Ford Fusión Híbrido

El Ford Fusion híbrido es una versión híbrida eléctrica de gasolina del sedán Ford Fusion de tamaño medio fabricado y comercializado por Ford, ahora en su segunda generación. Una versión híbrida plug-in, la Ford Fusion Energi, fue liberado en Estados Unidos en febrero de 2013.

La primera generación se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009 para el año modelo 2010, junto con sus variantes con diseño distintivo, el Mercury Milan Hybrid y el Lincoln MKZ Hybrid. La segunda generación se lanzó bajo las marcas Ford y Lincoln para el año modelo 2013 y salió a la venta en EE. UU. en octubre de 2012.

La Agencia de Protección Ambiental de los Estados Unidos (EPA) calificó el Ford Fusion Hybrid 2010 a 39 mpg_‐US (6.0 L/100 km; 47 mpg_‐imp) ciudad / autopista combinada. El híbrido de segunda generación mejoró la calificación de la economía de combustible a 42 mpg_‐US (5.6 L/100 km; 50 mpg_‐imp) para la conducción combinada de la ciudad / carretera. La EPA calificó la economía de combustible de la ciudad y la autopista de Energi en todo el modo eléctrico a 88 millas por galón equivalente a gasolina (MPG-e) (2.7 L equivalente a gasolina/100 km; 106 mpg_-Igual). En operación híbrida (modo de carga), el Energi tiene una economía de combustible combinada de 38 mpg_‐US (6.2 L/100 km; 46 mpg_‐imp).

El Fusion Hybrid ganó el premio al Auto del Año en Norteamérica 2010, y toda la línea Ford Fusion 2013, incluido el Fusion híbrido y las variantes enchufables, ganó el Auto Ecológico del Año 2013. Hasta diciembre de 2016, se han vendido más de 285.000 unidades de la familia híbrida Fusion en Estados Unidos desde 2009, incluida la variante híbrida enchufable. A diciembre de 2016, las ventas del Fusion Energi totalizaron 43.327 unidades entregadas en su principal mercado, Estados Unidos.

Primera generación

Historia y desarrollo

La versión eléctrica híbrida de la Fusión fue anunciada en el 2005 North American International Auto Show, junto con la introducción pública de la Fusión original de 2006. En ese momento Ford anunció que la versión híbrida estaba programada para ser introducida a principios de 2009 para el año modelo 2010, por un precio de venta sugerido de US$27.270. El nuevo Fusion Hybrid y Fusion Sport debutó oficialmente en el Greater Los Angeles Auto Show en noviembre de 2008.

El Fusion Hybrid se fabrica en la planta Ford's Stamping & Planta ensambladora, ubicada en Sonora, México. Ford fijó un modesto objetivo de ventas de unos 25.000 vehículos al año para el Fusion Hybrid y el similar Mercury Milan.

El Fusion Hybrid estuvo disponible para pruebas de prensa en diciembre de 2008 y se lanzó al mercado estadounidense en marzo de 2009. Durante el mismo mes, también salieron a la venta otros dos nuevos modelos híbridos, el Honda Insight y el Mercury Milan. Durante los pocos días que estuvieron disponibles al público, los nuevos híbridos Fusion y Milan de Ford vendieron un total de 451 unidades, lo que representa el 3,0% de todos los modelos Fusion y Milan vendidos en marzo de 2009.

El Fusion es el primer vehículo híbrido nuevo que la marca Ford ofrece en cinco años y es el segundo vehículo híbrido después del Ford Escape Hybrid. Los híbridos Ford Fusion y Mercury Milan se unen al Saturn Vue Green Line Hybrid para vehículos híbridos fabricados en México.

El Lincoln MKZ Hybrid 2011, lanzado en el mercado estadounidense en septiembre de 2010, comparte el sistema de propulsión híbrido de los híbridos Ford Fusion y Mercury Milan y ofrece una economía de combustible estimada de 41 mpg_-US (5,7 L/100 km; 49 mpg_‑imp). El MKZ Hybrid ofrece varias mejoras del Smart Gauge de Ford con EcoGuide, introducido por primera vez en el Fusion Hybrid 2010.

Diseño y tecnología

El Fusion Hybrid es un vehículo "completo" híbrido porque ambas fuentes de propulsión, un motor eléctrico impulsado por una batería de hidruro metálico de níquel de 275 V suministrada por Sanyo y un motor I4 de ciclo Atkinson de 2,5 L, 156 hp y 136 ft.lbs. El motor de gasolina con sincronización variable de levas de admisión (iVCT) tiene índices de potencia sustanciales y cualquiera de los dos puede usarse solo para propulsar el vehículo. Al frenar o desacelerar, el sistema híbrido del Fusion utiliza frenado regenerativo, donde el motor eléctrico se convierte en un generador, convirtiendo el impulso del vehículo nuevamente en electricidad para almacenarla en las baterías. Ford afirma que casi el 94 por ciento de recuperación de energía se logra aplicando primero un frenado regenerativo completo seguido de frenos de fricción durante la conducción en ciudad. En condiciones ideales, Ford afirma que el Fusion Hybrid puede recorrer 3,2 km (2 millas) a hasta 76 km/h (47 millas por hora) solo con la energía de la batería.

Ford, que alguna vez fue percibido como un rezagado en tecnología híbrida, ahora reclama casi 500 patentes híbridas que permiten al Fusion Hybrid alcanzar 41 MPG en carretera. Según Hybridcars.com, Ford ha destacado a sus talentosos inventores, haciendo "mención especial a Ming Kuang, quien ha ayudado a Ford desde 2000 a ampliar su cartera de patentes híbridas de sólo 10 patentes cuando comenzó a 461 en la actualidad". 34; Citado en Autotrader.com, el veterano ingeniero dice: "Se trata de ayudar a hacer del mundo en el que viven mis hijos (y del mundo en el que vivirán los hijos de mis hijos) un lugar mejor".;

Seguridad

La línea Ford Fusion fue incluida en la lista "Top Safety Pick's" del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de 2010. calificación para la categoría de tamaño medio. En junio de 2010, los híbridos Ford Fusion y Mercury Milan son los dos únicos vehículos híbridos de tamaño mediano en la lista. Debido al hecho de que Ford modificó y reforzó recientemente la estructura del techo de los vehículos Flex, Fusion y MKT, estas clasificaciones de 2010 se aplican sólo a los Lincoln MKZ, Mercury Milan y Fusion fabricados después de abril de 2010.

Ahorro de combustible y desempeño medioambiental

La Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) calificó el consumo de combustible del Fusion Hybrid 2010 en 41 millas por galón estadounidense (5,7 L/100 km; 49 mpg_‑imp) en ciudad, 36 millas. por galón estadounidense (6,5 L/100 km; 43 mpg_‑imp) en carretera. La siguiente tabla compara la economía de combustible, la huella de carbono y el consumo de petróleo entre la versión híbrida y otras transmisiones de la familia Fusion según lo estimado por la EPA y el Departamento de Energía de EE. UU.:

Motor Trend encontrado que su Híbrido de Fusión sólo entregó 33.5 mpg_‐US (7.0 L/100 km; 40.2 mpg_‐imp) en 500 millas (800 km) de conducción mixta, 5 mpg de la calificación combinada EPA. Más de 160 millas (260 km) de pruebas contra un Toyota Camry Hybrid, el mismo coche sólo alcanzó 31.8 mpg_‐US (7.4 L/100 km; 38.2 mpg_‐imp), mientras que el Camry híbrido entregó 32.7 mpg_‐US (7.2 L/100 km; 39.3 mpg_‐imp). "Si nuestros primeros números se mantienen, el Híbrido de Fusión sería una rara instancia de la EPA recayendo en el mundo de la creación de kilometraje." Sin embargo, señalaron que cuando se impulsaba de manera muy conservadora, se podían lograr los números de EPA. "En la conducción típica, usted también podría tirar los números de la EPA de Fusion por la ventana. Pero si decides realmente trabajar en ello, son posibles". Carro y conductor también probó un híbrido Fusion y no alcanzó más de 34 mpg_‐US (6.9 L/100 km; 41 mpg_‐imp) más de 300 millas (480 km) de conducción, que fue mayor que el Camry Hybrid (31 millas por galón estadounidense (7.6 L/100 km; 37 mpg_‐imp)) o Nissan Altima Hybrid (32 millas por galón estadounidense (7.4 L/100 km; 38 mpg_‐imp)) aunque no por el margen indicado por las calificaciones EPA.

Según Ford, el vehículo fue construido para tener una eficiencia de combustible de 41 mpg en ciudad y 36 mpg en carretera según los estándares de la EPA. En diciembre de 2008, el personal de Autoblog Green informó que habían obtenido un kilometraje en ciudad de 43,1 mpg en las calles de Los Ángeles. Además, un periodista de Los Angeles Times informó en diciembre de 2008 que había obtenido 52 mpg en conducción mixta ciudad-carretera con poca dificultad.

En un truco publicitario con un solo tanque realizado en abril de 2009, un Fusion Hybrid logró 81,5 millas por galón estadounidense (2,89 L/100 km; 97,9 mpg_‑imp) en un viaje de 1.445,7 millas.

Edmunds' InsideLine recibió un Fusion Hybrid 2010 como auto de prueba a largo plazo. Tras 18.000 km (11.000 millas) de conducción, su vehículo solo había promediado 31,3 mpg_-US (7,5 L/100 km; 37,6 mpg_-imp), con el mejor tanque. de 37,7 mpg_‑US (6,24 L/100 km; 45,3 mpg_‑imp) y un peor tanque de 24,4 mpg_-US (9,6 L /100 km; 29,3 mpg_‑imp).

Operación reducida de vehículos eléctricos del Fusion Hybrid 2010 - 2012

Muchos propietarios se quejaron con Ford de la gran reducción en el consumo de combustible después de 9 años de funcionamiento debido a la reducción del funcionamiento de los vehículos eléctricos y al aumento del funcionamiento del motor de gasolina. Ford notificó a sus concesionarios que están investigando una solución:

TSB #SSM 48238 "3 de octubre de 2019 8922 - 2010-2012 Fusion HEV, 2010-2011 Milan HEV, 2011-2012 MKZ HEV - Operación reducida de vehículos eléctricos

Algunos vehículos eléctricos híbridos (HEV) Fusion 2010-2012, Milan HEV 2010-2011 y MKZ HEV 2011-2012 pueden experimentar una operación reducida del vehículo eléctrico y una mayor operación del motor de gasolina. No intente realizar reparaciones en este momento. Ingeniería está investigando, monitoree OASIS para obtener actualizaciones."

El número del programa de satisfacción del cliente es 22G04 y fue emitido por Ford en septiembre de 2022. Ford realizará la actualización BECM/PCM de forma gratuita hasta el 28 de septiembre de 2023. Los propietarios son elegibles para un reembolso si pagaron para que se realizara en un concesionario. previamente y poder aportar documentación. Título: Actualización de rendimiento de aplicaciones 22G04 Ciertos modelos del año 2010 – 2012 Vehículos híbridos Fusion/MKZ/Milan Batería híbrida Funcionamiento reducido de vehículos eléctricos Actualización de software BECM y PCM

Tiempo de recuperación

Según Edmunds.com, la prima de precio pagada por el Fusion Hybrid tarda 5 años en recuperarse en ahorro de combustible en comparación con su hermano no híbrido, y es uno de los períodos de recuperación más rápidos entre los híbridos más vendidos en febrero de 2012. Edmunds comparó la versión híbrida con un precio de 27.678 dólares con un Fusion de gasolina con equipamiento similar y un precio de EE.UU. $24,493 y encontró que el período de recuperación es de 6 años para la gasolina a US$3 por galón, 4 años a USD 4 por galón, y baja a 3 años con precios de gasolina de USD 5 por galón. Estas estimaciones suponen un promedio de 15.000 mi (24.000 km) de conducción anual y los precios de los vehículos corresponden a las estimaciones reales del valor de mercado de Edmunds.com. Para los mismos dos vehículos, la EPA de EE. UU. estima que el costo anual de combustible del Fusion Hybrid es de USD 1431, mientras que el Fusion de gasolina tiene un costo anual de combustible de 2.320 dólares americanos. Las estimaciones de la EPA se basan en un 45% de conducción en carretera y un 55% en ciudad, más de 15.000 millas anuales y un precio de la gasolina de 3,72 dólares por galón, el promedio nacional en febrero. 2012. El Lincoln MKZ Hybrid no tiene sobreprecio.

SmartGauge para una conducción ecológica

El Fusion Hybrid viene con un SmartGauge con EcoGuide que cuenta con dos pantallas LCD a todo color de alta resolución de 4,3 pulgadas a cada lado del velocímetro analógico del vehículo. El objetivo de estos paneles es enseñar a los conductores cómo optimizar el rendimiento de su híbrido realizando un seguimiento de sus mejoras en la conducción ecológica.

Estas pantallas se pueden configurar para mostrar diferentes niveles de información del conductor, incluidos los niveles de combustible y energía de la batería, y el ahorro de combustible promedio e instantáneo. Cuando se configura en modo tutorial, el panel de instrumentos en el lado derecho "crece" hojas y enredaderas en pantalla para recompensar la conducción eficiente en combustible. Cuantas más hojas y enredaderas aparezcan, más eficiente será el comportamiento de conducción y más combustible se ahorrará. La eficiencia del combustible a largo plazo también se puede mostrar como un gráfico tradicional. La pantalla del lado izquierdo muestra cuando el automóvil está en modo puramente eléctrico y muestra el estado de carga de la batería.

El Lincoln MKZ Hybrid 2011, lanzado en septiembre de 2010, ofrece una mejora del SmartGauge con EcoGuide de Ford introducido con los híbridos Fusion y Milan 2010.

En 2012, con la introducción del Fusion de segunda generación, Ford rediseñó su SmartGauge con el sistema EcoGuide dándole una apariencia más nueva y nuevas funciones MyView personalizables. Una de las nuevas características, Brake Coach, brinda información instantánea sobre los hábitos de frenado del conductor y le brinda consejos para maximizar la eficiencia del sistema de frenado regenerativo.

Crédito fiscal

El Fusion Hybrid calificaba para un crédito fiscal híbrido máximo de 3.400 dólares estadounidenses si se compraba antes del 31 de marzo de 2009. El crédito se redujo a 1.700 dólares estadounidenses si se compraba antes del 30 de septiembre de 2009, a 850 dólares estadounidenses si se compraba entre octubre de 2009 y el 31 de marzo de 2009. 2010, y se eliminó gradualmente el 1 de abril de 2010.

Otros mercados

La versión brasileña del Fusion Hybrid se presentó en el Salón Internacional del Automóvil de São Paulo 2010. Las ventas comenzaron en noviembre de 2010 a un precio de R$ 133.900 (US$ 78.500). El Fusion Hybrid fue el primer automóvil totalmente híbrido vendido en Brasil. Importado de México, el rendimiento del motor Fusion Hybrid y la durabilidad del sistema de combustible se probaron con las mezclas brasileñas obligatorias de etanol E20 a E25.

Segunda generación

En el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 se presentó un rediseño completo de la línea Ford Fusion para el año modelo 2013. La nueva gama incluye tres motores opcionales para el modelo convencional de gasolina de cuatro cilindros, una versión híbrida de próxima generación y una versión híbrida enchufable, el Ford Fusion Energi. El Ford Fusion se convirtió en el primer sedán de producción en ofrecer estas tres opciones de tren motriz. En abril de 2012, Ford anunció que estará disponible un sistema de arranque y parada automático para la versión no híbrida con motor EcoBoost de 1.6 litros, a un precio de 295 dólares americanos. La economía de combustible esperada fue de 37 mpg_‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg_‑imp). Las ventas de la versión híbrida y de gasolina comenzaron en Estados Unidos en octubre de 2012.

Se planeó que las ventas en Europa y Asia, bajo el nombre de Ford Mondeo, comenzaran en 2013. Ford comenzó a recibir pedidos del Mondeo Hybrid en Alemania en agosto de 2014. La producción del Mondeo Hybrid comenzó en la planta de Ford en Valencia, España, planta en noviembre de 2014.

Las baterías de hidruro metálico de níquel utilizadas en la primera generación híbrida fueron reemplazadas por baterías de iones de litio. El modelo Fusion Hybrid 2013 ahorra más combustible que su predecesor, con una clasificación de la Agencia de Protección Ambiental de EE. UU. (EPA) de 42 mpg_‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg_‑imp ) combinado, 44 mpg_‑US (5,3 L/100 km; 53 mpg_‑imp) en ciudad y 41 mpg_‑US (5,7 L/100 km; 49 mpg_‑imp) en carretera. Inicialmente, el Fusion Hybrid de segunda generación tenía una potencia de 47 mpg_‑US (5,0 L/100 km; 56 mpg_‑imp) con la misma clasificación para ciclos combinados, de ciudad y de carretera.. Sin embargo, en junio de 2014, Ford anunció que estaba rebajando las calificaciones de economía de combustible de la EPA en seis de sus vehículos modelo 2013 y 2014, incluidos todos sus híbridos completos C-Max, Fusion y MKZ y sus dos modelos Energi enchufables. Las calificaciones se redujeron después de que se descubrió un error en los datos de pruebas internas de la empresa. Ford está realizando pagos de buena voluntad a unos 200.000 clientes afectados por su error. Después de que se redujeron las calificaciones, el Fusion Hybrid 2013/14 aún supera ligeramente al Toyota Camry Hybrid LE 2012/2014 en 1 mpg en ciudad y 2 mpg en carretera, y al Camry XLE en 4 mpg en ciudad y 3 mpg en EE. UU. carretera.

El híbrido de segunda generación tiene un tren motriz con un motor de cuatro cilindros en línea de ciclo Atkinson de 2.0 litros, reducido en comparación con la unidad de 2.5 litros utilizada en el Fusion Hybrid de primera generación. La potencia total se estima en 185 hp (138 kW) y 130 ft⋅lb (180 N⋅m), transmitidas a las ruedas delanteras a través de una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente. El paquete de baterías de iones de litio ahorra peso y genera más energía que las baterías NiMH anteriores, y permite que el Fusion Hybrid de segunda generación aumente su velocidad máxima con energía eléctrica únicamente de 47 a 62 mph (76 a 100 km/h).

El Fusion Hybrid 2013 incluye asistencia al conductor y tecnologías basadas en sensores, cámaras y radar que permiten que el automóvil vea y responda. Fusion puede ayudar a los conductores a mantener la posición adecuada en el carril (Lane Keeping System); ajustar la velocidad del vehículo a las condiciones cambiantes del tráfico mediante el control de crucero adaptativo; asistente de estacionamiento activo para ayudar a identificar espacios de estacionamiento adecuados y ayudar a estacionar; y el Sistema de información de punto ciego (BLIS) con alerta de tráfico cruzado, que consta de sensores en ambos paneles traseros que pueden detectar el tráfico en el punto ciego del conductor, proporcionando advertencias tanto audibles como visuales si el tráfico no es visto por Se detecta al conductor. La tecnología BLIS permite alertar de tráfico cruzado, ayudando incluso a los conductores a salir marcha atrás de un espacio de estacionamiento donde la visibilidad está obstruida.

Lincoln MKZ Híbrido

Durante el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012, Ford también presentó el modelo conceptual Lincoln MKZ. Ford ofrece una opción híbrida del Lincoln MKZ 2013 rediseñado y, al igual que la generación MKZ anterior, el MKZ Hybrid está disponible por el mismo precio que el modelo no híbrido.

La EPA calificó inicialmente el MKZ Hybrid 2013 con 45 mpg_‑US (5,2 L/100 km; 54 mpg_‑imp) con la misma calificación para combinado/ciudad /ciclos de carretera. Después de que las calificaciones de seis modelos Ford fueran rebajadas en junio de 2014, el MKZ fue el modelo con la mayor reducción de economía de combustible, 7 mpg_-US en ciudad/carretera combinados. Las clasificaciones revisadas de la EPA del MKZ Hybrid 2013/14 son 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑imp) combinado, 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑imp) en ciudad y 37 mpg_‑US (6,4 L/100 km; 44 mpg_{‑ imp}) en la conducción en carretera. A pesar de compartir el mismo tren motriz, el MKZ Hybrid 2013/14 tiene una potencia combinada de 4 mpg_-US menos que su hermano, el Ford Fusion Hybrid de segunda generación, y 6 mpg_-US menos. en la conducción urbana.

Ford Mondeo Híbrido

El Mondeo Hybrid comparte el mismo tren motriz del Fusion Hybrid, combinando un motor de gasolina de 2,0 litros con un motor eléctrico y una batería de iones de litio de 1,4 kilovatios-hora. Según el nuevo ciclo de conducción europeo, el Mondeo tiene una potencia de 67,3 mpg_‑imp (4,20 L/100 km; 56,0 mpg_-US) en conducción combinada y 100,9 mpg_‑imp (2,80 L/100 km; 84,0 mpg_‑US) para conducción urbana, con CO₂ emisiones de 99 g/km. Ford fijó un precio para el Mondeo híbrido que es competitivo con las variantes del sistema de propulsión diésel del Mondeo. Las entregas minoristas están programadas para comenzar en el Reino Unido en diciembre de 2014 a un precio desde £24,995.

Controversia sobre las clasificaciones de economía de combustible

En diciembre de 2012, Motor Trend informó que Consumer Reports y Green Car Reports descubrieron que el Ford C-Max Hybrid 2013 y el Ford Fusion Hybrid 2013, que comparten el mismo tren motriz, no entregan el triple de 47 mpg_{‑ EE. UU.} (5,0 L/100 km; 56 mpg_‑imp) Clasificaciones de la EPA en uso en el mundo real. Después de someter ambos vehículos a las pruebas del mundo real de Consumer Reports, la revista descubrió que el híbrido Fusion 2013 logró una economía de combustible combinada promedio de 39 mpg_‑US (6,0 L/100 km; 47 mpg_{‑ imp}), con 35 y 41 mpg_‑US (6,7 y 5,7 L/100 km; 42 y 49 mpg_‑imp) en ciudad y carretera. Consumer Reports concluyó que la economía de combustible general del Fusion Hybrid tiene una reducción de 8 mpg, lo que representa una desviación de aproximadamente el 20 %. La revista para consumidores dijo que sus resultados generales de economía de combustible generalmente están cerca de la estimación de mpg combinado de la EPA, y entre los modelos actuales probados, más del 80% se encuentran dentro del margen de 2 mpg. La mayor discrepancia que la revista encontró anteriormente fue de 7 y 6 mpg para el Toyota Prius c y el Prius liftback/fastback, respectivamente.

Unos días más tarde, la Agencia de Protección Ambiental dijo que revisará las afirmaciones de que dos nuevos vehículos híbridos Ford no están entregando las 47 mpg anunciadas. Linc Wehrly, Director de la División de Cumplimiento del Centro de Vehículos Ligeros del Laboratorio Nacional de Emisiones de Combustibles y Vehículos de la EPA en Ann Arbor, Michigan, comentó que los híbridos tienen mucha más variabilidad en millas por galón que un vehículo convencional. La mayoría de los vehículos' El kilometraje de gasolina en el mundo real es menor que el número de la etiqueta de la EPA y, a menudo, puede ser un 20% menor que el número de la etiqueta dependiendo de la velocidad, la temperatura y otros factores. La EPA explicó que con los híbridos la brecha es mucho mayor, hasta una caída del 30%. Ford respondió en un comunicado diciendo que "los primeros clientes de C-MAX Hybrid y Fusion Hybrid elogian los vehículos e informan una variedad de cifras de economía de combustible, incluidos algunos informes por encima de 47 mpg". Esto refuerza el hecho de que los estilos de conducción, las condiciones de conducción y otros factores pueden hacer que el kilometraje varíe." Un portavoz de Ford también dijo que siguieron las pautas de prueba de la EPA y que la compañía cumple con las calificaciones determinadas por los protocolos de prueba actuales. Sin embargo, están trabajando estrechamente con la agencia para determinar si se necesita algún cambio para la industria en relación con las pruebas de vehículos híbridos.

En julio de 2013, Ford emitió una actualización de software voluntaria para los modelos Fusion, C-Max y MKZ Hybrid del año 2013, que intenta mejorar las afirmaciones de MPG inferiores a las esperadas. Algunos de los cambios incluyen:

• Aumentando la velocidad eléctrica máxima de 62 a 85 mph (100 a 137 km/h), permitiendo un mayor uso del modo solo eléctrico en la carretera
• Optimizar el uso de transbordadores Active Grille para reducir el arrastre aerodinámico bajo más condiciones de conducción y temperatura incluyendo clima frío, durante el uso del acondicionador de aire y cuando la temperatura del refrigerante del motor es mayor
• Reducción de la velocidad del ventilador eléctrico como función de temperatura refrigerante para minimizar el consumo energético del ventilador
• Acortar el tiempo de calentamiento del motor hasta un 50 por ciento para permitir la conducción eléctrica y apagado del motor en paradas antes después de que el frío comience
• Optimizar el sistema de control climático para minimizar el uso del compresor de aire acondicionado y reducir la energía utilizada en el funcionamiento del clima frío.

En agosto de 2013, y debido a las críticas y después de varias demandas por la economía de combustible peor de lo esperado, Ford bajó voluntariamente las tres calificaciones de la EPA del C-Max Hybrid y pagará alrededor de un reembolso a unos 32.000 C- Propietarios máximos. Las clasificaciones revisadas de economía de combustible para el combinado se redujeron de 47 a 45 mpg_‑US (5,0 a 5,2 L/100 km; 56 a 54 mpg_‑imp). Ford no tiene planes de cambiar las clasificaciones de economía de combustible del híbrido Fusion 2013, porque la compañía utilizó la prueba del híbrido Fusion para generar la etiqueta de economía de combustible para el C-Max Hybrid siguiendo las reglas de la EPA.

Ford Fusion Energi

El Fusion Energi es un híbrido enchufable presentado en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012, y las ventas minoristas en EE. UU. comenzaron en febrero de 2013. Inicialmente tenía un precio de 39.495 dólares americanos, y en enero de 2014 el precio inicial se redujo a 35.525 dólares americanos. Debido a la capacidad de su paquete de baterías, Energi califica para un crédito fiscal federal de hasta US$3750 y cualquier incentivo estatal y local aplicable. Los modelos Energi comprados a partir de 2010 son elegibles para un crédito fiscal de $4,007, que se basa en la capacidad de la batería utilizada para alimentar el vehículo. El Fusion Energi 2013 es elegible para acceder a los carriles para vehículos de alta ocupación (HOV) de California con un solo conductor, y también por un US$1,500 California devolución de impuestos estatales.

A mediados de 2016 se lanzó un Fusion Energi 2017 actualizado. Además de una nueva fascia y otras mejoras tecnológicas, el modelo del año 2017 tiene motores eléctricos más eficientes, lo que permite que el renovado Fusion Energi del año modelo 2017 aumente su autonomía totalmente eléctrica y mejore sus clasificaciones de economía de combustible de la EPA. Hasta diciembre de 2016, se vendieron más de 43.700 unidades en Norteamérica, 43.327 unidades entregadas en EE. UU. y alrededor de 386 unidades en Canadá.

A diferencia del híbrido normal, no existe una versión Lincoln MKZ del Energi.

Especificaciones y gama

El Fusion Energi utiliza los mismos suplementos de motor de 4 cilindros y 2 litros sin turbo que el Fusion Hybrid 2013 para ayudar al motor eléctrico. El Energi tiene una batería de iones de litio de 7,6 kWh que alimenta el motor eléctrico de 88 kW (118 CV). El híbrido enchufable ofrece una potencia total de 195 caballos (145 kW) con una batería completamente cargada y tiene una velocidad máxima solo eléctrica de 85 mph (137 km/h), 23 mph (37 km/h) más que el Toyota Prius. Híbrido enchufable.

El Fusion Energi, modelos de los años 2013 a 2016, tiene una autonomía totalmente eléctrica oficial de la EPA de 32 km (20 mi) y la autonomía total con el tanque lleno de gasolina y una batería completamente cargada es de 890 km (550 mi). según la EPA. La autonomía totalmente eléctrica del renovado Fusion Energi del año modelo 2017 aumenta a 35 km y, gracias a una mejor economía de combustible, la autonomía total aumenta a 980 km.

La edición 2015 de la EPA de Tecnología automotriz de servicio liviano, emisiones de dióxido de carbono y tendencias de economía de combustible presenta factores de utilidad para los híbridos enchufables para representar el porcentaje de millas que recorrerán. ser conducido eléctricamente por un conductor promedio, en modo solo eléctrico o combinado. Tanto el modelo Fusion como el C-Max Energi tienen un factor de utilidad en modo EV del 45%, en comparación con el 83% del BMW i3 REx, el 66/65% del Chevrolet Volt/Cadillac ELR, el 43% del McLaren P1, el 37 % para el BMW i8, y 29% para el Toyota Prius PHV.

En mayo de 2016, Ford informó, basándose en datos recopilados de más de 610 millones de millas (976 millones de kilómetros) registrados por sus vehículos electrificados a través de su sistema telemático, que los conductores de estos vehículos recorren un promedio de 13,500 mi (21,700 km) anualmente en sus vehículos, con aproximadamente la mitad de esas millas funcionando en modo totalmente eléctrico. Un desglose de estas cifras muestra un viaje diario promedio de 42 mi (68 km) para los conductores de híbridos enchufables Ford Energi. Ford señala que con la autonomía eléctrica mejorada del modelo del año 2017, el viajero promedio del Fusion Energi podría pasar todo el día sin gasolina, si el automóvil está completamente cargado antes de salir al trabajo y antes de irse a casa. Según datos de Ford, actualmente la mayoría de los clientes probablemente cargan sus vehículos únicamente en casa.

Ahorro de combustible

Inicialmente, la EPA calificó la economía de combustible combinada en ciudad y carretera del Energi en modo totalmente eléctrico en 100 millas por galón de gasolina equivalente (MPG-e) (2,4 L de gasolina equivalente/100 km). Más tarde, debido a las quejas de los propietarios por no alcanzar el ahorro de combustible indicado en la etiqueta, y tras una revisión técnica, la clasificación oficial de la EPA en modo EV se redujo a 88 MPG-e (2,7 L/100 km). El equivalente de economía de combustible combinado del Fusion Energi es el mismo que el del Ford C-Max Energi 2013. De manera similar, en operación híbrida, inicialmente el Energi tenía una economía de combustible combinada EPA en ciudad/carretera de 43 mpg_-US (5,5 L/100 km; 52 mpg_-imp). Posteriormente, la EPA lo rebajó a 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑imp). La clasificación de la EPA para funcionamiento combinado EV/híbrido es 51 MPG-e (equivalente a 4,6 L de gasolina/100 km), lo que permitió al Fusion Energi ubicarse en ese momento en el sexto lugar, junto con el C-Max Energi, entre los diez mejores bebedores de combustible clasificados por la EPA desde 1984.

El renovado modelo Fusion Energi del año 2017 tiene una mayor economía de combustible según la clasificación de la EPA en modo totalmente eléctrico a 97 millas por galón equivalente de gasolina (MPG-e) (2,4 L/100 km) para conducción combinada en ciudad/carretera, con un consumo de energía de 35 kWh/100 mi. La clasificación de la EPA en funcionamiento híbrido aumentó a 42 mpg_‑US (5,6 L/100 km; 50 mpg_‑imp).

Una versión de persecución policial alcanza 38 mpg_‑US (6,2 L/100 km; 46 mpg_‑imp), mientras que el Interceptor normal obtiene 18 mpg_{‑ EE. UU.} (13 L/100 km; 22 mpg_‑imp).

Premios y reconocimientos

Primera generación

• En abril de 2009, Kelley Blue Book incluyó el Ford Fusion Hybrid 2010 entre su lista de "Top 10 Green Cars".
• El ranking de 2009 U.S. News & World Report para automóviles de tamaño mediano más asequible está dirigido por el híbrido Mercury Milan 2010 seguido por el híbrido Ford Fusion 2010. El Toyota Prius 2010 ocupa el puesto No 4 junto con el Toyota Camry Hybrid 2010, y el Nissan Altima Hybrid 2009 ocupa el puesto 12.
• En noviembre de 2009, toda la línea de Ford Fusion 2010 incluyendo el híbrido Fusion, fue seleccionada como el coche motor Trend del año 2010.

• En diciembre de 2009, la revista Car and Driver publicó el 2010 Fusion Hybrid entre los "10 mejores coches". La revista afirmó que el híbrido Fusion era el más avanzado de todos los coches que probaron.
• En diciembre de 2009, la revista Automóvil nombró al híbrido Fusion uno de los All-Stars del Automóvil 2010.
• En enero de 2010, el Fusion Hybrid ganó el Premio Norteamericano del Año 2010 en el Detroit Auto Show.
• En febrero de 2010, Consumer Reports incluyó el Híbrido de Fusión en los "American Top Picks 2010" liderando la categoría Green Car.
• En abril de 2010, Kelley Blue Book volvió a incluir el Ford Fusion Hybrid entre su lista de 2010 "Top 10 Green Cars".
• En marzo de 2010, Mother Earth News incluyó el Híbrido de Fusión 2010 en su lista de "Los mejores coches verdes de 2010".
• En febrero de 2011, los informes de consumo incluyeron el híbrido Fusion en los "American Top Picks 2011" liderando la categoría Green Car.

Segunda generación

• En noviembre de 2012, todo el 2013 Ford Fusion line-up, incluyendo las variantes híbrido Fusion y plug-in, y las opciones de motores de gasolina y EcoBoost, ganó el 2013 Green Car of the Year galardonado por el Green Car Journal en el Auto Show de Los Ángeles.

Ventas

2009–2012

Durante 2009, el Fusion Hybrid vendió en el mercado estadounidense un total de 15.554 unidades y el Milan Hybrid 1.486 unidades, según informaron los fabricantes. Aunque el Fusion Hybrid ayudó a Ford a superar a Honda para convertirse en el segundo mayor vendedor de híbridos en el mercado estadounidense en el mes de diciembre de 2009, durante todo el año 2009, Honda vendió más vehículos híbridos (35,691 unidades) que Ford (33,520 unidades) y El Honda Insight 2010 también vendió más que el Fusion Hybrid, con 20.572 unidades.

Para 2010, las ventas estadounidenses de Ford Fusion Hybrid alcanzaron 20.816 unidades, ayudando al modelo a convertirse en el tercer híbrido mejor vendido en 2010 después del Toyota Prius y Honda Insight. El Milan Hybrid vendió 1.416 unidades en 2010 y su producción fue suspendida como parte de la decisión de Ford de eliminar la marca Mercury entera. Las compras del gobierno de Estados Unidos a instancias del gobierno de Obama representaron casi un tercio de los híbridos Ford Fusion producidos entre 2009 y finales de 2010.

Ford informó que las ventas de Fusion alcanzaron 151.004 unidades hasta julio de 2011, de las cuales 7.780 fueron la versión híbrida, representando un 5,1% de cuota de mercado de todas las ventas de Fusion. Durante el año 2011, el híbrido Fusion vendió 11.286 unidades y el híbrido Lincoln MKZ vendió 5.739 unidades, ranking sexto y décimo correspondientemente, en ventas híbridas para el año civil 2011. Las ventas híbridas de Fusion en 2012 aumentaron un 24,9% sobre las ventas de 2011 y los modelos híbridos representaron un 5,8% de las 241,263 Fusión vendida en 2012.

2013

La introducción del modelo Fusion rediseñado de 2013, con un tren motriz de segunda generación con mayor eficiencia de combustible, dio como resultado un aumento en las ventas de la versión híbrida y, en agosto de 2013, las ventas aumentaron un 275,2 % con respecto al mismo período de 2012. Energi logró ventas récord en agosto de 2013. También durante este mes, Fusion Hybrid registró su mejor mes de ventas en Washington, D.C., San Francisco y Seattle, y su segundo mes de mayores ventas en Los Ángeles, otro mercado híbrido clave. Este rápido aumento en las ventas contribuyó a que Ford lograra sus mejores ventas de vehículos eléctricos en agosto. Las ventas del Fusion Hybrid aumentaron un 164,3% desde 2012 y terminaron 2013 como el cuarto híbrido más vendido en los EE. UU. después del Prius liftback, el Prius c y el Toyota Camry Hybrid.

El rediseñado híbrido Lincoln MKZ del año 2013 también experimentó ventas algo más fuertes durante 2013. En julio de 2013, Ford anunció que para el híbrido MKZ del año modelo 2014 aumentaría la participación de producción asignada a la versión híbrida, del 20% para del año modelo 2013 al 40% del año modelo 2014. El Lincoln MKZ Hybrid es popular entre los consumidores en parte porque tiene el mismo precio base que el MKZ no híbrido.

2014

Las ventas de automóviles eléctricos híbridos en los EE. UU. en 2014 disminuyeron un 8,8 % con respecto a 2013. Siguiendo la tendencia del mercado híbrido, las ventas del Fusion Hybrid disminuyeron un 5,0 % con respecto a 2013 y continuaron ubicándose como el cuarto híbrido más vendido en los EE. UU. Las ventas del Lincoln MKZ Hybrid continuaron su tendencia de crecimiento con un aumento del 34,3% respecto al año anterior. El mercado estadounidense de híbridos enchufables en 2014 aumentó un 13,1% respecto a 2013, mientras que las ventas combinadas de los dos modelos Energi de Ford (Fusion y C-Max) aumentaron un 50,9% a pesar de la reducción de sus índices de economía de combustible. Las ventas del Fusion Energi aumentaron un 89,7% con respecto a 2013, mientras que las ventas del C-Mx Energi aumentaron sólo un 17,9%.

2015

El segmento eléctrico híbrido estadounidense continuó cayendo en 2015, un 15 % menos que en 2014. Siguiendo la tendencia general en EE. UU., las ventas del Fusion Hybrid disminuyeron un 30,3 % respecto a 2014, y el Fusion continuó ubicándose como el cuarto híbrido más vendido en el Las ventas estadounidenses del Lincoln MKZ Hybrid cayeron un 16,2% respecto al año anterior. El mercado estadounidense de híbridos enchufables en 2015 aumentó un 5,8% con respecto a 2014; sin embargo, las ventas del Fusion Energi disminuyeron un 15,6% con respecto a 2014 y las ventas de C-Max Energi disminuyeron un 10,0%. El Fusion Energi se ubicó como el segundo híbrido enchufable más vendido en el país después del Chevrolet Volt, en comparación con el tercer lugar en 2014, y superando al Toyota Prius Plug-in Hybrid.

2017

En 2017, después de un rediseño que mejoró la eficiencia, las ventas del Ford Fusion Hybrid aumentaron un 70,8 %, convirtiéndolo en el automóvil híbrido número dos en ventas en Estados Unidos, después del Toyota Prius Liftback, que tuvo un 12,5 % más de ventas. Por el contrario, el recién lanzado Prius Prime subió un 745%, consumiendo todo el crecimiento del mercado de PHEV, y los PHEV estadounidenses como el Fusion (-39,6%) y el Chevy Volt (-17,7%) sufrieron fuertes caídas a medida que los nuevos modelos PHEV de Volvo. BMW y Mercedes se comieron las ventas de automóviles estadounidenses.

Ventas totales en EE. UU.

Desde 2009, se han vendido en Estados Unidos un total de 356.534 unidades de la familia híbrida Fusion, incluido el híbrido enchufable Energi, hasta diciembre de 2017. Ventas en Estados Unidos por año para cada modelo y proporción de híbridos sobre el total Las ventas del modelo se muestran en la siguiente tabla: