Fórmula 3000 Internacional

El Campeonato Internacional de Fórmula 3000 fue una serie de carreras de autos creada por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA) en 1985 para convertirse en el último paso preparatorio para los pilotos que esperaban ingresar a la Fórmula Uno. La Fórmula Dos se había vuelto demasiado cara y estaba dominada por autos de fábrica con motores de fábrica; la esperanza era que la Fórmula 3000 ofreciera carreras más rápidas, más baratas y más abiertas. La serie comenzó como una especificación abierta, luego los neumáticos se estandarizaron a partir de 1986, seguidos por los motores y el chasis en 1996. La serie se desarrolló anualmente hasta 2004 y fue reemplazada en 2005 por la Serie GP2.

La serie se organizó como el Campeonato Europeo de Fórmula 3000 en 1985, como el Campeonato Intercontinental de Fórmula 3000 en 1986 y 1987 y luego como el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de 1988 a 2004.

Motores

La Fórmula 3000 reemplazó a la Fórmula Dos, y recibió ese nombre porque los motores utilizados estaban limitados a una capacidad máxima de 3000 cc. Inicialmente, el Cosworth DFV fue una opción popular, ya que quedó obsoleto en la Fórmula Uno por la adopción de motores turboalimentados de 1,5 litros. Las reglas permitían cualquier motor V8 de 90 grados, equipado con un limitador de revoluciones para mantener la potencia bajo control. Además del Cosworth, también apareció un motor Honda basado en un Indy V8 de John Judd; un Lamborghini V8 rumoreado nunca corrió. En años posteriores, un Mugen-Honda V8 se convirtió en la unidad elegida, eclipsando al DFV; Cosworth respondió con el nuevo motor AC. Los costos comenzaron a aumentar significativamente.

Chasis

Lola chassis de Fernando Alonso en la temporada 2000.

El primer chasis de March, Automobiles Gonfaronnaises Sportives (AGS) y Ralt fueron desarrollos de sus diseños existentes de Fórmula 2 de 1984, aunque la entrada de Lola se basó y se parecía mucho a un IndyCar. Algunos equipos más pequeños probaron autos de Fórmula Uno obsoletos de tres litros (de Tyrrell, Williams, Minardi, Arrows y RAM), con poco éxito: las entradas derivadas de Grand Prix e Indycar eran demasiado difíciles de manejar ya que sus tanques de combustible eran aproximadamente el doble del tamaño de los necesarios para las carreras de F3000, y la distribución del peso no era la ideal. Los primeros años del campeonato vieron a March establecer una superioridad sobre Ralt y Lola: había poco para elegir entre el chasis, pero se vendieron más March y terminaron en mejores manos. En 1988, la ambiciosa marca Reynard ingresó con un chasis completamente nuevo; Reynard había ganado su primera carrera en todas las fórmulas en las que habían ingresado anteriormente, y lo hizo nuevamente en F3000. En los dos años siguientes, Lola mejoró ligeramente (su automóvil era competitivo con el Reynard en 1990) y marzo se resbaló, pero ambos fueron aplastados por los equipos de Reynard y, a mediados de los 90, el F3000 era un monopolio virtual de Reynard, aunque Lola no. finalmente regresó con un automóvil prometedor y el chasis japonés Footwork y Dome se vieron en Europa. Dallara probó brevemente la serie antes de pasar a la Fórmula Uno, y AGS pasó de la Fórmula Dos, pero nunca recuperó su éxito ocasional. Existía al menos un chasis F3000 sin carreras: el Wagner equipado con un BMW de seis cilindros en línea y carrera corta. Sin embargo, este se convirtió en un automóvil deportivo.

Política

La serie vio controversia ocasional. Las reglas definitivas para la temporada de 1985 no aparecieron hasta que el campeonato estaba en marcha. En 1987 se cuestionaba la capacidad de algunos de los pilotos, dado el elevado número de accidentes en la fórmula. En 1989, se cuestionó la elegibilidad del nuevo chasis Reynard, ya que se corrió con una nariz diferente a la que se había probado en choque. Esta temporada también hubo problemas con los cambios de pilotos: el coste del F3000 se estaba disparando hasta el punto de que a los equipos les resultaba difícil contratar pilotos durante toda la temporada. Una regla que limitaba los cambios de piloto a dos por auto por temporada significaba que algunos autos tenían que permanecer inactivos mientras que los conductores con presupuestos no podían competir con ellos. En 1991, algunos equipos italianos comenzaron a usar el llamado "jugo de la jungla" de Agip. Combustible de Fórmula Uno, con un valor estimado de 15 bhp, lo que brinda a sus conductores una ventaja significativa. En los primeros años de la fórmula había mucha preocupación por la seguridad, con un alto número de accidentes que resultaron en lesiones a los conductores. Hubo una muerte en el Campeonato Internacional: Marco Campos en la ronda final de la serie de 1995.

Carreras

Carreras de Fórmula 3000 durante el "chasis abierto" La era tendía a ser de aproximadamente 100 a 120 millas de distancia, celebrada en los principales circuitos, ya sea como cabeza de cartel de las reuniones o en combinación con otros eventos internacionales. La "joya de la corona" de la temporada F3000 era tradicionalmente la carrera callejera Pau Grand Prix, rivalizada durante algunos años por la ronda de Birmingham. La mayoría de los circuitos principales de Francia, Italia, España, Alemania y el Reino Unido vieron la visita de la serie al menos una vez.

Los años del chasis de especificaciones

En 1996, las nuevas reglas introdujeron un solo motor (un motor Judd V8 desafinado, rediseñado y etiquetado como Zytek) y chasis (Lola), para acompañar la estandarización de neumáticos (Avon) introducida en 1986. Lo siguiente año el calendario se combinó con el de Fórmula Uno, por lo que la serie se convirtió en carreras de apoyo para el Gran Premio. Varios equipos de Grand Prix establecieron vínculos formales con equipos F3000 para desarrollar pilotos jóvenes (y talento en ingeniería); estas relaciones variaban desde "equipos junior" formales; (como el que McLaren estableció para Nick Heidfeld) a relaciones bastante distantes basadas principalmente en patrocinadores compartidos y el uso de la 'padre'; nombre del equipo. La serie creció dramáticamente a finales de los noventa, alcanzando una entrada de casi 40 autos, aunque esto en sí mismo fue problemático ya que significó que muchos pilotos no calificaran. En 2000, la serie se restringió a 15 equipos de dos autos cada uno.

Sin embargo, en 2002 los gastos volvieron a ser muy elevados y el número de participantes y patrocinadores disminuyó rápidamente. La Fórmula 3000 internacional estaba experimentando una dura competencia con fórmulas más baratas, como la F3000 europea (que usaba chasis Lola ex-FIA 1999 y 2002), la Serie Mundial de Nissan (también conocida como Fórmula Nissan) y la Fórmula Renault V6 Eurocup. A fines de 2003, el conteo de autos había caído a nuevos mínimos.

La temporada 2004 fue la última campaña F3000, debido en parte a la disminución del tamaño de los campos. En 2005 fue reemplazada por una nueva serie conocida como GP2, con el respaldo de Renault.

Especificaciones del último año

• Desplazamiento del motorZytek-Judd KV F3000 3.0 L (183 cu en) DOHC V8
• Producción de energía: 450–520 hp (336–388 kW) @ 8,750-10,500 rpm (11,000 rpm redline)
• Producción de torneado: 300 lb⋅ft (407 N⋅m)
• Caja de cambios: 6 velocidad paddle-shift caja de cambios secuenciales (debe tener revés)
• Peso: 545 kg (1.202 lb) (incluido el conductor)
• Combustible# 102 RON unleaded
• Entrega de combustible: Inyección electrónica de combustible
• Aspiración: Naturalmente inspirado
• Width: 1.476 mm (58 in)
• Base de ruedas: 3000 mm (118 in)
• Dirección: Perchero no asistido y piñón

Campeonas

Björn Wirdheim de Suecia ganó el Campeonato Internacional de Fórmula 3000 de la FIA 2003

Temporada	Champion Driver	Equipo	Car	Champion Team	Car
1985	Christian Danner	BS Automotive	Marzo 85B-Cosworth	No premiado
1986	Ivan Capelli	Genoa Racing	March 86B-Cosworth
1987	Stefano Modena	Onyx	Marzo 87B-Cosworth
1988	Roberto Moreno	Bromley Motorsport	Reynard 88D-Cosworth
1989	Jean Alesi	Eddie Jordan Racing	Reynard 89D-Mugen
1990	Érik Comas	DAMS	Lola T90/50-Mugen
1991	Christian Fittipaldi	Pacific Racing	Reynard 91D-Mugen
1992	Luca Badoer	Crypton Engineering	Reynard 92D-Cosworth
1993	Olivier Panis	DAMS	Reynard 93D-Cosworth
1994	Jean-Christophe Boullion	DAMS	Reynard 94D-Cosworth
1995	Vincenzo Sospiri	Super Nova Racing	Reynard 95D-Cosworth
1996	Jörg Müller	RSM Marko	Lola T96/50-Zytek
1997	Ricardo Zonta	Super Nova Racing	Lola T96/50-Zytek
1998	Juan Pablo Montoya	Super Nova Racing	Lola T96/50-Zytek
1999	Nick Heidfeld	West Competition	Lola B99/50-Zytek
2000	Bruno Junqueira	Equipo Junior de Petrobras	Lola B99/50-Zytek	D2 Playlife Super Nova	Lola B99/50-Zytek
2001	Justin Wilson	Coca-Cola Nordic Racing	Lola B99/50-Zytek	Coca-Cola Nordic Racing	Lola B99/50-Zytek
2002	Sébastien Bourdais	Super Nova Racing	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek
2003	Björn Wirdheim	Arden International	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek
2004	Vitantonio Liuzzi	Arden International	Lola B02/50-Zytek	Arden International	Lola B02/50-Zytek

Tres campeones anteriores de F3000 (Müller, Junqueira y Wirdheim) nunca han participado en una carrera de F1. Montoya y Bourdais se convirtieron en campeones en América del Norte en monoplazas (CART y Champcar) respectivamente, con Fittipaldi, Moreno, Junqueira y Wilson también como ganadores de carreras, y Wirdheim en las filas. Müller se convirtió en piloto de BMW en las carreras de turismos del WTCC después de haber sido piloto de pruebas para el proyecto BMW-Williams F1 en 1999, así como piloto del BMW V12 LMR ganador de Le Mans. Sospiri intentó clasificarse para una carrera de Fórmula Uno pero no lo logró, como parte del desastroso equipo MasterCard Lola. Wirdheim ha sido tercer piloto en las sesiones de práctica de Jaguar Racing, pero nunca ha participado en una carrera.

Tres campeones anteriores de F3000 han ganado un Gran Premio de F1: Alesi, Panis y Montoya (quien también ganó la Indy 500).

Series relacionadas

• GP Auto (antes Fórmula 3000 italiana, Fórmula Euro Superfunda 3000 y Euro Fórmula 3000, Euros 3000), activo 1999–2016.
• Super Fórmula (Fórmula 3000 japonesa, Fórmula Nippon, activa en 1973 (1987–1995 como F3000 japonés).
• Fórmula 3000 británica (también conocida como Fórmula dos británica), activa 1989–1994 (1989–1992 como F3000 británico).
• OzBoss (anteriormente conocida como Fórmula 4000 de Australia, Fórmula 4000, Fórmula Holden y Fórmula Brabham), activo en 1989 (utilizado principalmente F3000 chasis 1989–2006).
• American Racing Series/Indy Lights, activo en 1986 (utilizado F3000 chassis 1986–1992).