Ford Fiesta

El Ford Mondeo es un automóvil fabricado por Ford desde 1993. El primer modelo de Ford declarado como "coche mundial", el Mondeo tenía como objetivo consolidar varias líneas de modelos Ford en todo el mundo. (el Sierra europeo, el Telstar en Asia y Australia, y el Tempo/Mercury Topaz en Norteamérica). La placa de identificación del Mondeo deriva de la palabra latina mundus, que significa "mundo". Durante sus dos primeras generaciones, el Mondeo se produjo utilizando la plataforma CDW27, y el modelo de tercera generación pasó a la plataforma EUCD. Los modelos de cuarta generación utilizan la plataforma CD4 y los de quinta generación utilizan la plataforma C2.

Debido a la disminución de las ventas y una creciente tendencia hacia los SUV crossover en lugar de las berlinas y los familiares, Ford anunció en marzo de 2021 que descontinuará la producción del Mondeo en Europa y Argentina sin un sucesor directo. La producción del Mondeo finalizó en Europa en marzo de 2022.

Primera generación (1992)

Mondeo de primera generación

El Mondeo de primera generación se presentó en noviembre de 1992 y sus ventas comenzaron en marzo de 1993. Pensado como un automóvil mundial, el Mondeo de primera generación fue importante ya que su diseño y marketing fueron compartidos entre Ford USA en Dearborn y Ford de Europa.. Reemplazó al Ford Sierra en Europa, al Ford Telstar en gran parte de Asia y otros mercados, mientras que también se vende como Ford Contour y Mercury Mystique en Norteamérica. para reemplazar el Ford Tempo y el Mercury Topaz. A diferencia del Sierra, el Mondeo tiene tracción delantera en su forma más común, con una versión más rara de tracción en las cuatro ruedas disponible únicamente en el automóvil Mk I. A pesar de ser anunciado como un automóvil mundial, los únicos elementos externos que el Mondeo compartió inicialmente con el Contour construido en Kansas City Assembly en Claycomo, Missouri, y Cuautitlán Assembly fueron el parabrisas, las ventanas delanteras, los espejos delanteros y las manijas de las puertas. Había tres estilos de carrocería disponibles: sedán, liftback y familiar.

El lavado de cara de mitad de ciclo se lanzó en octubre de 1996, dejando sólo las puertas, el techo y los paneles traseros del familiar iguales que el modelo original. El extenso rediseño de 1996 se conoció como Mondeo Mk II.

Segunda generación (2000)

Mondeo de segunda generación

El Mondeo de segunda generación se presentó en octubre de 2000. Este Mondeo era considerablemente más grande que su predecesor, mientras que el diseño básico del chasis y la suspensión se transmitió de la generación anterior junto con la plataforma CDW27. Siguiendo el estándar interior del Volkswagen Passat (B5) en 1996, Ford prestó mucha atención al interior del Mondeo de segunda generación y fue el primer gran fabricante americano en reaccionar al nuevo estándar establecido por Volkswagen. Ford abandonó su tema de diseño New Edge para la segunda generación, optando por tomar el concept car Prodigy como referencia de diseño. Ford prescindió del interior redondeado de estilo americano de la primera generación y desarrolló un interior 'germánico' diseño. Había disponibles estilos de carrocería sedán, liftback y familiar.

Este Mondeo llegó a México reemplazando al Ford Contour fabricado en Norteamérica, y se vendió de 2001 a 2007, cuando lo reemplazó el Ford Fusion. El Mondeo de segunda generación nunca se vendió en Australia, ya que Ford Australia argumentó que el segmento del mercado estaba en declive.

Tercera generación (2006)

Mondeo de tercera generación

El Mondeo de tercera generación se presentó a finales de 2006. Basado en la plataforma EUCD desarrollada con Volvo, la plataforma era la misma que la utilizada en los nuevos monovolúmenes grandes Galaxy y S-MAX. Su tema de diseño se mostró por primera vez como el concepto Ford Iosis en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2005, que dio una idea del aspecto del Mondeo Mk IV. El nuevo coche, con carrocería familiar, fue prelanzado en versión 'concept' en el Salón del Automóvil de París en septiembre de 2006.

Al igual que el modelo anterior, el Mondeo Mk IV no se comercializó en los Estados Unidos ni en Canadá porque Ford vendió el Fusion de la misma clase, que se lanzó en 2005. El Mondeo 2007 marcó el regreso al mercado australiano después de seis años. -año de ausencia, debido al resurgimiento de la popularidad de los coches de tamaño medio en los últimos años.

En septiembre de 2010, se presentó un Mondeo Mk IV renovado a mitad de ciclo con algunos cambios, como los nuevos motores EcoBoost y las luces LED de circulación diurna. La parte delantera y trasera del automóvil tuvieron cambios menores, el más grande fue el nuevo tema de diseño denominado Kinetic Design. El interior fue mejorado, con el uso de mejores materiales.

Cuarta generación (2012)

Mondeo de cuarta generación

Ford presentó el Mondeo de cuarta generación en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica de 2012 en Detroit, Michigan. Debido a la fusión de ambos modelos, el vehículo se vende como Fusion en América. Con un equipo de diseño con sede en Detroit para la fase de planificación y lanzamiento global, el nuevo modelo toma muchas señales de estilo del Ford Mondeo de la generación anterior y del Ford Fusion estadounidense de la generación anterior. Al igual que los rediseños más recientes del Focus y Fiesta anteriores, el nuevo Mondeo está ubicado en una plataforma global compartida con el ahora idéntico Fusion vendido en Norteamérica.

La gama no incluye motores de cinco o seis cilindros, y en el lanzamiento contará con una gama completa de motores Ford EcoBoost.

Ford cesó la producción del Mondeo en su planta de Valencia en marzo de 2022, ya que las ventas del Mondeo disminuyeron y los compradores prefirieron los crossovers y los SUV.

Quinta generación (2022)

Mondeo de quinta generación

La berlina Mondeo de quinta generación se lanzó en China en enero de 2022. Ford confirmó que el modelo no se comercializaría en Europa ni América del Norte. Se comercializa en Oriente Medio como Ford Taurus.

Deportes de motor

El Mondeo compitió en el Campeonato Británico de Turismos (BTCC) entre 1993 y 2000. Los coches, preparados por el ex campeón de la serie Andy Rouse, no entraron en la temporada de 1993 hasta la octava prueba, en Pembrey, Gales. Rouse y Paul Radisich fueron los pilotos de la primera temporada del Mondeo. Radisich ganó la Copa del Mundo de Turismos FIA en 1993 y 1994 conduciendo un Mondeo.

Ford dirigió un equipo patrocinado por la fábrica, llamado Ford Team Mondeo, durante ocho temporadas. Andy Rouse Engineering dirigió los coches de 1993 a 1995, cuando West Surrey Racing dirigió el equipo oficial de 1996 a 1998, y Prodrive se hizo cargo a partir de 1999.

En 2000, el equipo se amplió de dos coches a tres cuando a los pilotos Alain Menu y Anthony Reid se les unió el campeón de la serie de 1998, Rickard Rydell, reclutado del disuelto equipo Volvo. El equipo dominó la temporada 2000, terminando 1–2–3 (Menu–Reid–Rydell) en la clasificación de pilotos. clasificación y ganar la competición de fabricantes. campeonato por 104 puntos.

Una revisión completa del BTCC después de la temporada 2000 hizo que se eliminaran las regulaciones Super Touring a medida que la serie avanzaba hacia autos de carreras menos costosos, pero más lentos. Ford se retiró de la competencia BTCC antes de 2001.

Los turismos, tras su retirada, salieron a la venta al público y ahora están en manos de otros conductores. Dos Mondeos de la serie 2000 han sido vistos en la serie BRSCC de berlinas LMA Euro; Los conductores que se sabe que los poseen en la actualidad son Bernard Hogarth y Alvin Powell.

El Mondeo Mk I y Mk II han seguido a muchos otros modelos Ford anteriores en el mundo de las carreras de gran éxito en el Reino Unido, y con muchos autos más antiguos disponibles por muy poco dinero, el Mondeo es ahora una opción popular y relativamente fácil. coche para correr. Los motores Zetec están convertidos para funcionar con carburador y la carrocería del Mondeo es bastante resistente, pero está resultando bastante rígida, y muchos conductores resultan heridos en impactos a alta velocidad. Los Mondeos están resultando más populares que el Sierra y el Mk III Granada.

En Argentina, el Mondeo es uno de varios autos que compiten en la categoría de carreras local Top Race; su cuerpo está elaborado artesanalmente en fibra de vidrio reforzada. El Mondeo es hasta ahora el coche más exitoso de la categoría, con tres títulos de campeonato en la categoría TRV6 y dos títulos de campeonato en la serie Top Race (anteriormente Top Race Junior).

Los pilotos ganadores en la categoría TRV6 fueron Omar Martínez (2006), José María López (2009) y Guido Falaschi (Copa América 2010) con el Mondeo II (basado en el Mondeo MkIII), y en la categoría TR Junior, el campeonato lo ganaron Gonzalo Perlo en 2008 y Humberto Krujoski en 2010. En 2009, se aprobó y presentó como opción dentro de la categoría la carrocería Mondeo III (basada en el Mondeo MkIV); sin embargo, la carrocería del Mondeo II todavía se utiliza.

De manera similar, en los Estados Unidos, la carrocería Fusion/Mondeo Mk 5 comenzó a usarse para la carrocería de sexta generación en la Serie de la Copa Sprint de NASCAR a partir de 2013, reemplazando al actual Fusion basado en el Mazda6.

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