Ford Serie E

El Ford E-Series (también conocido como Ford Econoline, Ford Econovan o Ford Club Wagon ) es una gama de furgonetas de tamaño completo fabricadas y comercializadas por Ford Motor Company. Introducido en 1961 como reemplazo de la furgoneta Ford Serie F, se han producido cuatro generaciones de la línea de modelos. Comercializada para configuraciones de transporte de carga y pasajeros, la Serie E ha sido diseñada con múltiples variaciones de diseño para la venta minorista y comercial, incluidas camionetas y chasis de camioneta seccionados y chasis desmontados (un chasis sin carrocería) de calidad comercial.

Con más de 8,2 millones de unidades vendidas desde 1961, la Ford E-Series es la tercera línea de furgonetas más vendida de la historia (sólo superada por la Ford Transit y la Volkswagen Transporter). Ford retiró las camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E después de 2014, reemplazándolas con la Ford Transit. A partir de la producción actual, la Serie E sigue ofreciéndose exclusivamente en configuraciones de chasis seccionado y desmontado. En 2021, la línea de modelos cumplió 60 años de producción (convirtiéndose en la segunda línea actual de Ford en hacerlo).

La Serie E (chasis recortado/desmontado) es ensamblada por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Ohio (Avon Lake, Ohio), que ha producido la línea de modelos desde 1975. Antes de su cierre, Lorain Assembly (Lorain, Ohio) Ensambló la línea de modelos de 1961 a 2005.

Primera generación (1961-1967)

Ford lanzó la primera generación de Ford Econoline el 21 de septiembre de 1960, para el año modelo 1961. Al comenzar su desarrollo en 1957, la línea de modelos sirvió como reemplazo de la entrega con panel Ford Serie F (y la entrega del sedán Ford Courier más pequeño). Había tres modelos disponibles: una camioneta de carga, una camioneta de pasajeros (también vendida con los nombres Station Bus y Club Wagon) y una camioneta con control delantero.

Compitiendo directamente contra la camioneta Chevrolet Corvair con motor trasero y la Volkswagen Transporter, la Ford Econoline estableció múltiples precedentes de diseño adoptados por sucesivas camionetas norteamericanas, incluidas la Chevrolet Van y la Dodge A100. Si bien también era un vehículo de control avanzado, Ford introdujo una configuración de motor central. Para mejorar el acceso a la carga creando un piso de carga plano y ampliando las puertas traseras, el motor se colocó entre los asientos delanteros.

Chasis

La primera generación del Ford Econoline se basó en la gama de coches compactos Ford Falcon. Para acomodar su distancia entre ejes de 90 pulgadas (la más corta para un Ford desde 1908), el Econoline adoptó una configuración de motor central, colocando el motor detrás del eje delantero; en consecuencia, el diseño impedía el uso de un motor V8.

El Econoline inicialmente estaba propulsado por un motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas y 85 hp (63 kW) (el motor estándar del Falcon); Se introdujo como opción un motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas y 101 hp (75 kW). Para 1965, el 170 seis se convirtió en estándar, con un seis de 240 pulgadas cúbicas introducido como opción. Una manual de tres velocidades era estándar, con una manual Dagenham de cuatro velocidades introducida en 1963 y descontinuada en 1964; El motor de 170 pulgadas cúbicas se ofreció con una automática de tres velocidades en 1964, y los dos motores más grandes se ofrecieron con una automática de tres velocidades como opción a partir de entonces.

A diferencia del Falcon, el Econoline estaba equipado con un eje delantero sólido y una suspensión sólida en el eje trasero con ballestas en las cuatro ruedas.

Cuerpo

En el diseño de su carrocería, el Ford Econoline adaptó varios elementos del Volkswagen Tipo 2, al tiempo que realizó cambios importantes en otras características de diseño para adaptarse a su diseño de motor central. En línea con Volkswagen, el Econoline colocó los asientos delanteros sobre el eje delantero, convirtiéndolo en una configuración estilo cabover (similar al Jeep Forward Control). La parrilla colocada debajo de los faros era una característica de diseño tomada libremente del Ford Thames 400E (un predecesor de la Ford Transit).

La ubicación del motor central amplió el área de carga, ya que el compartimiento del motor estaba ubicado delante del piso de carga plano. Mientras que Volkswagen comercializó camionetas con motor trasero en los Estados Unidos hasta 1991, Chevrolet/GMC y Dodge adoptaron el diseño de Econoline, introduciendo camionetas con motor central para el año modelo 1964.

A lo largo de su producción, la primera generación del Ford Econoline se ofreció en varias variantes. Junto a la furgoneta de carga estándar de seis puertas, en 1963 se añadió una versión de ocho puertas (con dos puertas en el lado del conductor). En 1964, se introdujo una furgoneta, eliminando por completo las puertas de carga laterales. Para 1965, una "Super Van" Se introdujo una carrocería de longitud extendida, extendiendo la carrocería 18 pulgadas detrás del eje trasero. Las furgonetas de carga Econoline (excepto las furgonetas tipo panel) se ofrecieron con o sin ventanas laterales en varias configuraciones.

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  1963 Ford Falcon Club Wagon
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  1961-1967 Ford Econoline furgoneta de carga ( ruedas de mercado)
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  1964 Ford Econoline furgoneta de carga pesada (8 puertas)
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  Ford Econoline TravelWagon (camper interior)
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  Ford Econoline TravelWagon (camper interior)
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  1965-1967 Ford Econoline Super Van (duración prolongada); ruedas de postventa

Variantes

Junto al Ford Falcon, el Ford Econoline se expandió en una línea de productos incluyendo varios vehículos. En Canadá, la Econoline fue comercializada a través de las redes de ventas de Ford y Lincoln-Mercury (como Mercurio), para aumentar su presencia fuera de las zonas urbanas.

Pasajeros

Introducido junto a la furgoneta de carga en 1961, Ford introdujo dos variantes de pasajeros de la Econoline (marcado como parte de la gama Falcon). Junto a la estación de autobuses (de marca como un Halcon y Econoline), Ford comercializaba el Club Wagon. Mientras que el autobús de la estación estaba destinado en gran medida para uso comercial/fleet, el Club Wagon fue comercializado como una alternativa a los carros de la estación. Una configuración de cinco asientos era estándar, con una configuración de ocho asientos ofrecida como opción.

camioneta

Introducido como un estilo Body para 1961, la camioneta Ford Econoline derivó su cuerpo de la camioneta de carga. De manera similar en la configuración de la camioneta Chevrolet Corvair, la camioneta Econoline no tenía una intrusión del motor relacionada con el compartimento del motor. Mientras que mucho más corto que el GVWR F-100 similar, la camioneta econolina se diseñó con una cama de camioneta de 7 pies de largo (dimensionada entre las dos ofertas de la serie F). Se ofrecieron dos versiones de la cabina, un estándar " tres ventanas " cabina y un opcional " cinco ventanas, " que agregó ventanas envolventes a las esquinas de la cabina.

La introducción del motor de 240 pulgadas cúbica para 1965 necesitó un compartimento de motor más grande, que introducía ligeramente en la cama de carga (para proporcionar la autorización para el alojamiento de transmisión). El mismo año, un paquete "Spring Special" se ofreció como una opción trim.

En el momento de su lanzamiento, Ford proyectó que la camioneta Econoline vendería más que la camioneta, pero los compradores revirtieron la tendencia, y la camioneta superó en ventas a la camioneta nueve a uno. El estilo de carrocería finalizó la producción después del año modelo 1967 y siguió siendo exclusivo de la primera generación.

Mercurio Econolina

La Econoline de primera generación fue vendida por Ford de Canadá tanto por Ford como por Lincoln-Mercury. Al denominar su oferta de camionetas bajo la marca Mercury, Ford de Canadá maximizó su presencia en áreas rurales atendidas por Ford o Lincoln-Mercury (pero no por ambos). Al igual que con las camionetas Mercury de la serie M, la Mercury Econoline era en gran medida idéntica a su homónima Ford (diferenciándose principalmente en las insignias); El modelo se comercializó en Canadá como camioneta de carga y pasajeros y camioneta.

Para 1961, Ford de Canadá comenzó la producción de Econolines de la marca Mercury en Oakville Assembly en Ontario; Más tarde ese año, la camioneta Mercury Econoline se trasladó a Lorain Assembly en Ohio. En 1962, la producción de toda la línea de modelos regresó a Oakville. Después de 1965, la producción de la línea de modelos procedía de Estados Unidos.

Las cifras de producción de Mercury Econoline fueron bajas, con sólo 1291 camionetas Mercury Econoline construidas en 1965. Después del año modelo 1968, Ford de Canadá puso fin a la venta de camionetas de la marca Mercury, dejando a Mercury Econoline como la última Mercury-Econoline. furgoneta de marca hasta la minivan Mercury Villager de 1993.

Segunda generación (1968-1974)

Después de una larga huelga de United Auto Workers en 1967, el lanzamiento de la camioneta Econoline de segunda generación se retrasó casi cuatro meses, hasta enero de 1968. En lugar de comercializar la camioneta como modelo 1968 o 1968-1/2, Ford comercializó para el año modelo 1969. Al perder sus raíces Falcon, la Econoline de segunda generación se convirtió en un vehículo de servicio más pesado, compartiendo muchos de sus fundamentos con las camionetas pickup de tamaño completo de la Serie F.

Chasis

La construcción unibody de la generación anterior se mantuvo y el diseño de motor central con control delantero dio paso a un diseño de motor delantero con una ubicación de eje delantero; esto permitió el uso del sistema "Twin-I-Beam" suspensión delantera de las camionetas Serie F. La distancia entre ejes aumentó 15 pulgadas (381,0 mm), mientras que el modelo de batalla larga 18 pulgadas (457,2 mm) se convirtió en la camioneta de tamaño completo más grande ofrecida en Norteamérica en ese momento.

Después de Dodge y Chevrolet/GMC, un motor V8 pasó a ser opcional.

Cuerpo

Con el cambio de configuraciones de chasis y ejes, la Econoline ganó un capó convencional para el acceso al motor, aunque el acceso al motor se mantuvo en gran medida desde el interior de la camioneta. El rediseño proporcionó una parrilla convencional, de estilo similar a la de la Serie F.

Para 1971, la parrilla fue rediseñada para que coincida con la Serie F actualizada. Para 1972, una puerta trasera corredera se convirtió en una opción; Se introdujo en un chasis de furgoneta seccionada la furgoneta Hi-Cube, una versión con chasis de cabina del Econoline con carrocería de furgoneta. La introducción de la variante cabina-chasis se hizo popular en la industria de los vehículos recreativos (un RV Clase C), un segmento todavía dominado por la Serie E en la década de 2010.

Interior

Dentro del Econoline, el cambio de ubicación del motor movió la carcasa del motor desde entre los asientos hasta delante del conductor y el pasajero delantero, debajo del parabrisas. Si bien permaneció la camioneta de carga Econoline, se le unió una camioneta de pasajeros Econoline (que reemplaza a la camioneta Falcon). Para atraer más compradores a las camionetas de pasajeros, Ford presentó dos nuevas versiones de la camioneta de pasajeros, la Ford Club Wagon y la Ford Club Wagon Chateau. Basado en la versión de batalla larga, el Chateau tenía aire acondicionado, tela de pata de gallo en todos los asientos, un sistema de sonido AM/FM y la opción de asientos para 12 pasajeros.

• Modelos de segunda generación 1969-1974
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  1969–71 Econoline Window Van
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  1972 Conversión de autocaravanas ecológicas
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  1973 Econoline 100
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  1974 Ford Econoline E-300 Quadravan

Tercera generación (1975-1991)

Para 1975, el Econoline/Club Wagon recibió un rediseño completo. Basado en un chasis completamente nuevo, Ford se convirtió en el primer fabricante estadounidense en adaptar la construcción de carrocería sobre bastidor a una camioneta de tamaño completo.

El Econoline de nueva generación se volvería común no sólo por derecho propio, sino también como base para otros vehículos. Con un chasis completo, el Econoline se hizo popular como chasis de furgoneta seccionado; el diseño sirvió de base para muchas ambulancias y varios tipos de camiones y autobuses. La transmisión compartida con la Serie F marcó el comienzo de las conversiones de tracción a las cuatro ruedas en el mercado de accesorios. Durante la década de 1970, la Econoline se hizo popular como base para las conversiones de furgonetas. Tomando como base la furgoneta de carga Econoline, escasamente equipada, se instaló un interior lujoso y una amplia personalización del exterior.

La Ford Econoline de 1978 fue la primera Camioneta del Año de MotorTrend.

Chasis

Para aumentar la versatilidad de la línea de furgonetas de tamaño completo, la Econoline se desarrolló utilizando por primera vez una construcción de carrocería sobre bastidor. Además de aumentar la resistencia del chasis, la configuración permitió más puntos en común con las camionetas de la Serie F. Como antes, se utilizó la suspensión delantera Twin-I-Beam. En su nueva configuración, el motor se movió más hacia adelante y se bajó con respecto a la carrocería. La furgoneta creció en tamaño: la configuración de distancia entre ejes corta de 124 pulgadas (3150 mm) era media pulgada más larga que el chasis anterior de distancia entre ejes larga; El nuevo chasis de distancia entre ejes larga tenía 138 pulgadas (3510 mm), la camioneta de tamaño completo con distancia entre ejes más larga vendida hasta 1990. Después del año modelo 1984, se descontinuó la camioneta de pasajeros Club Wagon con distancia entre ejes de 124 pulgadas y la Econoline con distancia entre ejes de 124 pulgadas. Cargo Van se suspendió después del año modelo 1990, dejando la distancia entre ejes de 138 pulgadas como única opción.

En 1983, para aumentar la economía de combustible del Econoline sin una pérdida importante en la potencia del motor, Ford introdujo la opción de un V8 diésel IDI de 6,9 litros producido por International Harvester; en 1988, se amplió a 7,3 litros. Los motores diésel V8 estaban disponibles solo en los Econoline 350 (o Club Wagons vendidos en el mismo chasis). La versión seccionada estaba disponible con el motor V8 de 4,9 litros y 6 cilindros o el más grande (de 5,8 litros y más).

Debido a la popularidad de las transmisiones automáticas en camionetas de tamaño completo, Ford descontinuó todas las transmisiones manuales después del año modelo 1989. La transmisión de 3 velocidades con cambios de columna desapareció después de 1986, dejando como estándar la sobremarcha manual de 4 velocidades con cambios de piso. La transmisión de cuatro velocidades fue reemplazada por un M5OD de cinco velocidades fabricado por Mazda en 1988.

Cuerpo

A diferencia de sus predecesores, Ford diseñó el Econoline 1975 con un motor de "dos cajas" disposición. Similar a la Ford Transit de la época, la configuración movía el motor lo más adelante posible y más abajo en el chasis que en su predecesor; aunque el capó era casi el doble de largo, la línea del capó era mucho más baja. Un mayor grado de similitud de piezas con la Serie F se hizo evidente en el estilo de la carrocería: las ventanillas de ventilación, las luces traseras, los parachoques y las ruedas eran elementos comunes entre los dos vehículos.

Durante sus dieciséis años de producción, el exterior del Econoline/Club Wagon permanecería casi inalterado. En 1978, se introdujo la Super Van/Super Wagon; Basado en la distancia entre ejes de 138 pulgadas, era una extensión de la carrocería trasera que permitía espacio de carga adicional o una fila adicional de asientos (para hasta 15 pasajeros). En 1979, un pequeño lavado de cara actualizó el diseño de la parrilla; Los faros redondos fueron reemplazados por unidades rectangulares. En 1983, se añadió el Ford Blue Oval a la parrilla, reemplazando al "FORD" letras en el capó.

Aunque la minivan Ford Aerostar de 1986 introduciría un estilo muy diferente al de la Econoline, el estilo básico de la camioneta de tamaño completo influiría en gran medida en la Ford Ranger (y su descendiente SUV, la Ford Bronco II).

Interior

En el interior, el rediseño del chasis amplió el espacio interior, aunque la parte trasera del motor aún permaneció entre los asientos delanteros; una cubierta del motor todavía proporcionaba acceso para el servicio. Al compartir muchos controles con la Serie F, el nuevo diseño también mejoró la ergonomía interior. En tres tamaños de carrocería, el Econoline se produjo en una camioneta de carga y una camioneta de pasajeros, y esta última se produjo en tres niveles de equipamiento: base, Custom y Chateau. Además, el Club Wagon se fabricó únicamente como furgoneta de pasajeros. Después de 1980, fue reemplazada por la nomenclatura de la Serie F de XL y XLT. En línea con la Serie F, el Econoline/Club Wagon se vendió en variantes 100/150/250/350, y el Econoline 100 se descontinuó en 1983 (las variantes de chasis Club Wagon no se indicaron).

Cuarta generación (1992–presente)

Para el año modelo 1992, Ford introdujo la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Mientras que el chasis de tercera generación se llevó en gran medida, el cuerpo y el interior experimentaron un rediseño completo. El vehículo ha recibido varias revisiones durante su producción, y el más reciente tuvo lugar en 2021.

Hacia finales de la década de 1990, Ford comenzó a eliminar gradualmente el uso de las placas de identificación Econoline y Club Wagon. Para 1999, se suspendió la placa de identificación Club Wagon y la Econoline pasó a llamarse Serie E, una nomenclatura más cercana a la de las camionetas Serie F de tamaño completo de Ford.

En junio de 2014, se suspendió la producción de camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E cuando comenzaron las ventas de la Ford Transit en Norteamérica; En el momento de su retirada, la línea de modelos había sido la línea de furgonetas de tamaño completo más vendida en los Estados Unidos desde 1980.

Desde el año modelo 2015 en adelante, la Serie E ha permanecido en producción únicamente en configuraciones de chasis recortados y desmontados.

Especificaciones del chasis

La cuarta generación comparte la plataforma VN de la Econoline de tercera generación, introducida en 1975. Al compartir muchos componentes con las camionetas de la Serie F, la Serie E conservó el diseño "Twin-I-Beam" Suspensión delantera utilizada por las camionetas Ford con tracción trasera en Norteamérica desde la década de 1960 hasta principios de la de 1990. La suspensión trasera era un eje trasero vivo con ballestas traseras.

Para el año modelo 2007, todos los modelos de la Serie E (incluido el E-150) tenían ruedas de ocho tacos y un GVWR de más de 8,500 libras. Para el año modelo 2008, el chasis pasó por las revisiones más importantes de la cuarta generación. En un esfuerzo por mejorar el manejo y la seguridad, se agregaron frenos más grandes, dirección mejorada y control de estabilidad en caso de vuelco. Se mantuvo el diseño Twin-I-Beam, lo que lo convierte en el penúltimo vehículo Ford en utilizarlo.

Tren motriz

En su lanzamiento de 1992, la cuarta generación traspasó su línea de entrenamiento de energía de la tercera generación (compartida con la novena generación F-Series). Un inline-six de 4.9L era estándar, con un V8 de 5.0L (en sólo E-150) y un V8 de 5.8L se ofrece como opciones. En furgonetas de 350 series, un V8 de 7.5L y 7.3L Navistar diesel V8 también fue opcional; el diesel se convirtió en turboalimentado en 1993. Para 1995, el diésel IDI fue reemplazado por un diesel de 7.3L Ford Power Stroke V8 (también proveniente de Navistar).

Para 1997, la serie E se sometió a una revisión de su línea de motores, conservando sólo el diesel 7.3L. Compartiendo sus motores de gasolina con la décima generación F-Series, un 4.2L V6 sustituyó el inline-6 y un 6.8L V10 sustituyó el 7.5L V8. El V8 5.0L y el V8 5.8L fueron reemplazados por 4.6L y 5.4L V8s, respectivamente. El 4.2L V6 sólo estaba disponible en furgonetas de 150 y 250 series, a diferencia de su predecesor, que también podría tener en furgonetas de 350 series. Para 2003, el V8 4.6L se puso a disposición en el E-250.

Para 2004, el diésel de 7,3 litros fue reemplazado por un diésel de 6,0 litros de Navistar. Si bien obtuvo un intercooler sobre su predecesor, debido a la falta de flujo de aire en el compartimiento del motor (en comparación con las camionetas Super Duty), Ford tuvo que desafinar la versión de la Serie E del V8 de 6.0L. Para 2004, el V6 de 4,2 L se eliminó y el V8 de 4,6 L se convirtió en el motor estándar en la E-150 y la E-250, lo que convirtió a la Serie E en la primera camioneta estadounidense de tamaño completo con un motor V8 estándar.

El 6.0L Power Stroke se ofreció hasta 2009 en las furgonetas Ford Econoline (año modelo 2010), aunque los camiones Ford Super Duty fueron actualizados a la versión 6.4L en 2007. Los diesel ya no se ofrecieron después del año modelo 2010. Para 2009, los motores 4.6L y 5.4L obtuvieron capacidad de combustible flexible (que les permitió utilizar combustible E85).

En mayo de 2014, se produjo el V8 final 4.6L para la serie E, con el V8 5.4L convirtiéndose en el motor estándar para 2015.

A partir del año modelo 2017, el 6.8L V10 reemplazó el 5.4L V8 como motor estándar, con un V8 6.2L que se convirtió en el motor opcional. Ambos motores tienen capacidad de combustible flexible y ambos pueden convertirse para usar CNG o GLP (AutoGas de propano).

Desde el año modelo 2021, la Serie E solo ha utilizado el Gasoline 7.3L V8 del camión Super Duty de cuarta generación, ofrecido con una opción de conversión a GNC o GLP.

Cuerpo

Durante su producción, el estilo de la carrocería de la Serie E de cuarta generación se sometió a revisiones menores en 1997 y 2003, con una revisión importante en 2008.

En línea con la Serie F, la Serie Econoline/E se vendió en las series 150, 250 y 350, que denotan chasis de 1/2, 3/4 y 1 tonelada (el Club Wagon no era designado por el tamaño del chasis).

El cuerpo estaba disponible en dos longitudes, con la versión de longitud extendida exclusiva de los chasis de 250 (3/4 toneladas) y 350 series (1 toneladas) para furgonetas de carga y pasajeros (hasta 2009, cuando se disponía de una camioneta de carga E-150 de longitud extendida). La camioneta de carga se vendió como un vehículo de dos pasajeros, con la camioneta de pasajeros se vendió en varias configuraciones, con capacidad para 12 pasajeros en modelos de longitud regular o 15 pasajeros en modelos de longitud extendida.

TRIM

Durante su producción, la línea modelo de cuarta generación sufrió varios cambios de nombre. Al igual que con la generación anterior, el Econoline fue vendido como una furgoneta de carga y como una furgoneta de pasajeros (Econoline Wagon) con el Ford Club Wagon vendido sólo como una furgoneta de pasajeros. Para 1992 la línea de trim de Chateau de lujo del Club Wagon, adormecida desde 1989, hizo un retorno, ranurado por encima del borde XLT. Para 1992, el Club Wagon Chateau fue otorgado Camión del Año por Motor Trend. Para 2001, el Chateau fue retirado, reemplazado por el E-150 Traveler; debido a las ventas bajas, fue bajado después de un año modelo único.

Historia modelo

1992–1997

Para el año modelo de 1992, Ford introdujo la cuarta generación del Econoline/Club Wagon. Mientras que el chasis de tercera generación se llevó sobre todo, el cuerpo y el interior experimentaron un rediseño completo. A diferencia de sus competidores GM y Dodge, la configuración del cuerpo de dos cajas hizo un retorno. Para optimizar la aerodinámica del cuerpo de la furgoneta, la capucha se agudizó ligeramente hacia abajo y el parabrisas fue removido (aunque mucho menos que el Aerostar). Si se especifica, todo el cristal lateral y posterior de la ventana fue montado en el cuerpo, junto con lentes de la lámpara de cola envolvente; faros compuestos montados en rosca fueron una opción (estándar en todos los carros del Club). Para 1992, el Econoline/Club Wagon se convirtió en las primeras furgonetas de tamaño completo producidas con una luz de freno montada en el centro.

Al rediseñar el interior, el compartimiento del conductor sufrió una extensa modernización. Mientras que el espacio entre los asientos delanteros estaba dominado de nuevo por el motor montado delantero, un rediseño de la cubierta del motor liberó la habitación adicional del pasajero. Compartiendo controles y componentes con la serie F y Aerostar, la línea modelo se convirtió en la primera furgoneta de tamaño completo equipada con una bolsa de aire estándar del lado del conductor (excepto los modelos de la serie 350, exenta por su GVWR). El panel de instrumentos recibió más instrumentos legibles (pero sin tacómetro); un odómetro LCD de 6 dígitos sustituyó la anterior unidad analógica de 5 dígitos.

Para 1994, se adoptó el refrigerante de aire acondicionado R134a sin CFC a partir de la producción de septiembre de 1993. Para 1995, se revisaron las luces traseras y se eliminaron las señales de giro de color ámbar.

Para el año modelo 1996, Ford introdujo una nueva variante Clase 4 de servicio mediano del Econoline, ofrecida exclusivamente como chasis de furgoneta seccionado o chasis de cabina. Esta versión, denominada E-Super Duty (en línea con la F-Super Duty vendida al mismo tiempo), se creó utilizando componentes más resistentes que los modelos comerciales Econoline 350 existentes, como un eje trasero Dana 80 con un eje más alto de 4,63. relaciones, nuevo conjunto de freno de estacionamiento y amortiguadores de servicio más pesado para permitir un GVWR máximo de 16,000 lbs. Se ofreció con los motores V8 diésel de 7,3 L existentes o de gasolina de 7,5 L, este último finalmente fue reemplazado por el Triton V10 de 6,8 L. Se vendió en modelo 158" o 176" distancia entre ejes. Debido a su morro delantero más corto y su radio de giro más cerrado en comparación con el modelo equivalente de la Serie F, el E-Super Duty fue una opción popular para conversiones de camiones y autobuses.

1997–2002

Para 1997, la econolina se sometió a una revisión de su exterior e interior, en gran parte para poner su apariencia en línea con otros camiones Ford. La rejilla anterior de cebado de huevo fue reemplazada por un recorte en forma de ovalado de ocho hoyos (que coincide con el Explorer y el F-150). Para 1999, la econolina pasaría a llamarse a la serie electrónica, adoptando un esquema de nomenclatura similar a la línea de la serie F. Esto incluyó el E-150, E-250 y E-350, con el deber E-Super convirtiéndose en el E-450.

El interior se sometió a un rediseño completo, adoptando un tablero completamente nuevo. Después de la adopción de bolsas de aire dobles (para todas las versiones), el volante de estilo Brick " al estilo se reemplazó una con una bocina montada en el centro. Para mejorar la conveniencia de los controles interiores, se introdujeron interruptores rotativos para los controles climáticos, junto con una radio de doble cena. El panel de instrumentos fue rediseñado, reintroduciendo un odómetro analógico. Los asientos delanteros se sometieron a un rediseño, reubicando el montaje del cinturón de seguridad a los pilares B.

Ford E-550 Super Duty (2002–2003)

En septiembre de 2001, Ford anunció que estaba trabajando en una versión E-550 de la Serie E para uso recortado. En 2002, Ford presentó la E-550 Super Duty como la versión de mayor GVWR de la Serie E con GVWR de hasta 19,000 lbs. Ofrecida únicamente con un diseño de cabina recortada, la E-550 estaba destinada a cerrar la brecha entre la F-450/550 Super Duty derivada de la camioneta y las camionetas de servicio mediano F-650.

Al compartir una serie de componentes del chasis con la F-550 Super Duty, la E-550 se distinguía por una parrilla diseñada en línea con las camionetas Super Duty (con tres ranuras horizontales entre dos aberturas verticales). Para acomodar el eje delantero más ancho y resistente, la carrocería de la camioneta estaba equipada con un parachoques delantero más grande y guardabarros ensanchados de plástico (compartidos con la camioneta F-550). Se ofrecieron varias distancias entre ejes, que oscilaban entre 159,5 pulgadas y 233,5 pulgadas; Al igual que la Super Duty y la E-350/450, la E-550 estaba propulsada por un turbodiésel V10 de 6,8 L o un V8 de 7,3 L.

Después del año modelo 2003, Ford puso fin a la producción del E-550.

2003–2007

Para 2003, la Serie E experimentó una actualización exterior, adoptando la parrilla introducida por la E-550 Super Duty de 2002. La nueva parrilla desplazó el emblema Ford Blue Oval del capó al centro de la parrilla (por primera vez desde 1991); Según el acabado, la parrilla era gris oscuro o cromada. Las lentes de las señales de giro delanteras se cambiaron de transparentes a ámbar (su primer cambio desde 1992).

Coincidiendo con la revisión exterior, el interior experimentó varias actualizaciones. Si bien el tablero se mantuvo esencialmente sin cambios, la cubierta del motor fue rediseñada (incluidos los portavasos rediseñados); el diseño ahora incluía una guantera montada en el centro (ausente en la Serie E desde 1974). Para 2004, el grupo de instrumentos se actualizó con un odómetro digital; Las furgonetas pesadas ahora ofrecían un tacómetro (como opción).

2008–2014

Para 2008, la Serie E recibió un diseño frontal rediseñado similar al de las camionetas Ford Super Duty recientemente rediseñadas. El diseño interior se mantuvo.

Para el año modelo 2009, Ford introdujo un nuevo interior para la Serie E. El panel de instrumentos ahora era más grande e incluía un centro de mensajes mejorado que podía mostrar mensajes de advertencia y otra información, y los paneles de las puertas interiores delanteras fueron rediseñados con elementos "E SERIES" Marca grabada en los paneles. También se revisaron las radios y, por primera vez, se ofreció un conector de entrada de audio auxiliar como equipo estándar en todas las radios. El sistema de entretenimiento Ford Sync, diseñado por Microsoft, que agrega integración USB y capacidades de llamadas Bluetooth con manos libres y transmisión de audio inalámbrica ahora también se ofrecía como opción. Finalmente, también se ofreció una radio con sistema de navegación GPS con pantalla táctil opcional, que incluía HD Radio en modelos selectos.

A partir del año modelo 2011, el motor V8 turbodiésel Power Stroke de 6.0L se descontinuó y la Serie E ya no se ofreció con un motor diésel.

2015–2020

Para el año modelo 2015, Ford suspendió las ventas de las camionetas de pasajeros y de carga de la Serie E, reemplazándolas con la Ford Transit de cuarta generación.

Debido a su popularidad entre los instaladores que convierten el chasis en vehículos recreativos, autobuses u otros vehículos especializados, Ford anunció que continuaría ofreciendo la Serie E como un chasis seccionado (cabina abierta, que se equipará con accesorios de segunda marca). carrocería trasera), un chasis-cabina (cabina cerrada, que se equipará con una carrocería trasera de otro fabricante) y un chasis desmontado (sin cabina, que se equipará con una carrocería completa de otro fabricante).

Ford dijo que hizo el cambio, porque si bien la Serie E había seguido siendo el vehículo más vendido en el segmento de camionetas de tamaño completo desde 1980, la línea de modelos había visto pocos cambios desde 1992 en un chasis introducido para el modelo de 1975. año. En el momento de su actualización de 2008, el 95% de las ventas se realizaban a usuarios comerciales o de flotas, y casi la mitad de la producción estaba representada por furgonetas de carga. Vendido fuera de Norteamérica desde 1965, el Transit se introdujo en los Estados Unidos y Canadá, ofreciendo una mayor economía de combustible y configuraciones de carrocería adicionales sobre la Serie E.

La producción del motor Ford Modular V8 básico de 4.6L se suspendió después del año modelo 2014 (en ese momento, la Serie E era el único producto Ford que usaba ese motor). Para los años modelo 2015 y 2016, las únicas opciones de motor fueron los motores modulares V8 de 5,4 L o V10 de 6,8 L. A partir de 2017, Ford comenzó a ofrecer el motor Boss V8 de 6.2L como reemplazo del motor V8 de 5.4L.

La configuración de chasis-cab fue eliminada a partir del año modelo 2019. Ford no produjo la serie E para el año modelo 2020.

2021–presente

Para el año modelo 2021, el interior de la Serie E se sometió a un rediseño, adoptando un grupo de instrumentos electrónicos más moderno con controles en el volante desarrollado por primera vez para la camioneta Super Duty de cuarta generación. Debajo del capó, todos los modelos utilizan el motor de gasolina de aspiración natural Godzilla V8 de 7,3 litros más grande, que también se utiliza en la camioneta Super Duty de cuarta generación. Sin embargo, el diseño exterior permanece sin cambios con respecto al rediseño de 2008.

El grupo de instrumentos tiene una pantalla monocromática de 2,3 pulgadas (58 mm) con una actualización disponible a una pantalla a color de 8 pulgadas (200 mm). El nuevo panel de instrumentos también permitió la adición de nuevos equipos de seguridad opcionales que anteriormente no estaban disponibles en la Serie E, incluido el control de crucero adaptativo, un sistema para evitar colisiones frontales, un sistema de advertencia de cambio de carril y faros delanteros de luces altas automáticas.

Mientras tanto, se eliminó el sistema de información y entretenimiento Ford Sync con pantalla táctil. El único sistema de audio de fábrica disponible es un modelo básico de un solo DIN con radio AM/FM, Bluetooth para llamadas con manos libres y transmisión inalámbrica de audio estéreo y una entrada USB.

Producción y ventas

Plataforma

La plataforma Econoline/E-Series fue designada VN58 a finales de los años 1980. La arquitectura de plataforma se introdujo en 1974, cuando Ford presentó la tercera generación de la furgoneta Econoline de tamaño completo, la primera producida con un bastidor de longitud completa. Para 1992, se introdujo la cuarta generación Econoline/Club Wagon/E-Series, lo que marcó una revisión sustancial de la arquitectura del chasis y una carrocería completamente nueva. Posteriormente, la plataforma pasó a denominarse VN127.

Tras la introducción de la Ford Transit V363N, la VN E-Series finalizó su producción como camioneta de carga/pasajeros después del año modelo 2014. Desde el año modelo 2015 en adelante, la Serie E ha permanecido en producción como chasis con cabina recortada (sin carrocería detrás de las puertas delanteras) y como chasis desnudo (sin carrocería).

Este es el chasis final que utiliza el sistema Ford "Twin-I-Beam" Arquitectura de la suspensión delantera.

Los vehículos que utilizan esta plataforma incluyen:

• Ford Econoline/Club Wagon/E-Series – furgonetas de tamaño completo (VN58, alrededor de 1989; VN127 1995)
• Ford Carousel – cancelada furgoneta de tamaño medio basado en SWB Econoline (planificado para 1975–1976)