Ford Explorer Sport Trac

La Ford Explorer Sport Trac (también abreviada como Ford Sport Trac) es una camioneta pickup fabricada y comercializada por Ford Motor Company para el mercado norteamericano. La primera camioneta pickup de tamaño mediano producida por Ford, la Sport Trac, se comercializó entre los años modelo 2001 y 2010 (omitándose el año modelo 2006). Con un tamaño entre la Ranger (cuyas variantes de cabina doble se vendieron fuera de Norteamérica) y la F-150, la Sport Trac compitió en gran medida contra las variantes de cabina doble de los modelos medianos Chevrolet Colorado/GMC Canyon, Dodge Dakota, Nissan Frontier y Toyota Tacoma. .

Producido durante dos generaciones, el Ford Explorer Sport Trac compartió su chasis y gran parte de su carrocería con el Ford Explorer SUV (con la caja de la camioneta diseñada específicamente para la línea de modelos). Toda la producción provino de la planta de ensamblaje de Louisville en Louisville, Kentucky (en lugar de la Ford Ranger).

A medida que Ford desarrolló la Ford Explorer de quinta generación como un crossover unibody para el año modelo 2011, el Sport Trac fue eliminado gradualmente de la línea de modelos y su producción finalizó en octubre de 2010. Coincidiendo estrechamente con el Sport Trac en tamaño, el cuarto La Ford Ranger de segunda generación cumple la misma función en el mercado en su configuración de cabina doble SuperCrew de cuatro puertas.

Primera generación (2001-2005)

Presentado en febrero de 2000 como modelo de principios de 2001, el Ford Explorer Sport Trac llegó al mercado. Si bien se comercializaba como una variante de la línea de modelos SUV Ford Explorer, la Sport Trac era funcionalmente una camioneta pickup de tamaño mediano con cabina doble. Ubicada entre la Ford Ranger SuperCab (las Ford Ranger de cabina doble nunca se comercializaron en Norteamérica; hasta el regreso de 2019) y la F-150 SuperCrew, la Sport Trac se convirtió en la primera camioneta pickup de tamaño mediano producida por Ford. En términos de diseño, a la Sport Trac le siguieron la Chevrolet Avalanche y la Honda Ridgeline, ambas camionetas pickup con cabina doble derivadas de los SUV.

Chasis

El Ford Explorer Sport Trac comparte la plataforma Ford UN105 con el Ford Explorer de segunda generación. Para dar cabida a la adición de una camioneta, la distancia entre ejes de la Explorer Sport Trac se alargó de 111,6 pulgadas a 125,9 pulgadas (que coincide con la Ford Ranger SuperCab). Al igual que con el Ford Explorer y el Ford Explorer Sport, la tracción trasera era estándar, con la tracción en las cuatro ruedas ControlTrac como configuración opcional del tren motriz. Un SOHC 4.0L V6 de 210 hp fue el único motor ofrecido. Una transmisión manual de cinco velocidades era estándar, con una transmisión automática de cinco velocidades disponible como opción.

Durante el año modelo 2001, el V6 de 4.0 L se sometió a revisiones, pasando de un colector de admisión de aleación a un diseño compuesto; la tapa de llenado de aceite cambió de ubicación del lado del conductor al lado del pasajero del motor. Para 2002, el chasis recibió frenos de disco en las cuatro ruedas (en sustitución de los frenos de tambor traseros), siendo los discos traseros los más grandes ofrecidos en un Explorer con eje trasero sólido (11,83" frente a 11,2"). El tanque de combustible también se amplió de 20 a 22 galones.

Cuerpo

Construido sobre un chasis Ford Explorer alargado, el Sport Trac se construyó utilizando piezas de tres vehículos Ford, con la adición de una plataforma de camioneta específica del modelo. Compartiendo la fascia delantera y los guardabarros con el Explorer Sport de dos puertas, la cabina de cuatro puertas se construyó a partir del Ford Explorer de cuatro puertas (con puertas traseras modificadas). Diseñada específicamente para la Sport Trac, la caja de la camioneta de 50 pulgadas de largo fue construida completamente de material compuesto de plástico; el portón trasero se compartía con la Ford F-150 SuperCrew. Para agregar espacio de carga adicional para la plataforma de la camioneta acortada, Ford ofreció un extensor de carga de metal para usar con el portón trasero. Otra opción incluía una cubierta de lona de plástico duro extraíble para la plataforma de la camioneta.

Al compartir su interior con el Explorer de dos y cuatro puertas (que compartía gran parte de su tablero con el Ranger), el Sport Trac conservó los asientos traseros plegables del Explorer de cuatro puertas para ampliar el espacio de almacenamiento. Un piso de goma completo era estándar (como en las camionetas con acabado básico), con tapetes de estilo bereber. El Sport Trac estaba configurado con un "Breezeway" ventana trasera (una característica utilizada por última vez por Ford en la línea Mercury de 1965) en lugar de una ventana trasera deslizante.

Durante 2002, se realizaron varios cambios en la insignia exterior, con "Explorer" retirado de las puertas y "Sport Trac" (en el portón trasero) cambiado a cromado, de plástico rojo/blanco. En otra revisión, los pilares B se cambiaron de negros al color de la carrocería. Para 2004, los parachoques y faldones laterales grises se oscurecieron; una nueva opción ofrecía parachoques y faldones laterales del color de la carrocería, mientras que el interior se actualizó con un nuevo grupo de instrumentos con un odómetro digital.

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  2001 Ford Explorer Sport Trac XLS
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  2001 Ford Explorer Sport Trac XLT
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  2002 Ford Explorer Sport Trac, trasera 3⁄4
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  2003-2004 Ford Explorer Sport Trac XLT
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  2005 Ford Explorer Sport Trac Adrenalin Edition
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  2005 Ford Explorer Sport Trac Adrenalin Edition Interior
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  2005 Ford Explorer Sport Trac Adrenalin Edition lado del pasajero

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En línea con la segunda generación del Ford Explorer de cuatro puertas, a partir de 2002, el Ford Explorer Sport Trac se ofreció en un nivel de equipamiento XLS (llantas de acero, asientos de tela) y un nivel de equipamiento XLT (llantas de aleación), y 2003, nivel de equipamiento XLT Premium (asientos de cuero)

• XLS - Incluido: tapicería de tela, bordes de tallos de estilo, aire acondicionado, un estéreo AM/FM con reproductor de CD único y cuatro altavoces (60W), puertas de potencia y ventanas con ventana lateral de los conductores automáticos, y un tacómetro.
• XLT - Añadido: transmisión automática, rimas de aleación, un estéreo premium AM/FM con reproductores de CD único y cassette y cuatro altavoces premium (80W), entrada sin llave, control de velocidad, rueda de dirección de cuero con freno y espejos de potencia. Los asientos de cuero son una opción.
• XLT Premium - Añadido: Asiento de controlador de potencia, controles de audio trasero con conectores de auriculares, faros automáticos, lámparas de niebla, consola de arriba, y ganchos de remolque (4x4 únicamente).
• Adrenalin Edition - en 2005 Ford también agregó algunos modelos de tester, etiquetado la Edición Adrenalina. Se trata de un modelo de producción limitada que añade molduras laterales de color cuerpo, ruedas, interiores especiales con combinaciones de cuero diseñadas deportivas y alfombras únicas de suelo de tela, una fábrica de revestimiento de cama de plástico instalado, un equipo de cambio de CD Pioneer 500 watt con altavoces actualizados y una pequeña subwoofer construida y un respaldo más ligero del grupo de instrumentos (velocímetro, tachometer, aceite, medidor de temperatura). Un extensor de cama y luces de niebla vinieron estándar. La placa italicizada especial en la derecha inferior de la puerta trasera indicó las opciones especiales y el nombre del modelo de paquete de apariencia de Adrenalina.

Segunda generación (2007-2010)

En 2006, Ford lanzó la segunda generación del Ford Explorer Sport Trac. Después de omitir el año modelo 2006, se lanzó el nuevo diseño como para el año modelo 2007. Al adoptar muchas actualizaciones del rediseño de 2006 del Ford Explorer/Mercury Mountaineer, el Sport Trac recibió un marco rediseñado y la introducción de varias características de seguridad, incluido el control de estabilidad y la protección activa contra vuelcos (llamados AdvanceTrac y Roll Stability Control por Ford, respectivamente).

Chasis

El Ford Explorer Sport Trac de segunda generación comparte el chasis Ford U251 con el Ford Explorer de cuarta generación. Como parte del rediseño, la distancia entre ejes se amplió a 130,5 pulgadas (4,6 pulgadas más que la generación anterior). En una ruptura con su predecesor, el Sport Trac 2007 adoptó la suspensión independiente en las cuatro ruedas del Ford Explorer; Después de la Honda Ridgeline y la Hummer H1, la Sport Trac se convirtió en la tercera camioneta con este diseño de suspensión.

Como motor estándar, el Sport Trac de segunda generación conservó el motor V6 de 4.0 litros de su predecesor. Por primera vez, la Sport Trac ofreció una opción de motor V8, el Modular V8 de 24 válvulas, 4,6 litros y 292 hp utilizado en las camionetas F-150. La transmisión manual de cinco velocidades se suspendió, y la automática de cinco velocidades 5R55W se convirtió en equipo estándar con el V6 de 4.0 L y el V8 de 4.6 3 V (el 6r60 también se combinó con modelos V8 anteriores); En 2009, la automática 6R80 de 6 velocidades reemplazó a la de 5 velocidades detrás del V8.

Cuerpo

Nuevamente derivado de un Ford Explorer alargado, el Sport Trac de segunda generación estaba equipado con una plataforma de camioneta compuesta de plástico. Cuando el Ford Explorer Sport de dos puertas fue descontinuado en 2003, el Sport Trac de segunda generación adoptó la fascia delantera del Explorer de cuatro puertas. En un cambio de estilo menor, mientras se retiraron los grandes guardabarros delanteros, los traseros continuaron, con un estilo similar a la caja de la camioneta F-150 FlareSide.

Compartiendo en gran medida sus puertas traseras con el Ford Explorer (sin un corte para las ruedas traseras en las esquinas inferiores, debido a la distancia entre ejes más larga), el Sport Trac conservó una curvatura de Hofmeister en las ventanillas traseras. Al igual que su predecesor, el Sport Trac conservó el "corredor" la ventana trasera.

Para 2008, se agregó el paquete de apariencia Adrenalin (ver a continuación), junto con la incorporación de SYNC como sistema multimedia de información y entretenimiento.

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  2007-2008 Ford Explorer Sport Trac XLT
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  2007 Ford Explorer Sport Trac Limited
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  Ford Explorer Sport Trac XLT, mostrando extensor de cama desplegado
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  Ford Explorer Sport Trac Adrenalin
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  Ford Explorer Sport Trac Adrenalin, trasera 3⁄4 (alcista arriba)

Recortar

A diferencia del SUV Explorer, el Sport Trac de segunda generación se ofreció con solo dos niveles de equipamiento, ambos comunes al Explorer. En el Sport Trac, el XLT (rango medio en el Explorer) sirvió como nivel de equipamiento estándar, y el Limited sirvió como nivel de equipamiento mejorado. Junto con la estandarización de muchas características opcionales del XLT, la Limited monocromática reemplaza la moldura negra de la parte inferior de la carrocería del XLT con una moldura del color de la carrocería.

Durante el desarrollo del Sport Trac de segunda generación, Ford SVT desarrolló el Sport Trac Adrenalin. Impulsado por una versión sobrealimentada del V8 de 4.6 L (que produce 390 hp), el Adrenalin estaba pensado como un sucesor de 2007 de la camioneta pickup F-150 Lightning. Como parte de The Way Forward, el proyecto Sport Trac Adrenalin fue cancelado. Para 2008, el Adrenalin pasó a formar parte de la línea de modelos Sport Trac como paquete opcional. Si bien no se incluyó el V8 sobrealimentado SVT, se incluyeron muchos elementos de diseño del modelo, incluidos sus faros oscurecidos, parrilla negra, parachoques específicos del modelo, guardabarros delanteros específicos del modelo (distinguidos por ventilaciones laterales), molduras interiores monocromáticas, estribos integrados y llantas de aleación de 20 pulgadas.

• XLT - Incluido: tapicería de tela, asiento del conductor de potencia, espejos de potencia, cerraduras de potencia, ventanas de potencia con la ventana lateral del conductor automático, cuatro volantes, consola de sobremesa, entrada iluminada, aire acondicionado, bordes de aleación de 16", alarma de seguridad, y una radio AM/FM con un solo reproductor de CD con capacidad MP3.
• Limitado - Añadido: rueda de dirección revestida de cuero con tornillos de desplazamiento, bordes de aleación de 18", lámparas de niebla, faros automáticos, parachoques de color corporal y espejos, y una consola de suelo.