Ford Torino Talladega

El Ford Torino Talladega es un potente auto que Ford produjo solo durante las primeras semanas de 1969. Lleva el nombre del Talladega Superspeedway, que se inauguró el mismo año. El Talladega era una versión especial y más aerodinámica del Torino/Fairlane producida específicamente para hacer que Ford fuera aún más competitivo en las carreras de NASCAR, y se vendió al público sólo porque las reglas de homologación exigían que un cierto número mínimo de autos (500 en 1969) fueran producido y puesto a disposición.

También se vendió un vehículo en gran medida equivalente bajo la marca Mercury como Cyclone Spoiler II.

Diseño

El Torino Talladega de 1969 se basó en el Fairlane "Sportsroof" (Nombre comercial de Ford para un fastback) Techo rígido de 2 puertas. Para hacer el coche más aerodinámico a altas velocidades, se añadió una sección delantera más elegante (cuyo diseño y construcción a menudo se atribuye al taller del equipo de carreras Holman-Moody). Los Fairlanes y Torino de producción regular tenían una parrilla insertada y faros delanteros que estaban de moda en ese momento, a los que les fue mal en el túnel de viento. El Torino Talladega reemplazó esta nariz por una que extendía la longitud del auto en aproximadamente seis pulgadas, con una parrilla empotrada en una parte delantera más aerodinámica. El parachoques ajustado era en realidad un parachoques trasero que había sido cortado, estrechado, con forma de V en el centro y relleno en los extremos para crear una tosca presa de aire, mejorando aún más la aerodinámica del automóvil a altas velocidades.

En otro movimiento de diseño secreto bien guardado, los paneles inferiores del Talladega fueron remodelados y enrollados para permitir a los equipos Ford conducir sus autos de carreras aproximadamente una pulgada más cerca del suelo mientras se mantenían dentro de las reglas de NASCAR; Esto también mejoró enormemente la velocidad máxima del automóvil al bajar su centro de gravedad y reducir aún más su resistencia al viento. Los autos también estaban equipados con un enfriador de aceite de motor, un enfriador de aceite de dirección asistida, amortiguadores escalonados, una parte trasera abierta nodular Ford de 9 pulgadas y 31 estrías de 3.25:1 y, lo más sorprendente: un C-6 (eje trasero de hierro fundido) de alta resistencia automático. transmisión que fue cambiada de columna. Estas otras piezas de rendimiento especiales normalmente solo estaban disponibles al pedir un "automóvil drag pack" que habría estado equipado con una parte trasera de 4 velocidades y deslizamiento limitado.

También es exclusivo del Talladega la presencia de capós y paneles traseros negros de competencia en todos los autos de producción, así como el único interior ofrecido: vinilo y tela negros con un asiento tipo banco delantero.

Participación en las carreras

Las versiones de carreras del automóvil inicialmente estaban equipadas con el motor de engrase lateral FE 427, que había sido el principal motor de carreras de Ford desde 1963. Más adelante en la temporada, muchos de los equipos utilizaron el motor Boss 429, después de finalmente había sido declarado "homologado oficialmente" por el presidente de NASCAR, Bill France. El motor Boss 429 fue homologado en el Ford Mustang Boss 429 de 1969. En una medida muy inusual, Ford homologó el motor por separado del coche en el que iba a competir. Muchos expertos piensan que esto pudo haberse hecho para homologar oficialmente la carrocería del Talladega al comienzo de la temporada de carreras de 1969, ya que el Boss 429 aún no estaba en producción en cantidades suficientes para homologarlo. En realidad, todos los Talladegas de producción estaban equipados con el nuevo 428 Cobra Jet, que, si bien era muy potente y confiable, estaba pensado como un motor de calle para los autos deportivos de Ford, ya que desarrollaba un alto torque a bajas RPM, en lugar de ser un motor alto. -Motor de carrera acelerando.

Reconocimientos

El Torino Talladega hizo exactamente lo que Ford esperaba que hiciera en el circuito de carreras: ganó 29 carreras Grand National durante las temporadas de NASCAR de 1969 y 1970, mucho más que cualquier otro modelo. Además, ganó el Campeonato de Fabricantes de NASCAR de 1969 con David Pearson ganando el Campeonato de Pilotos, y ganó el Campeonato de Fabricantes ARCA de 1969 con Benny Parsons ganando ese Campeonato de Pilotos. El competidor inicial de Chrysler fue el Dodge Charger 500, que demostró ser aerodinámicamente inferior al Talladega, especialmente en las súper pistas de NASCAR (pistas de una milla o más de longitud).

Después de darse cuenta de que el Talladega de Ford (y su barco hermano, el Mercury Spoiler II) eran mucho más efectivos como autos de carreras, Dodge volvió a la mesa de dibujo para crear el Dodge Charger Daytona, que logró ganar un total de 6 carreras durante las temporadas de NASCAR de 1969 y 1970. Richard Petty terminó segundo en la carrera por puntos Grand National de NASCAR en 1969, conduciendo un Talladega.

Abandono

1969 fue el último año de participación de la fábrica de Ford en carreras de cualquier tipo durante varios años. Después de audiencias en el Congreso en las que se les preguntó sobre los costos de I+D de las carreras versus la mejora del ahorro de combustible y la seguridad, Ford abandonó por completo todos sus programas de carreras, comenzando con la temporada de 1970. Posteriormente, la mayoría de los equipos de carreras de NASCAR y ARCA que corrían con Ford continuaron corriendo con su Talladegas de 1969 en 1970 sin ningún apoyo de fábrica, cuando se hizo evidente que sus Talladegas eran aerodinámicamente superiores al Torino de 1970 que Ford había previsto que fuera el Talladega. ;s reemplazo. Después de la temporada de 1970, NASCAR prohibió efectivamente los "coches aerodinámicos" restringiendo los cinco de estos "producción" autos a tener que competir con motores de no más de 305 pulgadas cúbicas de cilindrada (en comparación con las 426, 427 y 429 pulgadas cúbicas que otros autos podrían usar), y la historia competitiva del Talladega (y sus rivales desarrollados aerodinámicamente) fue esencialmente encima.

Números de producción

Se cree que se pudieron haber construido un total de 754 Talladega, aunque el Registro de Talladega/Spoiler solo puede dar cuenta de 750. Este número incluye todos los prototipos, autos piloto y autos de producción construidos, además de un auto especial de posproducción para el presidente de Ford Motor Company, Semon "Bunkie" Knudsen, en marzo de 1969. El automóvil Knudsen era significativamente diferente de todos los autos homologados en cuanto a opciones y color, e incluso fue construido en una planta diferente: la planta de Ford en Lorain, Ohio, el 20 de marzo de 1969.

Todos los ejemplares de producción se construyeron durante enero y febrero de 1969 en la planta de ensamblaje de Ford en Atlanta, Georgia, y todos los autos homologados entre el 21 de enero y el 28 de febrero. (Según el Registro de Talladega/Spoiler) registros, el Talladega número 502 en realidad se completó el 31 de enero, y luego los últimos 247 autos homologados se construyeron entre el 14 y el 28 de febrero, luego de una pausa de dos semanas en la producción). Se desconoce por qué Ford construyó un &#34 ;extra" 247 coches homologados, una vez que se cumplieron los requisitos de homologación durante la ejecución inicial, ya que se cree que Ford perdió varios miles de dólares en cada Talladega que se construyó.

Las únicas opciones ofrecidas en los vehículos de producción (además de las tres opciones de color, incluido Wimbledon White (286 construidos), Royal Maroon (258 construidos) o Presidential Blue (199 construidos)) eran dirección asistida, frenos asistidos y colores de carreras. espejos, radio AM y rines de acero estilo plata con llantas ovaladas de ancho F70 X 14. Todos los Talladegas de producción recibieron las mismas opciones sin sustituciones, incluida la transmisión automática C6 y el eje trasero convencional con relación Code 9 de 3,25.

Coleccionistas

Hoy en día, un Torino Talladega es un coche muy coleccionable. Era un vehículo construido especialmente (algunos incluso lo han llamado "auto de carreras de exhibición") con una historia de carreras muy sólida, con importantes vínculos con los equipos de NASCAR de 1969, que logró un gran éxito durante las Aero Wars. . Los pocos ejemplos que todavía existen hoy lo hacen en cantidades muy limitadas. Hasta hace poco, sus valores no habían aumentado tanto como los "aero cars" a pesar de su rareza y sus grandes éxitos en pista durante el apogeo de las carreras de stock car (los años de las guerras aero). Algunos expertos han asumido que esto se debía a la absoluta extravagancia del Dodge Charger Daytona y el Plymouth Superbird, con sus enormes alerones traseros y morros atornillados; como los coches alados MOPAR' Los precios habían eclipsado la carrocería mucho más sutil y aerodinámicamente integrada del Ford Torino Talladega y su hermano, el Mercury Cyclone Spoiler II. De todos modos, la mayoría de los expertos todavía consideran que los Talladegas y los Spoiler II están muy infravalorados; pero, en 1969 (y en general durante los dos años de las Aero Wars), los Talladegas de Ford (y los Spoiler II) eran dueños de los altos bancos de NASCAR y ARCA.