Ford quinientos

El Ford Five Hundred es un automóvil de tamaño completo que fue fabricado y comercializado por Ford de 2004 a 2007, y debutó como vehículo modelo 2005. Derivando su placa de identificación del ''500" sufijo utilizado por Ford en las gamas de modelos Custom 500, Fairlane 500 y Galaxie 500 desde los años 1950 hasta los 1970, el Five Hundred era el más grande de dos líneas de modelos destinadas a reemplazar al Ford Taurus (el Ford Fusion era el vehículo más pequeño). Dentro de la línea de modelos Ford, el Five Hundred se ubicó entre el Fusion y el Crown Victoria.

Marcando el debut de la plataforma Ford D3, el Five Hundred marcó varias primicias para vehículos Ford de tamaño completo, introduciendo tracción delantera, tracción total (como opción), construcción unibody y la primera generación vendida sin un motor V8 (desde el Ford Modelo A). Junto con el primer chasis de tamaño completo completamente nuevo desde 1979, el Five Hundred de 2005 introdujo dos líneas distintas de modelos de tamaño completo para Ford (por primera vez desde la discontinuación del Custom 500 en 1978).

El Five Hundred se produjo exclusivamente como un sedán de cuatro puertas, y el Ford Freestyle (comercializado como CUV por Ford) adoptó el papel de la camioneta Ford Taurus. El Five Hundred fue comercializado por Lincoln-Mercury bajo la renovada placa de identificación Mercury Montego, ubicada entre el Mercury Milan y el Mercury Grand Marquis. Para el año modelo 2008, para una revisión de mitad de ciclo, el Five Hundred fue rebautizado como Ford Taurus; el Freestyle se convirtió en Taurus X, y el Mercury Montego pasó a llamarse Mercury Sable. Fuera de América del Norte y Corea del Sur, el nombre Five Hundred se mantuvo en uso hasta 2009.

El Five Hundred fue ensamblado por Ford en sus instalaciones de ensamblaje de Chicago (Chicago, Illinois) junto con el Freestyle y el Montego. Excluyendo las ventas de exportación, se produjeron 241.402 Ford Five Hundreds.

Fondo

Como parte de la adquisición de Volvo Cars en 1999 y su incorporación a Premier Automotive Group, Ford Motor Company amplió sus capacidades tecnológicas de seguridad de vehículos y comenzó a desarrollar un reemplazo del D186 Taurus. En el año 2000 se presentó el concept car Ford Prodigy. El Prodigy, un híbrido diésel-eléctrico de 72 MPG diseñado como parte de la Asociación para una Nueva Generación de Vehículos, introduciría gran parte del estilo exterior del Five Hundred; También fue el primer Ford en utilizar el sistema horizontal de "tres barras" parrilla (que hizo su debut en producción en el Ford Fusion 2006).

El Ford Five Hundred entró en producción el 12 de julio de 2004 en Chicago Assembly (el sitio de ensamblaje anterior del Ford Taurus) y estuvo disponible para el público en septiembre de 2004.

Geometría total del vehículo

El Ford Five Hundred/Mercury Montego fue diseñado con un sistema de control de calidad llamado Total Vehicle Geometry (TVG). Diseñado por Volvo, TVG está basado en gran medida en computadora, lo que permite a los diseñadores, ingenieros y proveedores acceder a todos los datos y resultados relacionados con los prototipos en todas las etapas del proceso de diseño. Con una mejor participación y acceso, aumentó el ajuste y el acabado de las piezas prototipo, lo que redujo el tiempo necesario para los vehículos de producción preliminar, los llamados vehículos piloto.

Descripción general

Destacado por su estilo simple y directo, su gran cabina interior, su prominente invernadero y sus asientos altos en forma de H, el Five Hundred fue diseñado por George Bucher, diseñador jefe, bajo la dirección del vicepresidente de diseño de Ford, J. Mays..

Chasis

El Ford Five Hundred se basa en la plataforma Ford D3, compartida con el Mercury Montego y el Ford Freestyle. Una evolución de la plataforma Volvo P2 (utilizada en el Volvo S80), la plataforma marcó el cambio a la tracción delantera en los sedanes Ford de tamaño completo; un sistema electrohidráulico de tracción total Haldex (basado en el utilizado en los Volvo S80 y XC90) era opcional en todas las versiones del Ford Five Hundred o Mercury Montego.

Junto con Haldex AWD, se incorporaron varias características de diseño de Volvo en la estructura del Five Hundred, incluida una versión modificada del Sistema de protección contra impactos laterales (SIPS) de Volvo, que canaliza las fuerzas de impacto alrededor del compartimiento de pasajeros; Los rieles del marco delantero fueron rediseñados para absorber mejor las fuerzas de impacto. Además de los airbags frontales dobles estándar, el Five Hundred estaba disponible con airbags laterales y airbags de cortina como opción.

Por primera vez en un sedán Ford de tamaño completo, el Ford Five Hundred presentaba suspensión independiente para los ejes delantero y trasero, con suspensión delantera con puntales MacPherson y un eje trasero multibrazo con amortiguadores helicoidales; Ambos ejes estaban equipados con barras estabilizadoras. Al igual que el Ford Crown Victoria, el Five Hundred estaba configurado con frenos de disco antibloqueo en las cuatro ruedas (delantero de 12,5 pulgadas, trasero de 13 pulgadas).

El Ford Five Hundred/Mercury Montego estaba propulsado por un único motor, compartido con el Ford Taurus: un Duratec V6 de 3,0 litros y 203 hp, combinado con una transmisión automática Aisin de 6 velocidades (para versiones con tracción delantera) o un ZF CVT (para tracción total).

Cuerpo

Una característica distintiva del Ford Five Hundred es su gran altura exterior; Con 61,5 pulgadas de alto, era más de 5 pulgadas más alto que el Ford Taurus que se vendía junto a él. Una característica clave que impulsó el uso del diseño de carrocería alta fue el movimiento ascendente del punto H (punto de la cadera). Al igual que con el Ford Focus de primera generación, los asientos del Five Hundred estaban ubicados relativamente altos desde el piso, lo que proporcionaba una posición erguida y mejor visibilidad, acceso y salida. Además, el asiento trasero estaba colocado más alto que los delanteros. El Ford Five Hundred fue el primer sedán Ford de tamaño completo que contó con un asiento trasero plegable para complementar el maletero de 21 pies cúbicos (más grande que el Lincoln Town Car). Con la opción de un asiento del pasajero delantero plegable, el Five Hundred podía transportar objetos de hasta diez pies de largo dentro del vehículo.

Si bien la visibilidad era un factor detrás de la posición más alta del asiento, la seguridad también era otro. Derivado del Sistema de protección contra impactos laterales de Volvo (SIPS), una viga transversal de acero hidroformada debajo de los asientos delanteros se soldó entre los pilares B (directamente debajo de una viga idéntica sobre los pilares B).

George Bucher, diseñador jefe de Ford, dijo que "fue un desafío esculpir una carrocería estilo Ford alrededor de un chasis Volvo, y agregó que los diseñadores utilizaron lo que él llama superficies más planas con líneas tensas para darle al coche un aspecto moderno sin perder sus proporciones de turismo."

Recortar

Se ofrecieron tres líneas de equipamiento: SE, SEL y Limited. En toda la gama estaba disponible un sistema de tracción total. Los precios base comienzan en 22.795 dólares estadounidenses para un SE con tracción delantera y varían hasta 28.495 dólares estadounidenses para un Limited con tracción total. Los interiores de los niveles de equipamiento SEL y Limited presentaban un nuevo sistema hidrográfico para aplicar aplicaciones de madera.

• SE - Incluido: tapicería de ropa, asiento del conductor de potencia, entrada sin llave, retraso de accesorio de potencia, liberación de tronco de potencia, espejos de potencia, cerraduras de potencia, ventanas de potencia con la ventana lateral del conductor automático, bordes de aleación pintados de 17", un estéreo AM/FM con reproductor de CD único, espejos de color corporal y mangos, y aire acondicionado.
• SEL - Añadido: espejos calentados, lámparas de niebla, alarma de seguridad, faros automáticos, control automático de temperatura, centro de mensaje con brújula, un equipo de música AM/FM con reproductor de CD de 6 discos con capacidad de MP3 y mando de audio, asientos delanteros de potencia y un espejo retrovisor de autoatenuación.
• Limited - Añadido: asientos de cuero, asientos calentados, asientos y espejos del controlador de memoria, reloj analógico, sistema de sonido Audiophile con subwoofer y un estéreo AM/FM con 6 discos en reproductor de CD y capacidad MP3, espejos cromados y una red de carga de troncos.

Revisiones

Durante su producción, el Ford Five Hundred experimentó relativamente pocos cambios.

Para 2006, una nueva radio de navegación fabricada por Pioneer (con radio satelital Sirius) se convirtió en una opción; El control de tracción ahora se cambió a una opción en los modelos de tracción delantera (de serie). Un cambio realizado a mitad de año eliminó la moldura exterior del lado de la puerta en todos los niveles de equipamiento en favor de una pequeña moldura en el umbral en el borde inferior de la puerta.

El Five Hundred 2007 permaneció sin cambios, con el modelo SE descontinuado. Todas las versiones fabricadas después del 4 de septiembre de 2006 tienen bolsas de aire laterales de serie, junto con bolsas de aire de cortina (comercializadas como Safety Canopy). La garantía del tren motriz se revisó a 5 años/60 000 millas (97 000 km). Un nuevo paquete cromado estuvo disponible, con llantas de aleación de 18 pulgadas y ocho radios y una parrilla de malla con molduras cromadas.

Discontinuación

El Five Hundred finalizó su producción el 12 de abril de 2007, al igual que el Mercury Montego y el Ford Freestyle. Para el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte de 2007, Ford presentó una actualización de mitad de ciclo de 2008 del Five Hundred y Montego; Los nuevos sedanes tenían un diseño de fascia delantera y trasera, nuevos interiores y nuevos sistemas de propulsión con un motor V6 de 3,5 litros y 263 caballos de fuerza y una nueva transmisión automática de 6 velocidades.

Aunque los cambios fueron recibidos positivamente, el director ejecutivo de Ford, Alan Mulally, decidió cambiar el nombre de los tres autos con plataforma D3, y el Five Hundred y Montego se convirtieron en Ford Taurus y Mercury Sable de quinta generación; el Ford Freestyle actualizado de manera similar continuó como Ford Taurus X. Aunque el Taurus había estado fuera de los mercados minoristas desde 2006 (el Sable, desde 2005), Mullaly citó la mayor familiaridad con la marca de las placas de identificación Taurus/Sable como la razón para cambiar el nombre de los dos sedán D3.

Para el año modelo 2010, el Ford Taurus se sometió a un rediseño completo. Aunque se conserva el chasis D3, el exterior y el interior se cambiaron por completo para agregar un estilo más agresivo. Este se convirtió en el Tauro de última generación para América del Norte. Mientras la marca Mercury estaba siendo eliminada en 2010, 2009 marcó el último año de la placa de identificación Sable.

Ventas

Variantes

Además del Ford Five Hundred, Ford Motor Company comercializó varias versiones de la plataforma D3, y todas las variantes se produjeron en las mismas instalaciones de ensamblaje de Chicago.

Mercurio Montego

La división Mercury vendió el Ford Five Hundred como Mercury Montego, ubicado entre el Grand Marquis y el Milan (reemplazando al Sable). Por primera vez desde 1979, Mercury vendió un automóvil de tamaño completo completamente nuevo (y dos sedanes Mercury de tamaño completo por primera vez desde 1974). Si bien se distingue en gran medida del Five Hundred por sus faros HID estándar y luces traseras LED (el conjunto de luces traseras LED más grande jamás introducido en un vehículo Ford en ese momento), el Montego también se diferencia del Five Hundred en su exterior monocromático, molduras de aluminio satinado, e interior de dos tonos con molduras de madera en tonos negros.

Al igual que el Five Hundred, el Montego se produjo en configuraciones de tracción delantera y tracción total, compartiendo los mismos sistemas de propulsión. Por el contrario, Mercury vendió el Montego en dos niveles de equipamiento (Luxury y Premier).

Ford estilo libre

En su desarrollo como uno de los vehículos para reemplazar al Ford Taurus, la línea de modelos del Five Hundred/Montego se redujo exclusivamente al sedán de cuatro puertas. Si bien no se eliminó, el papel de la camioneta Taurus/Sable cambiaría a medida que se reempaquetara como un SUV crossover funcionalmente similar, reemplazando el asiento auxiliar de larga duración de la tercera fila con una tercera fila plegable orientada hacia adelante.

Ubicado entre el Ford Escape y el Ford Explorer en su espacio exterior, el Ford Freestyle estaba equipado únicamente con un motor V6 de 3.0 litros y una transmisión continuamente variable (CVT). En su diseño exterior, el Freestyle tomó prestados elementos de varios vehículos, incluidos el Explorer y el Escape.

En lugar del interior del sedán de lujo del Five Hundred/Montego, el Freestyle fue diseñado con un interior específico para el modelo.

Si bien el Freestyle serviría como base para el vehículo conceptual Mercury Meta One, nunca se produjo ninguna versión de Mercury más allá de la etapa de prototipo.

Receptor

Durante su producción, el Ford Five Hundred atraería un alto grado de atención por parte de los críticos de la industria automotriz debido a su controvertido estilo. Diseñado como "lujo libre de culpa", varios críticos han notado su gran parecido con los sedanes Volkswagen y Audi (junto con la falta de diferenciación de marca entre el Ford Five Hundred y el Mercury Montego). Otros criticaron su estilo exterior conservador, que probablemente sólo atraerá a compradores mayores.

Si bien el Five Hundred llamaría la atención por su alto volumen interior, funcionalidad de diseño, valor y gran cantidad de características de seguridad, junto con su estilo, muchos críticos criticaron el desempeño del motor V6 de 3.0 L y la transmisión CVT (en comparación a otros vehículos).

El diseñador de Ford, J Mays, dijo: "No creo que el Five Hundred o el Freestyle hayan sido uno de mis momentos más brillantes en Ford, pero diseñar un automóvil no es un esfuerzo en solitario y mucha gente tiene su opinión". el tipo de producto que desean. Llevo 13 años en la empresa y he pasado por cinco directores ejecutivos. Algunos de esos directores ejecutivos han tenido gustos más conservadores que otros”. Más tarde, Mays reconoció el estilo del Five Hundred: "Simplemente le falta el atractivo emocional que deberíamos haberle puesto". Estábamos siendo buenos jugadores de equipo e hicimos todo lo posible para envolver lo que era el mejor paquete de su clase con chapa metálica, y terminamos con un auto, creo, que se comprometió en términos de estilo. Pero nunca volveremos a cometer ese error. De hecho, no hemos cometido un error así desde que lo cometimos. Pienso en todos los autos que he diseñado en mi carrera y lamento no haber esforzado más en ese auto”.