Fred Lorenzen

Frederick Lorenzen Jr. (nacido el 30 de diciembre de 1934), apodado "el niño de oro", "Rápido Freddie", "el Elmhurst Express" y "Fearless Freddy", es un ex piloto de NASCAR de Elmhurst, Illinois. Activo de 1958 a 1972, ganó 26 carreras, incluidas las 500 Millas de Daytona de 1965.

Vida temprana

Fred Lorenzen tenía 15 años cuando él y sus amigos de Elmhurst, Illinois, compitieron en un concurso para ver quién podía darle la vuelta primero a un Plymouth de 1937 haciéndolo girar en círculos. Lorenzen afirmó ser el vencedor de aquel enfrentamiento.

NASCAR

Carrera temprana

Después de graduarse de la escuela secundaria, Lorenzen comenzó a competir con modelos modificados y últimos modelos, e hizo su debut en NASCAR en 1956 en Langhorne Speedway, terminando 26º después de sufrir una rotura en la bomba de combustible, ganando $25. Se mudó a un stock car de la USAC y ganó los campeonatos de 1958 y 1959 conduciendo su Chevrolet construido por Talarico Bros..

Los años de Holman Moody

En la víspera de Navidad de 1960, Lorenzen recibió una llamada telefónica del propietario del equipo, Ralph Moody, que cambiaría su carrera. Moody le preguntó a Lorenzen sobre convertirse en el piloto principal de su equipo. Lorenzen, sorprendido, aceptó, aunque curioso por saber qué había hecho para cumplir con los criterios de Moody para ser parte de su equipo.

En 1961, Lorenzen comenzó a ganar carreras en lo que se convertiría en una carrera notable. Durante cinco años, desde 1961 hasta 1966, Lorenzen dominó NASCAR como pocos otros pilotos lo harían, ganando muchas carreras importantes y derrotando a los mejores pilotos de su época.

En su primera temporada con Holman Moody, Lorenzen ganó: el Grand National 200 en Martinsville; el Rebel 300 en Darlington y el Festival 250 en Atlanta. No había duda de que Lorenzen desafiaría a los grandes de todos los tiempos por los principales premios de NASCAR.

La racha ganadora de Lorenzen (1962-1967)

En 1962, Lorenzen ganó las 500 Millas de Atlanta y una carrera en el Augusta Speedway. El Ford de 1962 tuvo problemas al comienzo de la temporada por una aerodinámica inferior, un problema grave que se rectificó con un techo más aerodinámico a mitad de temporada.

En 1963, Lorenzen saltó a la cima y se convirtió en el mayor ganador de dinero y el primero en romper la barrera de los 100.000 dólares en una temporada. En ese año asombroso, Lorenzen ganó: las 500 Millas de Atlanta, las 600 Mundiales; el Volunteer 500, el Western North Carolina 500; el Mountaineer 300 y el Old Dominion 500, lo que eleva sus ganancias totales a $122,000.

En 1964, Lorenzen ganó: las 500 Millas del Sureste en Bristol; las 500 Millas de Atlanta; la Gwyn Staley 400 en North Wilkesboro; la Virginia 500 en Martinsville; el Rebel 300 en Darlington; el Voluntario 500; Old Dominion 500 y National 400 en Charlotte Motor Speedway; seis de esas carreras son "clásicas" en el circuito de la Copa Sprint a partir de 2013. También ganó el Yankee 300 sancionado por la USAC.

En 1965 Lorenzen ganó: las 500 Millas de Daytona; las 500 millas de Virginia; el Mundial 600 y el Nacional 400.

En 1966, Lorenzen ganó: el Old Dominion 500 y el American 500 en Rockingham, Carolina del Norte.

En 1967, Lorenzen ganó: el Daytona 500 Qualifier (hasta 1971, las carreras actualmente llamadas Budweiser Duels eran carreras por puntos).

Lorenzen acumuló un increíble récord de victorias que claramente lo convirtieron en el piloto dominante de NASCAR durante una parte muy importante de su Era Dorada.

El plátano amarillo

En una carrera en 1966 en el Atlanta Motor Speedway, condujo un Ford No. 26 propiedad de Junior Johnson debido al boicot de Ford a NASCAR durante gran parte de la temporada de 1966, y sigue siendo uno de los vehículos de los que más se habla en Gran Competencia Nacional de NASCAR hasta el día de hoy. La parte delantera del coche se inclinó hacia abajo, se bajó la línea del techo, se estrecharon las ventanillas laterales y se bajó el parabrisas en una posición aerodinámica, y se levantó la parte trasera. Varios conductores rivales se refirieron a él como "El Plátano Amarillo" "Broma de Junior" y "El monstruo magnaflujado" A pesar de que iba en contra de las reglas, NASCAR permitió que el auto compitiera y Lorenzen se estrelló mientras lideraba la Dixie 500 en la vuelta 139. Un miembro del equipo de boxes dijo después del incidente "No es de extrañar" dijo: "Nunca he visto a nadie que pudiera conducir un plátano a 240 kilómetros por hora". NASCAR permitió que este auto ilegal corriera en una sola carrera, en un intento de aumentar la asistencia, que se había visto afectada debido al boicot a Ford.

Regreso

Regresó en 1970, conduciendo un Dodge Daytona preparado por Ray Fox en el Mundial 600 (ahora Coca-Cola 600), pero abandonó mientras lideraba en la vuelta 252 de 400 debido a problemas con el motor, corriendo algunos más. eventos de ese año, incluida la sustitución de LeeRoy Yarbrough en el Ford Torino Talladega No. 98 de Junior Johnson en las Southern 500 de ese año, ya que Yarbrough tenía un compromiso previo con un auto de Indy. En 1971, se mudó al Plymouth No. 99, propiedad de Ray Nichels / Paul Goldsmith, patrocinado por STP. Dejó ese equipo a mitad de la temporada y resultó gravemente herido en un accidente de práctica mientras intentaba conducir para los Wood Brothers antes de la Southern 500. En 1972, se unió a Hoss Ellington conduciendo un Chevrolet Monte Carlo, con poco éxito. . Su última largada fue en la Old Dominion 500 de 1972 en Martinsville Speedway.

Vida posterior

Lorenzen ahora vive en una residencia asistida en un suburbio de Chicago rodeado de su familia. En su apogeo entre 1962 y 1965, Lorenzen fue el mejor piloto de NASCAR. En las súper pistas, Lorenzen derrotó a todos sus competidores para compilar una racha sin precedentes de victorias en carreras importantes. Lorenzen, que competía por dinero en lugar de puntos, nunca compitió por el campeonato anual Grand National, pero ganó las grandes carreras que lo convirtieron en el Rey sin corona de NASCAR durante sus años dorados. Los innumerables fanáticos de Lorenzen esperaron durante mucho tiempo que la brillante carrera de Lorenzen fuera reconocida con su ingreso al Salón de la Fama de NASCAR.

Premios

• Fue inducido en el Salón de la Fama de América en 2001.
• Fue nombrado uno de los 50 mejores conductores de NASCAR en 1998.
• Fue inducido al Salón de la Fama NASCAR en enero de 2015.

Citas

• "Cuando NASCAR perdió a Fireball Roberts era como Papá Noel no existe en Navidad y solo lo sacó todo de la carrera" —Pensamientos sobre la muerte de Fireball Roberts.

Resultados de la carrera en deportes de motor

NASCAR

(clave) (Negrita – Pole position otorgada por tiempo de clasificación. Cursiva – Pole position obtenida por puntos clasificación o tiempo de práctica * – Más vueltas lideradas.)

Gran Serie Nacional

Serie de la Copa Winston

500 Millas de Daytona