Fotografía aérea

Fotografía aérea (o imágenes aéreas) es la toma de fotografías desde un avión u otras plataformas aéreas. Al tomar imágenes en movimiento, también se conoce como videografía aérea.

Las plataformas para la fotografía aérea incluyen aeronaves de ala fija, helicópteros, vehículos aéreos no tripulados (UAV o "drones"), globos, dirigibles y dirigibles, cohetes, palomas, cometas o el uso de cámaras de acción mientras se practica paracaidismo o traje de alas El fotógrafo puede operar manualmente las cámaras de mano, mientras que las cámaras montadas generalmente se operan de forma remota o se activan automáticamente.

La fotografía aérea generalmente se refiere específicamente a imágenes a vista de pájaro que se enfocan en paisajes y objetos de superficie, y no debe confundirse con la fotografía aire-aire, donde uno o más aviones se utilizan como aviones de persecución que "persecución" y fotografiar otras aeronaves en vuelo. La fotografía elevada también puede producir imágenes a vista de pájaro que se asemejan mucho a la fotografía aérea (a pesar de que en realidad no son tomas aéreas) cuando se telefoto desde estructuras de gran ventaja, suspendidas en cables (por ejemplo, Skycam) o en la parte superior de postes muy altos que son portátiles (p. ej., monopies y palos para selfies), fijados firmemente al suelo (p. ej., cámaras de vigilancia y tomas de grúas) o montados sobre vehículos.

Historia

Temprana

La fotografía aérea fue practicada por primera vez por el fotógrafo y aeronauta francés Gaspard-Félix Tournachon, conocido como "Nadar", en 1858 sobre París, Francia. Sin embargo, las fotografías que produjo ya no existen y, por lo tanto, la fotografía aérea más antigua que se conserva se titula "Boston, como lo ven el águila y el ganso salvaje". Tomada por James Wallace Black y Samuel Archer King el 13 de octubre de 1860, muestra Boston desde una altura de 630 m.

La fotografía aérea con cometas fue iniciada por el meteorólogo británico E.D. Archibald en 1882. Usó una carga explosiva en un temporizador para tomar fotografías desde el aire. El mismo año, Cecil Shadbolt ideó un método para tomar fotografías desde la canasta de un globo de gas, incluidas tomas mirando verticalmente hacia abajo. Una de sus imágenes, tomada desde 610 m (2000 pies) sobre Stamford Hill, es la fotografía aérea más antigua que existe tomada en las Islas Británicas. En la exposición de la Photographic Society de 1882 se mostró una copia de la misma imagen, Una fotografía de un mapa instantáneo tomada desde el carro de un globo, a 2000 pies de altura.

El francés Arthur Batut comenzó a utilizar cometas para la fotografía en 1888 y escribió un libro sobre sus métodos en 1890. Samuel Franklin Cody desarrolló su avanzada 'cometa de guerra para levantar hombres' y logró interesar a la Oficina de Guerra británica con sus capacidades.

En 1908, Albert Samama Chikly filmó las primeras vistas aéreas utilizando un globo entre Hammam-Lif y Grombalia. El primer uso de una cámara cinematográfica montada en un avión más pesado que el aire tuvo lugar el 24 de abril de 1909, sobre Roma, en el cortometraje mudo de 3:28, Wilbur Wright und seine Flugmaschine.

Primera Guerra Mundial

El uso de la fotografía aérea maduró rápidamente durante la guerra, ya que los aviones de reconocimiento estaban equipados con cámaras para registrar los movimientos y las defensas del enemigo. Al comienzo del conflicto, la utilidad de la fotografía aérea no se apreció por completo, y el reconocimiento se realizó con el dibujo de mapas desde el aire.

Alemania adoptó la primera cámara aérea, una Görz, en 1913. Los franceses comenzaron la guerra con varios escuadrones de aviones de observación Blériot equipados con cámaras de reconocimiento. El ejército francés desarrolló procedimientos para que las huellas digitales lleguen a manos de los comandantes de campo en un tiempo récord.

Frederick Charles Victor Laws comenzó los experimentos de fotografía aérea en 1912 con el Escuadrón n.° 1 del Royal Flying Corps (posteriormente el Escuadrón n.° 1 de la RAF), tomando fotografías desde el dirigible británico Beta. Descubrió que las fotos verticales tomadas con una superposición del 60% podían usarse para crear un efecto estereoscópico cuando se veían en un estereoscopio, creando así una percepción de profundidad que podría ayudar en la cartografía y en la inteligencia derivada de imágenes aéreas. Los pilotos de reconocimiento del Royal Flying Corps comenzaron a usar cámaras para registrar sus observaciones en 1914 y en la batalla de Neuve Chapelle en 1915, se estaba fotografiando todo el sistema de trincheras alemanas. En 1916, la monarquía austrohúngara hizo fotos aéreas con eje de cámara vertical sobre Italia para la elaboración de mapas.

La primera cámara aérea práctica y especialmente diseñada fue inventada por el capitán John Moore-Brabazon en 1915 con la ayuda de la compañía Thornton-Pickard, lo que mejoró enormemente la eficiencia de la fotografía aérea. La cámara se insertó en el piso de la aeronave y el piloto podía activarla a intervalos. Moore-Brabazon también fue pionera en la incorporación de técnicas estereoscópicas en la fotografía aérea, lo que permite discernir la altura de los objetos en el paisaje comparando fotografías tomadas en diferentes ángulos.

Al final de la guerra, las cámaras aéreas habían aumentado drásticamente en tamaño y poder focal y se usaban cada vez con más frecuencia, ya que demostraron su valor militar fundamental; en 1918, ambos bandos fotografiaban todo el frente dos veces al día y habían tomado más de medio millón de fotos desde el comienzo del conflicto. En enero de 1918, el general Allenby utilizó a cinco pilotos australianos del escuadrón n.º 1 de la AFC para fotografiar un área de 624 millas cuadradas (1620 km²) en Palestina como ayuda para corregir y mejorar los mapas del frente turco. Este fue un uso pionero de la fotografía aérea como ayuda para la cartografía. Los tenientes Leonard Taplin, Allan Runciman Brown, H. L. Fraser, Edward Patrick Kenny y L. W. Rogers fotografiaron un bloque de tierra que se extendía desde las líneas del frente turcas 32 millas (51 km) de profundidad hacia sus áreas traseras. A partir del 5 de enero, volaron con una escolta de cazas para protegerse de los cazas enemigos. Utilizando los aviones BE.12 y Martinsyde de Royal Aircraft Factory, no solo superaron los ataques aéreos enemigos, sino que también tuvieron que lidiar con vientos de 65 mph (105 km/h), fuego antiaéreo y equipos defectuosos para completar su tarea.

Comercial

La primera empresa comercial de fotografía aérea en el Reino Unido fue Aerofilms Ltd, fundada por los veteranos de la Primera Guerra Mundial Francis Wills y Claude Graham White en 1919. La empresa pronto se expandió hasta convertirse en un negocio con importantes contratos en África y Asia, así como en el REINO UNIDO. Las operaciones comenzaron desde el aeródromo Stag Lane en Edgware, utilizando el avión de la London Flying School. Posteriormente, Aircraft Manufacturing Company (más tarde De Havilland Aircraft Company), contrató un Airco DH.9 junto con el empresario piloto Alan Cobham.

Desde 1921, Aerofilms realizó fotografías verticales con fines topográficos y cartográficos. Durante la década de 1930, la empresa fue pionera en la ciencia de la fotogrametría (mapeo a partir de fotografías aéreas), con Ordnance Survey entre los clientes de la empresa. En 1920, el australiano Milton Kent comenzó a utilizar una cámara aerodinámica oblicua de media placa comprada a Carl Zeiss AG en su negocio de fotografía aérea.

Otro pionero exitoso del uso comercial de la fotografía aérea fue el estadounidense Sherman Fairchild, quien fundó su propia empresa de aviones Fairchild Aircraft para desarrollar y construir aviones especializados para misiones de inspección aérea a gran altitud. Un avión de reconocimiento aéreo Fairchild en 1935 llevaba una unidad que combinaba dos cámaras sincronizadas, y cada cámara tenía cinco lentes de seis pulgadas con una lente de diez pulgadas y tomaba fotos desde 23,000 pies. Cada foto cubría doscientos veinticinco kilómetros cuadrados. Uno de sus primeros contratos gubernamentales fue un reconocimiento aéreo de Nuevo México para estudiar la erosión del suelo. Un año más tarde, Fairchild presentó una mejor cámara para grandes alturas con nueve lentes en una sola unidad que podía tomar una foto de 600 millas cuadradas con cada exposición desde 30 000 pies.

Segunda Guerra Mundial

En 1939, Sidney Cotton y el oficial de vuelo Maurice Longbottom de la RAF fueron de los primeros en sugerir que el reconocimiento aerotransportado puede ser una tarea más adecuada para aviones pequeños y rápidos que usarían su velocidad y su alto techo de servicio para evitar la detección e intercepción. Aunque esto parece obvio ahora, con las tareas de reconocimiento modernas realizadas por aviones rápidos y de alto vuelo, en ese momento era un pensamiento radical.

Propusieron el uso de Spitfires con su armamento y radios removidos y reemplazados con combustible extra y cámaras. Esto condujo al desarrollo de las variantes Spitfire PR. Spitfires demostró ser extremadamente exitoso en su función de reconocimiento y hubo muchas variantes construidas específicamente para ese propósito. Sirvieron inicialmente con lo que más tarde se convirtió en la Unidad de Reconocimiento Fotográfico (PRU) No. 1. En 1928, la RAF desarrolló un sistema de calefacción eléctrica para la cámara aérea. Esto permitió que los aviones de reconocimiento tomaran fotografías desde altitudes muy altas sin que las partes de la cámara se congelaran. Con base en RAF Medmenham, la recopilación e interpretación de tales fotografías se convirtió en una empresa considerable.

Las fotografías aéreas de Cotton se adelantaron mucho a su tiempo. Junto con otros miembros de la 1 PRU, fue pionero en las técnicas de fotografía estereoscópica de gran altitud y alta velocidad que fueron fundamentales para revelar la ubicación de muchos objetivos militares y de inteligencia cruciales. Según R. V. Jones, se utilizaron fotografías para establecer el tamaño y los mecanismos de lanzamiento característicos tanto de la bomba voladora V-1 como del cohete V-2. Cotton también trabajó en ideas como un prototipo de avión de reconocimiento especializado y mejoras adicionales del equipo fotográfico. En su apogeo, los británicos realizaron más de 100 vuelos de reconocimiento al día, produciendo 50.000 imágenes por día para interpretar. Esfuerzos similares fueron realizados por otros países.

Usos

La fotografía aérea vertical se utiliza en cartografía (particularmente en levantamientos fotogramétricos, que a menudo son la base para mapas topográficos), planificación del uso del suelo, arqueología aérea. La fotografía aérea oblicua se utiliza para la producción de películas, estudios ambientales, inspección de líneas eléctricas, vigilancia, progreso de la construcción, publicidad comercial, transporte y proyectos artísticos. Un ejemplo de cómo se utiliza la fotografía aérea en el campo de la arqueología es el proyecto de mapeo realizado en el sitio Angkor Borei en Camboya entre 1995 y 1996. Utilizando fotografías aéreas, los arqueólogos pudieron identificar características arqueológicas, incluidas 112 fuentes de agua (embalses, piscinas construidas artificialmente y estanques naturales) dentro del sitio amurallado de Angkor Borei. En los Estados Unidos, las fotografías aéreas se utilizan en muchas Evaluaciones Ambientales de Sitios de Fase I para el análisis de propiedades.

Aviones

En los Estados Unidos, excepto cuando sea necesario para el despegue y el aterrizaje, las aeronaves tripuladas de tamaño completo tienen prohibido volar a altitudes inferiores a 1000 pies sobre áreas congestionadas y a no menos de 500 pies de cualquier persona, embarcación, vehículo o estructura. sobre áreas no congestionadas. Se permiten ciertas excepciones para helicópteros, paracaídas motorizados y aviones de control de cambio de peso.

Controlado por radio

Los avances en los modelos controlados por radio han hecho posible que los modelos de aviones realicen fotografías aéreas a baja altitud. Esto había beneficiado a la publicidad inmobiliaria, donde las propiedades comerciales y residenciales son el tema fotográfico. En 2014, la Administración Federal de Aviación de EE. UU. prohibió el uso de drones para fotografías en anuncios inmobiliarios. Se levantó la prohibición y la fotografía aérea comercial con drones de UAS está regulada por la Ley de Reautorización de la FAA de 2018. Los pilotos comerciales deben completar los requisitos para una licencia de la Parte 107, mientras que el uso amateur y no comercial está restringido por la FAA.

Los modelos de aeronaves a pequeña escala ofrecen un mayor acceso fotográfico a estas áreas previamente restringidas. Los vehículos en miniatura no reemplazan a los aviones de tamaño completo, ya que los aviones de tamaño completo son capaces de tiempos de vuelo más largos, altitudes más altas y mayores cargas útiles de equipo. Sin embargo, son útiles en cualquier situación en la que sería peligroso operar un avión a gran escala. Los ejemplos incluirían la inspección de transformadores sobre líneas de transmisión de energía y vuelos lentos a bajo nivel sobre campos agrícolas, los cuales se pueden lograr con un helicóptero controlado por radio a gran escala. Las plataformas de cámara giroscópicamente estabilizadas de nivel profesional están disponibles para su uso en dicho modelo; un helicóptero de modelo grande con un motor de gasolina de 26 cc puede izar una carga útil de aproximadamente siete kilogramos (15 libras). Un ejemplo es el helicóptero Nitrohawk controlado por radio desarrollado por Robert Channon entre 1988 y 1998. Además de imágenes estabilizadas giroscópicamente, el uso de helicópteros RC como herramientas confiables de fotografía aérea aumentó con la integración de la tecnología FPV (vista en primera persona). Muchas aeronaves controladas por radio, en particular los drones, ahora son capaces de utilizar Wi-Fi para transmitir video en vivo desde la cámara de la aeronave hasta el suelo del piloto o del piloto al mando (PIC). estación.

Reglamentos

Australia

En Australia, el Reglamento de seguridad de la aviación civil Parte 101 (CASR Parte 101) permite el uso comercial de aeronaves no tripuladas y pilotadas a distancia. En virtud de estas reglamentaciones, las aeronaves no tripuladas pilotadas a distancia con fines comerciales se denominan sistemas de aeronaves pilotadas a distancia (RPAS), mientras que las aeronaves controladas por radio con fines recreativos se denominan aeronaves modelo. Según CASR Parte 101, las empresas/personas que operan comercialmente aeronaves pilotadas a distancia deben tener un certificado de operador, al igual que los operadores de aeronaves tripuladas. Los pilotos de aeronaves pilotadas por control remoto que operan comercialmente también deben obtener una licencia de la Autoridad de Seguridad de la Aviación Civil (CASA). Si bien un RPAS pequeño y un modelo de aeronave pueden ser idénticos, a diferencia de un modelo de aeronave, un RPAS puede ingresar al espacio aéreo controlado con aprobación y operar en las proximidades de un aeródromo.

Debido a que varios operadores ilegales en Australia afirman falsamente que están aprobados, CASA mantiene y publica una lista de titulares de certificados de operador remoto (ReOC) aprobados. Sin embargo, CASA ha modificado la normativa y desde el 29 de septiembre de 2016 se podrán operar drones de menos de 2 kg (4,4 lb) con fines comerciales.

Estados Unidos

Las normas de la FAA de 2006 que ponen en tierra todos los vuelos comerciales de modelos RC se actualizaron para exigir una certificación formal de la FAA antes de que se otorgue permiso para volar a cualquier altitud en los EE. UU.

El 25 de junio de 2014, la FAA, en su fallo 14 CFR Parte 91 [Docket No. FAA–2014–0396] "Interpretación de la regla especial para modelos de aeronaves", prohibió el uso comercial de aeronaves no tripuladas sobre el espacio aéreo de EE. El 26 de septiembre de 2014, la FAA comenzó a otorgar el derecho a usar drones en filmaciones aéreas. Los operadores deben ser pilotos con licencia y deben mantener el dron a la vista en todo momento. Los drones no se pueden usar para filmar en áreas donde las personas podrían estar en riesgo.

La Ley de Modernización y Reforma de la FAA de 2012 estableció, en la Sección 336, una regla especial para los modelos de aeronaves. En la Sección 336, el Congreso confirmó la posición de larga data de la FAA de que los modelos de aeronaves son aeronaves. Según los términos de la Ley, un modelo de avión se define como "un avión no tripulado" que es "(1) capaz de un vuelo sostenido en la atmósfera; (2) volado dentro de la línea visual de la persona que opera la aeronave; y (3) volado por pasatiempo o con fines recreativos."

Debido a que cualquier cosa que pueda verse desde un espacio público se considera fuera del ámbito de la privacidad en los Estados Unidos, la fotografía aérea puede documentar legalmente características y eventos en propiedad privada.

La FAA puede emprender acciones coercitivas contra las personas que operen modelos de aeronaves que pongan en peligro la seguridad del sistema del espacio aéreo nacional. Ley Pública 112–95, artículo 336(b).

El 21 de junio de 2016, la FAA publicó su resumen de las reglas para aeronaves pequeñas no tripuladas (Parte 107). Las reglas establecieron pautas para los pequeños operadores de UAS, incluida la operación solo durante el día, a 400 pies (120 m). techo y los pilotos deben mantener el UAS dentro del alcance visual.

El 7 de abril de 2017, la FAA anunció instrucciones de seguridad especiales según 14 CFR § 99.7. A partir del 14 de abril de 2017, todos los vuelos de UAS dentro de los 400 pies de los límites laterales de las instalaciones militares de los EE. UU. están prohibidos a menos que se obtenga un permiso especial de la base o de la FAA.

Reino Unido

La fotografía aérea en el Reino Unido tiene regulaciones estrictas sobre dónde puede volar un dron.

Fotografía aérea en avionetas de menos de 20 kg (44 lb). Reglas Básicas para el vuelo no comercial de un SUA (Pequeña Aeronave No Tripulada).

Artículo 241 Poner en peligro la seguridad de cualquier persona o propiedad. Una persona no debe causar o permitir que una aeronave ponga en peligro a ninguna persona o propiedad de manera imprudente o negligente.

Artículo 94 aeronaves pequeñas no tripuladas

1. Una persona no debe causar ni permitir que ningún artículo o animal (ya sea o no vinculado a un paracaídas) sea retirado de un pequeño avión no tripulado para poner en peligro a las personas o los bienes.
2. La persona encargada de un pequeño avión no tripulado sólo puede volar el avión si está razonablemente satisfecha de que el vuelo puede hacerse con seguridad.
3. La persona encargada de un pequeño avión no tripulado debe mantener un contacto visual directo y sin ayuda con el avión suficiente para supervisar su trayectoria de vuelo en relación con otros aviones, personas, vehículos, buques y estructuras para evitar colisiones. (500 m (1.600 pies))
4. La persona a cargo de un pequeño avión no tripulado que tenga una masa de más de 7 kg (15 libras) excluyendo su combustible, pero incluyendo cualquier artículo o equipo instalado en el avión o adjunto al comienzo de su vuelo, no debe volar el avión:
   1. En el espacio aéreo de la clase A, C, D o E, a menos que se haya obtenido el permiso de la unidad adecuada de control del tráfico aéreo;
   2. Dentro de una zona de tráfico de aeródromos durante las horas notificadas de vigilancia de la unidad de control de tráfico aéreo (si las hay) en ese aeródromo a menos que se haya obtenido el permiso de cualquier unidad de control de tráfico aéreo;
   3. A una altura de más de 400 pies sobre la superficie
5. La persona encargada de un pequeño avión no tripulado no debe volar el avión a los efectos de las operaciones comerciales, salvo de conformidad con el permiso otorgado por la CAA.

Artículo 95 aeronaves pequeñas de vigilancia no tripuladas

1. Usted no debe volar su avión sobre o dentro de 150 metros de cualquier área congestionada.
2. Más de 150 m (490 pies) de una asamblea abierta organizada de más de 1.000 personas.
3. A menos de 50 m (160 pies) de cualquier buque, vehículo o estructura que no esté bajo el control de la persona a cargo de la aeronave.
4. Dentro de 50 m de cualquier persona, durante el despegue o aterrizaje, un pequeño avión de vigilancia no tripulado no debe fluir dentro de 30 m (98 pies) de ninguna persona. This does not apply to the person in charge of the small unmanned surveillance aircraft or a person under the control of the person in charge of the aircraft.

Los modelos de aviones con una masa de más de 20 kg se denominan "modelos de aviones grandes". En el Reino Unido, los modelos de aviones grandes solo pueden volar de acuerdo con una exención de la ANO, que debe ser emitida por la CAA.

Tipos

Oblicua

Las fotografías tomadas en ángulo se denominan fotografías oblicuas. Si se toman desde un ángulo bajo con respecto a la superficie terrestre, se denominan oblicuo bajo y las fotografías tomadas desde un ángulo alto se denominan alto o oblicua pronunciada.

Verticales

Las fotografías verticales se toman directamente hacia abajo. Se utilizan principalmente en fotogrametría e interpretación de imágenes. Las imágenes que se utilizarán en la fotogrametría se toman tradicionalmente con cámaras especiales de gran formato con propiedades geométricas calibradas y documentadas.

Combinado

Las fotografías aéreas a menudo se combinan. Dependiendo de su propósito, se puede hacer de varias maneras, de las cuales se enumeran algunas a continuación.

• Los panoramas se pueden hacer cosiendo varias fotografías tomadas en diferentes ángulos desde un punto (por ejemplo, con una cámara de mano) o desde diferentes puntos en el mismo ángulo (por ejemplo, desde un plano).
• Las técnicas de fotografía de Stereo permiten la creación de imágenes 3D de varias fotografías de la misma zona tomadas de diferentes puntos.
• En la pictometría cinco cámaras montadas rígidamente proporcionan una imagen vertical y cuatro imágenes oblicuas bajas que se pueden utilizar juntas.
• En algunas cámaras digitales para imágenes de fotogrametría aérea de varios elementos de imagen, a veces con lentes separadas, se correccionan geométricamente y se combinan a una imagen en la cámara.

Orthophoto Map

Las fotografías verticales se utilizan a menudo para crear ortofotos, también conocidas como ortofotomapas, fotografías que han sido "corregidas" geométricamente. para poder usarlo como mapa. En otras palabras, una ortofoto es una simulación de una fotografía tomada desde una distancia infinita, mirando directamente hacia el nadir. Obviamente, se debe eliminar la perspectiva, pero también se deben corregir las variaciones en el terreno. Se aplican múltiples transformaciones geométricas a la imagen, según la perspectiva y las correcciones de terreno requeridas en una parte particular de la imagen.

Las ortofotos se usan comúnmente en los sistemas de información geográfica, como las que usan las agencias de mapas (por ejemplo, Ordnance Survey) para crear mapas. Una vez que las imágenes han sido alineadas, o "registradas", con coordenadas conocidas del mundo real, pueden desplegarse ampliamente.

Grandes conjuntos de ortofotos, normalmente derivados de múltiples fuentes y divididos en "mosaicos" (cada uno típicamente de 256 x 256 píxeles de tamaño), se utilizan ampliamente en los sistemas de mapas en línea como Google Maps. OpenStreetMap ofrece el uso de ortofotos similares para derivar nuevos datos de mapas. Google Earth superpone ortofotos o imágenes de satélite en un modelo de elevación digital para simular paisajes en 3D.

Hojear o abrir

La fotografía aérea se puede etiquetar como "sin hoja" o en "hoja en" para indicar si hay follaje caducifolio en la fotografía. Las fotografías sin hojas muestran menos follaje o nada de follaje, y se utilizan para ver el suelo y las cosas en el suelo más de cerca. Las fotografías de hoja se utilizan para medir la salud y el rendimiento de los cultivos. Para fines forestales, algunas especies de árboles son más fáciles de distinguir de otros tipos de árboles con fotografías sin hojas, mientras que otras especies son más fáciles de distinguir con fotografías con hojas.

Vídeo

Con los avances en la tecnología de video, el video aéreo se está volviendo más popular. El video ortogonal se toma desde tuberías de mapeo de aeronaves, campos de cultivo y otros puntos de interés. Usando GPS, el video se puede incrustar con metadatos y luego sincronizarse con un programa de mapeo de video.

Este "Multimedia espacial" es la unión oportuna de medios digitales que incluyen fotografía fija, video en movimiento, estéreo, conjuntos de imágenes panorámicas, construcciones de medios inmersivos, audio y otros datos con información de ubicación y fecha y hora del GPS y otros diseños de ubicación.

Están surgiendo vídeos aéreos Multimedia espacial que se pueden utilizar para la comprensión de escenas y el seguimiento de objetos. El video de entrada es capturado por plataformas aéreas de vuelo bajo y generalmente consiste en un fuerte paralaje de estructuras que no son de plano terrestre. La integración de video digital, sistemas de posicionamiento global (GPS) y procesamiento automatizado de imágenes mejorará la precisión y rentabilidad de la recolección y reducción de datos. Varias plataformas aéreas diferentes están bajo investigación para la recopilación de datos.

En la producción de películas, es común utilizar un vehículo aéreo no tripulado con una cámara de cine montada. Por ejemplo, el dron de cine AERIGON se usa para tomas aéreas bajas en películas de gran éxito.