Ford Mustang
El Ford Mustang es una serie de automóviles estadounidenses fabricados por Ford. En producción continua desde 1964, el Mustang es actualmente el modelo de automóvil Ford de mayor producción. Actualmente en su sexta generación, es el quinto auto de marca Ford más vendido. El homónimo del "pony car" En el segmento de automóviles, el Mustang se desarrolló como una línea muy elegante de cupés y convertibles deportivos derivados de las líneas de modelos existentes, que inicialmente se distinguían por "capó largo, plataforma corta" dimensiones.
Originalmente se predijo que vendería 100 000 vehículos al año, el Mustang de 1965 se convirtió en el lanzamiento de vehículo más exitoso desde el Modelo A de 1927. Presentado el 17 de abril de 1964 (16 días después del Plymouth Barracuda), más de 400 000 unidades en su primer año; el Mustang número un millón se vendió dos años después de su lanzamiento. En agosto de 2018, Ford produjo el Mustang número 10 millones; a juego con el primer Mustang de 1965, el vehículo era un convertible Wimbledon White 2019 con un motor V8.
El éxito del lanzamiento del Mustang llevó a múltiples competidores de otros fabricantes estadounidenses, incluidos Chevrolet Camaro y Pontiac Firebird (1967), AMC Javelin (1968) y Dodge Challenger (1970). El Mustang también tuvo un efecto en los diseños de cupés en todo el mundo, lo que llevó a la comercialización del Toyota Celica y Ford Capri en los Estados Unidos (este último, por Lincoln-Mercury). El Mercury Cougar se lanzó en 1967 como una alternativa al Mustang con una carrocería única y un acabado superior; durante la década de 1970, incluyó más funciones y se comercializó como un automóvil de lujo personal.
Desde 1965 hasta 2004, el Mustang compartió un chasis común con otras líneas de modelos de Ford, manteniendo la tracción trasera durante toda su producción. De 1965 a 1973, el Mustang se derivó del compacto Ford Falcon de 1960. Desde 1974 hasta 1978, el Mustang (denominado Mustang II) fue una versión de mayor distancia entre ejes del Ford Pinto. Desde 1979 hasta 2004, el Mustang compartió su chasis de plataforma Fox con otros 14 vehículos Ford (convirtiéndose en el último en usar la arquitectura Fox). Desde 2005, Ford ha producido dos generaciones del Mustang, cada una utilizando una plataforma distinta única para la línea de modelos.
A través de su producción, varias placas de identificación se han asociado con la serie Ford Mustang, incluidos GT, Mach 1, Boss 302/429, Cobra (separado de Shelby Cobra) y Bullitt, junto con "5.0" insignia de guardabarros (que indica motores 4.9 L OHV o 5.0 L DOHC V8).
Nombre
Ford atribuye al estilista ejecutivo John Najjar, fanático del avión de combate P-51 Mustang de la Segunda Guerra Mundial, la sugerencia del nombre. Najjar co-diseñó el primer prototipo del Ford Mustang conocido como "Ford Mustang I" en 1961, trabajando conjuntamente con su compañero estilista de Ford, Philip T. Clark. El Mustang I hizo su debut formal en el Gran Premio de los Estados Unidos en Watkins Glen, Nueva York, el 7 de octubre de 1962, donde el piloto de pruebas y actual piloto de carreras de Fórmula Uno, Dan Gurney, dio vueltas en la pista en una demostración usando el segundo " carrera" prototipo.
Una opinión alternativa fue que Robert J. Eggert, gerente de investigación de mercado de la División Ford, sugirió por primera vez el nombre Mustang. Eggert, criador de cuartos de milla, recibió como regalo de cumpleaños de su esposa el libro The Mustangs de J. Frank Dobie en 1960. Más tarde, el título del libro le dio la idea de agregar el "Mustang" nombre para el nuevo concept car de Ford. El diseñador prefirió Cougar (se puede ver a los primeros dólares de estilo con un emblema de parrilla Cougar) o Torino (en realidad se preparó una campaña publicitaria con el nombre Torino), mientras que Henry Ford II quería T-bird II. Como responsable de la investigación de Ford sobre posibles nombres, Eggert agregó 'Mustang'. a la lista para ser probada por grupos focales; 'Mustang', por un amplio margen, ocupó el primer lugar bajo el título: 'Adecuación como nombre para el automóvil especial'. Sin embargo, el nombre no se podía usar en Alemania porque era propiedad de Krupp, que había fabricado camiones entre 1951 y 1964 con el nombre "Mustang". Ford se negó a comprar el nombre por aproximadamente USD 10 000 (equivalente a USD 87 371 en 2021) de Krupp en ese momento. Kreidler, un fabricante de ciclomotores, también usó el nombre, por lo que los Mustang se vendieron en Alemania como "T-5s" hasta diciembre de 1978.
Primera generación (1965-1973)
El subgerente general e ingeniero jefe de Lee Iacocca, Donald N. Frey, fue el ingeniero jefe del proyecto T-5 (supervisó el desarrollo general del automóvil en un tiempo récord de 18 meses), mientras que el propio Iacocca defendió el proyecto. como gerente general de la División Ford. El prototipo T-5 era un roadster biplaza con motor central. Este vehículo empleaba el motor alemán Ford Taunus V4.
El automóvil conceptual de dos plazas Ford Mustang I original de 1962 había evolucionado hasta convertirse en el automóvil conceptual de cuatro plazas Mustang II de 1963 que Ford usó para probar cómo el público se interesaría en el primer Mustang de producción. El automóvil conceptual Mustang II de 1963 se diseñó con una variación de los extremos delantero y trasero del modelo de producción con un techo que era 69 mm (2,7 pulgadas) más bajo. Originalmente se basó en la plataforma del Ford Falcon norteamericano de segunda generación, un automóvil compacto. El diseño de la vista lateral de Gale Halderman es la base del primer modelo de arcilla.
Introducción no tradicional (1964½)
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El Ford Mustang comenzó a producirse cinco meses antes del inicio normal del año de producción de 1965. Las primeras versiones de producción a menudo se conocen como "modelos de 1964½" pero todos los Mustang fueron anunciados, VIN codificados y titulados por Ford como modelos de 1965, aunque las actualizaciones de diseño menores en agosto de 1964 al comienzo formal del año de producción de 1965 contribuyeron a rastrear 1964< span class="num">1⁄2 datos de producción por separado de los datos de 1965 (ver datos a continuación). con la producción comenzando en Dearborn, Michigan, el 9 de marzo de 1964; el nuevo automóvil se vendió por primera vez al público el 14 de abril de 1964, incluso antes de que se presentara el 17 de abril de 1964 en la Feria Mundial de Nueva York. Los estilos de carrocería disponibles incluían techo rígido de dos puertas y descapotable, con "2+2" El fastback se agregó a la línea en septiembre de 1964. Se usó un convertible blanco Wimbledon (código de pintura P) con interior rojo como ubicación del producto cuando se estrenó la película Goldfinger de James Bond el 17 de septiembre., 1964, en su estreno en Londres, donde la chica Bond, Tilly Masterson, estaba en una enérgica persecución con James conduciendo un Aston Martin DB5 en los Alpes suizos. Un cupé Tropical Turquoise (código de pintura O) se usó nuevamente en la próxima película Thunderball en su estreno en Tokio el 9 de diciembre de 1965 con la chica Bond Fiona Volpe mientras lleva a James a encontrarse con el villano Emilio Largo en su complejo en una velocidad muy alta a través de las Bahamas.
Aparecieron artículos publicitarios favorables en 2.600 periódicos a la mañana siguiente, el día en que el automóvil fue "oficialmente" reveló. Un automóvil de cuatro asientos con espacio completo para los asientos delanteros individuales y un banco trasero era estándar. Un 'fastback 2+2', fabricado por primera vez el 17 de agosto de 1964, encerraba el espacio del maletero bajo una amplia línea exterior similar a la segunda serie del Corvette Sting Ray y a los coches deportivos europeos como el Jaguar E-Type coupé..
Precio y ventas récord
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Para alcanzar el precio de lista anunciado de 2368 USD (equivalente a 20 362 USD en 2021), el Mustang se basó en gran medida en componentes familiares pero sencillos, muchos de los cuales ya estaban en producción para otros modelos de Ford. Muchos (si no la mayoría) de los componentes del interior, el chasis, la suspensión y el tren motriz se derivaron de los que se usaron en el Falcon y el Fairlane de Ford. Este uso de componentes comunes también acortó la curva de aprendizaje para los trabajadores de ensamblaje y reparación, al mismo tiempo que permitió a los concesionarios recoger el Mustang sin tener que invertir en inventario adicional de repuestos para respaldar la nueva línea de automóviles. Las previsiones de ventas originales proyectaban menos de 100.000 unidades para el primer año. Esta marca se superó en tres meses desde el lanzamiento. Se venderían otros 318.000 durante el año modelo (un récord) y en sus primeros dieciocho meses se fabricaron más de un millón de Mustang.
Actualizaciones
Se realizaron varios cambios en la inauguración tradicional del nuevo año modelo (a partir de agosto de 1964), incluida la adición de luces de marcha atrás en algunos modelos, la introducción de alternadores para reemplazar los generadores, una actualización del motor de seis cilindros de 170 a 200 pulgadas cúbicas (2,8 a 3,3 L) con un aumento de 101 a 120 hp (75 a 89 kW), y una actualización del motor V8 de 260 a 289 pulgadas cúbicas (4,3 a 4,7 L) con un aumento de 164 a 210 hp (122 a 157 kW). La precipitación en la producción incluyó algunas peculiaridades inusuales, como el anillo de la bocina con el 'Ford Falcon' logotipo cubierto por un anillo de ajuste con un 'Ford Mustang' logo. Estas características marcaron una diferencia suficiente para justificar la designación de las 121 538 primeras versiones como "1964½" Mustangs, una distinción que ha perdurado entre los puristas.
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Los diseñadores de Ford comenzaron a diseñar versiones más grandes incluso cuando el original estaba logrando un éxito de ventas, y aunque "Iacocca más tarde se quejó del crecimiento del Mustang, supervisó el rediseño de 1967". 34; Desde 1967 hasta 1973, el Mustang se hizo más grande pero no necesariamente más poderoso. El Mustang fue remodelado, lo que le dio al Mustang una apariencia más masiva en general y permitió que se ofreciera un motor de bloque grande por primera vez. El estilo de la parte delantera y trasera era más pronunciado, y el "doble cala" El panel de instrumentos ofrecía una almohadilla de choque más gruesa y calibres más grandes. Los estilos de carrocería de techo rígido, fastback y convertible continuaron como antes. Alrededor de este tiempo, el Mustang se emparejó con una variante de Mercury, llamada Cougar, que usaba sus propias señales de estilo, como un 'gato merodeador'. logotipo y faros cuádruples ocultos. Las nuevas normas de seguridad de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) de EE. UU. para 1967 incluyeron una columna de dirección y un volante que absorben energía, luces intermitentes de emergencia de 4 vías y un sistema de frenado hidráulico de doble circuito y perillas interiores más blandas. Los modelos de 1968 recibieron tomas de aire laterales, volante y tapas de gasolina revisadas. Ese año también se agregaron luces de posición laterales, y los automóviles fabricados después del 1 de enero de 1968 incluían cinturones de hombro para ambos asientos delanteros en los cupés. Los modelos de 1968 también introdujeron un nuevo motor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), diseñado teniendo en cuenta las normas federales sobre emisiones.
El rediseño de 1969 "agregó más peso a la carrocería a medida que el ancho y el largo volvieron a aumentar. El peso también aumentó notablemente." Debido a la carrocería más grande y al estilo frontal revisado, los modelos de 1969 (pero menos en 1970) tenían una postura agresiva notable. Los modelos de 1969 presentaban "faros cuádruples" que desapareció para dar paso a una parrilla más ancha y un regreso a los faros estándar en los modelos de 1970. Este cambio a los faros delanteros estándar fue un intento de domar el estilo agresivo del modelo de 1969, que algunos consideraron demasiado extremo y perjudicó las ventas, pero la producción de 1969 superó el total de 1970.
Modelos
A partir de 1969, para ayudar a las ventas y continuar con la fórmula ganadora del Mustang, se puso a disposición una variedad de nuevas opciones decorativas y de rendimiento, que incluyen tomas de aire funcionales (y no funcionales), amarres de capó y cables, y alerones tanto en las alas como en la barbilla. Además, se introdujeron una variedad de paquetes de rendimiento que incluían el Mach 1, el Boss 302 y el Boss 429. Los dos modelos de Boss iban a homologar los motores para las carreras. El Mustang de 1969 fue el último año para la opción GT (aunque regresó en el Mustang de tercera generación para el año modelo 1982). Un cuarto modelo disponible solo como techo rígido, el Grandé, tuvo éxito a partir de 1969 con su andar suave, 'lujoso'. molduras, 55 libras (25 kg) de insonorización adicional y molduras de madera simulada.
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Fluctuación de ventas
Desarrollado bajo la supervisión de S. "Bunkie" Knudsen, Mustang evolucionó "de velocidad y potencia" a la creciente demanda de los consumidores de "lujo" diseños tipográficos. "El resultado fueron las desventuras de diseño de 1971–73... el Mustang se volvió gordo y perezoso," "Ford estaba fuera del negocio de los autos rápidos casi por completo en 1971." "Éste fue el último rediseño importante del Mustang de primera generación." "Los autos crecieron en todas las dimensiones excepto en la altura, y ganaron alrededor de 800 libras (360 kg)." "El rediseño también buscaba crear la ilusión de que los autos eran aún más grandes." El Mustang de 1971 era casi 3 pulgadas (75 mm) más ancho que el de 1970, su vía delantera y trasera también se ensancharon 3 pulgadas (75 mm) y su tamaño era más evidente en los modelos SportsRoof con su techo trasero casi plano y estrecho. interior con poca visibilidad para el conductor. El desempeño disminuyó y las ventas continuaron disminuyendo a medida que los consumidores cambiaron a los Pintos y Mavericks más pequeños. Iacocca, disgustado, resumió más tarde: "El mercado de Mustang nunca nos abandonó, lo dejamos nosotros".
Segunda generación (1974–1978)
Iacocca, que había sido una de las fuerzas detrás del Mustang original, se convirtió en presidente de Ford Motor Company en 1970 y encargó un Mustang más pequeño y de menor consumo de combustible para 1974. Inicialmente, se basaría en el Ford Maverick., pero finalmente se basó en el subcompacto Ford Pinto.
El nuevo modelo, llamado "Mustang II", se presentó el 21 de septiembre de 1973, dos meses antes de la primera crisis del petróleo de 1973, y su tamaño reducido le permitió competir contra exitosos cupés deportivos importados como como el Datsun 240Z japonés, el Toyota Celica y el Ford Capri europeo (entonces fabricado por Ford en Alemania y Gran Bretaña, vendido en EE. UU. por Mercury como automóvil importado cautivo). Las ventas del primer año fueron de 385,993 autos, en comparación con el récord de ventas de doce meses del Mustang original de 418,812. En última instancia, el Mustang II fue un ejemplo temprano de reducción de personal que se llevaría a cabo entre los Tres Grandes de Detroit durante la 'era del malestar'.
Iacocca quería que el nuevo automóvil, que devolvió al Mustang a su predecesor del año modelo 1965 en tamaño, forma y estilo general, tuviera un acabado de alto nivel, diciendo que debería ser "una pequeña joya". No solo era más pequeño que el automóvil original, sino que también era más pesado, debido a la adición del equipo necesario para cumplir con las nuevas normas de seguridad y emisiones de EE. UU. El rendimiento se redujo y, a pesar de las nuevas características de manejo e ingeniería del automóvil, el emblema del mustang al galope "se convirtió en un corcel menos musculoso que parecía estar galopando".
Los motores de los modelos de 1974 incluían el venerable I4 de 2,3 L del Pinto y el V6 de Colonia de 2,8 L del Mercury Capri. El año modelo 1975 reintrodujo el Windsor V8 de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) que solo estaba disponible con la transmisión automática C-4, frenos de potencia y dirección asistida. Esto continuó hasta el final de la producción en 1978. Otras transmisiones fueron la RAD de cuatro velocidades con engranajes exclusivos para los tres motores y la automática C-3 detrás de la 2.3 L y la 2.8 L. La "5.0 L" 34; La designación de marketing no se aplicó hasta el modelo King Cobra de 1978. Todos los Mustang II equipados con 302 pulgadas cúbicas (4,9 L), excepto el King Cobra, recibieron versiones actualizadas del clásico Ford "V8" emblema en cada guardabarros delantero.
El automóvil estaba disponible en versiones cupé y hatchback, incluida una versión de "lujo" Modelo Ghia diseñado por Ford's Ghia de Italia recientemente adquirido. El cupé se comercializó como un "techo rígido" pero en realidad tenía una delgada "B" ventanas de pilares y cuartos traseros que no bajaron. Sin embargo, todos los Mustang de esta generación tenían puertas de vidrio sin marco. El "Ghia" presentaba un techo de vinilo acolchado grueso y ventanas traseras más pequeñas, lo que le daba un aspecto más formal. Los modelos de 1974 fueron: techo rígido, hatchback, Mach 1 y Ghia. Los cambios introducidos para 1975 incluyeron la disponibilidad de un "MPG" modelo que tenía una relación de eje trasero diferente para una mejor economía de combustible. 1976 agregó el "Semental" paquete de recortes. El Mach 1 se mantuvo durante el ciclo de vida 1974-1978. Otros cambios en apariencia y desempeño llegaron con un "Cobra II" versión en 1976–1978 y un "King Cobra" en 1978 de los cuales se construyeron alrededor de 4.972. Los modelos hatchback de 1977–1978 en todos los niveles de equipamiento ahora estaban disponibles con la opción de techo en T, que incluía una bolsa de almacenamiento de cuero sintético que se sujetaba a la parte superior de la joroba de la llanta de refacción.
Tercera generación (1979–1993)
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El Mustang de 1979 se basó en la plataforma Fox más grande (desarrollada inicialmente para el Ford Fairmont y el Mercury Zephyr de 1978). La carrocería más grande con una mayor distancia entre ejes produjo más espacio interior para cuatro pasajeros, especialmente en el asiento trasero, así como una cajuela de mayor capacidad y un compartimiento del motor más grande.
Los estilos de carrocería incluían cupé (o muesca trasera), hatchback y convertible. Los niveles de equipamiento disponibles incluían un modelo base sin nombre (1979–1981), Ghia (1979–1981), Cobra (1979–1981, 1993), L (1982–1984), GL (1982–1983), GLX (1982–1983), GT (1982-1993), Turbo GT (1983-1984), LX (1984-1993), edición del 20.º aniversario del GT-350 (1984), SVO (1984-1986) y Cobra R (1993).
Motores y trenes motrices heredados del Mustang II, incluidos los motores 2.3 L I4, 2.8 L V6 y 4.9 L V8. Un problemático I4 turbocargado de 2.3 L estuvo disponible durante el inicio de la producción inicial y luego reapareció después de someterse a mejoras para la introducción a mediados de año del turbo GT de 1983. El motor V6 de 2.8 L, que escaseaba, fue reemplazado por un motor I6 de 3.3 L durante el año modelo 1979. Ese motor finalmente se reemplazó con un nuevo V6 de 3.8 L para 1983. El V8 de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) se suspendió después de 1979 y se reemplazó con un V8 más pequeño de 4.2 L que se abandonó a favor del motor de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4.9 L) L) V8 para 1982.
De 1979 a 1986, el Capri se fabricó en el país como una versión del Mustang con la insignia de Mercury, usando algunas de sus propias claves de estilo.
El Mustang de tercera generación tenía dos estilos de frente diferentes. De 1979 a 1986, la parte delantera se inclinó hacia atrás usando cuatro faros rectangulares, conocidos por los entusiastas como "cuatro ojos". La parte delantera se rediseñó para los modelos de los años 1987 a 1993 para reflejar el estilo "aero" contemporáneo y redondeado. estilo del Ford Taurus con faros delanteros de material compuesto al ras y un morro liso sin parrilla.
El Mustang fue seleccionado como el auto oficial de las 500 Millas de Indianápolis de 1979 y se vendieron réplicas al público. Sus partes especiales de apariencia de carrocería fueron adaptadas por el paquete Cobra para 1980–81.
1982 marcó el regreso del Mustang GT (que reemplazó al Cobra) que usaba un motor de alto rendimiento de 302 pulgadas cúbicas (4,9 L) especialmente modificado.
1983 vio el regreso del Mustang convertible después de una ausencia de nueve años. Las fascias delanteras de todos los Mustangs fueron rediseñadas, presentando nuevas parrillas, luciendo "óvalo azul" Emblemas de Ford por primera vez.
1984 presentó el Mustang SVO de alto rendimiento, que presentaba un motor de cuatro cilindros turboalimentado e intercooler de 2,3 L y una carrocería única.
El Mustang celebró su vigésimo aniversario con un modelo GT350 especial en blanco con interior rojo y franjas laterales rojas en la parte inferior de la carrocería. Los Mustangs de 1985 recibieron otro rediseño de la fascia delantera.
En respuesta a las bajas ventas y el aumento de los precios del combustible a principios de la década de 1980, se estaba desarrollando un nuevo Mustang. Iba a ser una variante del Mazda MX-6 ensamblado en AutoAlliance International en Flat Rock, Michigan. Los entusiastas escribieron a Ford objetando el cambio propuesto a un Mustang de diseño japonés con tracción delantera sin una opción V8. El resultado fue la continuación del Mustang existente, mientras que la variante Mazda MX-6 tuvo un cambio de nombre de último minuto de Mustang a Probe y se lanzó como modelo de 1989.
El Mustang recibió un importante rediseño en 1987, incluido el interior, que lo mantuvo hasta el final del año modelo 1993.
Bajo la recién establecida división Ford SVT, se agregaron los Ford Mustang SVT Cobra y Cobra R de 1993 como modelos especiales de alto rendimiento.
Cuarta generación (1994–2004)
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En noviembre de 1993, el Mustang debutó con su primer gran rediseño en quince años. Con el nombre en código "SN-95" por el fabricante de automóviles, se basó en una versión actualizada de la plataforma Fox de tracción trasera llamada "Fox-4". El nuevo estilo de Patrick Schiavone incorporó varias señales de estilo de los Mustang anteriores. Por primera vez desde su introducción en 1964, no estaba disponible un modelo cupé con muesca trasera. Las ventanas de las puertas del cupé volvieron a estar sin marco; sin embargo, el automóvil tenía un "B" pilar y lunetas traseras.
El modelo base vino con un motor V6 3.8 OHV de 3.8 L (232 pulgadas cúbicas) con una potencia nominal de 145 bhp (108 kW) en 1994 y 1995, o 150 bhp (110 kW) (1996–1998), y se combinó con una transmisión manual estándar de 5 velocidades o una automática opcional de 4 velocidades. Aunque inicialmente se usó en los Mustang GTS, GT y Cobra de 1994 y 1995, Ford retiró el V8 de bloque pequeño con varilla de empuje 302 cid después de casi 30 años de uso, reemplazándolo con el nuevo Modular 4.6 L (281 cu in) SOHC V8 en el 1996 MustangGT. El V8 de 4.6 L inicialmente tenía una potencia nominal de 215 bhp (160 kW), 1996–1997, pero luego se incrementó a 225 bhp (168 kW) en 1998.
Para 1999, el Mustang se rediseñó con el tema de estilo New Edge de Ford con contornos más nítidos, pasos de rueda más grandes y pliegues en la carrocería, pero sus proporciones básicas, diseño interior y chasis permanecieron iguales a los del modelo anterior. modelo. Los trenes motrices del Mustang se mantuvieron para 1999, pero se beneficiaron de nuevas mejoras. El V6 de 3.8 L estándar tenía un nuevo sistema de inducción de puerto dividido y tenía una potencia nominal de 190 bhp (140 kW) entre 1999 y 2000, mientras que el Mustang GT's V8 de 4.6 L experimentó un aumento en la potencia a 260 bhp (190 kW).) (1999–2004), debido a un nuevo diseño de cabeza y otras mejoras. En 2001, el 3.8 L se incrementó a 193 bhp. En 2004, una variante de 3.9 L del motor Essex reemplazó el estándar de 3.8 L a mediados de año con un aumento de 3 ft⋅lb (4 N⋅m) de torque, así como mejoras de NVH. También se ofrecieron tres modelos alternativos en esta generación: el Bullitt de 2001, el Mach 1 de 2003 y 2004, así como el Cobra de 320 bhp (240 kW) de 1999 y 2001, y el de 390 bhp (290 kW) de 2003 y 2004.
- Ford Australia
Esta generación se vendió en Australia entre 2001 y 2002, para competir contra el Holden Monaro (que finalmente se convirtió en la base del renacido Pontiac GTO). Debido al hecho de que el Mustang nunca se diseñó para volante a la derecha, Ford Australia contrató a Tickford Vehicle Engineering para convertir 250 Mustang y modificarlos para cumplir con las reglas de diseño australianas por año. El costo de desarrollo para rediseñar los componentes y configurar el proceso de producción fue de 4.000.000 de dólares australianos. Las ventas no cumplieron con las expectativas, debido en parte a un alto precio de venta. En total, solo se vendieron 377 Mustang en Australia entre 2001 y 2003. Con fines promocionales, Ford Racing Australia también construyó un Mustang V10 convertible, que estaba propulsado por un motor Ford Modular 6.8 L V10 de la serie de camiones American F pero equipado con un Supercargador Sprintex de fabricación australiana.
Quinta generación (2005–2014)
Ford presentó un Mustang modelo 2005 rediseñado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2004, con el nombre en código "S-197", que estaba basado en la nueva plataforma D2C. Desarrollado bajo la dirección del ingeniero jefe Hau Thai-Tang, un ingeniero veterano del programa IndyCar de Ford bajo la dirección de Mario Andretti, y el diseñador de estilo exterior Sid Ramnarace, el estilo del Mustang de quinta generación se hace eco de los modelos fastback Mustang de finales de la década de 1960. El vicepresidente senior de diseño de Ford, J Mays, lo llamó "retro-futurismo". El Mustang de quinta generación se fabricó en la planta de ensamblaje de Flat Rock en Flat Rock, Michigan.
Para los años de producción de 2005 a 2010, el modelo base estaba propulsado por un bloque de hierro fundido 4.0 L SOHC V6 de 210 hp (157 kW; 213 PS), mientras que el GT usaba un bloque de aluminio 4.6 L SOHC de tres válvulas Modular V8 con sincronización variable del árbol de levas (VCT) que producía 300 hp (224 kW; 304 PS). Los modelos base tenían transmisiones manuales de cinco velocidades Tremec T5 con la transmisión automática de cinco velocidades 5R55S de Ford como opcional. Los GT automáticos también presentaban esto, pero los GT manuales tenían la Tremec TR-3650 de cinco velocidades.
El Mustang año modelo 2010 se lanzó en la primavera de 2009 con un exterior rediseñado, que incluía luces traseras LED secuenciales, y un coeficiente de resistencia reducido del 4 % en los modelos básicos y del 7 % en los modelos GT. El motor de los Mustang básicos se mantuvo sin cambios, mientras que el V8 de 4.6 L del GT se revisó, lo que resultó en 315 hp (235 kW; 319 PS) a 6000 rpm y 325 lb⋅ft (441 N⋅m) de torque a 4255 rpm.. Otras características mecánicas incluyeron nuevas tasas de resorte y amortiguadores, sistema de control de tracción y estabilidad estándar en todos los modelos y nuevos tamaños de ruedas.
Los motores se revisaron para 2011 y las opciones de transmisión incluyeron la transmisión manual de seis velocidades Getrag-Ford MT82 o la transmisión automática de seis velocidades 6R80 basada en la transmisión ZF 6HP26, con licencia de producción de Ford. La dirección asistida eléctrica reemplazó a la versión hidráulica convencional. Un nuevo motor V6 de bloque de aluminio de 3,72 L (227 cu in) pesaba 40 lb (18 kg) menos que la versión anterior. Con 24 válvulas y sincronización de leva variable independiente doble (TiVCT), producía 305 hp (227 kW; 309 PS) y 280 lb⋅ft (380 N⋅m) de torque. El motor de 3.7 L vino con un nuevo escape doble. Los modelos GT incluían un motor de 5,0 L y 32 válvulas (4951 cc o 302,13 pulgadas cúbicas) (también conocido como 'Coyote') que producía 412 hp y 390 lb-pie de torque. Los frenos Brembo eran opcionales junto con las ruedas de 19 pulgadas y los neumáticos de alto rendimiento.
El bloque V8 sobrealimentado de 5,4 L del Shelby GT500 está hecho de aluminio, lo que lo hace 102 lb (46 kg) más liviano que las unidades de hierro de años anteriores. Tenía una potencia nominal de 550 hp (410 kW; 558 PS) y 510 lb⋅ft (690 N⋅m) de torque.
Para 2012, se presentó una nueva versión del Mustang Boss 302. El motor tenía 444 hp (331 kW; 450 PS) y 380 lb⋅ft (520 N⋅m) de torque. Una "Laguna Seca" También estaba disponible la edición, que ofrecía refuerzos adicionales para la carrocería, el reemplazo del asiento trasero con un "X-brace" para refuerzo y otras mejoras en el tren motriz y el manejo.
En el segundo trimestre de 2012, Ford lanzó una actualización de la línea Mustang como modelo de principios de 2013. El Shelby GT500 tenía un nuevo V8 supercargado de 5.8 L que producía 662 hp (494 kW; 671 PS). Los motores Shelby y Boss venían con una transmisión manual de seis velocidades. El estilo revisado de los modelos GT y V6 incorporó la parrilla y las tomas de aire de los GT500 2010-2012. La tapa de la cajuela recibió un panel cosmético negro en todos los niveles de equipamiento. El V8 de 5.0 litros del GT ganó ocho caballos de fuerza de 412 hp (307 kW; 418 PS) a 420 hp (313 kW; 426 PS).
Sexta generación (2015-presente)
El Mustang de sexta generación se presentó el 5 de diciembre de 2013 en Dearborn, Michigan; Nueva York, Nueva York; Los Angeles, California; Barcelona, España; Shanghai, China; y Sídney, Australia. El nombre del código del proyecto interno es S-550.
Los cambios incluyen una carrocería ensanchada 1,5 pulgadas y bajada 1,4 pulgadas, una parrilla trapezoidal y una tapa del maletero más baja de 2,75 pulgadas, así como nuevos colores. El volumen de pasajeros aumentó a 84,5 pies cúbicos, la distancia entre ejes sigue siendo de 8 pies y 11,1 pulgadas (107,1 pulgadas) y hay tres opciones de motor disponibles: un cuatro cilindros EcoBoost de 2,3 L y 310 hp de nuevo desarrollo introducido para alcanzar tarifas globales altas mercados como China, 3.7 L V6 de 300 hp o 5.0 L Coyote V8 de 435 hp, con una transmisión manual Getrag de seis velocidades o automática de seis velocidades con paletas de cambio.
Se desarrolló un nuevo sistema de suspensión trasera independiente (IRS) específicamente para el nuevo modelo. También se convirtió en la primera versión diseñada de fábrica como un modelo de exportación con volante a la derecha para venderse en el extranjero a través de los concesionarios de automóviles nuevos Ford en los mercados con volante a la derecha. Durante este año modelo, volante a la izquierda las versiones se ampliaron a nuevos mercados de exportación.
En febrero de 2015, el Mustang obtuvo una calificación de cinco estrellas de la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) por su protección contra choques frontales, laterales y contra volcaduras.
En mayo de 2015, Ford retiró 19 486 del Ford Mustang 2015 con el motor de cuatro cilindros turbocargado EcoBoost de 2.3 L con una fecha de producción entre el 14 de febrero de 2014 y el 10 de febrero de 2015, que se fabricaron en Flat Planta de montaje de roca. A partir de junio de 2015, 1 millón de Mustangs (entre 2005 y 2011) y GT (entre 2005 y 2006) se vieron afectados por un retiro de bolsas de aire fabricado por Takata Corporation. Esto fue después de que Takata anunciara que retiraría del mercado 33,8 millones de vehículos en los EE. UU. por bolsas de aire que podrían explotar y enviar pedazos de metal a los conductores y pasajeros.
Euro NCAP realizó una prueba de choque de la versión europea con volante a la izquierda (LHD) del Mustang 2017, que recibió solo dos estrellas debido a la falta de funciones de seguridad automática, como asistencia de carril y frenado automático. Euro NCAP también señaló que la presión del airbag era insuficiente y que la cabeza del conductor golpeaba el volante. En la prueba de ancho completo, el pasajero trasero se deslizó debajo del cinturón de seguridad.
El Mustang modelo 2018 se lanzó en el tercer trimestre de 2017 en América del Norte y en 2018 a nivel mundial. Presentaba un rediseño menor en el exterior. Se revisó la línea de motores Mustang 2018. El V6 de 3.7 L se eliminó y el motor I4 Ecoboost (turbocargado de inyección directa) de 2.3 L ahora sirve como la planta de energía base para el Mustang, que produce 310 hp (231 kW) y 350 lb⋅ft (475 N⋅m) de torque. cuando se utiliza combustible de 93 octanos. El V8 de 5.0 L obtiene un aumento de potencia a 460 hp (343 kW) y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) de torque. La transmisión automática en ambos motores ahora es una Ford 10R80 de diez velocidades. En enero de 2018, Ford mostró un prototipo del modelo Bullitt 2018 de edición especial, que se lanzará en el verano; este vehículo conmemoró el 50 aniversario de la película Bullitt que ayudó a despertar el interés por la marca.
Para el año modelo 2019, Ford revisó muchos componentes del Shelby GT350 2019, incluidos los neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2 más pegajosos junto con los componentes de la dirección y la suspensión.
El año modelo 2020 vio la reintroducción del GT500. El GT500 2020 incluye un motor "Predator" de 5.2 litros hecho a mano. Motor V8 de aleación de aluminio con sobrealimentador tipo Roots de 2,65 litros. El Shelby GT500 produce 760 hp (567 kW; 771 PS) y 625 lb⋅ft (847 N⋅m) de torque. El GT350 se suspendió a fines del año modelo 2020.
Para el año modelo 2021, Ford reintrodujo el Mach 1 después de una pausa de 17 años. El Mach 1 2021 utiliza el motor Coyote 5.0 L actual con piezas GT350, incluido el múltiple de admisión, lo que aumenta el rendimiento a 480 hp (358 kW) a 7000 rpm y 420 lb⋅ft (569 N⋅m) a 4600 rpm, además de utilizar la ligera transmisión manual de seis velocidades Tremec del GT350, el adaptador del filtro de aceite, el enfriador de aceite del motor y el bastidor auxiliar delantero y trasero. El Mach 1 también utiliza partes del GT500, incluido el sistema de enfriamiento del eje trasero, el enlace de convergencia trasero y el difusor trasero.
Séptima generación (2024)
Ford presentó el Mustang de séptima generación en el Auto Show de Detroit 2022 el 14 de septiembre, en un evento especial llamado "The Stampede".
Mustang Mach-E
El 17 de noviembre de 2019, Ford anunció el Ford Mustang Mach-E. Sin relación con ninguna de las versiones Pony Car Mustang, es un crossover eléctrico con tracción trasera y tracción total. Tiene un alcance de 210 a 375 millas (340 a 605 km) y un sistema Ford Sync actualizado con una pantalla de 15,5 pulgadas. El Mustang Mach-E viene en varios modelos diferentes, incluidos First Edition, Select, Premium, California Route 1 y GT. El Mach-E Mustang también ofrece "baterías regulares y de rango extendido".
Carreras
El Mustang hizo su primera aparición pública en una pista de carreras como auto de seguridad para las 500 Millas de Indianápolis de 1964.
El mismo año, los Mustang ganaron el primer y segundo lugar en su clase en el rally internacional del Tour de Francia.
En 1969, las versiones modificadas del 428 Mach 1, Boss 429 y Boss 302 lograron 295 récords certificados por el United States Auto Club en Bonneville Salt Flats. La salida incluyó una carrera de 24 horas en un recorrido de 16 km (10 millas) a una velocidad promedio de 253 km/h (157 mph). Los conductores fueron Mickey Thompson, Danny Ongais, Ray Brock y Bob Ottum.
Carreras de resistencia
El debut del automóvil en una competencia estadounidense, también en 1964, fue en las carreras de resistencia, donde los particulares y los equipos patrocinados por los concesionarios competían con Mustangs impulsados por motores V8 de 427 pulgadas cúbicas (7,0 L).
A fines de 1964, Ford contrató a Holman & Moody para preparar diez Mustangs con motor 427 para competir en la clase A/Factory Experimental de la National Hot Rod Association (NHRA) en la temporada de carreras de resistencia de 1965. Cinco de estos Mustang especiales hicieron su debut en la competencia en los Winternationals de la NHRA de 1965, donde calificaron en la clase eliminatoria de existencias de fábrica. El auto conducido por Bill Lawton ganó la clase.
Una década después, Bob Glidden ganó el primer título de acciones profesionales de la NHRA del Mustang.
El Motorcraft Mustang de Rickie Smith ganó el campeonato mundial profesional de stock de la Asociación Internacional de Hot Rod.
En 2002, John Force rompió su propio récord de carreras de resistencia de la NHRA al ganar su 12.º campeonato nacional con su divertido auto Ford Mustang. Force volvió a batir ese récord en 2006, convirtiéndose en el primer campeón en 14 ocasiones al volante de un Mustang.
Carreras en circuito
Los primeros Mustang también tuvieron éxito en las carreras de carretera. El GT 350 R, la versión de carrera del Shelby GT 350, ganó cinco de las seis divisiones del Sports Car Club of America (SCCA) en 1965. Los pilotos eran Jerry Titus, Bob Johnson y Mark Donohue, y Titus ganó el (SCCA) Campeonato nacional de B-Producción. Los GT 350 volvieron a ganar el título de B-Producción en 1966 y 1967. También ganaron el campeonato de fabricantes de 1966. campeonato en la serie SCCA Trans-Am inaugural, y repitió la victoria al año siguiente.
En 1970, Mustang ganó el premio de fabricantes de la serie SCCA' campeonato nuevamente, con Parnelli Jones y George Follmer conduciendo para el propietario/constructor de automóviles Bud Moore y el jefe de equipo Lanky Foushee. Jones ganó el "no oficial" conductores' título.
En 1975, el Mustang de Ron Smaldone se convirtió en el primer automóvil estadounidense en ganar el campeonato nacional Showroom Stock en las carreras de ruta SCCA.
Los Mustang compitieron en la clase IMSA GTO, con victorias en 1984 y 1985. En 1985, John Jones ganó la categoría de pilotos 1985 GTO. campeonato; Wally Dallenbach Jr., John Jones y Doc Bundy ganaron la clase GTO en las 24 Horas de Daytona; y Ford ganó sus primeros fabricantes & # 39; campeonato en carreras de ruta desde 1970. Tres victorias de clase fueron para Lynn St. James, la primera mujer en ganar en la serie.
1986 trajo ocho victorias más en GTO y otro fabricante & # 39; título. Scott Pruett ganó la competencia de pilotos. campeonato. El GT Endurance Championship también fue para Ford.
En 1987, los Saleen Autosport Mustangs conducidos por Steve Saleen y Rick Titus ganaron el campeonato SCCA Escort Endurance SSGT, y en las carreras de la International Motor Sports Association (IMSA), un Mustang volvió a ganar la clase GTO en las 24 horas de Daytona. En 1989, el Mustang ganó para Ford su primer fabricante Trans-Am. título desde 1970, con Dorsey Schroeder ganando el campeonato de pilotos. campeonato.
En 1997, el Mustang preparado para Roush de Tommy Kendall ganó un récord de 11 carreras consecutivas en Trans-Am para asegurar su tercer campeonato consecutivo de pilotos.
Mustangs compiten en el SCCA World Challenge, con Brandon Davis ganando el campeonato de pilotos de GT de 2009. Los Mustang compitieron en el ahora desaparecido Grand-Am Road Racing Ford Racing Mustang Challenge para la serie Miller Cup.
Ford ganó campeonatos en el Grand-Am Road Racing Continental Tire Sports Car Challenge en las temporadas 2005, 2008 y 2009 con los modelos Mustang FR500C y GT. En 2004, Ford Racing contrató a Multimatic Motorsports para diseñar, construir y competir con el auto de carreras llave en mano Mustang FR500C. En 2005, Scott Maxwell y David Empringham se llevaron el título de pilotos. En 2010, el auto de carreras Mustang de próxima generación se conoció como Boss 302R. Obtuvo su primera victoria en Barber Motorsports Park a principios de 2011, con los pilotos Scott Maxwell y Joe Foster.
En 2012, Jack Roush Jr y Billy Johnson ganaron la carrera Continental Tire Sports Car Challenge en la carrera de apertura del Daytona International Speedway del fin de semana del 50.º aniversario de la Rolex 24 At Daytona en un Mustang Boss 302R.
En 2016, Multimatic Motorsports ganó el IMSA CTSCC drivers' y fabricantes' títulos con el Shelby GT350R-C basado en S550, conducido por Scott Maxwell y Billy Johnson.
Carreras de autos de serie
Dick Trickle ganó 67 carreras ovaladas de pista corta en 1972, un récord nacional de EE. UU. de victorias en una sola temporada.
En 2010, el Ford Mustang se convirtió en el Auto del mañana de Ford para la Serie Nationwide de NASCAR con carreras de tiempo completo del Mustang a partir de 2011. Esto abrió un nuevo capítulo tanto en la historia del Mustang como en la de Ford. #39;s historia. Los conocedores de NASCAR esperaban ver carreras de Mustang en la Copa Sprint de NASCAR para 2014 (el 50 aniversario del modelo). Los vehículos de NASCAR no se basan en modelos de producción, sino que son una silueta de auto de carreras con calcomanías que les dan un parecido superficial con los autos de calle. Carl Edwards ganó la primera carrera con un Mustang preparado para NASCAR el 8 de abril de 2011 en el Texas Motor Speedway.
Los Ford Mustang también han competido en la Serie Xfinity de NASCAR desde 2010.
Los Ford Mustang también se conducen en la NASCAR Whelen Euro Series.
Los Ford Mustang han competido en pista en la NASCAR Cup Series desde 2019, reemplazando al Ford Fusion descontinuado.
A la deriva
Los Mustang han competido en las series Formula Drift y D1 Grand Prix, sobre todo por el piloto estadounidense Vaughn Gittin Jr.
El piloto brasileño Diego Higa ganó la serie Hyperdrive de Netflix en 2019 en un Ford Mustang V8 de 2006.
Europa
Los Ford Mustang compiten en el Campeonato Europeo FIA GT3 y compiten en la Copa Europea GT4 y en otras carreras de autos deportivos como las 24 Horas de Spa. El Marc VDS Racing Team estuvo desarrollando el GT3 spec Mustang desde 2010.
Australia
El Ford Mustang se anunció como reemplazo del Ford Falcon FG X en el Campeonato de Supercoches de 2019, que se disputa en Australia y Nueva Zelanda. El Mustang quedó en primer lugar en la primera carrera del año con Scott McLaughlin ganando para DJR Team Penske.
Premios
El Mustang de 1965 ganó la medalla de oro Tiffany por excelencia en el diseño estadounidense, el primer automóvil en hacerlo.
El Mustang estuvo en la lista Car and Driver Ten Best en 1983, 1987, 1988, 2005, 2006, 2011 y 2016. Ganó el premio Motor Trend Car of the Year en 1974 y 1994.
Ventas
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Museo del Propietario de Mustang
En mayo de 2016, se anunció el Museo del Propietario de Mustang, con una inauguración oficial en Concord, Carolina del Norte, el 17 de abril de 2019; el quincuagésimo quinto aniversario. La decisión de ubicarse en algún lugar de Concord fue el resultado del éxito de la celebración del 50.° aniversario del Mustang 2014 en Charlotte Motor Speedway en Concord, con más de 4000 Mustang registrados y un impacto económico estimado de US$8,300,000.
En la cultura popular
El Ford Mustang ha aparecido en numerosos medios. La colocación efectiva de productos permitió que el automóvil alcanzara el "estatus de celebridad en la década de 1960". En particular, "glamour de película" ayudó a establecer una asociación positiva con el Mustang. Los siguientes son algunos casos notables en los que el marketing integrado influyó en las ventas u otro aspecto tangible del vehículo:
- La película de 1964 Los Tropas de St. TropezFue la primera aparición del Ford Mustang en una película. "Contrary to popular belief, el Ford Mustang no hizo su debut cinematográfico en el clásico James Bond film Goldfinger. El 9 de septiembre de 1964, Nicole Cruchot se desplazó en un Poppy Red 1964.5 Mustang convertible en la comedia francesa Le Gendarme de Saint-Tropez. Conocido a las audiencias americanas como The Troops of St. Tropez, el personaje de Cruchot, Geneviève Grad, tiene el honor distintivo de ser la primera persona en conducir un Ford Mustang en la pantalla de plata."
- La película de 1964 Goldfinger, fue la segunda aparición del Ford Mustang en un largometraje y cronometrado con la introducción del coche en el mercado estadounidense.
- La canción "Mustang Sally", grabada por Wilson Pickett en 1966, es sobre un hombre que compra un Mustang para su novia desagradecida. Ha sido descrito por un historiador cultural como "libre publicidad para la empresa Ford Motor".
- La serie de televisión El FBI. fue patrocinado por Ford Motor Company. Efrem Zimbalist Jr. condujo nuevos convertibles Mustang durante las primeras cuatro estaciones (1965-1969), y los espectadores pueden ver cómo el Mustang se convirtió en un coche muscular.
- Usando coches reales, Steve McQueen condujo un debadged, Highland Green, 1968 Mustang GT fastback con un motor de 390 pulgadas cúbica y 4 velocidad de transmisión en una escena de persecución con un Dodge Charger negro de 1968 en la película de 1968 Tonterías.
- Un Mustang Mach 1 de 1971 fue presentado en la película James Bond, Los diamantes son para siempre (1971).
- Un Mustang de 1971 (modificado para parecer un modelo de 1973), apodado "Eleanor", era el coche de características en la película heist de 1974 En 60 segundos. "Eleanor" regresó, como un Mustang GT 500 de 1967, en la remake de la película en 2000.
- El video de carreras juego Ford Mustang: La leyenda vive, liberado en 2005, sólo tiene Mustangs.
- El programa de televisión 1997-1998 Team Knight Rider presentado un rojo 1997 Ford Mustang convertible llamado "Domino" y la película de televisión 2008 Caballero Rider presentó un negro 2008 Ford Mustang Shelby GT500KR como KITT.
- El documental David Gelb dirigió Un caballo más rápido cubre la creación del Mustang 2015.
- La película 2014 Necesidad de velocidad características, junto con un Shelby Mustang integral de la trama, un Mustang 2015 que brevemente aparece al final. Como con Goldfinger, la escena fue disparada antes de que el coche fuera revelado al público. Se utilizó un prototipo y se mantuvo en secreto.
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