hasta el paralelo 49 norte. Después de hacer un giro brusco hacia el este, la frontera sigue este paralelo a través de la península de Tsawwassen, separando Point Roberts, Washington, de Delta, Columbia Británica, y continúa hacia Alberta.

Praderas

Todo el territorio Canadá-EE.UU. La frontera entre las provincias de Alberta y Saskatchewan se encuentra a lo largo del paralelo 49 norte. Ambas provincias comparten fronteras con el estado de Montana, mientras que, más al este, Saskatchewan también comparte frontera con Dakota del Norte.

Junto con los estados de Dakota del Norte y Minnesota (de oeste a este), casi toda la región entre Canadá y EE.UU. La frontera de Manitoba se encuentra a lo largo del paralelo 49 norte. Sin embargo, en el extremo oriental de la provincia, la frontera ingresa brevemente al Lago de los Bosques y gira hacia el norte en 48°59′N 95 °09′W / 48.983°N 95.150°W / 48.983; -95.150 donde continúa hacia tierra a lo largo del extremo occidental del ángulo noroeste de Minnesota, la única parte de los Estados Unidos, además del estado de Alaska, que está al norte del paralelo 49. La frontera llega a Ontario en 49°23′N 95°09′W / 49.383°N 95.150°W / 49.383; -95.150.

Ontario

La provincia de Ontario comparte su frontera (de oeste a este) con los estados de Minnesota, Michigan, Ohio, Pensilvania y Nueva York. La frontera internacional provincial más grande, la mayor parte de la frontera es una frontera de agua. Comienza en el punto más al noroeste del ángulo noroeste de Minnesota (49°23′N 95°09′W / 49.383 °N 95.150°W / 49.383; -95.150). Desde aquí, avanza hacia el este a través de Angle Inlet hacia Lake of the Woods, girando hacia el sur en 49°19′N 94°48′W / 49.317°N 94.800°W / 49.317; -94.800 donde continúa hacia el río Rainy. La frontera sigue el río hasta el lago Rainy y luego pasa por varios lagos más pequeños, incluidos el lago Namakan, el lago Lac la Croix y el lago Sea Gull. Luego, la frontera cruza la Altura del Transporte Terrestre sobre la división entre la cuenca de drenaje de la Bahía de Hudson y la de los Grandes Lagos. Luego, el límite sigue el río Pigeon, que lo lleva al lago Superior. La frontera continúa a través del Lago Superior y la Bahía Whitefish, hasta el río St. Mary y luego el Canal Norte. En 45°59′N 83°26′W / 45,983°N 83,433°W / 45,983; -83.433, la frontera gira hacia el sur en el Canal Falso Desvío, desde donde llega al Lago Hurón. A través del lago, la frontera se dirige hacia el sur hasta llegar al río St. Clair, conduciéndolo al lago St. Clair. La frontera pasa por el lago St. Clair, hasta llegar al río Detroit, que lo lleva al lago Erie. Desde el lago Erie, la frontera desemboca en el río Niágara, que desemboca en el lago Ontario. Desde aquí, el límite se dirige hacia el noroeste hasta llegar a 43°27′N 79°12′W / 43.450°N 79.200°W / 43.450; -79.200, donde realiza un giro brusco hacia el noreste. La frontera luego llega al río San Lorenzo, atravesándolo hasta finalmente, en 45°00′N 74°40′W / 45.000 °N 74.667°W / 45.000; -74.667, la frontera se separa del río y continúa hacia Quebec.

Québec

La provincia de Quebec limita (de oeste a este) con los estados estadounidenses de Nueva York, Vermont, New Hampshire y Maine, comenzando donde termina la frontera entre Ontario y Nueva York en el río San Lorenzo en el paralelo 45 norte. Esta frontera se dirige tierra adentro hacia el este, permaneciendo en el paralelo o cerca de él. En 45°00′N 71°30′W / 45.000°N 71.500°W / 45.000; -71.500, la frontera comienza a seguir varias características naturales de los Montes Apalaches, continuando así hasta los 46° 25'N 70°03'W / 46.417°N 70.050°W / 46.417; -70.050, donde se dirige al norte, luego hacia el noreste en 46°41′N 69°59′W / 46,683°N 69,983°W / 46,683; -69.983. Finalmente, en 47°27′N 69°13′W / 47.450°N 69.217°W / 47.450; -69.217, la frontera se dirige hacia Beau Lake, atravesándolo y continuando hacia New Brunswick.

Nueva Brunswick

Toda la frontera de Nuevo Brunswick se comparte con el estado estadounidense de Maine, comenzando en el extremo sur del lago Beau en 47°18′ N 69°03′W / 47.300°N 69.050°W / 47.300; -69.050, procediendo posteriormente al río Saint John. La frontera avanza a través del río hasta 47°04′N 67°47′W / 47.067°N 67.783°W / 47.067; -67.783, donde se separa del río y se dirige hacia el sur hacia los lagos Chiputneticook en 45°56′N 67 °47′W / 45.933°N 67.783°W / 45.933; -67.783, que posteriormente conduce a la frontera hasta el río St. Croix. La frontera continúa a través de St. Croix hasta la bahía de Passamaquoddy, que luego la lleva a la isla Grand Manan en el medio de la bahía de Fundy. Aquí la frontera gira hacia el sur y termina al llegar a aguas internacionales.

Cruces y cruces fronterizos

Aeropuertos

Estados Unidos mantiene instalaciones de autorización previa (es decir, oficinas de inmigración) en ocho aeropuertos canadienses con servicio aéreo internacional a los Estados Unidos: Calgary; Edmonton; Halifax Stanfield; Montreal-Trudeau; Ottawa Macdonald-Cartier; Aeropuerto de la isla de Toronto (aeropuerto Billy Bishop), Toronto – Pearson, Vancouver; y Winnipeg James Armstrong Richardson. Estos procedimientos agilizan los viajes al permitir que los vuelos con origen en Canadá aterricen en un aeropuerto de EE. UU. sin ser procesados como llegada internacional. Canadá no mantiene personal equivalente en los aeropuertos de EE. UU. debido a la gran cantidad de vuelos con destino a Canadá desde numerosos lugares de salida de EE. UU.

Aeropuertos transfronterizos

Una curiosidad sobre la relación Canadá-EE.UU. frontera es la presencia de seis aeropuertos y once bases de hidroaviones cuyas pistas se extienden a ambos lados de la frontera. Estos aeropuertos se construyeron antes de la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial como una forma de transferir legalmente aviones construidos en Estados Unidos, como el Lockheed Hudson, a Canadá bajo las disposiciones de la Ley de Préstamo y Arrendamiento. En aras de mantener la neutralidad, a los pilotos militares estadounidenses se les prohibió entregar aviones de combate a Canadá. Como resultado, los aviones fueron trasladados en avión hasta la frontera, donde aterrizaron, y luego fueron remolcados sobre ruedas hasta el otro lado de la frontera mediante tractores o caballos durante la noche. Al día siguiente, los aviones fueron tripulados por pilotos de la RCAF y volaron a otros lugares, generalmente bases aéreas en el este de Canadá y Terranova, desde donde fueron trasladados en avión al Reino Unido y desplegados en la Batalla de Gran Bretaña.

El aeropuerto fronterizo de Piney Pinecreek está ubicado en Piney, Manitoba y Pinecreek, Minnesota. La pista orientada al noroeste-sureste se extiende a ambos lados de la frontera y hay dos rampas: una en Estados Unidos y otra en Canadá. El aeropuerto es propiedad del Departamento de Transporte de Minnesota.

El Aeropuerto Internacional Peace Garden está ubicado en Boissevain, Manitoba y Dunseith, Dakota del Norte, junto al International Peace Garden. La pista está completamente dentro de Dakota del Norte, pero una rampa se extiende a lo largo de la frontera para permitir que los aviones accedan a la aduana canadiense. Si bien no es de propiedad conjunta, funciona como una instalación internacional para el despacho de aduanas como parte del Jardín de la Paz.

El aeropuerto de la estación fronteriza de Coronach/Scobey (o aeropuerto de East Poplar) está ubicado en Coronach, Saskatchewan y Scobey, Montana. El aeropuerto es propiedad conjunta de los gobiernos de Canadá y Estados Unidos y su pista este-oeste está situada exactamente en la frontera.

El Aeropuerto Internacional Coutts/Ross está ubicado en Alberta y Montana. Al igual que Coronach/Scobey, la pista este-oeste está situada exactamente en la frontera. El aeropuerto es propiedad exclusiva de la División de Aeronáutica del Departamento de Transporte de Montana (DOT).

El Aeropuerto Internacional Del Bonita/Whetstone, ubicado en Del Bonita, Alberta, y Del Bonita, Montana, tiene una pista de este a oeste ubicada exactamente en la frontera, similar a Coutts/Ross. El aeropuerto es oficialmente propiedad del estado de Montana y está administrado por la División de Aeronáutica del DOT del estado, por lo que se le ha asignado un identificador estadounidense únicamente. La instalación está preparada tanto para el público en general (15 pasajeros como máximo por avión) como para el ejército estadounidense.

El aeropuerto de Avey Field State se encuentra en Washington y Columbia Británica. El aeródromo privado está principalmente en Estados Unidos, pero varios cientos de pies de la pista norte-sur se extienden a Canadá. Como tal, están disponibles las costumbres canadienses y estadounidenses. Se le asigna un identificador estadounidense, pero no tiene uno canadiense.

Varias bases de hidroaviones tienen pistas de aterrizaje que cruzan la frontera, aunque puede ser difícil determinar en qué medida lo hacen. Sin embargo, todas las instalaciones terrestres de las bases están dentro de un país u otro, lo que genera múltiples situaciones en las que bases gemelas de hidroaviones pueden compartir la misma masa de agua. En la frontera existen las siguientes instalaciones de hidroaviones:

• Rouses Point SPB (Nueva York / Quebec)
• Van Buren SPB (Maine / New Brunswick)
• Sault Ste Marie SPB y Sault Ste. Marie Water Aerodrome (Michigan / Ontario)
• Sand Point Lake Water Aerodrome (Minnesota / Ontario)
• International Falls SPB and Fort Frances Water Aerodrome (Minnesota / Ontario)
• Baudette International Airport and Rainy River Water Aerodrome (Minnesota / Ontario)
• Hider Seaplane Base y Stewart Water Aerodrome (Alaska / Columbia Británica)

Cruces fronterizos terrestres

Actualmente existen 119 cruces fronterizos terrestres legales entre Estados Unidos y Canadá, 26 de los cuales se realizan en un puente o túnel. Sólo 2 de los 119 cruces son de un solo sentido: el cruce fronterizo Churubusco-Franklin Center, por donde los viajeros sólo pueden ingresar a los Estados Unidos; y el cruce fronterizo de Four Falls, donde los viajeros sólo pueden ingresar a Canadá.

Hay seis carreteras que tienen cruces sin personal y no cuentan con servicios de inspección fronteriza en una o ambas direcciones, donde los viajeros pueden cruzar legalmente la frontera. Aquellos que cruzan deben presentarse en la aduana, que está estacionada más adentro.

Cruces de senderos

El Fourth Connecticut Lake Trail (New Hampshire/Québec) cruza varias veces mientras sigue la vista fronteriza antes de regresar a los Estados Unidos.

El Pacific Crest Trail cruza hacia el Parque Provincial E. C. Manning en las remotas montañas North Cascades. Los excursionistas sólo pueden cruzar legalmente a Canadá desde los EE. UU. y no al revés, y requieren un permiso previo.

Cruces ferroviarios

Hay 39 ferrocarriles que cruzan la frontera entre Estados Unidos y Canadá, nueve de los cuales ya no están en uso. Once de estos ferrocarriles cruzan la frontera por un puente o túnel.

Actualmente, solo tres líneas ferroviarias internacionales transportan pasajeros entre EE. UU. y Canadá. En la estación Pacific Central de Vancouver, los pasajeros deben pasar por un permiso previo parcial de EE. UU. y pasar su equipaje por una máquina de rayos X antes de que se les permita abordar el tren Amtrak Cascades con destino a Seattle, que no hace más paradas antes. cruzando la frontera en Blaine, Washington, donde el tren se detiene para otra inspección de la CBP. Los servicios de autorización previa no están disponibles para los populares trenes Adirondack (de Nueva York a Montreal) o Maple Leaf (de Nueva York a Toronto), ya que estas líneas tienen paradas entre Montreal o Toronto y la frontera. En cambio, los pasajeros deben pasar la aduana en una parada ubicada en la frontera real.

Puertos marítimos

Hay 13 cruces de ferry internacionales que operan entre los EE. UU. y Canadá. Dos de ellos transportan únicamente pasajeros y uno transporta únicamente vagones. Cuatro de los ferries operan sólo en temporada.

De manera similar a las instalaciones de autorización previa en los aeropuertos canadienses, existen acuerdos en los principales puertos marítimos canadienses que manejan envíos sellados de importación directa a los EE. UU. A lo largo de la costa este, operan servicios de ferry entre la provincia de New Brunswick y el estado de Maine., mientras que en la costa oeste operan entre Columbia Británica y los estados de Washington y Alaska. También hay varios servicios de ferry en los Grandes Lagos que operan entre la provincia de Ontario y los estados de Michigan, Nueva York y Ohio. El ferry entre Maine y Nueva Escocia finalizó sus operaciones en 2009 y las reanudó en 2014.

En Heart Island en el río San Lorenzo, el Castillo Boldt tiene un punto de control fronterizo sin una ubicación específica en el lado canadiense. Como tal, los canadienses deben presentar una identificación para aterrizar en la isla.

Edificios transfronterizos

Una casa de línea es un edificio ubicado de modo que una frontera internacional lo atraviese. Hay varios edificios de este tipo a lo largo de la frontera entre Estados Unidos y Canadá:

• Biblioteca y Opera Libres de Haskell La casa atraviesa la frontera en Derby Line, Vermont y Stanstead, Quebec.
• Residencias privadas divididas por la línea fronteriza entre la Estación Estcourt, Maine y Pohénégamook, Quebec.
• Hogares privados divididos entre Beebe Plain, Quebec y Beebe Plain, Vermont;
• Una casa de temporada dividida en la intersección de Matthias Lane en Alburgh, Vermont y Chemin au Bord de l'Eau en Noyan, Quebec;
• Una casa dividida entre Richford, Vermont y Abercorn, Quebec.
• The Halfway House (también conocido como Taillon's International Hotel) es una taberna, construida en 1820 antes de que se inspeccionara la frontera, que atraviesa la frontera entre Dundee, Quebec y Fort Covington, Nueva York.

La frontera entre Maine y New Brunswick divide el Aroostook Valley Country Club.

Divisiones de límites

Exclaves prácticos

Para ser un verdadero enclave internacional, todos los posibles caminos de viaje desde el enclave al país de origen deben cruzar únicamente el territorio de uno o varios países diferentes. Al igual que los exclaves, los exclaves prácticos no son contiguos a la tierra del país de origen y tienen acceso a la tierra sólo a través de otro país o países. A diferencia de los exclaves, no están completamente rodeados por territorio extranjero. Por tanto, son exclaves a efectos prácticos, sin cumplir la definición estricta.

El término pene-exclave, También conocido como "funcional" o "practical" exclave, fue definido por G. W. S. Robinson (1959) como "partes del territorio de un país que se puede acercar convenientemente — en particular mediante el tráfico rodado— sólo a través del territorio de otro país". Así, un pene-exclave tiene fronteras terrestres con otro territorio pero no está completamente rodeado por la tierra o aguas territoriales del otro. Catudal (1974) y Vinokurov (2007) proporcionan ejemplos para elaborar más a fondo, incluyendo Point Roberts, Washington: "Aunque las conexiones físicas por el agua con Point Roberts están enteramente dentro de la soberanía de Estados Unidos, el acceso a la tierra sólo es posible a través de Canadá". Los exclaves prácticos pueden mostrar continuidad del territorio estatal en aguas territoriales pero, sin embargo, una discontinuidad en la tierra, como en el caso de Point Roberts.

Prácticos enclaves de Canadá

La parte occidental de Quebec de la reserva de Akwesasne es un enclave práctico de Canadá debido al río San Lorenzo al norte, el río St. Regis al este y el estado de Nueva York, EE. UU., al sur. Para viajar por tierra a otras partes de Canadá, hay que conducir a través del estado de Nueva York.

Campobello Isla es otro práctico exclave situado en la entrada a la bahía de Passamaquoddy, adyacente a la entrada a la bahía de Cobscook, y dentro de la bahía de Fundy. La isla es parte del condado de Charlotte, New Brunswick, pero está físicamente conectada por el puente Franklin Delano Roosevelt con Lubec, Maine, la punta más oriental de los Estados Unidos continentales.

Premier, Columbia Británica es un sitio minero abandonado accesible sólo a través de Hyder, Alaska.

Prácticos enclaves de Estados Unidos

Alaska es un estado estadounidense no contiguo limitado por el Mar de Bering; los océanos Ártico y Pacífico; y la Columbia Británica y el Territorio del Yukón de Canadá. Además, debido al terreno, varios municipios del sudeste de Alaska (el "Panhandle") son inaccesibles por carretera, excepto a través de Canadá. Específicamente, solo se puede acceder a la ciudad de Hyder, Alaska, a través de Stewart, Columbia Británica, o en hidroavión. Además, a Haines y Skagway sólo se puede acceder por carretera a través de Canadá, aunque hay transbordadores que los conectan con otros lugares de Alaska.

Point Roberts, Washington, limita con la Columbia Británica, el Estrecho de Georgia y Boundary Bay.

En Minnesota, Elm Point, dos pequeños pedazos de tierra al oeste (Buffalo Bay Point) y el ángulo noroeste están delimitados por la provincia de Manitoba y Lake of the Woods.

En Vermont, la lengua de Alburgh, así como Province Point, que es el pequeño extremo de una península al este de Alburgh, están delimitadas por Quebec y el lago Champlain.

Funciones divididas

Entre Quebec y Vermont, Province Island es un pedazo de tierra que se encuentra principalmente en Canadá, aunque una pequeña porción de la isla está situada en el estado de EE. UU., al sur del paralelo 45 con una vista fronteriza que marca el límite internacional.

Canusa Street en Beebe Plain, VT, es la única parte de la frontera entre Canadá y Estados Unidos dividida por la mitad de una calle.

Entre Dakota del Norte y Manitoba, la frontera internacional divide una península dentro de un lago en la frontera del condado de Rolette, Dakota del Norte, y el Área de Manejo de Vida Silvestre de Wakopa, MB. Asimismo, el lago Metigoshe, ubicado en el municipio de Roland, limita con el municipio de Winchester, Manitoba. La frontera divide la costa, dejando las cabañas canadienses en un lado y la playa y los muelles para esas cabañas en el lado estadounidense, mientras que el acceso terrestre es solo a través de Canadá.

Restantes disputas fronterizas

• Machias Seal Island y North Rock (Maine / New Brunswick)
• Entrada Dixon (Alaska / Columbia Británica)
• Beaufort Sea (Alaska / Yukon)
• Estrecho de Juan de Fuca (Washington / Columbia Británica)