Formula Uno

Fórmula 1 (también conocida como Fórmula 1 o F1) es la clase más alta de carreras internacionales para la fórmula monoplaza de rueda abierta. coches de carreras autorizados por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA). Los conductores del mundo' Championship, que se convirtió en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA en 1981, ha sido una de las principales formas de carreras en todo el mundo desde su temporada inaugural en 1950. La palabra fórmula en el nombre se refiere al conjunto de reglas a las que todos los participantes...; los coches deben cumplir. Una temporada de Fórmula Uno consiste en una serie de carreras, conocidas como Grandes Premios, que tienen lugar en todo el mundo tanto en circuitos especialmente diseñados como en vías públicas cerradas.

Se utiliza un sistema de puntos en los Grandes Premios para determinar dos campeonatos mundiales anuales: uno para pilotos y otro para constructores. Cada piloto debe tener una Superlicencia válida, la clase más alta de licencia de carreras emitida por la FIA. Las carreras deben correr en pistas calificadas "1" (anteriormente "A"), la calificación más alta emitida por la FIA.

Los autos de Fórmula Uno son los autos de carrera regulados más rápidos del mundo, debido a las velocidades muy altas en las curvas que se logran mediante la generación de grandes cantidades de carga aerodinámica. Gran parte de esta carga aerodinámica es generada por los alerones delanteros y traseros, que tienen el efecto secundario de causar fuertes turbulencias detrás de cada automóvil. La turbulencia reduce la carga aerodinámica generada por un automóvil que sigue directamente detrás, lo que dificulta el adelantamiento. Los cambios importantes en los autos para la temporada 2022 han visto un mayor uso de la aerodinámica de efecto suelo y alas modificadas para reducir la turbulencia detrás de los autos, con el objetivo de facilitar los adelantamientos. Los coches dependen de la electrónica y la aerodinámica, la suspensión y los neumáticos. El control de tracción, el control de lanzamiento y el cambio automático, además de otras ayudas electrónicas a la conducción, se prohibieron por primera vez en 1994. Se reintrodujeron brevemente en 2001 y se prohibieron más recientemente desde 2004 y 2008, respectivamente.

Dado que el costo anual promedio de dirigir un equipo (diseñar, construir y mantener automóviles, pagar, transportar) es de aproximadamente USD 265 millones, sus batallas financieras y políticas son ampliamente reportadas. El 23 de enero de 2017, Liberty Media completó la adquisición de Formula One Group, de la firma de capital privado CVC Capital Partners por $ 8 mil millones.

Historia

La serie de Fórmula Uno se originó con el Campeonato Europeo de Gran Premio de automovilismo de las décadas de 1920 y 1930. La fórmula consiste en un conjunto de reglas que todos los participantes' los coches deben encontrarse. La Fórmula Uno fue una nueva fórmula acordada durante 1946 y ese año se llevaron a cabo las primeras carreras que no eran de campeonato. La primera carrera de Fórmula 1 fue el Gran Premio de Turín de 1946. Varias organizaciones de carreras de Grand Prix habían establecido reglas para un campeonato mundial antes de la Segunda Guerra Mundial, pero debido a la suspensión de las carreras durante el conflicto, el World Drivers' El campeonato no se formalizó hasta 1947. La primera carrera del campeonato mundial tuvo lugar en Silverstone en el Reino Unido en 1950. Giuseppe Farina, en su Alfa Romeo, ganó el primer Campeonato Mundial de Pilotos en 1950, derrotando por poco a su compañero de equipo Juan Manuel Fangio. Sin embargo, Fangio ganó el título en 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957 (su récord de cinco títulos del Campeonato Mundial se mantuvo durante 45 años hasta que Michael Schumacher obtuvo su sexto título en 2003). La racha de Fangio fue interrumpida (tras una lesión) por el bicampeón Alberto Ascari de Ferrari.

El título de Juan Manuel Fangio de 1951 Alfa Romeo 159

Siguió un campeonato de constructores en 1958. Aunque el británico Stirling Moss pudo competir con regularidad, nunca pudo ganar el campeonato mundial y The Independent lo ha descrito como "El mejor piloto que nunca ganó el campeonato mundial". En un lapso de siete años entre 1955 y 1961, Moss terminó como subcampeón cuatro veces y en tercer lugar las otras tres veces. Fangio, sin embargo, logró el récord de ganar 24 de las 52 carreras en las que participó, un récord que mantiene hasta el día de hoy. Los campeonatos nacionales existieron en Sudáfrica y el Reino Unido en las décadas de 1960 y 1970. Los promotores llevaron a cabo eventos de Fórmula Uno que no eran campeonatos durante muchos años. Sin embargo, debido al creciente costo de la competencia, la última de ellas ocurrió en 1983.

Este período contó con equipos administrados por los fabricantes de automóviles de carretera Alfa Romeo, Ferrari, Mercedes-Benz y Maserati. Las primeras temporadas presentaban autos de antes de la guerra como el Alfa's 158. Tenían motor delantero, llantas estrechas y motores de 1.5 litros sobrealimentados o de 4.5 litros de aspiración natural. Los campeonatos mundiales de 1952 y 1953 se llevaron a cabo según las normas de Fórmula Dos, para autos más pequeños y menos potentes, debido a la preocupación por la falta de autos de Fórmula Uno disponibles. Cuando se restableció una nueva fórmula de Fórmula Uno para motores limitados a 2,5 litros en el campeonato mundial de 1954, Mercedes-Benz presentó el avanzado W196. Esto contó con innovaciones como válvulas desmodrómicas e inyección de combustible, así como una carrocería aerodinámica cerrada. Los pilotos de Mercedes ganaron el campeonato durante dos años, antes de que el equipo se retirara de todos los deportes de motor tras el desastre de Le Mans de 1955.

Dominio británico

Las victorias en el campeonato de Mike Hawthorn y Vanwall en 1958 marcaron el comienzo de una era de dominio británico, aunque Stirling Moss había estado a la vanguardia del deporte sin haber conseguido nunca el título mundial. Entre Hawthorn, Jim Clark, Jackie Stewart, John Surtees y Graham Hill, los pilotos británicos ganaron nueve Drivers' Campeonatos y equipos británicos ganaron catorce Constructores' Títulos de campeonato entre 1958 y 1974.

Desarrollos tecnológicos

Stirling Moss's Lotus 18 en el Nürburgring en 1961

El primer gran desarrollo tecnológico, la reintroducción de Bugatti de autos con motor central (después de los Auto Unions pioneros de Ferdinand Porsche de la década de 1930), ocurrió con el Tipo 251, que no tuvo éxito. El australiano Jack Brabham, campeón mundial durante 1959, 1960 y 1966, pronto demostró la superioridad del diseño con motor central. Para 1961, todos los competidores regulares se habían cambiado a autos con motor central. El Ferguson P99, un diseño de tracción en las cuatro ruedas, fue el último auto de F1 con motor delantero en participar en una carrera de campeonato mundial. Se inscribió en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1961, el único automóvil con motor delantero que compitió ese año.

Durante 1962, Lotus presentó un automóvil con un chasis monocasco de lámina de aluminio en lugar del diseño tradicional de estructura espacial. Este resultó ser el mayor avance tecnológico desde la introducción de los automóviles con motor central. Durante 1968, el equipo Gunston se convirtió en el primer equipo en llevar a cabo el patrocinio de cigarrillos en sus autos Brabham, que ingresaron de forma privada en colores naranja, marrón y dorado en el Gran Premio de Sudáfrica de 1968 el 1 de enero de 1968, introduciendo así el patrocinio en el deporte. Cinco meses después, Lotus, como primer equipo de trabajo, siguió este ejemplo cuando pintó una librea de Imperial Tobacco en sus autos en el Gran Premio de España de 1968.

La carga aerodinámica fue adquiriendo importancia en el diseño de automóviles con la aparición de los perfiles aerodinámicos a fines de la década de 1960. A fines de la década de 1970, Lotus introdujo la aerodinámica de efecto suelo (anteriormente utilizada en el Chaparral 2J de Jim Hall durante 1970) que proporcionó una enorme carga aerodinámica y aumentó considerablemente la velocidad en las curvas. Las fuerzas aerodinámicas que presionaban los autos contra la pista eran hasta cinco veces el peso del auto. Como resultado, se necesitaban resortes extremadamente rígidos para mantener una altura de manejo constante, dejando la suspensión prácticamente sólida. Esto significaba que los conductores dependían por completo de los neumáticos para cualquier pequeña cantidad de amortiguación del automóvil y del conductor frente a las irregularidades de la superficie de la carretera.

Gran negocio

A partir de la década de 1970, Bernie Ecclestone reorganizó la gestión de los derechos comerciales de la Fórmula Uno; se le atribuye ampliamente la transformación del deporte en el negocio multimillonario que es ahora. Cuando Ecclestone compró el equipo Brabham en 1971, obtuvo un asiento en la Formula One Constructors' Asociación y durante 1978 se convirtió en su presidente. Anteriormente, los dueños de los circuitos controlaban los ingresos de los equipos y negociaban con cada uno de manera individual; sin embargo, Ecclestone convenció a los equipos de "cazar en manada" a través de FOCA. Ofreció la Fórmula Uno a los propietarios de circuitos como un paquete, que podían tomar o dejar. A cambio del paquete, casi todo lo que se requería era entregar publicidad en la vía.

La formación de la Fédération Internationale du Sport Automobile (FISA) durante 1979 desencadenó la guerra FISA-FOCA, durante la cual FISA y su presidente Jean-Marie Balestre discutieron repetidamente con FOCA sobre los ingresos de la televisión y los reglamentos técnicos. The Guardian dijo que Ecclestone y Max Mosley "utilizaron [FOCA] para librar una guerra de guerrillas con un objetivo a muy largo plazo en mente". FOCA amenazó con establecer una serie rival, boicoteó un Gran Premio y FISA retiró su sanción a las carreras. El resultado fue el Acuerdo Concorde de 1981, que garantizó la estabilidad técnica, ya que los equipos debían recibir un aviso razonable de las nuevas regulaciones. Aunque FISA hizo valer su derecho a los ingresos de la televisión, entregó la administración de esos derechos a FOCA.

FISA prohibió la aerodinámica de efecto suelo en 1983. Sin embargo, para entonces, los motores turboalimentados, de los que Renault había sido pionero en 1977, producían más de 520 kW (700 bhp) y eran esenciales para ser competitivos. En 1986, un motor BMW turboalimentado alcanzó una lectura instantánea de 5,5 bar (80 psi) de presión, estimada en más de 970 kW (1300 bhp) en la clasificación para el Gran Premio de Italia. Al año siguiente, la potencia en versión de carrera alcanzó alrededor de 820 kW (1100 bhp), con una presión de sobrealimentación limitada a solo 4,0 bar. Estos autos fueron los autos de carreras de circuito abierto más poderosos de la historia. Para reducir la potencia del motor y, por lo tanto, las velocidades, la FIA limitó la capacidad del tanque de combustible en 1984 y las presiones de sobrealimentación en 1988, antes de prohibir completamente los motores turboalimentados en 1989.

El desarrollo de ayudas electrónicas al conductor comenzó durante la década de 1980. Lotus comenzó a desarrollar un sistema de suspensión activa, que apareció por primera vez en 1983 en el Lotus 92. En 1987, este sistema había sido perfeccionado y Ayrton Senna lo llevó a la victoria en el Gran Premio de Mónaco de ese año. A principios de la década de 1990, otros equipos siguieron su ejemplo y las cajas de cambios semiautomáticas y el control de tracción fueron una progresión natural. La FIA, debido a las quejas de que la tecnología determinaba el resultado de las carreras más que la habilidad del piloto, prohibió muchas de esas ayudas para la temporada de 1994. Esto dio como resultado que los automóviles que anteriormente dependían de ayudas electrónicas se volvieran muy "nerviosos" y difícil de conducir. Los observadores sintieron que la prohibición de las ayudas al conductor era solo de nombre, ya que "resultó difícil de vigilar de manera efectiva".

Los equipos firmaron un segundo Acuerdo Concorde durante 1992 y un tercero en 1997.

Stefan Johansson conduciendo para Ferrari en el Gran Premio Europeo de 1985

En la pista, los equipos McLaren y Williams dominaron las décadas de 1980 y 1990. Brabham también fue competitivo durante la primera parte de la década de 1980, ganando dos Drivers ' Campeonatos con Nelson Piquet. Impulsado por Porsche, Honda y Mercedes-Benz, McLaren ganó dieciséis campeonatos (siete de constructores y nueve de pilotos) en ese período, mientras que Williams usó motores de Ford, Honda y Renault para ganar también dieciséis títulos (nueve constructores' y siete conductores'). La rivalidad entre los corredores Ayrton Senna y Alain Prost se convirtió en el foco central de la F1 durante 1988 y continuó hasta que Prost se retiró a fines de 1993. Senna murió en el Gran Premio de San Marino de 1994 después de chocar contra una pared a la salida del famoso curva Tamburello. La FIA trabajó para mejorar los estándares de seguridad del deporte desde ese fin de semana, durante el cual Roland Ratzenberger también murió en un accidente durante la calificación del sábado. Ningún piloto murió por lesiones sufridas en la pista al volante de un auto de Fórmula Uno durante 20 años hasta el Gran Premio de Japón de 2014, donde Jules Bianchi chocó con un vehículo de recuperación después de salir del circuito en aquaplaning y murió nueve meses después a causa de sus heridas. Desde 1994 han muerto tres comisarios de pista, uno en el Gran Premio de Italia de 2000, el segundo en el Gran Premio de Australia de 2001 y el tercero en el Gran Premio de Canadá de 2013.

Desde la muerte de Senna y Ratzenberger, la FIA ha utilizado la seguridad como motivo para imponer cambios en las reglas que, de otro modo, según el Acuerdo de la Concordia, habrían tenido que ser acordados por todos los equipos, sobre todo los cambios introducidos para 1998. Esta llamada 'vía estrecha' La era resultó en automóviles con llantas traseras más pequeñas, una pista más estrecha en general y la introducción de llantas ranuradas para reducir el agarre mecánico. El objetivo era reducir la velocidad en las curvas y producir carreras similares a las de la lluvia al imponer una zona de contacto más pequeña entre el neumático y la pista. Esto, según la FIA, fue para reducir la velocidad en las curvas en aras de la seguridad.

Damon Hill conduciendo para Williams en el Gran Premio canadiense 1995

Los resultados fueron mixtos, ya que la falta de agarre mecánico hizo que los diseñadores más ingeniosos subsanaran el déficit con agarre aerodinámico. Esto resultó en aplicar más fuerza a los neumáticos a través de alas y dispositivos aerodinámicos, lo que a su vez resultó en menos adelantamientos, ya que estos dispositivos tendían a hacer que la estela detrás del automóvil fuera turbulenta o "sucia". Esto evitó que otros autos los siguieran de cerca debido a su dependencia de 'limpio' aire para que el coche se adhiera a la pista. Los neumáticos ranurados también tenían el desafortunado efecto secundario de ser inicialmente de un compuesto más duro para poder sujetar los bloques ranurados de la banda de rodadura, lo que resultó en accidentes espectaculares en momentos de fallas en el agarre aerodinámico, ya que el compuesto más duro no podía agarrarse bien a la pista.

Pilotos de McLaren, Williams, Renault (anteriormente Benetton) y Ferrari, apodados los 'Big Four', ganaron todos los campeonatos mundiales desde 1984 hasta 2008. Los equipos ganaron todos los campeonatos de constructores. Campeonato de 1979 a 2008, además de ubicarse entre los cuatro mejores equipos en el Campeonato de Constructores ' Campeonato en todas las temporadas entre 1989 y 1997, y ganando todas las carreras excepto una (el Gran Premio de Mónaco de 1996) entre 1988 y 1997. Debido a los avances tecnológicos de la década de 1990, el costo de competir en la Fórmula Uno aumentó drásticamente, lo que aumentó las cargas financieras.. Esto, combinado con el dominio de cuatro equipos (financiados en gran parte por grandes fabricantes de automóviles como Mercedes-Benz), hizo que los equipos independientes más pobres tuvieran dificultades no solo para seguir siendo competitivos sino también para mantenerse en el negocio. Esto efectivamente obligó a varios equipos a retirarse.

Fabricantes' volver

Michael Schumacher (presentado aquí en 2001) ganó cinco títulos consecutivos con Ferrari.

Michael Schumacher y Ferrari ganaron cinco Drivers' consecutivos. Campeonatos (2000-2004) y seis Constructores ' Campeonatos (1999-2004). Schumacher estableció muchos récords nuevos, incluidos los de victorias en Grandes Premios (91, desde que lo batió Lewis Hamilton), victorias en una temporada (trece de dieciocho) y la mayoría de los pilotos. Campeonatos (siete, empatados con Lewis Hamilton a partir de 2021). La racha de campeonatos de Schumacher terminó el 25 de septiembre de 2005, cuando el piloto de Renault Fernando Alonso se convirtió en el campeón más joven de Fórmula Uno en ese momento (hasta Lewis Hamilton en 2008 y seguido por Sebastian Vettel en 2010). Durante 2006, Renault y Alonso volvieron a ganar ambos títulos. Schumacher se retiró a fines de 2006 después de dieciséis años en la Fórmula Uno, pero salió de su retiro para la temporada 2010, compitiendo para el recién formado equipo oficial de Mercedes, luego del cambio de marca de Brawn GP.

Durante este período, la FIA cambió con frecuencia las reglas del campeonato con la intención de mejorar la acción en la pista y reducir los costos. Las órdenes de equipo, legales desde que comenzó el campeonato en 1950, se prohibieron durante 2002, después de varios incidentes, en los que los equipos manipularon abiertamente los resultados de las carreras, generando publicidad negativa, la más famosa por parte de Ferrari en el Gran Premio de Austria de 2002. Otros cambios incluyeron el formato de calificación, el sistema de puntuación de puntos, los reglamentos técnicos y las reglas que especifican cuánto deben durar los motores y los neumáticos. Una "guerra de neumáticos" entre los proveedores Michelin y Bridgestone vieron caer los tiempos por vuelta, aunque, en el Gran Premio de Estados Unidos de 2005 en Indianápolis, siete de cada diez equipos no corrieron cuando sus neumáticos Michelin se consideraron inseguros para su uso, lo que llevó a Bridgestone a convertirse en el único proveedor de neumáticos para la Fórmula Uno para la temporada 2007 por defecto. Luego, Bridgestone firmó un contrato el 20 de diciembre de 2007 que los convirtió oficialmente en el proveedor exclusivo de neumáticos para las próximas tres temporadas.

Durante 2006, Max Mosley delineó un "verde" futuro de la Fórmula Uno, en el que el uso eficiente de la energía se convertiría en un factor importante.

A partir de 2000, con la compra de Stewart Grand Prix por parte de Ford para formar el equipo Jaguar Racing, nuevos equipos propiedad del fabricante ingresaron a la Fórmula Uno por primera vez desde la salida de Alfa Romeo y Renault a fines de 1985. Para 2006, los equipos de fabricantes (Renault, BMW, Toyota, Honda y Ferrari) dominaron el campeonato, ocupando cinco de los primeros seis lugares en la clasificación de Constructores. Campeonato. La única excepción fue McLaren, que en ese momento era propiedad parcial de Mercedes-Benz. A través de la Asociación de Fabricantes de Grand Prix (GPMA), los fabricantes negociaron una mayor participación en las ganancias comerciales de la Fórmula Uno y una mayor participación en el funcionamiento del deporte.

Fabricantes' ocaso y regreso de los corsarios

En 2008 y 2009, Honda, BMW y Toyota se retiraron de las carreras de Fórmula Uno en el espacio de un año, culpando a la recesión económica. Esto resultó en el fin del dominio del fabricante dentro del deporte. El equipo Honda F1 pasó por una compra por parte de la gerencia para convertirse en Brawn GP con Ross Brawn y Nick Fry al frente y dueños de la mayoría de la organización. Brawn GP despidió a cientos de empleados, pero finalmente ganó los campeonatos mundiales del año. BMW F1 fue comprado por el fundador original del equipo, Peter Sauber. El equipo Lotus F1 era otro equipo, anteriormente propiedad del fabricante, que volvió a ser "privado" propiedad, junto con la compra del equipo Renault por parte de los inversores de Genii Capital. Sin embargo, todavía sobrevivió un vínculo con sus dueños anteriores, y su automóvil siguió funcionando con un motor Renault hasta 2014.

McLaren también anunció que volvería a adquirir las acciones de su equipo de manos de Mercedes-Benz (se informó que la asociación de McLaren con Mercedes había comenzado a deteriorarse con el proyecto de automóvil de carretera McLaren Mercedes SLR y los duros campeonatos de F1 que incluían McLaren es declarado culpable de espiar a Ferrari). Por lo tanto, durante la temporada 2010, Mercedes-Benz volvió a ingresar al deporte como fabricante después de la compra de Brawn GP y se separó de McLaren después de 15 temporadas con el equipo.

Los tres equipos que debutaron en 2010 (Hispania Racing F1 Team/HRT Formula 1 Team, Lotus Racing/Team Lotus/Caterham F1 Team, y Virgin Racing/Marussia Virgin Racing/Marussia F1 Team/Manor Marussia F1 Team/Manor Racing MRT) desaparecieron dentro de los siete años de su debut

Durante la temporada 2009 de Fórmula Uno, el deporte se vio afectado por la disputa FIA-FOTA. El presidente de la FIA, Max Mosley, propuso numerosas medidas de reducción de costos para la temporada siguiente, incluido un límite presupuestario opcional para los equipos; A los equipos que opten por aceptar el tope presupuestario se les otorgaría una mayor libertad técnica, alerones delanteros y traseros ajustables y un motor no sujeto a un limitador de revoluciones. La Asociación de Equipos de Fórmula Uno (FOTA, por sus siglas en inglés) creía que permitir que algunos equipos tuvieran tal libertad técnica habría creado un sistema de 'dos niveles' campeonato, por lo que solicitó conversaciones urgentes con la FIA. Sin embargo, las conversaciones se rompieron y los equipos de la FOTA anunciaron, con la excepción de Williams y Force India, que "no tenían elección". sino para formar una serie de campeonato separatista.

Bernie Ecclestone, ex-jefe ejecutivo del Grupo Fórmula Uno

El 24 de junio, se llegó a un acuerdo entre el órgano rector de la Fórmula Uno y los equipos para evitar una serie de ruptura. Se acordó que los equipos deben reducir el gasto al nivel de principios de la década de 1990 dentro de dos años; No se especificaron las cifras exactas y Max Mosley acordó que no se presentaría a la reelección a la presidencia de la FIA en octubre. Luego de más desacuerdos, después de que Max Mosley sugiriera que se presentaría a la reelección, la FOTA dejó en claro que aún se perseguían los planes de ruptura. El 8 de julio, la FOTA emitió un comunicado de prensa indicando que habían sido informados de que no estaban inscritos para la temporada 2010, y un comunicado de prensa de la FIA decía que los representantes de la FOTA se habían retirado de la reunión. El 1 de agosto, se anunció que la FIA y la FOTA habían firmado un nuevo Acuerdo Concorde, poniendo fin a la crisis y asegurando el futuro del deporte hasta 2012.

Para compensar la pérdida de equipos de fabricantes, se aceptó la entrada de cuatro nuevos equipos en la temporada 2010 antes de un 'tope de costos' muy anticipado. Los participantes incluyeron un Team Lotus renacido, que fue dirigido por un consorcio de Malasia que incluía a Tony Fernandes, el jefe de Air Asia; Hispania Racing, el primer equipo español de Fórmula Uno; así como Virgin Racing: la entrada de Richard Branson en la serie luego de una exitosa asociación con Brawn el año anterior. También se les unió el equipo de F1 de EE. UU., que planeaba quedarse fuera de los Estados Unidos como el único equipo de este deporte no basado en Europa. Los problemas financieros afectaron al equipo incluso antes de que llegaran a la parrilla. A pesar de la entrada de estos nuevos equipos, se derogó el límite de costos propuesto y estos equipos, que no tenían los presupuestos del medio campo y los equipos de primer orden, corrieron en la parte posterior del campo hasta que inevitablemente se derrumbó; HRT en 2012, Caterham (anteriormente Lotus) en 2014 y Manor (anteriormente Virgin y luego Marussia), que sobrevivieron a la caída en la administración en 2014, se hundieron a fines de 2016.

Era híbrida

En 2014, una importante modificación de las normas hizo que los motores V8 de aspiración natural de 2,4 litros fueran reemplazados por unidades de potencia híbridas turboalimentadas de 1,6 litros. Esto llevó a Honda a regresar al deporte en 2015 como el cuarto fabricante de motores del campeonato. Mercedes emergió como la fuerza dominante después de la reorganización de las reglas, con Lewis Hamilton ganando el campeonato seguido de cerca por su principal rival y compañero de equipo, Nico Rosberg, con el equipo ganando 16 de las 19 carreras de esa temporada. En 2015, Ferrari fue el único rival de Mercedes, con Vettel obteniendo la victoria en los tres Grandes Premios que Mercedes no ganó.

En la temporada 2016, Haas F1 Team se unió a la parrilla. La temporada comenzó de manera dominante para Nico Rosberg, ganando los primeros 4 Grandes Premios. Su carrera fue detenida por Max Verstappen, quien obtuvo su primera victoria en España en su carrera debut para Red Bull. Después de eso, el actual campeón Lewis Hamilton redujo la diferencia de puntos entre él y Rosberg a solo un punto, antes de tomar la delantera del campeonato antes de las vacaciones de verano. Después del descanso, el posicionamiento 1-2 se mantuvo constante hasta que una falla en el motor de Hamilton en Malasia dejó a Rosberg con una ventaja dominante que no abandonaría en las 5 carreras restantes. Habiendo ganado el título por solo 5 puntos, Rosberg se retiró de la Fórmula Uno al final de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto desde Alain Prost en 1993 en retirarse después de ganar el Campeonato de Pilotos. Campeonato.

Renault volvió como equipo en 2016 (foto con Jolyon Palmer)

En los últimos años se ha visto un aumento en la presencia de fabricantes de automóviles en el deporte. Tras el regreso de Honda como fabricante de motores en 2015, Renault volvió como equipo en 2016 tras recomprar el equipo Lotus F1. En 2018, Aston Martin y Alfa Romeo se convirtieron en patrocinadores principales de Red Bull y Sauber, respectivamente. Sauber pasó a llamarse Alfa Romeo Racing para la temporada 2019, mientras que el copropietario de Racing Point, Lawrence Stroll, compró una participación en Aston Martin para cambiar el nombre del equipo Racing Point a Aston Martin para 2021. En agosto de 2020, todos firmaron un nuevo Acuerdo Concorde. diez equipos de F1 comprometiéndose con el deporte hasta 2025, incluido un límite presupuestario de $ 145 millones para el desarrollo de automóviles para apoyar la competencia equitativa y el desarrollo sostenible en el futuro.

La pandemia de COVID-19 obligó al deporte a adaptarse a limitaciones presupuestarias y logísticas. Una revisión significativa de los reglamentos técnicos que se pretendía introducir en la temporada 2021 se retrasó hasta 2022, y los constructores usaron su chasis 2020 durante dos temporadas y se introdujo un sistema de fichas que limita qué partes se pueden modificar. El inicio de la temporada 2020 se retrasó varios meses, y tanto esta temporada como la 2021 estuvieron sujetas a varios aplazamientos, cancelaciones y reprogramaciones de carreras debido a las restricciones cambiantes en los viajes internacionales. Muchas carreras se llevaron a cabo a puerta cerrada y con solo el personal esencial presente para mantener el distanciamiento social.

Carreras y estrategia

Un evento del Gran Premio de Fórmula Uno dura un fin de semana. Comienza con dos sesiones de entrenamientos libres el viernes y una práctica libre el sábado. Los viernes pueden correr pilotos adicionales (comúnmente conocidos como terceros pilotos), pero solo se pueden usar dos autos por equipo, lo que requiere que un piloto de carrera ceda su asiento. Una sesión de clasificación se lleva a cabo después de la última sesión de entrenamientos libres. Esta sesión determina el orden de salida de la carrera del domingo.

Reglas de neumáticos

Cada piloto puede usar no más de trece juegos de neumáticos para clima seco, cuatro juegos de neumáticos intermedios y tres juegos de neumáticos para clima húmedo durante un fin de semana de carrera.

Clasificación

Durante gran parte de la historia del deporte, las sesiones de calificación diferían poco de las sesiones de práctica; los conductores tendrían una o más sesiones en las que establecer su tiempo más rápido, con el orden de la parrilla determinado por la mejor vuelta individual de cada piloto, y el más rápido obtendría el primer lugar en la parrilla, lo que se conoce como pole position. De 1996 a 2002, el formato fue un tiroteo de una hora. Este enfoque duró hasta finales de 2002 antes de que se cambiaran las reglas nuevamente porque los equipos no corrían en la primera parte de la sesión para aprovechar las mejores condiciones de la pista más adelante.

Por lo general, las parrillas estaban limitadas a 26 autos: si la carrera tenía más participantes, la calificación también decidiría qué pilotos comenzarían la carrera. A principios de la década de 1990, el número de inscritos era tan alto que los equipos con peor desempeño tenían que ingresar a una sesión de precalificación, y los autos más rápidos pasaban a la sesión de calificación principal. El formato de calificación comenzó a cambiar a principios de la década de 2000, con la FIA experimentando con limitar el número de vueltas, determinando el tiempo total en dos sesiones y permitiendo a cada piloto solo una vuelta de calificación.

El sistema de clasificación actual se adoptó en la temporada 2006. Conocido como "knock-out" de calificación, se divide en tres períodos, conocidos como Q1, Q2 y Q3. En cada período, los pilotos realizan vueltas de calificación para intentar avanzar al siguiente período, y los conductores más lentos quedan "eliminados" de calificación (pero no necesariamente la carrera) al final del período y sus posiciones en la parrilla se establecen entre los cinco últimos en función de sus mejores tiempos de vuelta. Los conductores pueden dar tantas vueltas como deseen dentro de cada período. Después de cada período, todos los tiempos se restablecen y solo cuenta la vuelta más rápida de un conductor en ese período (salvo infracciones). Cualquier vuelta cronometrada iniciada antes del final de ese período puede completarse y contará para la ubicación de ese conductor. El número de autos eliminados en cada período depende del número total de autos inscritos en el campeonato. Actualmente, con 20 autos, la Q1 tiene una duración de 18 minutos y elimina a los cinco conductores más lentos. Durante este período, cualquier piloto cuya mejor vuelta dure más del 107 % del tiempo más rápido en la Q1 no podrá iniciar la carrera sin el permiso de los comisarios. De lo contrario, todos los pilotos procederán a la carrera aunque en las peores posiciones de salida. Esta regla no afecta a los conductores en Q2 o Q3. En la Q2, los 15 pilotos restantes tienen 15 minutos para marcar uno de los diez tiempos más rápidos y pasar al siguiente período. Finalmente, la Q3 dura 12 minutos y los diez pilotos restantes deciden las diez primeras posiciones en la parrilla. Al comienzo de la temporada de Fórmula 1 de 2016, la FIA introdujo un nuevo formato de clasificación, en el que los pilotos eran eliminados cada 90 segundos después de que transcurriera una cierta cantidad de tiempo en cada sesión. El objetivo era mezclar las posiciones de la parrilla para la carrera, pero debido a la impopularidad, la FIA volvió al formato de clasificación anterior para el GP de China, después de ejecutar el formato durante solo dos carreras.

A cada coche se le asigna un juego de los neumáticos más blandos para usar en la Q3. Los autos que califican para la Q3 deben devolverlos después de la Q3; los coches que no clasifiquen para la Q3 podrán utilizarlos durante la carrera. A partir de 2022, todos los pilotos pueden elegir libremente el neumático que utilizarán al inicio del Gran Premio, mientras que en años anteriores solo los pilotos que no participaron en la Q3 tenían libre elección de neumáticos para el inicio de la carrera. Cualquier penalización que afecte la posición en la parrilla se aplica al final de la calificación. Se pueden aplicar penalizaciones en la parrilla por infracciones de conducción en el Gran Premio anterior o actual, o por cambiar una caja de cambios o un componente del motor. Si un auto no pasa las verificaciones técnicas, el piloto será excluido de la clasificación pero se le permitirá comenzar la carrera desde la parte trasera de la parrilla a discreción del comisario de carrera.

2021 ha visto la prueba de una 'clasificación de sprint' carrera el sábado de los tres fines de semana de carrera, con la intención de probar el nuevo enfoque para la calificación.

Carrera

La carrera comienza con una vuelta de calentamiento, después de la cual los autos se reúnen en la parrilla de salida en el orden en que calificaron. Esta vuelta a menudo se conoce como la vuelta de formación, ya que los autos giran en formación sin adelantar (aunque un conductor que comete un error puede recuperar el terreno perdido). La vuelta de calentamiento permite a los pilotos comprobar el estado de la pista y de su coche, da a los neumáticos la oportunidad de calentarse para aumentar la tracción y el agarre, y también da tiempo a los equipos de boxes para despejarse a sí mismos y a su equipo de la parrilla de salida. comienza la carrera.

Jacques Villeneuve calificando en el Gran Premio de los Estados Unidos 2005 en su Sauber C24

Una vez que todos los autos se han formado en la parrilla, después de que el auto médico se ubique detrás del pelotón, un sistema de luces sobre la pista indica el comienzo de la carrera: se encienden cinco luces rojas a intervalos de un segundo; luego, todos se apagan simultáneamente después de un tiempo no especificado (generalmente menos de 3 segundos) para señalar el comienzo de la carrera. El procedimiento de salida puede abandonarse si un piloto se para en la parrilla o en la pista en una posición insegura, señalándolo levantando el brazo. Si esto sucede, el procedimiento se reinicia: comienza una nueva vuelta de formación con el auto infractor retirado de la parrilla. La carrera también puede reiniciarse en caso de accidente grave o condiciones peligrosas, con la salida original anulada. La carrera puede comenzar desde detrás del Safety Car si el control de la carrera considera que la salida de la carrera sería excesivamente peligrosa, como una lluvia extremadamente fuerte. A partir de la temporada 2019, siempre habrá un reinicio permanente. Si debido a fuertes lluvias es necesario salir detrás del coche de seguridad, luego de que la pista se haya secado lo suficiente, los pilotos se formarán para salir de pie. No hay vuelta de formación cuando las carreras comienzan detrás del Safety Car.

En circunstancias normales, el ganador de la carrera es el primer piloto en cruzar la línea de meta después de completar un número determinado de vueltas. Los oficiales de carrera pueden terminar la carrera antes de tiempo (apagando una bandera roja) debido a condiciones inseguras como lluvias extremas, y debe terminar dentro de dos horas, aunque es probable que las carreras solo duren tanto tiempo en el caso de clima extremo o si la seguridad el coche se despliega durante la carrera. Cuando una situación justifica detener la carrera sin terminarla, se despliega la bandera roja; desde 2005, se da una advertencia de diez minutos antes de que se reanude la carrera detrás del coche de seguridad, que lidera el campo durante una vuelta antes de regresar al pit lane (antes de eso, la carrera se reanuda en orden de carrera desde la penúltima vuelta antes de la roja se mostró la bandera).

En la década de 1950, las distancias de las carreras variaban de 300 km (190 mi) a 600 km (370 mi). La longitud máxima de la carrera se redujo a 400 km (250 mi) en 1966 y a 325 km (202 mi) en 1971. La longitud de la carrera se estandarizó a los 305 km (190 mi) actuales en 1989. Sin embargo, las carreras callejeras como Mónaco tienen carreras más cortas. distancias, para mantenerse por debajo del límite de dos horas.

Los pilotos pueden adelantarse unos a otros por posición en el transcurso de la carrera. Si un líder se encuentra con un backmarker (automóvil más lento) que ha completado menos vueltas, el backmarker muestra una bandera azul que le indica que está obligado a permitir que el líder lo alcance. Se dice que el auto más lento está "lapeado" y, una vez que el líder termina la carrera, se clasifica como finalista de la carrera 'una vuelta menos'. Un conductor puede ser superado varias veces por cualquier automóvil que tenga delante. Un piloto que no completa más del 90 % de la distancia de la carrera se muestra como "no clasificado" en los resultados

A lo largo de la carrera, los pilotos pueden hacer paradas en boxes para cambiar neumáticos y reparar daños (de 1994 a 2009 inclusive, también podían repostar). Los diferentes equipos y pilotos emplean diferentes estrategias de parada en boxes para maximizar el potencial de su coche. Tres compuestos de neumáticos secos, con diferentes características de durabilidad y adherencia, están disponibles para los conductores. En el transcurso de una carrera, los pilotos deben usar dos de los tres compuestos disponibles. Los diferentes compuestos tienen diferentes niveles de rendimiento y elegir cuándo usar qué compuesto es una decisión táctica clave. Diferentes llantas tienen diferentes colores en sus paredes laterales; esto permite a los espectadores entender las estrategias. En condiciones húmedas, los conductores pueden cambiar a uno de los dos neumáticos especializados para clima húmedo con ranuras adicionales (uno 'intermedio', para condiciones húmedas leves, como después de una lluvia reciente, uno 'totalmente húmedo')., para competir con lluvia o inmediatamente después). Un conductor debe hacer al menos una parada para usar dos compuestos de neumáticos; Por lo general, se realizan hasta tres paradas, aunque pueden ser necesarias paradas adicionales para reparar daños o si cambian las condiciones climáticas. Si se utilizan neumáticos para lluvia, los conductores ya no están obligados a utilizar ambos tipos de neumáticos secos.

Race director

Este papel implica generalmente gestionar la logística de cada Gran Premio F1, inspeccionar los coches en parc fermé antes de una carrera, haciendo cumplir las reglas de la FIA y controlando las luces que comienzan cada carrera. Como jefe de los funcionarios de carrera, el director de carrera también desempeña un papel importante en la clasificación de disputas entre equipos y conductores. Penas, como multas por conducir (y multas por parar y ir), demociones en una rejilla de inicio previo a la carrera, descalificaciones de raza y multas pueden ser entregadas si las partes rompen las regulaciones. A partir de 2022, los directores de carrera son Niels Wittich y Eduardo Freitas en forma alternada, con Herbie Blash como asesor permanente.

Vehículos de seguridad

El Mercedes-AMG GT R coche de seguridad en el Gran Premio Húngaro 2019

En caso de un incidente que arriesgue la seguridad de los competidores o marshals de carreras de pista, los oficiales de carrera pueden optar por desplegar el coche de seguridad. Esto en efecto suspende la carrera, con conductores siguiendo el coche de seguridad alrededor de la pista a su velocidad en el orden de la carrera, con la superación no permitido. Los coches que hayan sido abatidos pueden, durante el período de seguridad del automóvil y dependiendo de las circunstancias permitidas por el director de carrera, deshacerse para asegurar un reinicio más suave y evitar que las banderas azules sean inmediatamente lanzadas a la reanudación de la carrera con muchos de los coches en muy cerca uno del otro. El coche de seguridad circula hasta que se despeja el peligro; después de que entre, la carrera descansa con un "comienzo de rodaje". Las paradas de pito están permitidas bajo el coche de seguridad. Desde el año 2000, el conductor principal de seguridad ha sido el ex piloto alemán Bernd Mayländer. En el regazo en el que el coche de seguridad regresa a los fosos, el coche líder toma el papel del coche de seguridad hasta la línea de tiempo. Después de cruzar esta línea, se permite a los conductores comenzar carreras para la posición de pista una vez más. Mercedes-Benz suministra modelos Mercedes-AMG a Fórmula Uno para usar como los coches de seguridad. A partir de 2021, Aston Martin suministra el Vantage a la Fórmula Uno para usar como coche de seguridad, compartiendo el deber con Mercedes-Benz.

Banderas

Las especificaciones y el uso de las banderas están prescritos en el Apéndice H del Código Deportivo Internacional de la FIA.

El formato de la carrera ha cambiado poco a lo largo de la historia de la Fórmula Uno. Los principales cambios han girado en torno a lo que está permitido en las paradas en boxes. En los primeros días de las carreras de Grand Prix, a un piloto se le permitía continuar una carrera en el auto de su compañero de equipo en caso de que el suyo tuviera un problema; en la era moderna, los autos se ajustan tan cuidadosamente a los conductores que esto se ha vuelto imposible. En los últimos años, el énfasis ha estado en cambiar las regulaciones de reabastecimiento de combustible y cambio de neumáticos. Desde la temporada 2010, no se permite el reabastecimiento de combustible, que se reintrodujo en 1994, para alentar carreras menos tácticas debido a preocupaciones de seguridad. La regla que requiere el uso de ambos compuestos de neumáticos durante la carrera se introdujo en 2007, nuevamente para alentar las carreras en la pista. El coche de seguridad es otra innovación relativamente reciente que redujo la necesidad de desplegar la bandera roja, lo que permitió que las carreras se completaran a tiempo para una creciente audiencia internacional de televisión en vivo.

Sistema de puntos

*Un piloto debe terminar entre los diez primeros para recibir un punto por establecer la vuelta más rápida de la carrera. Si el piloto que marcó la vuelta más rápida finaliza fuera de los diez primeros, entonces no se otorgará el punto por la vuelta más rápida para esa carrera.

Desde 1950 se han utilizado varios sistemas para otorgar puntos de campeonato. El sistema actual, en vigor desde 2010, otorga puntos a los diez mejores autos en la Clasificación de pilotos. y constructores' Campeonatos, con el ganador recibiendo 25 puntos. Se suman todos los puntos ganados en cada carrera, y el piloto y el constructor con más puntos al final de la temporada son coronados Campeones del Mundo. Independientemente de si un piloto se queda con el mismo equipo durante toda la temporada o si cambia de equipo, todos los puntos que gane cuentan para el Drivers' Campeonato.

Un piloto debe estar clasificado para recibir puntos, a partir de 2022, un piloto debe completar al menos el 90 % de la distancia de la carrera para recibir puntos. Por lo tanto, es posible que un piloto reciba puntos incluso si se retiró antes del final de la carrera.

Desde algún momento entre 1977 y 1980 hasta finales de 2021, si el ganador completó menos del 75 % de las vueltas de la carrera, solo la mitad de los puntos enumerados en la tabla se otorgaron a los pilotos y constructores. Esto ha sucedido solo en cinco ocasiones en la historia del campeonato y tuvo una influencia notable en la clasificación final de la temporada de 1984. El último incidente fue en el Gran Premio de Bélgica de 2021 cuando la carrera se canceló después de solo tres vueltas detrás de un auto de seguridad debido a una lluvia torrencial. Las reglas de medios puntos fueron reemplazadas por un sistema de escala gradual dependiente de la distancia para 2022.

Constructores

Ferrari (foto con Charles Leclerc) han competido en cada temporada

Un constructor de Fórmula Uno es la entidad a la que se atribuye el diseño del chasis y el motor. Si ambos están diseñados por la misma empresa, esa empresa recibe el crédito exclusivo como constructora (por ejemplo, Ferrari). Si están diseñados por diferentes empresas, ambas se acreditan y el nombre del diseñador del chasis se coloca antes que el del diseñador del motor (por ejemplo, McLaren-Mercedes). Todos los constructores se califican individualmente, incluso si comparten chasis o motor con otro constructor (por ejemplo, Williams-Ford, Williams-Honda en 1983).

Desde 1981, los equipos de Fórmula Uno deben construir el chasis en el que compiten y, en consecuencia, la distinción entre los términos "equipo" y "constructor" se volvió menos pronunciado, aunque los motores aún pueden ser producidos por una entidad diferente. Este requisito distingue al deporte de series como la Serie IndyCar, que permite a los equipos comprar chasis y "series de especificaciones" como la Fórmula 2, que requiere que todos los autos se mantengan con especificaciones idénticas. También prohíbe efectivamente los corsarios, que eran comunes incluso en la Fórmula Uno hasta bien entrada la década de 1970.

La temporada de debut del deporte, 1950, vio competir a dieciocho equipos, pero debido a los altos costos, muchos abandonaron rápidamente. De hecho, tal fue la escasez de autos competitivos durante gran parte de la primera década de la Fórmula Uno que se admitieron autos de Fórmula Dos para llenar las parrillas. Ferrari es el equipo de Fórmula Uno más antiguo, el único equipo aún activo que compitió en 1950.

McLaren ganó todo menos una carrera en 1988 con el socio del motor Honda

Renault (presentado aquí con Nico Hülkenberg) ha tenido un papel activo en la Fórmula Uno como constructor y proveedor de motores desde 1977

La participación temprana del fabricante se produjo en forma de un "equipo de fábrica" o "equipo de trabajo" (es decir, propiedad y personal de una importante empresa de automóviles), como los de Alfa Romeo, Ferrari o Renault. Ferrari tiene el récord de haber ganado la mayor cantidad de Constructores ' Campeonatos (dieciséis).

Empresas como Climax, Repco, Cosworth, Hart, Judd y Supertec, que no tenían afiliación directa con el equipo, a menudo vendían motores a equipos que no podían permitirse fabricarlos. En los primeros años, los equipos de Fórmula Uno de propiedad independiente a veces también construían sus motores, aunque esto se volvió menos común con la mayor participación de los principales fabricantes de automóviles como BMW, Ferrari, Honda, Mercedes-Benz, Renault y Toyota, cuyos grandes presupuestos redujeron motores de fabricación privada menos competitivos. Cosworth fue el último proveedor de motores independiente. Se estima que los principales equipos gastan entre 100 y 200 millones de euros (entre 125 y 225 millones de dólares) al año por fabricante solo en motores.

En la temporada 2007, por primera vez desde la regla de 1981, dos equipos utilizaron chasis fabricados por otros equipos. Super Aguri comenzó la temporada usando un chasis Honda Racing RA106 modificado (usado por Honda el año anterior), mientras que Scuderia Toro Rosso usó el mismo chasis usado por el equipo matriz Red Bull Racing, que fue diseñado formalmente por una subsidiaria separada. El uso de estas lagunas se terminó en 2010 con la publicación de nuevos reglamentos técnicos, que requieren que cada constructor sea propietario de los derechos de propiedad intelectual de su chasis. Los reglamentos continúan permitiendo que un equipo subcontrate el diseño y la construcción del chasis a un tercero. -party, una opción utilizada por el equipo HRT en 2010 y Haas actualmente.

Aunque los equipos rara vez revelan información sobre sus presupuestos, se estima que oscilan entre 66 millones y 400 millones de dólares cada uno.

La inscripción de un nuevo equipo en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno requiere un pago inicial de 200 millones de dólares a la FIA, que luego se reparte a partes iguales entre los equipos existentes. Como consecuencia, los constructores que desean ingresar a la Fórmula Uno a menudo prefieren comprar un equipo existente: la compra de Tyrrell por parte de BAR y la compra de Jordan por parte de Midland permitió a ambos equipos eludir el gran depósito y asegurar los beneficios equipo ya tenía, como los ingresos por televisión.

Siete de los diez equipos que compiten en la Fórmula 1 tienen su sede cerca de Londres, en un área centrada alrededor de Oxford. Ferrari tiene el chasis y el montaje del motor en Maranello, Italia. El equipo AlphaTauri tiene su sede cerca de Ferrari en Faenza, mientras que el equipo Alfa Romeo tiene su sede cerca de Zúrich en Suiza.

Conductores

2005 Canadian Grand Prix: Kimi Räikkönen líder Michael Schumacher, con Jarno Trulli (Toyota) y Takuma Sato (BAR-Honda) luchando por la posición

Todos los equipos de Fórmula Uno deben correr dos autos en cada sesión en un fin de semana de Gran Premio, y cada equipo puede usar hasta cuatro pilotos en una temporada. Un equipo también puede tener dos pilotos adicionales en las sesiones de práctica libre, que a menudo se usan para probar a los nuevos pilotos potenciales para una carrera como piloto de Fórmula Uno o para obtener pilotos experimentados para evaluar el auto. La mayoría de los pilotos son contratados por al menos la duración de una temporada, y los cambios de piloto se realizan entre temporadas, en comparación con los primeros años en los que los pilotos a menudo competían ad hoc de una carrera a otra. Cada competidor debe estar en posesión de una Súper Licencia de la FIA para competir en un Gran Premio, que se otorga a los pilotos que han cumplido con los criterios de éxito en las categorías de automovilismo junior y que han recorrido 300 kilómetros (190 mi) de carrera en un Fórmula Uno. coche. El Consejo Mundial de Deportes de Motor también puede otorgar a los conductores una Súper Licencia si no cumplen con los criterios. Aunque la mayoría de los pilotos ganan su asiento por la capacidad, las consideraciones comerciales también entran en juego con los equipos que tienen que satisfacer las demandas financieras y de los patrocinadores.

Los equipos también contratan pilotos de prueba y de reserva para que sustituyan a los pilotos habituales cuando sea necesario y desarrollen el coche del equipo; aunque con la reducción en las pruebas de los pilotos de reserva' El papel se desarrolla principalmente en un simulador, como rFactor Pro, que es utilizado por la mayoría de los equipos de F1.

Cada piloto elige un número no asignado del 2 al 99 (excluyendo el 17 que se retiró tras la muerte de Jules Bianchi) al ingresar a la Fórmula Uno, y mantiene ese número durante su tiempo en la serie. El número uno está reservado para los Drivers' Champion, que conserva su número anterior y puede optar por utilizarlo en lugar del número uno. Al comienzo del campeonato, los organizadores de la carrera asignaron números ad hoc de carrera en carrera. Los números permanentes se introdujeron en 1973 y entraron en vigor en 1974, cuando a los equipos se les asignaron números en orden ascendente en función de los constructores. Clasificación del campeonato al final de la temporada de 1973. Los equipos mantendrían esos números de una temporada a otra con la excepción del equipo con el World Drivers' Champion, que intercambiaría sus números con el uno y dos del equipo del campeón anterior. A los nuevos participantes se les asignaron números de repuesto, con la excepción del número 13 que no se usaba desde 1976. Como los equipos mantuvieron sus números durante largos períodos de tiempo, los números de los autos se asociaron con un equipo, como los números 27 y 28 de Ferrari. Se utilizó un sistema diferente de 1996 a 2013: al comienzo de cada temporada, el actual Drivers' El campeón fue designado número uno, su compañero de equipo el número dos, y el resto de los equipos asignaron números ascendentes de acuerdo con la clasificación de Constructores de la temporada anterior. orden de campeonato.

Desde la conclusión del Campeonato de 2021, un total de 34 pilotos distintos han ganado el Campeonato Mundial de Pilotos' Campeonato, con Michael Schumacher y Lewis Hamilton con el récord de más campeonatos con siete. Lewis Hamilton también logró la mayor cantidad de victorias en carreras en 2020. Jochen Rindt es el único campeón mundial póstumo, luego de que su total de puntos no fuera superado a pesar de su fatal accidente en el Gran Premio de Italia de 1970, con 4 carreras restantes en la temporada. Los pilotos del Reino Unido han sido los más exitosos en el deporte, con 18 campeonatos entre 10 pilotos y 308 victorias.

Serie de alimentadores

Fórmula FIA 2 Campeonato, la principal serie de alimentadores F1 desde 2017

Fórmula FIA 3 Campeonato, la principal serie de alimentadores F1 y F2 desde 2019

La mayoría de los pilotos de F1 empiezan en competiciones de carreras de karts y luego pasan por las tradicionales series europeas de monoplazas como la Fórmula Ford y la Fórmula Renault hasta la Fórmula 3 y, finalmente, la Serie GP2. La GP2 comenzó en 2005, reemplazando a la Fórmula 3000, que a su vez había reemplazado a la Fórmula Dos como el último gran escalón hacia la F1. La GP2 pasó a llamarse Campeonato de Fórmula 2 de la FIA en 2017. La mayoría de los campeones de este nivel se gradúan en la F1, pero el campeón de la GP2 de 2006, Lewis Hamilton, se convirtió en el primer campeón de F2, F3000 o GP2 en ganar el título de piloto de Fórmula Uno en 2008. No se requiere que los pilotos hayan competido en este nivel antes de ingresar a la Fórmula Uno. La F3 británica ha proporcionado a muchos pilotos de F1, con campeones, incluidos Nigel Mansell, Ayrton Senna y Mika Häkkinen, que pasaron directamente de esa serie a la Fórmula Uno, y Max Verstappen hizo su debut en la F1 después de una sola temporada en la F3 europea. En raras ocasiones, se puede elegir a un piloto de un nivel aún más bajo, como fue el caso del campeón mundial de 2007, Kimi Räikkönen, que pasó directamente de la Fórmula Renault a la F1.

Las carreras de autos de rueda abierta estadounidenses también han contribuido a la parrilla de Fórmula Uno. Los campeones de CART Mario Andretti y Jacques Villeneuve se convirtieron en campeones mundiales de F1, mientras que Juan Pablo Montoya ganó siete carreras en F1. Otros campeones de CART (también conocido como ChampCar), como Michael Andretti y Alessandro Zanardi, no ganaron carreras en la F1. Otros pilotos han tomado caminos diferentes hacia la F1; Damon Hill compitió en motos y Michael Schumacher compitió en autos deportivos, aunque después de ascender en las filas de monoplazas junior. El ex piloto de F1 Paul di Resta corrió en DTM hasta que firmó con Force India en 2011.

Grandes Premios

Mapa del mundo que muestra la ubicación de Fórmula 1 Grands Prix: los países marcados en verde están en el actual calendario de carreras, los de gris oscuro han acogido una Fórmula Una carrera en el pasado (de facto estado de los territorios se muestra)

La cantidad de Grandes Premios celebrados en una temporada ha variado a lo largo de los años. La temporada inaugural del campeonato mundial de 1950 comprendió solo siete carreras, mientras que la temporada 2019 contó con 21 carreras. No hubo más de 11 Grandes Premios por temporada durante las primeras décadas del campeonato, aunque también se llevó a cabo una gran cantidad de eventos de Fórmula Uno fuera del campeonato. La cantidad de Grandes Premios aumentó a un promedio de 16 a 17 a fines de la década de 1970, mientras que los eventos que no son de campeonato terminaron en 1983. Se comenzaron a realizar más Grandes Premios en la década de 2000, y las temporadas recientes han visto un promedio de 19 carreras. En 2021 y 2022, el calendario alcanzó un máximo de 22 eventos, el mayor número de carreras de campeonatos mundiales en una temporada.

Seis de las siete carreras originales tuvieron lugar en Europa; la única carrera no europea que contó para el Campeonato Mundial en 1950 fue la Indianápolis 500, que se llevó a cabo con diferentes regulaciones y luego fue reemplazada por el Gran Premio de Estados Unidos. El campeonato de F1 se expandió gradualmente a otros países no europeos. Argentina fue sede del primer Gran Premio Sudamericano en 1953, y Marruecos fue sede de la primera carrera del Campeonato Mundial Africano en 1958. Le siguieron Asia y Oceanía (Japón en 1976 y Australia en 1985), y la primera carrera en Medio Oriente se llevó a cabo en 2004. Las 19 carreras de la temporada 2014 se repartieron en todos los continentes poblados excepto África, con 10 Grandes Premios celebrados fuera de Europa.

Algunos de los Grandes Premios son anteriores a la formación del Campeonato Mundial, como el Gran Premio de Francia, y se incorporaron al campeonato como carreras de Fórmula Uno en 1950. Los Grandes Premios de Gran Bretaña e Italia son los únicos eventos que tienen se ha celebrado cada temporada de Fórmula Uno; otras carreras de larga duración incluyen los Grandes Premios de Bélgica, Alemania y Francia. El Gran Premio de Mónaco se celebró por primera vez en 1929 y se ha celebrado de forma ininterrumpida desde 1955 (con la excepción de 2020), y está considerado como una de las carreras automovilísticas más importantes y prestigiosas del mundo.

Tradicionalmente, todos los Grandes Premios se han llevado a cabo durante el día, hasta que el Gran Premio inaugural de Singapur acogió la primera carrera nocturna de Fórmula Uno en 2008, a la que siguió el Gran Premio de Abu Dabi de día y noche en 2009 y el Gran Premio de Baréin, que convertido en una carrera nocturna en 2014. Otros Grandes Premios en Asia han ajustado sus horarios de inicio para beneficiar a la audiencia televisiva europea.

Adiciones recurrentes (2008-presente)

Negrita indica los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2022.

• Gran Premio Europeo en Valencia Street Circuit (2008-2012)
• Gran Premio de los Estados Unidos en el Circuito de las Américas (2012–2019, 2021–presente)
• Austrian Grand Prix en Red Bull Ring (2014–presente)
• Gran Premio Mexicano en Autódromo Hermanos Rodríguez (2015–2019); renombrado Gran Premio de la Ciudad de México (2021–presente)
• Gran Premio Europeo en el Circuito de la Ciudad de Bakú (2016; renombrado el Gran Premio de Azerbaiyán para 2017–2019, 2021–presente)
• Grand Prix francés en el Circuito Paul Ricard (2018–2019, 2021–2022)
• Gran Premio portugués en el circuito internacional de Algarve (2020-2021)
• Circuito de Imola con el Emilia Romagna Grand Prix (2020–presente; previamente hospedado el Gran Premio Italiano y el Gran Premio de San Marino)
• Dutch Grand Prix en el Circuito Zandvoort (2021–presente)

Iniciativa de nuevas ubicaciones (2008-presente)

Negrita indica los Grandes Premios programados como parte de la temporada 2022.

Desde 2008, Formula One Group se ha centrado en nuevas "ciudades de destino" para expandir su alcance global, con el objetivo de producir carreras de países que no han estado involucrados previamente en el deporte. Esta iniciativa comenzó con el Gran Premio de Singapur de 2008.

Carrera	Años	Circuito	Notas
Singapore Grand Prix	2008–2019, 2022–	Circuito de la calle Marina Bay	Primera carrera fuera de las horas del día. 2020 y 2021 carreras canceladas debido a la pandemia COVID-19.
Abu Dhabi Grand Prix	2009–	Yas Marina Circuit
Korean Grand Prix	2010–2013	Korea International Circuito	Se suspendió debido a las cifras de asistencia deficientes.
Indian Grand Prix	2011–2013	Buddh International Circuito	Se suspendió debido a la disputa de clasificación fiscal del gobierno local.
Russian Grand Prix	2014–2021	Sochi Autodrom	El Gran Premio Ruso se debió a trasladarse a Igora Drive desde 2023. Este movimiento, y el 2022 Gran Premio Ruso fueron cancelados después de la invasión rusa 2022 de Ucrania.
Gran Premio de Azerbaiyán	2017–2019, 2021–	Baku City Circuit	Anteriormente llamado el Gran Premio Europeo en 2016. 2020 carrera cancelada debido a la pandemia COVID-19.
Saudi Arabian Grand Prix	2021 –	Jeddah Corniche Circuit
Qatar Grand Prix	2021, 2023–	Losail International Circuit (2021)	Llamó en último momento para reemplazar el Gran Premio Australiano. Nuevo lugar del 2023.
Miami Grand Prix	2022 –	Miami International Autodrome

Futuros Grandes Premios

A continuación se muestra una lista de los Grandes Premios contratados para unirse o volver al calendario en las próximas temporadas.

Carrera	Años	Circuito	Entrada oficial	Situación actual
Qatar Grand Prix	2021, 2023–	Losail International Circuito	2023	Confirmado; alojado en 2021, debido a su regreso en 2023 para que Qatar pueda centrarse en la acogida 2022 Copa Mundial
Las Vegas Grand Prix	2023	Circuito de las Vegas Street	2023	Confirmado

Circuitos

El Autodromo Nazionale Monza, hogar del Gran Premio italiano, es la pista más antigua aún en uso hoy

Sochi Autodrom, sede del Gran Premio Ruso de 2014 a 2021

Un circuito típico presenta un tramo de carretera recta en el que se sitúa la parrilla de salida. El pit lane, donde los pilotos se detienen para neumáticos, ajustes aerodinámicos y reparaciones menores (como cambiar el morro del coche debido a daños en el alerón delantero) durante la carrera, retiros de la carrera y donde los equipos trabajan en los autos antes de la carrera, normalmente se encuentra al lado de la parrilla de salida. El trazado del resto del circuito varía mucho, aunque en la mayoría de los casos el circuito discurre en el sentido de las agujas del reloj. Esos pocos circuitos que corren en sentido contrario a las agujas del reloj (y, por lo tanto, tienen predominantemente curvas a la izquierda) pueden causar problemas en el cuello de los conductores debido a las enormes fuerzas laterales generadas por los autos de F1 que tiran de sus cabezas en la dirección opuesta a la normal. Una sola carrera requiere habitaciones de hotel para alojar al menos a 5.000 visitantes.

La mayoría de los circuitos actualmente en uso están especialmente construidos para la competición. Los circuitos callejeros actuales son Mónaco, Melbourne, Singapur, Bakú, Miami y Jeddah, aunque las carreras en otros lugares urbanos van y vienen (Las Vegas y Detroit, por ejemplo) y se discuten propuestas para tales carreras, la más reciente Las Vegas. El glamour y la historia de la carrera de Mónaco son las principales razones por las que el circuito sigue en uso, aunque no cumple con los estrictos requisitos de seguridad impuestos en otras pistas. El tres veces campeón mundial Nelson Piquet describió las carreras en Mónaco como "como andar en bicicleta por la sala de estar".

El diseño de circuitos para proteger la seguridad de los pilotos es cada vez más sofisticado, como lo demuestra el Circuito Internacional de Baréin, agregado en 2004 y diseñado, como la mayoría de los nuevos circuitos de F1, por Hermann Tilke. Varios de los nuevos circuitos de F1, especialmente los diseñados por Tilke, han sido criticados por carecer del "flujo" de clásicos como Spa-Francorchamps e Imola. Su rediseño del circuito de Hockenheim en Alemania, por ejemplo, al proporcionar más capacidad para las gradas y eliminar las rectas extremadamente largas y peligrosas, ha sido mal visto por muchos que argumentan que parte del carácter de los circuitos de Hockenheim eran las rectas largas y cegadoras hacia la oscuridad. secciones de bosque. Sin embargo, generalmente se acepta que estos circuitos más nuevos cumplen con los estándares de seguridad de la Fórmula Uno moderna mejor que los más antiguos.

El Circuito de las Américas en Austin, el Autódromo de Sochi en Sochi y el Circuito de la ciudad de Bakú en Azerbaiyán se han presentado como pistas completamente nuevas desde 2012. En 2020, el Circuito Internacional de Algarve debutó en el calendario de F1 como sede del Gran Premio de Portugal, y el país fue anfitrión de una carrera por última vez en 1996. En 2021, el circuito de Zandvoort regresó al calendario de F1 como el Gran Premio de Holanda, y fue anfitrión de una carrera por última vez en 1985.

Coches y tecnología

Jenson Button en el Brawn BGP 001

Los autos modernos de Fórmula Uno son monoplazas híbridos, con cabina semiabierta y motor central. El chasis está hecho en gran parte de compuestos de fibra de carbono, lo que lo hace ligero pero extremadamente rígido y resistente. El coche completo, incluido el conductor pero sin el combustible, pesa solo 795 kg (1753 lb), el peso mínimo establecido por la normativa. Si la construcción del automóvil es más liviana que el mínimo, se puede lastrar para agregar el peso necesario. Los equipos de carrera aprovechan esto colocando este lastre en el extremo inferior del chasis, ubicando así el centro de gravedad lo más bajo posible para mejorar el manejo y la transferencia de peso.

La velocidad en las curvas de los autos de Fórmula Uno está determinada en gran medida por la carga aerodinámica que generan, que empuja al auto hacia la pista. Esto lo proporciona "wings" montado en la parte delantera y trasera del vehículo, y por el efecto suelo creado por la baja presión de aire debajo de la parte inferior plana del automóvil. El diseño aerodinámico de los coches está muy limitado para limitar el rendimiento. La generación anterior de automóviles lucía una gran cantidad de pequeños alerones, "tablas de barcaza" y paletas giratorias diseñadas para controlar de cerca el flujo de aire sobre, debajo y alrededor del automóvil.

El otro factor importante que controla la velocidad de giro de los coches es el diseño de los neumáticos. De 1998 a 2008, los neumáticos de Fórmula Uno no eran "slicks" (neumáticos sin dibujo de la banda de rodadura) como en la mayoría de las otras series de carreras de circuito. En cambio, cada neumático tenía cuatro grandes surcos circunferenciales en su superficie diseñados para limitar la velocidad de los autos en las curvas. Los neumáticos lisos regresaron a la Fórmula Uno en la temporada 2009. La suspensión es de doble horquilla o multibrazo delantera y trasera, con resortes y amortiguadores accionados por varillas de empuje en el chasis; una excepción es la del auto Red Bull Racing (RB5) con especificación de 2009 que usó suspensión de varillas en la parte trasera, el primer auto en hacerlo desde entonces. el Minardi PS01 en 2001. Ferrari usó una suspensión pullrod tanto en la parte delantera como en la trasera en su automóvil de 2012. Tanto Ferrari (F138) como McLaren (MP4-28) de la temporada 2013 utilizaron una suspensión pullrod tanto en la parte delantera como en la trasera. En 2022, McLaren (MCL36) y Red Bull Racing (RB18) cambiaron a una suspensión delantera pullrod y una suspensión trasera push rod.

Los frenos de disco de carbono-carbono se utilizan para reducir el peso y aumentar el rendimiento de la fricción. Estos proporcionan un nivel muy alto de rendimiento de frenado y suelen ser el elemento que provoca la mayor reacción de los conductores nuevos en la fórmula.

En 2022, los reglamentos técnicos cambiaron considerablemente para reducir las turbulencias (comúnmente denominadas "aire sucio") producidas por la aerodinámica del automóvil. Esto incluye un alerón delantero y trasero rediseñado, ruedas más grandes con un perfil de neumático más bajo, cubiertas de ruedas, pequeños alerones, la prohibición de tablas de barcazas y la reintroducción de la producción de carga aerodinámica de efecto suelo. Estos se han cambiado para promover las carreras, lo que significa que los autos pierden menos carga aerodinámica cuando siguen a otro auto. Permite que los autos sigan a otros a una distancia mucho más cercana, sin aumentar la brecha debido al aire turbulento. (Ver Reglamento Técnico Campeonato del Mundo de Fórmula 1 2022)

Los autos de Fórmula Uno deben tener cuatro ruedas hechas del mismo material metálico, que debe ser una de las dos aleaciones de magnesio especificadas por la FIA. Las llantas de aleación de magnesio fabricadas por forja se utilizan para lograr la máxima reducción del peso giratorio no suspendido. A partir de 2022, las ruedas están cubiertas con "spec" Cubiertas de rueda (estandarizadas), el diámetro de la rueda ha aumentado de 13 pulgadas a 18 pulgadas (reduciendo el "perfil de la llanta") y se han colocado pequeñas aletas sobre las llantas delanteras.

Un motor BMW Sauber P86 V8 que accionó su F1.06 2006

A partir de la temporada 2014 de Fórmula 1, los motores han cambiado de un V8 de 2,4 litros de aspiración natural a "unidades de potencia" turbocargadas V6 de 1.6 litros. Estos obtienen una cantidad significativa de su energía de los motores eléctricos. Además incluyen mucha tecnología de recuperación de energía. Los motores funcionan con combustible sin plomo muy parecido a la gasolina disponible públicamente. El aceite que lubrica y protege el motor del sobrecalentamiento es muy similar en viscosidad al agua. La generación de motores de 2006 alcanzaba las 20 000 rpm y producía más de 580 kW (780 bhp). Para 2007, los motores se restringieron a 19 000 rpm con áreas de desarrollo limitadas permitidas, luego de la congelación de las especificaciones del motor desde finales de 2006. Para la temporada de Fórmula Uno de 2009, los motores se restringieron aún más a 18 000 rpm.

Las normas vigentes prohíben una amplia variedad de tecnologías, incluida la suspensión activa. A pesar de esto, la generación actual de automóviles puede alcanzar velocidades superiores a los 350 km/h (220 mph) en algunos circuitos. La velocidad más alta en línea recta registrada durante un Gran Premio fue de 372,6 km/h (231,5 mph), establecida por Juan Pablo Montoya durante el Gran Premio de Italia de 2005. Un coche de Fórmula 1 de BAR-Honda, que circulaba con una carga aerodinámica mínima en una pista del desierto de Mojave, alcanzó una velocidad máxima de 415 km/h (258 mph) en 2006. Según Honda, el coche cumplía plenamente con las normas de Fórmula 1 de la FIA. Incluso con las limitaciones aerodinámicas, a 160 km/h (99 mph), la carga aerodinámica generada aerodinámicamente es igual al peso del automóvil, y la afirmación repetida de que los autos de Fórmula Uno crean suficiente carga aerodinámica para "conducir en el techo". #34;, si bien es posible en principio, nunca se ha puesto a prueba. Se puede lograr una carga aerodinámica de 2,5 veces el peso del automóvil a toda velocidad. La carga aerodinámica significa que los autos pueden lograr una fuerza lateral con una magnitud de hasta 3,5 veces la fuerza de la gravedad (3,5 g) en las curvas. En consecuencia, la cabeza del conductor es empujada hacia los lados con una fuerza equivalente al peso de 20 kg en las curvas. Tales fuerzas laterales tan altas son suficientes para dificultar la respiración y los pilotos necesitan una concentración y un estado físico supremos para mantener la concentración durante la hora o dos que se tarda en completar la carrera. Un automóvil de carretera de alto rendimiento como el Enzo Ferrari solo alcanza alrededor de 1 g.

A partir de 2019, cada equipo no puede tener más de dos autos disponibles para usar en cualquier momento. Cada piloto puede usar no más de cuatro motores durante una temporada de campeonato a menos que conduzcan para más de un equipo. Si se usan más motores, bajan diez lugares en la parrilla de salida del evento en el que se usa un motor adicional. La única excepción es cuando el motor lo proporciona un fabricante o proveedor que participa en su primera temporada de campeonato, en cuyo caso un piloto puede utilizar hasta cinco. Cada piloto no puede usar más de una caja de cambios durante seis eventos consecutivos; cada cambio de caja de cambios no programado requiere que el piloto baje cinco lugares en la parrilla a menos que no haya podido terminar la carrera anterior por razones fuera del control del equipo.

A partir de 2019, cada conductor está limitado a tres unidades de potencia por temporada, antes de incurrir en penalizaciones en la parrilla.

Ingresos y ganancias

Estimado presupuesto de una Fórmula Un equipo basado en la temporada 2006

En marzo de 2007, F1 Racing publicó sus estimaciones anuales de gasto de los equipos de Fórmula Uno. El gasto total de los once equipos en 2006 se estimó en 2900 millones de dólares estadounidenses. Esto se desglosó de la siguiente manera: Toyota $418,5 millones, Ferrari $406,5 millones, McLaren $402 millones, Honda $380,5 millones, BMW Sauber $355 millones, Renault $324 millones, Red Bull $252 millones, Williams $195,5 millones, Midland F1/Spyker-MF1 $120 millones, Toro Rosso $75 millones y Super Aguri $57 millones.

Los costos varían mucho de un equipo a otro. Se estimó que Honda, Toyota, McLaren-Mercedes y Ferrari gastaron aproximadamente $200 millones en motores en 2006, Renault gastó aproximadamente $125 millones y el V8 2006 de Cosworth se desarrolló por $15 millones. A diferencia de la temporada 2006 en la que se basan estas cifras, el reglamento deportivo de 2007 prohibió todo desarrollo de motores relacionado con el rendimiento.

Los equipos de Fórmula Uno pagan cuotas de inscripción de $500 000, más $5000 por punto anotado el año anterior o $6000 por punto para el ganador de la Constructors' Campeonato. Los pilotos de Fórmula Uno pagan una tasa de Súper Licencia de la FIA, que en 2013 era de 10 000 € más 1000 € por punto.

Ha habido controversias con la forma en que se reparten los beneficios entre los equipos. Los equipos más pequeños se han quejado de que las ganancias se distribuyen de manera desigual, favoreciendo a los mejores equipos establecidos. En septiembre de 2015, Force India y Sauber presentaron oficialmente una denuncia ante la Unión Europea contra la Fórmula Uno cuestionando la gobernanza y afirmando que el sistema de división de ingresos y determinación de las reglas es injusto e ilegal.

El costo de construir un circuito permanente completamente nuevo puede ascender a cientos de millones de dólares, mientras que el costo de convertir una vía pública, como Albert Park, en un circuito temporal es mucho menor. Sin embargo, los circuitos permanentes pueden generar ingresos durante todo el año al arrendar la pista para carreras privadas y otras carreras, como MotoGP. El Circuito Internacional de Shanghái costó más de 300 millones de dólares y la construcción del circuito de Istanbul Park costó 150 millones de dólares.

Varios pilotos de Fórmula Uno ganan el salario más alto de todos los pilotos de carreras de autos. El piloto mejor pagado en 2021 es Lewis Hamilton, que recibió un salario de 55 millones de dólares de Mercedes AMG Petronas F1, un récord para cualquier piloto. A los mejores pilotos de Fórmula Uno se les paga más que a los pilotos de IndyCar o NASCAR; sin embargo, las ganancias caen inmediatamente después de los tres mejores pilotos de F1, y la mayoría de los corredores de NASCAR ganarán más dinero que sus contrapartes de F1. A la mayoría de los mejores pilotos de IndyCar se les paga alrededor de una décima parte de sus contrapartes de Fórmula Uno.

En el segundo trimestre de 2020, la Fórmula Uno registró una pérdida de ingresos de 122 millones de dólares y un ingreso de 24 millones de dólares. Esto fue el resultado del retraso en el inicio del campeonato de carreras como resultado de la pandemia de COVID-19. La empresa obtuvo ingresos brutos de 620 millones de dólares en el mismo trimestre del año anterior.

Futuro

Una señal anunciando que el coche de seguridad (SC) está desplegado

El gasto de la Fórmula Uno ha hecho que la FIA y la Comisión de Fórmula Uno intenten crear nuevas regulaciones para reducir los costos para que un equipo compita en el deporte.

Tras la compra de los derechos comerciales del deporte en 2017, Liberty Media anunció su visión para el futuro de la Fórmula Uno en el Gran Premio de Baréin de 2018. La propuesta identificó cinco áreas clave, incluida la simplificación de la gobernanza del deporte, enfatizando la rentabilidad, manteniendo la relevancia del deporte para los autos de calle y alentando a los nuevos fabricantes a ingresar al campeonato mientras les permite ser competitivos. Liberty citó 2021 como su fecha objetivo, ya que coincidió con la necesidad de renovar los acuerdos comerciales con los equipos y el final del ciclo de siete años de desarrollo del motor que comenzó en 2014.

El 19 de agosto de 2020, se anunció que los 10 equipos habían firmado el nuevo Acuerdo Concorde. Esto entró en vigencia al comienzo de la temporada 2021 y cambió la forma en que se distribuyen los premios en metálico y los ingresos por televisión.

Responsabilidad con el medio ambiente

La Fórmula Uno ha lanzado un plan para volverse neutra en carbono para 2030. Para 2025, todos los eventos deben ser "sostenibles", incluida la eliminación de plásticos de un solo uso y garantizar que todos los desechos se reutilicen, reciclen o composten.

En enero de 2020, la FIA y la Fórmula Uno firmaron el "Deportes para la Acción Climática" de las Naciones Unidas. marco. Después de que se anunciara la firma, el presidente de la FIA, Jean Todt, dijo: “Como federación internacional compuesta por 244 miembros en 140 países y líder en el desarrollo de la movilidad y los deportes de motor, estamos totalmente comprometidos con la protección del medio ambiente global. La firma de este Marco de Acción de Deportes para el Clima de la ONU refuerza el impulso que ha estado creciendo en nuestra Federación durante muchos años. Desde la introducción de la unidad de potencia híbrida en la F1 hasta la creación de la Comisión de Medio Ambiente y Sostenibilidad, toda la comunidad de la FIA ha estado invirtiendo tiempo, energía y recursos financieros en beneficio de las innovaciones medioambientales. Nuestro objetivo es inspirar una mayor conciencia y las mejores prácticas en los estándares de sostenibilidad del deporte del motor."

A partir de la temporada 2021-22, todos los automóviles aumentarán el biocomponente de su combustible, usando combustible E10, en lugar del 5,75 % de etanol que se usa actualmente. Se espera que este porcentaje vuelva a crecer en el futuro. En diciembre de 2020, la FIA afirmó que había desarrollado un combustible con un 100 % de sostenibilidad, que se utilizará en la Fórmula Uno a partir de 2025 o 2026, cuando entren en vigor las nuevas regulaciones de motores.

Responsabilidad ante las desigualdades sociales en el deporte

Antes del comienzo del Campeonato Mundial de Fórmula Uno 2020, la F1 anunció y lanzó la iniciativa #WeRaceAsOne. La iniciativa se centra principalmente en muestras visibles de solidaridad en la lucha contra el racismo en los fines de semana de Grand Prix, así como en la creación de un grupo de trabajo de Fórmula 1 que "escuchará a la gente de todo el paddock [...] conclusiones sobre las acciones necesarias para mejorar la diversidad y la oportunidad en la Fórmula 1 a todos los niveles". El movimiento surge de las crecientes preguntas sobre el racismo y las desigualdades globales perpetuadas por el deporte. Los 70 años de historia del Campeonato Mundial han estado dominados por pilotos europeos y blancos, con el primer (y único) piloto negro ganando el campeonato mundial en 2008.

Además de las medidas de toda la organización, los equipos individuales también han reconocido las deficiencias en el activismo cultural y político del deporte. Durante la temporada 2020, el equipo Mercedes-AMG Petronas F1 Team realizó un estudio de su composición racial y descubrió que aproximadamente el 95 % de su fuerza laboral era blanca. Debido a los resultados del estudio, el equipo cambió la decoración del coche para promover mensajes contra el racismo y también lanzó el programa Accelerate 25. El programa promete que aproximadamente el 25% de todas las nuevas contrataciones del equipo provendrán de minorías subrepresentadas en el deporte hasta 2025.

Los 20 pilotos de la parrilla también se han solidarizado en múltiples ocasiones en la lucha contra el racismo, tanto dentro como fuera de la pista. Tras el asesinato de George Floyd en el verano de 2020, los veinte conductores usaron "End Racism" camisetas y participó en una protesta organizada contra el racismo durante las formalidades previas a la carrera. En el año transcurrido desde entonces, Lewis Hamilton se ha mantenido vocal en su atuendo previo a la carrera, y otros pilotos ocasionalmente usan ropa que exige cambios. Específicamente, Sebastian Vettel lució una camiseta con los colores del arcoíris con las palabras "Same Love" antes del Gran Premio de Hungría de 2021 en un esfuerzo por crear conciencia sobre la ley anti-LGBT de Hungría.

Cobertura mediática

La Fórmula Uno se puede ver en vivo o en diferido en casi todos los países y territorios y atrae a una de las audiencias televisivas más grandes del mundo. La temporada 2008 atrajo a una audiencia mundial de 600 millones de personas por carrera. La audiencia televisiva acumulada se calculó en 54 mil millones para la temporada 2001, transmitida a 200 territorios.

A principios de la década de 1990, Formula One Group creó una serie de marcas comerciales, un logotipo oficial, un paquete de gráficos de televisión oficial y, en 2003, un sitio web oficial para el deporte en un intento de darle una identidad corporativa.

Todas las estaciones de televisión toman lo que se conoce como "World Feed", producido históricamente por la "emisora anfitriona" o por FOM (Formula One Management). La emisora anfitriona tenía una transmisión para todos o dos transmisiones separadas: una transmisión para los espectadores locales y una transmisión para los espectadores internacionales. El enfoque de talla única significaba que había un sesgo hacia un determinado equipo o piloto durante el evento, lo que hacía que los espectadores se perdieran acciones e incidentes más importantes, mientras que el enfoque de dos feeds significaba que las repeticiones (al regresar de una pausa publicitaria)) y la acción de sesgo local podría superponerse en la transmisión local mientras que la transmisión internacional no se vio afectada.

La única estación que difería de esta configuración era "DF1" (rebautizado como "Premiere" y luego como "Sky Deutschland"): un canal alemán que ofrece todas las sesiones en vivo e interactivas, con características como los canales a bordo y de pit-lane. Este servicio fue adquirido por Bernie Ecclestone a finales de 1996 y se convirtió en F1 Digital Plus, que estuvo más disponible en toda Europa hasta finales de 2002, cuando se pensó que el costo del servicio interactivo digital era demasiado.

El 12 de enero de 2011, la F1 anunció que adoptaría el formato HD para la temporada 2011.

El 29 de julio de 2011 se anunció que Sky Sports y la BBC se unirían para mostrar las carreras de F1 de 2012 a 2018. Sky lanzó un canal dedicado, Sky Sports F1, que también cubría todas las carreras en vivo sin interrupciones comerciales. como prácticas en vivo y sesiones de calificación, junto con la programación de F1, que incluye entrevistas, acción de archivo y programas de revistas. En 2012, la BBC transmitió la cobertura en vivo de la mitad de las carreras de la temporada. La BBC rescindió su contrato televisivo tras la temporada 2015, tres años antes de lo previsto. Los derechos de televisión en abierto fueron adquiridos por Channel 4 hasta el final de la temporada 2018. La cobertura de Sky Sports F1 no se vio afectada y la cobertura de BBC Radio 5 Live y 5 Live Sports Extra se extendió hasta 2021. A partir de 2022, BBC Radio 5 y 5 Live tienen derechos sobre dicha cobertura hasta 2024.

Si bien Sky Sports y Channel 4 son las dos principales emisoras de Fórmula 1, otros países transmiten carreras de Fórmula 1. Muchos usan comentarios de Sky Sports o Channel 4. En la mayor parte de Asia (excluyendo China), las dos principales emisoras de Fórmula uno incluyen la cadena Fox y Star Sports (en India). En los Estados Unidos, ESPN posee los derechos oficiales para transmitir el deporte, mientras que ABC también posee los derechos de transmisión gratuita de algunas carreras bajo la bandera de ESPN en ABC. En Alemania, Austria y Suiza, las dos emisoras principales son RTL Alemania y n-TV. En China, hay varios canales que transmiten la Fórmula Uno, que incluyen CCTV, Tencent, Guangdong TV y Shanghai TV. Actualmente en Francia, el único canal que emite Fórmula 1 es el canal de televisión de pago Canal+, habiendo renovado sus derechos de emisión hasta 2024.

El sitio web oficial de Fórmula Uno tiene tablas de tiempos en vivo que se pueden usar durante la carrera para seguir la clasificación en tiempo real. Una aplicación oficial ha estado disponible para Apple App Store desde 2009, y en Google Play desde 2011, que muestra a los usuarios una fuente en tiempo real de las posiciones, tiempos y comentarios de los conductores. El 26 de noviembre de 2017, la Fórmula Uno presentó un nuevo logotipo, que reemplazó al anterior 'volador'. en uso desde 1993.

En marzo de 2018, FOM anunció el lanzamiento de F1 TV, una plataforma de transmisión over-the-top (OTT) que permite a los espectadores ver múltiples transmisiones de video simultáneas y pantallas de cronometraje, además de comentarios y secuencias de carreras dirigidas tradicionales.

Distinción entre carreras de Fórmula Uno y del Campeonato del Mundo

Actualmente, los términos "carrera de Fórmula Uno" y "Carrera del Campeonato Mundial" son efectivamente sinónimos. Desde 1984, cada carrera de Fórmula Uno ha contado para el Campeonato Mundial, y cada carrera del Campeonato Mundial se ha llevado a cabo según las normas de Fórmula Uno. Sin embargo, los dos términos no son intercambiables.

• La primera Fórmula Una carrera se celebró en 1946, mientras que el Campeonato Mundial no comenzó hasta 1950.
• En los años 50 y 1960, había muchas Fórmulas Una carrera que no contaba para el Campeonato Mundial (por ejemplo, en 1950, un total de veintidós Fórmula Se realizaron una carrera, de la que sólo seis contaron hacia el Campeonato Mundial). El número de Fórmula de no-campo Un evento disminuyó a lo largo de la década de 1970 y 1980, hasta el punto en que la última Fórmula no-campo Una carrera fue la Carrera de Campeones de 1983.
• El Campeonato Mundial no estaba siempre compuesto exclusivamente por Fórmula Un evento:
  • El Campeonato Mundial fue establecido originalmente como el "World Championship for Drivers", es decir, sin el término "Formula One" en el título. Sólo se convirtió oficialmente en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno en 1981.
  • De 1950 a 1960, la carrera de Indianápolis 500 contó hacia el Campeonato Mundial. Esta carrera fue dirigida a American Automobile Association, y más tarde United States Automobile Club, Championship Car regulations, en lugar de a las regulaciones de la Fórmula Uno. Sólo uno de los regulares del Campeonato Mundial, Alberto Ascari en 1952, comenzó en Indianápolis durante este período.
  • De 1952 a 1953, todas las competiciones contando hacia el Campeonato Mundial (excepto los 500 de Indianápolis) fueron ejecutadas a las regulaciones de la Fórmula Dos. Formula Uno no fue cambiado a la Fórmula Dos durante este período; la Fórmula Una normativa seguía siendo la misma, y numerosas Fórmulas no-campo Durante este tiempo se realizaron una carrera.

La distinción es más relevante cuando se consideran resúmenes de carrera y listas de todos los tiempos. Por ejemplo, en la Lista de pilotos de Fórmula Uno, Clemente Biondetti aparece con una sola carrera junto a su nombre. Biondetti compitió en cuatro carreras de Fórmula Uno en 1950, pero solo una de ellas contó para el Campeonato Mundial. De manera similar, varios ganadores de las 500 Millas de Indianápolis ganaron técnicamente su primera carrera del Campeonato Mundial, aunque la mayoría de los libros de récords ignoran esto y, en cambio, solo registran a los participantes regulares del Campeonato Mundial.

En la historia anterior de la Fórmula Uno, muchas carreras se llevaron a cabo fuera del Campeonato Mundial, y también ocurrieron campeonatos locales bajo las regulaciones de la Fórmula Uno. Estos eventos a menudo se llevaban a cabo en circuitos que no siempre eran adecuados para el Campeonato Mundial y presentaban autos y pilotos locales, así como también los que competían en el campeonato.

Carreras fuera del campeonato europeo

En los primeros años de la Fórmula Uno, antes de que se estableciera el campeonato mundial, se celebraban unas veinte carreras desde finales de la primavera hasta principios del otoño en Europa, aunque no todas se consideraban importantes. Los autos más competitivos procedían de Italia, en particular Alfa Romeo. Después del inicio del campeonato mundial, continuaron estas carreras fuera del campeonato. En las décadas de 1950 y 1960, hubo muchas carreras de Fórmula Uno que no contaban para el Campeonato Mundial; en 1950 se disputaron un total de veintidós carreras de Fórmula Uno, de las cuales sólo seis contaron para el Campeonato del Mundo. En 1952 y 1953, cuando el campeonato mundial se llevó a cabo según las normas de la Fórmula Dos, los eventos fuera del campeonato fueron las únicas carreras de Fórmula Uno que tuvieron lugar.

A algunas carreras, especialmente en el Reino Unido, incluida la Race of Champions, la Copa de oro internacional de Oulton Park y el Trofeo internacional, asistieron la mayoría de los contendientes al campeonato mundial. Otros eventos más pequeños se llevaron a cabo regularmente en lugares que no formaban parte del campeonato, como los Grandes Premios de Dinamarca y Syracuse, aunque estos solo atrajeron a una pequeña cantidad de equipos del campeonato y se basaron en entradas privadas y autos de Fórmula inferior para formar la parrilla. Estos se volvieron menos comunes durante la década de 1970 y 1983 vio la última carrera de Fórmula Uno fuera del campeonato; la Carrera de Campeones de 1983 en Brands Hatch, ganada por el actual campeón mundial Keke Rosberg en un Williams-Cosworth en una pelea cerrada con el estadounidense Danny Sullivan.

Campeonato de Fórmula Uno de Sudáfrica

El floreciente campeonato nacional de Fórmula Uno de Sudáfrica se desarrolló entre 1960 y 1975. Los autos líderes en la serie se retiraron recientemente del campeonato mundial, aunque también hubo una buena selección de máquinas modificadas o construidas localmente. Los pilotos líderes de la serie generalmente disputaron su Gran Premio del Campeonato Mundial local, así como eventos europeos ocasionales, aunque tuvieron poco éxito en ese nivel.

Campeonato Británico de Fórmula Uno

El DFV ayudó a hacer posible el campeonato nacional de Fórmula Uno del Reino Unido entre 1978 y 1980. Como en Sudáfrica una década antes, los coches de segunda mano de fabricantes como Lotus y Fittipaldi Automotive estaban a la orden del día, aunque algunos, como el March 781, fueron construidos específicamente para la serie. En 1980, la serie vio a la sudafricana Desiré Wilson convertirse en la única mujer en ganar una carrera de Fórmula Uno cuando triunfó en Brands Hatch en un Wolf WR3.