Ford ranchero

El Ford Ranchero es un cupé utilitario que fue producido por Ford entre 1957 y 1979. A diferencia de una camioneta estándar, el Ranchero se adaptó de una plataforma de camioneta de dos puertas que integraba la cabina y cama de carga en el cuerpo. Se produjeron un total de 508.355 unidades durante el ciclo de producción del modelo. A lo largo de su vida útil, se derivó de diversas formas de automóviles de tamaño completo, compactos e intermedios vendidos por Ford para el mercado norteamericano.

Durante la década de 1970, el nombre Ranchero se usó en el mercado sudafricano para un Ford Falcon utilitario australiano rebautizado. Enviados desde Australia en forma de desmontaje completo (CKD), estos vehículos se ensamblaron en Sudáfrica en la planta de Ford en Port Elizabeth. En Argentina, una versión utilitaria del Ford Falcon producido localmente también se llamó Ranchero.

El Ranchero original se vendió lo suficientemente bien como para generar un competidor de General Motors en 1959, el Chevrolet El Camino.

Historia

Las primeras camionetas pickup Ford Modelo T y Modelo A se crearon a partir de roadster colocando una caja de camioneta detrás de la carrocería de un automóvil. En 1934, el diseñador de Ford Australia, Lew Bandt, modificó un cupé con una plataforma de carga perfectamente integrada que podía usarse como un automóvil para ir a la iglesia o llevar cerdos al mercado. Esto creó el cupé utilitario que sigue siendo un estilo de carrocería popular conocido como 'ute'. en Australia. En América del Norte, las camionetas se convirtieron en una forma de servicio más pesado con cabinas y camas que eran bastante distintas de los automóviles de pasajeros. El Ranchero fue el primer vehículo estadounidense de posguerra de su tipo adaptado de un popular sedán de fábrica. Combinaba el aspecto elegante de un sedán con la utilidad de una camioneta de servicio ligero.

Primera generación (1957-1959)

Presentado en diciembre de 1956, tres meses después de la puesta en marcha del año modelo tradicional de septiembre, el Ranchero se basó en la plataforma Ford de tamaño completo estándar y nueva para 1957, específicamente el sedán personalizado de distancia corta entre ejes, dos puertas Ranch Wagon station wagon y entrega de sedán utilitario Courier. Esencialmente un Courier con una caja abierta y reforzada, su propia ventana trasera única y una cabina y caja de carga integradas, el Ranchero se ofreció inicialmente en dos niveles de equipamiento y, a lo largo de la producción del modelo, se construyó en la línea de ensamblaje de automóviles correspondiente, pero se vendió como un camión a través de la división de camiones de Ford. Se comercializó un modelo estándar extremadamente básico para los compradores tradicionales de camionetas, como los agricultores, y Custom recogió la mayoría de las opciones y accesorios disponibles en la línea Fairlane, incluidas las molduras laterales de la carrocería de acero inoxidable y la pintura de dos tonos.

Los modelos exclusivos se identificaron como Fairlane y Ranchero, con una representación estilizada de un Longhorn como símbolo del modelo ubicado en la puerta trasera. De hecho, la publicidad impresa de la época jugaba con el tema del suroeste de Estados Unidos que el nombre del modelo español y el símbolo Longhorn pretendían evocar, mostrando representaciones artísticas del vehículo que se usaba en la ganadería y actividades al aire libre, proclamándolo como "Más que un coche! ¡Más que un camión!" El Ranchero fue un éxito tanto con la prensa automotriz como con el público comprador, llenando un nicho de mercado sin explotar para vehículos con la utilidad de una camioneta liviana y la facilidad de operación y las características de conducción de un automóvil. De hecho, el Ranchero tenía una capacidad de carga marginalmente superior en aproximadamente 50 lb (23 kg) que la camioneta F-Series de media tonelada. Tanto el estándar como el personalizado se pueden pedir con cualquier motor disponible para automóviles Ford, hasta el 'Thunderbird Special' de 312 pulgadas cúbicas (5,1 L). En Canadá, el Ranchero también estuvo disponible en la línea Meteor. Los cinturones de seguridad y los paneles de instrumentos acolchados eran opcionales.

La versión de 1958 se mantuvo prácticamente sin cambios debajo de la piel, excepto por la nueva chapa frontal (compartida por el gran Ford '58 e inspirada en el Thunderbird) y su nueva disposición de cuatro faros. Las luces traseras y traseras de 1957 se reutilizaron en el Ranchero de 1958.

El modelo de 1959 se fabricó con la misma distancia entre ejes de 3000 mm (118 in) que todos los Ford de 1959, lo que le da a la Ranchero la ventaja sobre sus predecesores de una caja nueva y más larga de 210 cm (7 ft). Sin embargo, esta sería la última vez que el vehículo crecería en tamaño o equipamiento en los próximos años. El parabrisas también era un 25% más grande. Las fundas de los asientos eran de vinilo o "plástico tejido", mientras que la rueda de repuesto estaba ubicada detrás del asiento del pasajero. El Custom Ranchero fue el único modelo comercializado en 1959 y se ofreció en 26 colores (11 tonos sólidos, 11 combinaciones de dos tonos con blanco en la parte superior y otras cuatro opciones de dos tonos).

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  1957 Ford Custom Ranchero

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  1958 Ford Ranchero

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  1958 Ford Ranchero, trasero

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  1959 Ford Ranchero

Segunda generación (1960–1965) Halcón Ranchero

En 1960, el Ranchero se volvió mucho más pequeño, basado en el compacto Falcon de Ford, específicamente en la variante sedán de entrega de dos puertas. La popularidad de los autos pequeños y económicos como el Volkswagen Beetle perpetuó un cambio de mentalidad entre los tres mayores fabricantes estadounidenses; 1959 tuvo la introducción del Falcon de 1960 junto con el Chevrolet Corvair de 1960 y el Plymouth Valiant. También se ofreció una versión pickup del Volkswagen Bus y una camioneta basada en el Chevrolet Corvair. La recesión económica de finales de la década de 1950 también influyó. Ford creía que el mercado quería un vehículo más práctico, uno mucho más pequeño, liviano y económico que una camioneta pickup de tamaño completo y, de hecho, el Ranchero se vendió bien en esta encarnación. Ahora comercializado en forma impresa como el "Falcon Ranchero", el motor estándar del nuevo vehículo era un económico motor de seis cilindros en línea de 144 pulgadas cúbicas (2.4 L). En 1961, se ofreció el motor de seis cilindros en línea de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L) y, en 1963, se ofreció el V8 opcional de 260 pulgadas cúbicas (4,3 L) además del 144 y el 170. El Ford-O-Matic de dos velocidades Se podía pedir una transmisión automática (ofrecida entre 1960 y 1963) o C4 Cruise-O-Matic de tres velocidades, al igual que una transmisión manual de tres velocidades. El Ranchero tenía una capacidad de carga de 800 libras.

Había disponibles tres carrocerías utilitarias coupé casi completamente diferentes para esta generación de Falcon: el Falcon Ute australiano se diferenciaba por tener un voladizo trasero más corto que los modelos norteamericanos, una caja de carga que se extendía más hacia adelante que la ventana trasera y puertas más cortas, mientras que la versión argentina también compartía la longitud total y el diseño corto de 'cuatro puertas' del sedán. puertas, agregando lados de la caja de carga más altos y cuadrados.

El Ranchero evolucionó junto con el Falcon en 1964, se volvió un poco más grande junto con su padre y usó el mismo estilo de carrocería básico para 1964 y 1965. En 1965, el V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L) reemplazó al 260 descontinuado y un alternador reemplazó al generador en todos los autos Ford.

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  1960 Ford Falcon Ranchero

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  1962 Ford Falcon Ranchero

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  1962 Ford Falcon Ranchero (con ruedas de post-mercado)

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  1963 Ford Falcon Ranchero

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  1964 Ford Falcon Ranchero

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  1965 Ford Falcon Ranchero

Tercera generación (1966-1967)

La versión de 1966 era un modelo de un año, cuando Falcon y Fairlane se volvieron a desarrollar en la misma plataforma básica, una que no incluía la entrega de sedán, ya que 1965 marcó el último año de producción de entrega de sedán. En cambio, el Ranchero de 1966 usó detalles interiores, molduras y láminas de metal frontal Falcon en una plataforma de camioneta modificada, aunque los Rancheros fabricados a fines del año modelo '66 tenían el mismo clip frontal que el Fairlane. Los motores disponibles eran el I6 de 170 pulgadas cúbicas (2,8 L), el I6 de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y las versiones de dos y cuatro barriles del V8 de 289 pulgadas cúbicas (4,7 L). Las opciones de transmisión iban desde la automática C4 de tres velocidades hasta la manual de tres velocidades con cambios de columna. El modelo de 1966 se comercializó simplemente como Ford Ranchero y no llevaba insignias de Falcon. Los cinturones de seguridad eran estándar.

El Ranchero de 1967, basado en el chasis Falcon/Fairlane posterior al 66, usó la carrocería Ranchero básica de 1966 con molduras Fairlane, chapa frontal y tratamientos interiores en lugar de Falcon. Se comercializó como Fairlane Ranchero.

Este fue un vehículo de un año único y bien recibido, con líneas limpias y rectas, faros dobles apilados y mucha potencia; el Ranchero había ingresado a la arena de los muscle cars en 1967. Las opciones de motor comenzaron con un motor de seis cilindros en línea de 200 pulgadas cúbicas (3,3 L) y subieron a un V8 serie FE de 390 pulgadas cúbicas (6,4 L) que generaba 315 bhp (234,9 kW) y respaldado por una transmisión automática C6 opcional, la variante de trabajo pesado nueva para 1966 del C4, además de la probada y verdadera caja de cambios manual de 4 velocidades Toploader. El '67 también tuvo la mayor expansión de niveles de equipamiento desde la presentación del vehículo 10 años antes. Complementando el modelo base estaban los nuevos Ranchero 500 y 500/XL. A pesar de haber sido agregado a la familia Fairlane en 1967, las opciones de alto rendimiento de Ford para el Fairlane, el GT y el GTA, no se aplicaron al Ranchero y es un error común pensar que estaban disponibles.

Lo que se aplicó a todos los automóviles estadounidenses en 1967 fue el uso de un sistema de frenado de doble circuito con un cilindro maestro de doble cámara. Una mayor conciencia de la seguridad de los pasajeros resultó en innovaciones tales como pilares de parabrisas acolchados de seguridad y una almohadilla de seguridad inusual solo en 1967 que sobresalía desde el centro del volante de tres radios hasta un punto justo más allá del borde del volante. Fue diseñado para minimizar las lesiones abdominales en caso de colisión.

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  Esquemático de los motores de 170 y 200 cid de Ford utilizados en sus automóviles de principios de los años 1960 a 1980

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  1966 Ford Ranchero

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  1966 Ford Ranchero, trasero

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  1967 Ford Fairlane 500 Ranchero

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  Imagen interior de un Ford Ranchero de 1967 con asiento de banco y cambiador de tres velocidades en la columna de dirección

Cuarta generación (1968–1969)

En 1968, la línea Fairlane se complementó con el nuevo Torino, y el Ranchero hizo lo mismo, convirtiéndose en el modelo más grande desde el tamaño completo de 1959. En general, el nuevo Ranchero no solo era más grande, sino también más angular que antes con su parrilla más horizontal y faros horizontales; Ford y otros fabricantes de automóviles estaban volviendo a los faros delanteros cuádruples horizontales. El interior también era completamente nuevo y compartía el distintivo grupo de instrumentos de cuatro módulos del Torino/Fairlane. Aunque las cuatro vainas redondas daban la ilusión de un tablero girado por el motor, vistas de izquierda a derecha, en su lugar presentaban luces de advertencia para la temperatura del refrigerante (tanto frío como caliente) y el indicador de señal de giro a la izquierda en la vaina izquierda con el velocímetro en el segundo pod directamente en frente del conductor. Las luces de advertencia para el sistema de carga y la presión del aceite, así como el indicador de la señal de giro a la derecha, se ubicaron en tercer lugar desde la izquierda. En los modelos de lujo, esta cápsula fue reemplazada por un tacómetro. Un reloj opcional llenó la cuarta cápsula; un "reloj eliminado" panel de lo contrario llenó el espacio. Una luz de advertencia del cinturón de seguridad también era una característica nueva, que se encendía brevemente en el extremo izquierdo cada vez que se arrancaba el motor. La línea de modelos también presentaba luces de posición laterales delanteras envolventes que se duplicaban como luces de estacionamiento y reflectores laterales traseros, recientemente exigidos por la ley de EE. UU. para el año modelo 1968.

Se ofrecieron tres niveles de equipamiento, comenzando con el Ranchero base escasamente recortado, el Ranchero 500 recortado como el Fairlane 500 correspondiente y el Ranchero GT de primera línea con su acabado Torino GT. Las opciones de motor comenzaron con el I6 de 250 pulgadas cúbicas y llegaron a varias opciones de V8, incluido el 289 estándar con carburador de dos cuerpos y el 390 basado en FE. El potente Cobra Jet de 428 pulgadas cúbicas (7,0 L), otro derivado de FE y El motor más grande ofrecido en el Ranchero hasta la fecha, era una opción de mediados de 1968. El modelo de 1968 marcó el último año de producción del 289; un V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) con carburador de dos cilindros se convirtió en el V8 estándar en 1969. Había dos nuevas opciones de motores de lujo disponibles, el 351 Windsor con carburación de dos y cuatro cilindros. El FMX automático estaba disponible con ambos, que era una variante del antiguo Cruise-o-Matic y se ofrecía exclusivamente con cualquiera de los 351.

Al igual que el Torino/Fairlane, el Ranchero podría tener prácticamente todas las mismas opciones que sus primos, incluido el aire acondicionado, asientos individuales, consola central, radio AM/FM, ruedas opcionales, frenos de disco eléctricos delanteros, toma de aire en el capó (estándar en GT), e incluso un techo de vinilo. Los cambios en la línea de modelos de 1969 fueron leves e incluyeron una parrilla de tres piezas más plana menos la barra transversal horizontal y la cresta de Ford, la reubicación de la insignia de la parrilla GT de la cresta a la esquina inferior derecha de la parrilla vista desde el frente, un cambio de negro -Instrumentos frontales con números blancos a aluminio cepillado con números negros y una almohadilla de volante de dos radios más delgada similar a las de la línea de productos Ford, a diferencia del volante con su "almohadilla de seguridad" y anillo de bocina separado utilizado en los intermedios y compactos de 1968. Si bien la almohadilla puede haber cambiado, el anillo de la bocina no lo hizo. El único cambio exclusivo del Ranchero fue la reubicación del "Ranchero" guión desde los paneles de los cuartos traseros hasta los guardabarros delanteros.

Una oferta poco conocida y extremadamente rara en 1969 fue el Rio Grande. Disponible por pedido especial, se trataba esencialmente de un GT en el llamado "Grabber" colores de "Wimbledon White", "Poppy Red" o "Calypso Coral", capó parcialmente oscurecido con toma de aire, franjas laterales, rieles de caja, capota de vinilo y exclusivo "Ford Ranchero Rio Grande" centros de rueda. Como resultado, los Rancheros así equipados recibieron el "Vehículo de Desempeño Especial" de Ford. identificación en la placa de datos independientemente de la elección del motor. Estos vehículos pueden identificarse con la designación antes mencionada, así como con un espacio en blanco donde normalmente se encontraría el código de equipamiento. Las cifras de producción no están claras, pero pueden haber sido de alrededor de 900 unidades en total.

En el Salón del Automóvil de Detroit de 1969 se mostró un prototipo de automóvil Ford Scrambler, algunos de cuyos elementos se utilizaron en los siguientes modelos de Ford Ranchero.

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  1968 Ford Ranchero GT

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  1969 Ford Ranchero GT (con ruedas de post-mercado)

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  Un motor V8 Windsor 351 de un Ford Mustang de 1969. La instalación de Ranchero era similar.

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  1969 Ford Scrambler (Ranchero Concept)

Quinta generación (1970–1971)

Mientras que El Camino de Chevrolet usó la misma carrocería de 1968 a 1972, 1970 tuvo un rediseño completo para el Ranchero, que había comenzado con un estilo de carrocería cuadrada. Tanto el Torino como el Ranchero presentaban una parrilla de punta poco profunda y un frente con líneas suaves y algo más curvilíneas influenciadas por el estilo de la botella de coca cola. Una cuarta opción de acabado estuvo disponible en 1970. El Ranchero Squire era un paquete de acabado de lujo que presentaba un aplique de vetas de madera similar al que se encuentra en la camioneta Country Squire. Al igual que en años anteriores, se podían pedir todas las opciones de equipamiento y motor Torino, incluidos los nuevos motores Ram-Air 429 Cobra Jet o Super Cobra Jet (7 L) con el nuevo sistema "shaker" toma de aire del capó, llamada así porque estaba montada directamente en el carburador y se sacudía con el motor al ralentí. También estaba disponible una parrilla elegante que presentaba faros delanteros ocultos, así como un cofre opcional con una toma de aire de gran tamaño que era estándar en los Torino GT. El 1971 se distingue por una parrilla dividida por una sección central.

Una variación menor pero sin embargo importante debutó con el modelo de 1970. Antes de 1970, ningún ranchero tenía un distintivo interior que lo identificara como tal. Con el modelo de 1970 vino un "Ranchero" o "Ranchero GT" insignia en la guantera en lugar de la insignia de Fairlane o Torino.

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  1970 Ford Ranchero Squire

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  1971 Ford Ranchero Squire

Sexta generación (1972–1976)

En 1972 se da un cambio radical en las líneas Torino y Ranchero. El aspecto elegante y puntiagudo del modelo del año anterior fue reemplazado por un diseño más grande y pesado. Lo más destacado fue una amplia parrilla semioval que recuerda a la entrada de un jet y un nuevo diseño de carrocería sobre bastidor. Todavía estaban disponibles tres modelos; el ahora estándar 500, el nuevo Squire con "paneles" de fibra de madera simulada; a lo largo de los flancos, y el deportivo GT. Las opciones de motor siguieron siendo básicamente las mismas a partir del seis cilindros de 250 pulgadas cúbicas y una selección de V8 que iban desde el 302 estándar hasta los 351 de las series Cleveland y Windsor, además del 400 nuevo para 1972. El V8 de la serie 385 (el 429 para 1972–73; el 460 para 1974–76) todavía estaba disponible. Sin embargo, todos sufrieron relaciones de compresión más bajas para cumplir mejor con los nuevos estándares de emisiones. El Cleveland de 351 pulgadas cúbicas (5,8 L) todavía se podía obtener en forma de Cobra Jet de 4 V sintonizado hasta 1974. Una transmisión manual de cuatro velocidades estaba disponible en los modelos GT, Squire y 500 con motor Cobra Jet.

El Ranchero de 1973 tenía una parte delantera rediseñada para cumplir con los nuevos estándares federales de protección contra impactos frontales. Aparte de ligeras diferencias cosméticas, el Ranchero se mantuvo básicamente igual hasta el último año del Torino, 1976.

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  1972 Ford Ranchero GT

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  1973 Ford Ranchero (con ruedas post-mercado)

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  1974-1976 Ford Ranchero

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  1974-1976 Ford Ranchero

Séptima generación (1977–1979)

Con el final de la producción del Torino después de 1976, el Ranchero de 1977 fue rediseñado en línea con la línea de autos medianos Ford LTD II que reemplazó al Torino usando la misma plataforma. Todavía se ofrecían los mismos tres modelos disponibles desde 1968 y el Ranchero se podía pedir en una forma bastante lujosa. Los motores instalados subieron a 400 pulgadas cúbicas (6,6 L). La producción cesó en 1979 con, entre las opciones tradicionales, un conmemorativo "1979½" modelo. Aunque el Ranchero basado en LTD II no se fabricó durante muchos años modelo, este estilo de carrocería con faros delanteros rectangulares apilados es uno de los más populares entre los coleccionistas. Esta generación de Ranchero a menudo se personaliza cambiándole cualquier clip frontal de un Mercury Montego 1972–1976, un Mercury Cougar 1974–1979, un Ford Elite 1974–1976 o un Ford Thunderbird 1977–1979, todos los cuales tienen partes frontales intercambiables que se atornilla fácilmente en su lugar.

Los automóviles eran cada vez más pequeños y aumentaban las restricciones gubernamentales, y los requisitos de una camioneta basada en un automóvil hacían que dicho vehículo fuera cada vez menos atractivo desde el punto de vista de la fabricación. Mientras tanto, los camiones ligeros especialmente diseñados tenían que cumplir con requisitos mucho menos estrictos en cuanto a emisiones y economía de combustible. Ford vio cómo iba el mercado y decidió que las camionetas pequeñas eran la ola del futuro, comenzando con la camioneta Courier fabricada por Mazda. Este vehículo sería un "trampolín" tiempo durante el cual Ford desarrollaría su reemplazo de cosecha propia, el Ranger.

Ranchero argentina

Desde 1973 hasta 1991, Ford Motor Argentina desarrolló y vendió una versión utilitaria de su propio Ford Falcon llamada Ford Ranchero. A diferencia de la versión americana, se basó en el modelo sedán de cuatro puertas, manteniendo la parte delantera 'tal cual', y derribando la parte trasera para convertirlo en un pick-up ligero. El camión se presentó en dos versiones, la liviana con una capacidad de carga máxima de 465 kg (1025 lb) y la pesada con una capacidad de 565 kg (1245 lb), ambas con llantas de 14 pulgadas y esta última con disco delantero. freno. La primera generación se vendió muy bien y en 1974 comenzaron las exportaciones a Cuba.

Más tarde ese año, se convirtió en el auto más vendido en Argentina, con un total de 110.382 vendidos entre 1973 y 1978. La producción del modelo de segunda generación duró desde 1978 hasta 1982, y la producción de la tercera generación duró desde 1982. hasta 1987. En 1987, se lanzó la cuarta y última generación y en 1988 se agregó un modelo diésel a la línea por primera vez, pero se suspendió a partir de 1989. La producción del Ranchero argentino de cuarta generación terminó en 1991.

Actualidad

Los rancheros son razonablemente coleccionables, aunque hoy en día a menudo se pasan por alto en favor del Chevrolet El Camino, que llegó más tarde y se mantuvo en producción ocho años más. Las miniaturas, aparte de los kits de resina fundida a mano de los fabricantes de la industria artesanal, son raras. A lo largo de los años, se han ofrecido varias ofertas de Revell del modelo de 1957 en escala 1/32 y 1/25, al igual que un kit del Ranchero de 1961 de AMT/Ertl. El predecesor de AMT/Ertl, SMP, ofreció un modelo promocional bien detallado de 1959 destinado a la distribución por parte de los concesionarios con y sin molduras interiores, ventanas y accionamiento por fricción; Las industrias artesanales antes mencionadas también ofrecen fundiciones de resina de la carrocería de este modelo. Matchbox produjo un Ford Ranchero de 1961 para la línea 2018. Johnny Lightning fabrica un modelo de 1964, Hot Wheels fabrica un coleccionable para adultos del '57 en una tirada limitada. En 2009, Hot Wheels produjo un Ford Ranchero '72 que todavía está en producción hoy. Hot Wheels también presentó (en 2011) el Ford Ranchero '65 que tiene una cubierta de lona dura en la caja y una abertura en el capó que revela el motor debajo. Racing Champions fabricó un Ranchero de 1957 a escala 1/64 y AMT/Ertl produce actualmente un '57 fundido a presión que también funciona como banco. AMT también fue responsable de otros modelos promocionales de los primeros distribuidores, incluidos los del mencionado El Camino. Tonka produjo una versión de juguete de resina del modelo 1968-69 en una escala aproximada de 1/24 como parte de un juego de transporte de automóviles; Podría decirse que la parte delantera de ese juguete se parece más al modelo de 1969. En 2019, Greenlight Collectibles presentó los modelos Ranchero de 1972, 1973, 1974 y 1976 en escala 1/64. El Ranchero de 1979 fue hecho como un modelo de resina a escala 1/18 por BOS (Best Of Show) Models.

La idea de una camioneta basada en un automóvil sigue siendo atractiva y es un ejemplo de cómo el trato favorable que las regulaciones de los Estados Unidos otorgan a las camionetas en lugar de los automóviles sesga el mercado. De hecho, muchos propietarios de Ranchero y El Camino dejaron de comprar vehículos nuevos cuando esos modelos fueron descontinuados. Las conversiones de posventa de los cupés deportivos Fairmont Futura y Mercury Zephyr Z7 a un "Durango" tipo Ranchero Las camionetas se vendieron en concesionarios Ford selectos a principios y mediados de la década de 1980. Recientemente, ha crecido el interés en volver a producir este tipo de vehículos, incluidos aquellos como el Subaru Baja, esencialmente una camioneta Outback con una camioneta pickup rechoncha en lugar de un área de carga cerrada. La Baja, al igual que la Ranchero, se titula en la mayoría de los estados estadounidenses y provincias canadienses como vehículo comercial. Hasta finales de la década de 2000, el mercado norteamericano tendía a inclinarse hacia las camionetas de cuatro puertas con cabina doble compactas y medianas, como la Ford Explorer Sport Trac y la Chevrolet Colorado. Sin embargo, dado que las camionetas compactas han crecido hacia el tamaño mediano e invadiendo los modelos base de camionetas de tamaño completo más rentables, algunos fabricantes como Ford y Ram Trucks han descontinuado incluso sus ofertas compactas y medianas; Ford descontinuó el American Ranger en 2012 y originalmente optó por no vender su reemplazo global en América del Norte debido a que su tamaño y precio eran demasiado parecidos al modelo base Ford F-150, aunque finalmente lo presentó para el año modelo 2019.

En Australia, Ford produjo una 'pickup' basada en un automóvil con volante a la derecha, con el FG X Falcon Ute disponible con estilo lateral o bandeja trasera. La producción de sedanes y utilitarios Falcon cesó en Australia en 2016.