Ford Escort (Europa)

El Ford Escort es un pequeño coche familiar que fue fabricado por Ford Europa desde 1968 hasta el año 2000. En total hubo seis generaciones, repartidas en tres plataformas básicas: el original, con ruedas traseras, conducir Mk.1/Mk.2 (1968-1980), el "Erika" Mk.3/Mk.4 de tracción delantera (1980-1992) y la versión final CE-14 Mk.5/Mk.6 (1990-2002). Su sucesor, el Ford Focus, se lanzó en 1998, pero la última generación del Escort se eliminó gradualmente, y la versión furgoneta finalizó su producción en 2002 en favor de la Ford Transit Connect.

El Escort fue con frecuencia el coche más vendido en Gran Bretaña durante las décadas de 1980 y 1990. Allí se vendieron en total más de 4,1 millones de Escort de todas las generaciones durante 33 años.

En 2014, Ford revivió el nombre Escort para un automóvil basado en el Ford Focus de segunda generación, vendido en el mercado chino.

Ford Escort 100E (1955-1961)

El primer uso del nombre Ford Escort fue para una versión de especificación reducida del Ford Squire, una versión familiar de los años 50 del Ford Anglia 100E británico.

Primera generación (1967-1975)

El Ford Escort Mark I se presentó en Irlanda y el Reino Unido a finales de 1967, y debutó en el Salón del Automóvil de Bruselas en enero de 1968. Reemplazó al exitoso y duradero Anglia. El Escort también se presentó en Europa como el primer turismo desarrollado por la Ford fusionada de Europa (la furgoneta Transit fue el primer producto de esta colaboración). La producción del Escort comenzó en la planta de Halewood en Inglaterra durante los últimos meses de 1967, y para los mercados con volante a la izquierda en septiembre de 1968 en la planta de Ford en Genk. Inicialmente, los Escort continentales se diferenciaban ligeramente de los construidos en el Reino Unido. La suspensión delantera y el mecanismo de dirección se configuraron de manera diferente y los frenos estaban equipados con circuitos hidráulicos duales; Además, las ruedas montadas en los Escort fabricados en Genk tenían llantas más anchas. A principios de 1970, la producción de Europa continental se trasladó a una nueva planta en las afueras de Saarlouis, Alemania Occidental.

El Escort fue un éxito comercial en varias partes de Europa occidental, pero en ninguna parte más que en el Reino Unido, donde el bestseller nacional de la década de 1960, Austin/Morris 1100 de BMC estaba empezando a mostrar su edad, mientras que la propia Cortina de Ford había crecido, tanto en dimensiones como en precio, más allá del nicho de mercado en el que originalmente había sido lanzado. Compitió con el Vauxhall Viva, y desde principios de 1970 el Vengador Hillman del Grupo Rootes.

En junio de 1974, seis años después de la presentación del automóvil en el Reino Unido, Ford anunció la finalización del Ford Escort número dos millones, un hito hasta ahora inigualable por cualquier modelo de Ford fuera de Estados Unidos. También se afirmó que el 60% de los dos millones de Escort se habían construido en Gran Bretaña. En Alemania Occidental, los coches se construyeron a un ritmo más lento, alrededor de 150.000 coches por año, cayendo a 78.604 en 1974, que fue el último año del Escort Mk1. Muchos de los Escort fabricados en Alemania se exportaron, especialmente al Benelux e Italia; Desde la perspectiva del mercado interno de Alemania Occidental, el automóvil era estrecho e incómodo en comparación con el bien establecido y de precio comparable Opel Kadett, y era técnicamente primitivo en comparación con los exitosos Fiat 128 y Renault 12 importados. El Escort cerró un poco la brecha, pero en el mercado automovilístico más grande de Europa los volúmenes de ventas del Escort siempre estuvieron muy por detrás de los del General Motors Kadett y su sucesor Astra.

El Escort tenía una unidad de rueda trasera convencional y una caja de cambios manual de cuatro velocidades o una transmisión automática de tres velocidades. La suspensión consistía en MacPherson strut suspensión delantera y un simple eje vivo montado en manantiales de hoja. El Escort fue el primer pequeño Ford para usar la dirección de rack y horquilla. La marca Presenté cues de estilo contemporáneo en sintonía con su tiempo: una sutil cintura de "Botella de Chofer" de Detroit y la rejilla frontal en forma de "dogbone" – posiblemente la característica estilística principal del coche. Estilismo de botella de Coca-Cola similar ofrecido en

Cortina Mark III más grande, lanzada en 1970 (en Alemania Occidental se construyó una versión rediseñada visualmente similar de la Cortina como Taunus).

Inicialmente, el Escort se vendió como una berlina de dos puertas (con faros delanteros circulares y piso de goma en el modelo "De Luxe"). El "Súper" El modelo presentaba faros rectangulares, alfombras, un encendedor y un indicador de temperatura del agua. A finales de marzo de 1968 se introdujo un familiar de dos puertas que, con el asiento trasero abatido, proporcionaba un aumento del 40% en el espacio de carga máximo con respecto al antiguo Anglia 105E familiar, según el fabricante. El familiar presentaba las mismas opciones de motor que la berlina, pero también incluía un 7+ más grande. Embrague de 1⁄2-pulgada (190 mm) de diámetro, resortes traseros más rígidos y, en la mayoría de las configuraciones, tambores o discos de freno ligeramente más grandes que los del modelo. salón. En abril de 1968 apareció una furgoneta y en 1969 la berlina de 4 puertas (un estilo de carrocería en el que el Anglia nunca estuvo disponible para el mercado del Reino Unido).

Debajo del capó estaba el motor de flujo cruzado Kent, que también se utiliza en el Ford Pinto norteamericano de menor capacidad. Los motores diésel en los coches familiares pequeños eran raros, y el Escort no fue una excepción, ya que inicialmente sólo contaba con motores de gasolina, en versiones de 1,1 L y 1,3 L. También estaba disponible un motor de 940 cc en algunos mercados de exportación como Italia y Francia. Este pequeño motor siguió siendo popular en Italia, donde se trasladó al Escort Mark II, pero en Francia se suspendió en 1972.

Había una versión de alto rendimiento 1300GT, con un motor de flujo cruzado (OHV) sintonizado de 1,3 L con carburador Weber y suspensión mejorada. Esta versión presentaba instrumentación adicional con tacómetro, indicador de carga de la batería y manómetro de aceite. El mismo motor 1.3 L sintonizado también se usó en una variación vendida como Escort Sport, que usaba las aletas delanteras ensanchadas de la gama de autos AVO, pero presentaba molduras de los modelos más básicos. Posteriormente, un "ejecutivo" Se produjo una versión del Escort conocida como "1300E". Este presentaba el mismo 13" ruedas de carretera y alerones ensanchados del Sport, pero estaba adornado de una manera sofisticada para la época, con molduras de madera en el tablero y en las tapas de las puertas.

Estaba disponible una versión de mayor rendimiento para rallyes y carreras, el Escort Twin Cam, construido para los rallyes internacionales del Grupo 2. Tenía un motor con una culata de doble árbol de levas de ocho válvulas fabricada por Lotus montada en el bloque sin flujo cruzado de 1,5 L, que tenía un diámetro mayor de lo habitual para dar una cilindrada de 1.558 cc. Este motor se desarrolló originalmente para el Lotus Elan. La producción del Twin Cam, que se produjo originalmente en Halewood, se eliminó gradualmente cuando comenzó la producción del RS1600 (RS que denota Rallye Sport) con motor Cosworth. La edición más famosa del Twin Cam corrió en nombre de Ford por Alan Mann Racing en el Campeonato Británico de Berlinas en 1968 y 1969, luciendo un motor Ford FVA de Fórmula 2 completo de 16 válvulas, que producía más de 200 hp. El Escort, conducido por el piloto australiano Frank Gardner, ganó cómodamente el campeonato de 1968.

El Mark I Escort tuvo éxito como coche de rally y, finalmente, se convirtió en uno de los coches de rally más exitosos de todos los tiempos. El equipo oficial de Ford era prácticamente imbatible a finales de los 60 y principios de los 70, y posiblemente la mayor victoria del Escort fue en el Rally de la Copa del Mundo de Londres a México de 1970, conducido por la leyenda finlandesa Hannu Mikkola y el copiloto sueco Gunnar Palm. Esto dio lugar a las versiones de carretera de edición especial del Escort México (motor de flujo cruzado de 1598 cc) en honor al auto de rally. Introducidos en noviembre de 1970, se construyeron 10,352 Mark Is de México utilizando carrocerías con paneles de refuerzo adicionales en áreas de alto estrés, lo que los hacía más adecuados para la competencia.

Además del modelo México, el RS1600 se desarrolló con un Cosworth BDA de 1601 cc que utilizaba un bloque de flujo transversal con una culata Cosworth de 16 válvulas, denominada "Serie A de transmisión por correa". 34;. Tanto el México como el RS1600 se construyeron en las instalaciones de Operaciones Avanzadas de Vehículos (AVO) de Ford ubicadas en la planta Aveley en South Essex. Además de los motores de mayor rendimiento y la suspensión deportiva, estos modelos, al igual que el México, presentaban una carrocería reforzada.

Ford también produjo un modelo RS2000 como alternativa al algo temperamental RS1600, con un motor Pinto (OHC) de 2.0 L. Esto también registró algunas victorias en rallyes y carreras y se adelantó al mercado de los hot hatch como un automóvil de carretera de alto rendimiento deseable pero asequible. Al igual que el México y el RS1600, este automóvil se fabricó en la planta de Aveley utilizando una carrocería reforzada.

El Escort se construyó en Alemania y Gran Bretaña, así como en Australia y Nueva Zelanda.

Gama de modelos

Todos los modelos 1100 y 1300 se ofrecieron en versiones Berlina de 2 puertas, Berlina de 4 puertas y Estate de 3 puertas.

Nueva Zelanda

La planta Seaview de Ford Nueva Zelanda en Lower Hutt fabricó versiones de 1.1 y 1.3 litros, inicialmente como sedanes Deluxe (1.1) y Super (1.3) de dos puertas más furgonetas. El sedán de cuatro puertas se añadió en 1970. Los niveles de equipamiento se revisaron después del lavado de cara en el Reino Unido de 1972 con solo una serie de 1.3XL (con el paquete de instrumentos GT) antes de que se rebajaran a 'L' recortar. Los acabados Base y L se ofrecieron hasta el final del Mk I. Se importaron alrededor de 1,6 México en 1973-74 después de que el gobierno liberara temporalmente las licencias de importación debido a la escasez de automóviles nuevos. Las versiones familiares eran en su mayoría importadas.

Australia

El Mk I fue producido por Ford Australia de 1970 a 1975 como una berlina de dos o cuatro puertas y como una furgoneta de dos puertas. Se ofrecieron motores de 1100 cc y 1300 cc, al igual que la unidad de doble árbol de levas de 1558 cc, la última sólo en el modelo Escort Twin Cam, que pasó a llamarse Escort GT 1600 a finales de 1971. Se construyeron unos 67.146 ejemplares del Mk I en Australia, donde el abastecimiento local eleva el contenido australiano de los vehículos al 85 por ciento. En 1975, Ford Australia importó 25 Escort MK1 RS2000 de Inglaterra para venderlos en el mercado local.

Israel

El ensamblaje del Mk I Escort fue realizado por Automotive Industries en Upper Nazareth, en conjunto con el distribuidor local, Israel Automotive Corp. El ensamblaje a partir de kits del Reino Unido comenzó en abril de 1968. El último Mk I, un dos de color verde claro de 1100 cc. -puerta, se fabricó el 14 de noviembre de 1975. En Israel se montaron un total de 14.905 unidades, incluidas 105 furgonetas Escort 400.

Japón

El Mk I Escort se vendió en Japón, fue importado del Reino Unido por Kintetsu Motors y estaba disponible con el motor de 1,3 L en versión GT, y se vendió junto con el Ford Cortina y el Ford Capri. Las ventas se vieron favorecidas por el hecho de que el Escort de esta generación cumplía con las normas de dimensiones del gobierno japonés relativas a las dimensiones del vehículo y la cilindrada del motor. Sólo se ofrecía la berlina de cuatro puertas, y ésta era la única generación disponible para los compradores japoneses. La cilindrada del motor contribuyó a una menor obligación fiscal anual de circulación para los compradores japoneses, lo que ayudó a las ventas.

Sudáfrica

Aproximadamente 100 Mk 1 Escort RS1600s fueron enviados a Sudáfrica como kits derribados (CKD) en 1970/1 y fueron montados en la planta Ford Port Elizabeth. Se vendieron a través de la red de distribuidores Ford, pero algunos de los coches iniciales sufrieron problemas de alimentación de petróleo que posteriormente fue rectificado por Ford en colaboración con Cosworth.

Un lote de sesenta RS1600s fueron vendidos por Ford SA a Basil Green Motors en Edenvale, Johannesburgo que sustituyó los motores de dos cámaras BDA con el motor 2000cc SOHC Pinto y el coche fue renombrado el Escort Perana.

Aproximadamente 40 de los autos originales conservaron el motor BDA de doble árbol y estos autos fueron vendidos como RS1600 por los concesionarios Ford en toda Sudáfrica. Estos autos tenían una etiqueta de identificación debajo del asiento del conductor además de la etiqueta VIN de Ford SA en el compartimiento del motor.

Los RS1600 sudafricanos tenían varias diferencias detalladas con los automóviles Ford del Reino Unido. Estaban pintados de amarillo con una franja negra en el panel trasero y en los alféizares. También tenían bloques negros pintados en el capó. Los asientos delanteros eran del Capri V4.

Segunda generación (1974-1980)

La versión Mark II de estilo más cuadrado apareció en enero de 1975. Los primeros modelos de producción salieron de las líneas de producción el 2 de diciembre de 1974.

A diferencia de la primera Escort (que fue desarrollada por Ford de Gran Bretaña), la segunda generación fue desarrollada conjuntamente entre el Reino Unido y Ford de Alemania. Codenamed "Brenda" durante su desarrollo, usó los mismos componentes mecánicos, soporte de piso y estructura de núcleo que el Mark I. El motor de 940 cc todavía se ofreció en Italia donde el motor más pequeño atrajo ventajas fiscales, pero en los otros mercados europeos más grandes en Europa no estaba disponible. Las versiones inmobiliarias y van utilizaron las mismas puertas, techos y paneles traseros que el Mark I, pero con el delantero Mark II y el interior.

El coche utilizaba unos bajos revisados, que se habían introducido como un cambio de funcionamiento durante los últimos seis meses de producción del Mark I. La suspensión trasera todavía se apoyaba en ballestas, aunque algunos contemporáneos, como el Hillman Avenger, habían pasado a usar ballestas. muelles. El coche fue criticado por su falta de espacio para accesorios, con una guantera disponible sólo en los modelos de gama alta y su bocina montada en la palanca.

La "L" y "GL" Los modelos (2 puertas, 4 puertas, familiar) pertenecían al sector privado convencional, el "Sport", el "RS México" y el "RS2000" en el mercado de espectáculos, el "Ghia" (2 puertas, 4 puertas) para un mercado de automóviles pequeños de lujo hasta ahora sin explotar, y el modelo "base/Popular" Modelos para el extremo inferior. Las versiones populares con especificaciones básicas para el mercado británico se dividieron en versiones "Popular" y "Popular Plus", siendo el primero una medida de "austeridad". modelo con asientos de vinilo y alfombras de goma, el 'Plus' Versión que tiene un interior completamente tapizado.

Versiones Panel-van orientadas al sector comercial. El motor de 1,6 L (1598 cc/97 CID) del 1.6 Ghia de 1975 producía 84 hp (63 kW) con 125 N·m (92 ft·lbf) de torque y pesaba 955 kg (2105 lb).

En agosto de 1977, el Escort recibió su primer lavado de cara notable: la parrilla delantera, la tapa del maletero y la tapa del volante estaban equipados con el logotipo ovalado de Ford en lugar de las letras anteriores de una sola letra.

En 1978 se realizó otra actualización cosmética (tenga en cuenta que Australia recibió diferentes actualizaciones; ver más abajo), y los modelos L obtuvieron los faros cuadrados (anteriormente exclusivos de las variantes GL y Ghia) y hubo una mejora en las especificaciones interiores y exteriores. para algunos modelos. A todos los modelos (excepto el RS) se les quitó un volante nuevo y se quitó la tira cromada horizontal a lo largo del centro de la parrilla. Debajo se le dio una vía delantera más ancha.

En 1979 y 1980 se lanzaron tres Escort de edición especial: Linnet, Harrier y Goldcrest.

La producción terminó en Gran Bretaña en agosto de 1980, y poco después le siguieron otros países.

Europa

Oceanía

Australia

El Mk II Escort se ensambló en la planta de Ford Australia en Homebush, Sydney, de marzo de 1975 a 1980 en versiones sedán de 2 y 4 puertas y furgoneta de 2 puertas; las versiones familiares no estaban disponibles para el Mercado australiano.

Los modelos sedán estaban disponibles en las formas L, XL (posteriormente rebautizada como GL) y Ghia, y con una opción de paquete Sport, similar a los modelos 1300 y 1600 Sport vendidos en otros lugares. A diferencia de otros mercados (probablemente debido a la ausencia del familiar), la furgoneta se ofrecía con un nivel de equipamiento superior: también estaban disponibles una GL y una furgoneta Sport. Los accesorios inusuales para la gama que no se ofrecen en ningún otro lugar del Australian Escort incluían un plato para perros y un plato para perros. tapacubos de acero y asientos delanteros con respaldo alto.

Los motores iniciales utilizados en los Escort australianos fueron las unidades OHV Crossflow de 1,3 L y 1,6 L de Ford, ofrecidas con transmisiones manuales de 4 velocidades o automáticas de 3 velocidades. En 1977, para hacer frente a las leyes de emisiones australianas, en particular la ADR27A, se abandonaron los modelos de 1,3 L y el motor OHC Pinto de 2,0 L del Ford Cortina (en un tono inferior al de las unidades europeas) se introdujo en la gama Escort, disponible como opción en casi todos los modelos. Con el nombre en clave interno de Ford Australia como "BC", las carrocerías de la gama Australian Escort se modificaron para adaptarse al motor más grande y a un tanque de combustible rediseñado, lo que implicó la colocación del depósito de combustible detrás de la parte trasera. número de placa.

En 1978, Ford Australia estandarizó el uso del logotipo ovalado azul en toda la gama de modelos Escort. Estos modelos Escort se identifican por el familiar óvalo azul de Ford en el centro de la parrilla y a la derecha de la tapa del maletero. También renovó la imagen de su 'gama de ocio' al presentar la furgoneta Escort Sundowner, posicionándola como un vehículo de estilo de vida orientado a los jóvenes, completo con atrevidas decoraciones de carrocería y ventanas laterales abovedadas, disponible en versiones de 1,6 L y 2,0 L. En 1979, Ford Australia actualizó el Escort, aumentando los niveles de equipamiento básico y estandarizando los faros cuadrados en los modelos L y GL (anteriormente solo disponibles en el Escort Ghia). Persiguiendo tanto la juventud como el rendimiento, Ford Australia presentó su versión del RS2000, que, con su morro inclinado, estaba disponible tanto en versión de dos puertas como en versión de cuatro puertas exclusiva de Australia, en una selección de cinco colores de pintura sólida. . Estos autos RS ciertamente lucían bien, pero en realidad estaban propulsados por el mismo motor de 2.0 litros que el resto de la gama Escort local, y estaban disponibles con la opción de transmisión manual o automática. Se fabricaron un total de 2.400 coches RS2000 australianos.

Si bien se ofrecía en muchos modelos, el Escort, al igual que el Cortina, no era popular en el mercado australiano, en gran parte debido a la creciente competencia de las importaciones japonesas y la preferencia establecida de los conductores australianos por vehículos más grandes de seis cilindros, incluido Ford Australia. #39;el propio Halcón.

La producción del Escort australiano cesó a finales de 1980, con 79.142 ejemplares del Mk II producidos, siendo reemplazada la gama por derivados FWD del Mazda 323/Familia, a saber, el Ford Laser hatchback de 3 y 5 puertas y el Meteor 4. -puerta sedán.

Nueva Zelanda

El Mk II Escort se introdujo en Nueva Zelanda a principios de 1975 y se ensambló en la planta de Ford en Wiri, en el sur de Auckland. A diferencia de los modelos australianos, la gama Escort neozelandesa siguió las especificaciones de los modelos británicos, además del uso de instrumentación métrica. Se ensamblaron todos los estilos de carrocería, incluido el familiar, que anteriormente (en versión Mk I) era una importación construida del Reino Unido.

Había disponible una gran variedad de modelos en la gama NZ Escort, que consta de variantes de 1,1 L (base), 1,3 L (L, GL, 1300 Sport, familiar y furgoneta) y 1,6 L (Ghia, 1600 Sport). el 1.1 estaba dirigido a compradores preocupados por su presupuesto, los modelos de 1,3 L eran populares y el 1,6 L, que apareció en la producción de Nueva Zelanda en 1976, estaba reservado para los modelos 1600 Sport y Ghia. Una transmisión automática de tres velocidades estaba disponible como opción para la mayoría de los modelos de 1,3 y 1,6 litros.

A diferencia de Australia, y con la ayuda de las restricciones sobre cuántos automóviles japoneses se podían vender en Nueva Zelanda, las gamas Escort y Cortina se vendieron bien y, a menudo, encabezaron las listas de ventas mensuales de automóviles. Se actualizó la gama para 1979, que implicó en particular la incorporación del modelo Ghia, la adopción de los faros cuadrados del GL en los modelos de gama baja, el distintivo ovalado azul de Ford y llantas deportivas en los modelos L y GL. . En 1980, todos los modelos Ghia obtuvieron llantas de aleación de serie.

La producción de Escorts financiados por los británicos y de Nueva Zelandia terminó a finales de 1980. Los distribuidores Ford ofrecieron grandes reducciones de precios para cambiar su stock restante de Mk II Escort cuando el modelo fue reemplazado en Nueva Zelanda por el Ford Laser en mayo de 1981, que era una placa diseñada Mazda 323, disponible en formas de sedán y hatchback.

Resto del mundo

Israel

El montaje del Mk II Escort comenzó en agosto de 1975. El Escort fue un éxito de ventas en el mercado israelí, siendo su mejor año 1976, cuando se ensamblaron un total de 3.801 unidades. La gama incluía versiones de 1,1 y 1,3 litros. La mayoría eran de la variedad de cuatro puertas, y solo 150 se construyeron como 1.1L de 2 puertas. El montaje finalizó después de 12.700 unidades, en abril de 1981. Desde entonces no se ha montado ningún turismo Ford en Israel.

Sudáfrica

Los cascos del Escort Mark II construidos en Halewood, Inglaterra, se ensamblaron en Struandale, Port Elizabeth, Sudáfrica, desde finales de 1975 hasta 1980. Cuando se lanzó originalmente, el Escort Mark II se vendió como 1300 L o como 1600 GL, con Carrocería de dos o cuatro puertas. Aparte de los tapacubos codificados por colores, la mayoría de las diferencias de equipamiento se encontraban únicamente en el interior, ya que el GL estaba considerablemente mejor equipado. El GL también recibió faros cuadrados, luces de marcha atrás y molduras laterales. El Escort sudafricano recibió el motor Kent de 1.3 litros con 42 kW (57 PS; 56 hp), mientras que el 1.6 afirmó 52 kW (71 PS; 70 hp). A principios de 1979 se lanzó el 1600 sport, con una carrocería de dos puertas, relaciones de transmisión revisadas y un aspecto deportivo, utilizando el motor 1600 demostrando convertirse en un vehículo muy popular hasta el día de hoy. El "Uno Seis Doble O" El Sport fue el automóvil más vendido en Sudáfrica en 1980 a su precio minorista de R4995,00.

Reunión

Al igual que su predecesor, el Mark II tuvo una exitosa carrera en los rallyes. Todos los modelos del Mark I se transfirieron al Mark II, aunque el México obtuvo la insignia RS y se cambió su motor a un OHC Pinto de 1,6 L (1593 cc) en lugar del OHV. Un "deporte" El modelo también se produjo con el motor Crossflow de 1,6 L. Se lanzó un nuevo modelo, el RS1800, que tenía un motor Cosworth BDE DOHC de 4 válvulas por cilindro de aspiración natural de 1.833 cc (1,8 L; 111,9 pulgadas cúbicas) con un motor de cuatro cilindros en línea con carburador Weber 32/36 DGAV, que producía 117 PS (86 kW). ; 115 bhp) a 6000 rpm y 171 N⋅m (126 lb⋅ft) de torque a 3750 rpm. Se trataba esencialmente de un especial creado para los rallyes.

Los coches de rally oficiales eran máquinas altamente especializadas. Las carrocerías fueron fuertemente reforzadas y se caracterizaron por amplias extensiones de pasos de rueda y la instalación de cuatro grandes focos para los escenarios nocturnos. El motor Cosworth BDE fue reemplazado por 2.0 L BDG y daba hasta 250 bhp (186 kW; 253 PS) con bloque de aluminio fabricado por Cosworth en 1979. Se complementó con una transmisión reforzada, una caja de cambios ZF de corte recto de cinco velocidades, cinco -Suspensión ligada y más modificaciones menores. El RS1800 volvió a ser homologado con el bloque de aluminio el 2 de abril de 1977 como Escort RS Grupo 4 de 1975 cc. Esto fue después de que la FIA eliminara la regla de 100 puntos del Apéndice J de 1976 y prohibiera las modificaciones aprobadas según las reglas anteriores para los grupos 2 y 4, vigentes desde finales de 1977.

El Mark II Escort continuó la carrera de su predecesor en el RAC Rally, ganando todos los años desde 1975 hasta 1979 y compitiendo en una variedad de otros eventos en todo el mundo. En la temporada 1979 del Campeonato del Mundo de Rallyes, Björn Waldegård tomó el mando de los pilotos. título, Hannu Mikkola fue subcampeón y Ari Vatanen terminó el año en quinto lugar, todos conduciendo Escort RS1800.

Estos conductores' Los éxitos a lo largo del año dieron a Ford el mayor éxito de los fabricantes. título, la única vez que la compañía lo había conseguido hasta la temporada 2006, cuando Marcus Grönholm y Mikko Hirvonen ganaron el título para Ford con el Ford Focus RS WRC 06. Vatanen ganó la categoría de pilotos. título en 1981, nuevamente al volante de una RS1800. Esta victoria se produjo a pesar de la llegada a escena del WRC del Audi Quattro con tracción a las cuatro ruedas. Ford se ubicó entre los tres primeros en la clasificación de fabricantes. campeonato por sexto año consecutivo.

La versión RS2000 de 2,0 L, con su distintivo morro de poliuretano inclinado y con el motor Pinto del Cortina, se anunció en el Reino Unido en marzo de 1975 y se introdujo en Alemania en agosto de 1975, y supuestamente se produjo en ambos países. Proporcionó 110 CV y una velocidad máxima de 177 km/h (110 mph). Para acelerar hasta 100 km/h los fabricantes afirmaron un tiempo de 8,9 segundos. El motor de 2,0 L también se pudo instalar fácilmente en el Mark I, junto con la caja de cambios de cinco velocidades de la Ford Sierra, para rallyes y otros deportes.

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  Un coche de rallye Mark II en un control de tiempo de rally, mostrando los arcos de rueda extendidos
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  Ford Escort RS1800 conducido en el Race Retro 2008 por Alan Watkins
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  Ford Escort RS1800 con bonnet abierto

Campeonato del Mundo de Rally - victorias en rondas

Tercera generación (1980-1986)

Con el nombre en código "Erika", el Escort de tercera generación se lanzó en septiembre de 1980. El trabajo de desarrollo había comenzado efectivamente incluso antes del lanzamiento del MkII en 1974 con el inicio del programa de motores CVH, con El estilo exterior y el diseño interior finales se aprobaron a finales de 1977. El Escort norteamericano presentado en ese momento era un derivado lejano. Las ventas en el Reino Unido aumentaron y en 1982 había superado al envejecido Cortina como el automóvil más vendido del país, comenzando una racha de ocho años como el automóvil más vendido en Gran Bretaña.

A diferencia del Mark II, que había sido esencialmente una versión de la plataforma original de 1968, el Mark III tenía un diseño completamente nuevo y fue concebido como un vehículo de alta tecnología y alta eficiencia que competiría con el Volkswagen Golf y Honda Civic: considerado en su momento el punto de referencia de su clase. Por lo tanto, el Mark III supuso un importante cambio de ingeniería y estilo con respecto a los dos modelos anteriores; Los cambios más importantes son la adopción de tracción delantera, la nueva carrocería hatchback y los nuevos motores CVH con árbol de levas en cabeza. La suspensión era totalmente independiente en todos sus aspectos, alejándose de la arcaica disposición de ballestas de sus predecesores y la carrocería era, en promedio, 75 kg más ligera que la del Mk II, aunque Ford afirmaba que era más rígida que el coche saliente. Sin embargo, Ford era consciente de que los clientes leales de la generación anterior del Escort podrían verse disuadidos por el diseño avanzado del Mk III y, por ello, el coche se comercializó en el Reino Unido con el lema "Lo simple es eficiente" y "lo simple es eficiente". . Los principales cambios en el Escort reflejaron los de su contemporáneo de General Motors lanzado apenas unos meses antes, el Opel Kadett D (Vauxhall Astra Mk I), que también había cambiado a un avanzado hatchback con tracción delantera desde la arquitectura sedán con tracción trasera de su predecesor. .

Fue el tercer lanzamiento de un modelo de tracción delantera por parte de Ford Europa, el segundo fue el Fiesta más pequeño en 1976 y el primero fue el Taunus 12M (P4) alemán de 1962. El automóvil utilizó el lenguaje de diseño contemporáneo de Ford de la época con la parrilla del radiador de lamas negras y grupos de luces traseras con rayas, además de introducir el estilo aerodinámico "Bustle-Back". muñón de la tapa del maletero (marca registrada por Ford como Aeroback) que se desarrollaría aún más en los próximos Sierra y Scorpio; Se demostró que el muñón reduce significativamente el coeficiente de resistencia aerodinámica del automóvil, que fue líder en su clase de 0,38 en el lanzamiento.

La novedad eran los motores CVH con árbol de levas en cabeza en formatos de 1,3 L y 1,6 L, mientras que los más antiguos "Valencia" con sede en Ford Kent; motor del Fiesta que impulsa el derivado de 1.1 L, aunque hubo una versión de corta duración 1.1 del motor CVH vendida en ciertos mercados antes de que fuera descontinuado en 1982.

El Escort Mark III fue elegido Coche Europeo del Año en 1981, luchando contra la dura competencia del Fiat Panda italiano y el Austin Metro de British Leyland.

Desde el lanzamiento, el automóvil estuvo disponible en los acabados básico (Popular), L, GL, Ghia y XR3. Como era común en Ford durante este período, había diferentes molduras en el tablero para asientos "altos". y "bajo" niveles de equipamiento de serie. Los modelos GL y superiores tenían un tablero moldeado con textura de "sensación suave"; revestimiento y adornos de imitación de cromo. Los modelos con especificación Base y L tenían una sensación de "dureza" al tacto. tablero moldeado por inyección con menos orificios para interruptores; el tablero base era una subvariación de este que omitía las salidas de aire centrales, la guantera, las salidas de aire laterales y la rejilla del altavoz y solo un interruptor del ventilador de dos posiciones. Estos modelos de entrada eran extremadamente básicos incluso para su época; Además del tablero antes mencionado, venían con solo tarjetas de puertas parciales sin reposabrazos, asientos de vinilo (la tela era un extra opcional) y sin bandeja trasera para paquetes ni botón de apertura del portón trasero. En consecuencia, estos modelos se vendieron muy mal y la mayoría de los compradores optaron al menos por la especificación L.

Desde mediados de 1982, se introdujo en toda la gama una caja de cambios manual de cinco velocidades. Ahora era estándar en las versiones de 1,6 L y podía especificarse como opción en la mayoría de los motores de 1,3 L. Estaba disponible una selección de características, ya sea como equipamiento estándar o como extras opcionales según el modelo, incluido un techo corredizo inclinable y corredizo, cierre centralizado y elevalunas eléctricos. Todos los modelos, excepto el básico y el L, estaban equipados con un sistema de luz de verificación para niveles bajos de combustible, nivel bajo de aceite, nivel bajo de refrigerante, nivel bajo de lavaparabrisas y pastillas de freno desgastadas. La dirección asistida no estaba disponible en los Escort europeos, aunque sí estaba disponible en el Escort estadounidense. En el año modelo 1983, la transmisión automática Ford ATX de tres velocidades (desarrollada principalmente para la versión estadounidense) estuvo disponible en el motor de 1.6 L, y los modelos base ahora tenían tapizados de tela para los asientos como estándar.

Al principio, el Escort familiar sólo estaba disponible con tres puertas, pero en 1983 se introdujo una versión de cinco puertas. Ese mismo año, se lanzó una versión berlina del Escort, el Orion. Utilizaba la misma mecánica que el hatchback, pero tenía una imagen más sofisticada y no estaba disponible con el motor más pequeño de 1,1 L. También estaba dirigido a los compradores del anterior Cortina, que había dejado de producirse en 1982 y su sucesor Sierra no estaba disponible como berlina en ese momento.

Sin embargo, el coche atrajo críticas de la prensa automovilística en el lanzamiento debido a su suspensión, con inclinación positiva en las ruedas delanteras y inclinación negativa en las traseras, lo que dio lugar al infame "golpe" del Mark III. -rodilla" postura. El Mark III pronto adquirió fama de ofrecer una conducción dura e implacable. En septiembre de 1983, los soportes de suspensión revisados del Orion basado en Escort y la cremallera de dirección Sierra más grande se introdujeron como cambios operativos para el año modelo 1984, lo que también coincidió con otras mejoras menores en toda la gama, que incluían molduras y volantes revisados, nuevos distintivos de estilo y sistemas de sonido mejorados en toda la gama, mientras que los austeros modelos básicos finalmente recibieron el distintivo "L" tablero de especificaciones y tapizado de asiento mejorado.

Otro motor, introducido en agosto de 1983, fue el motor diesel. Desarrollado en Dagenham, fue notablemente económico por su tiempo, y todavía es hasta hoy, manejando más de 70 mpg. Estaba disponible en los modelos L y GL. Sin embargo, el rendimiento fue peor que la versión 1.1 L de gasolina, con sólo 54 bhp (40 kW; 55 PS) y una velocidad máxima de apenas 90 mph (140 km/h) – lo que llevó a Ford a ampliar el motor a 1.8 L algunos años más tarde en el MK4 Escort.

El Mk III Escort (1980-1986) era el tipo de coche más común en las carreteras británicas en diciembre de 1989, con casi 1.500.000 ejemplares matriculados.

Una versión descapotable, fabricada por el carrocero Karmann, apareció el mismo año que el familiar de cinco puertas (1983). Fue el primer coche descapotable producido por Ford Europa desde el Corsair de los años 1960. El Escort Cabriolet estaba inicialmente disponible en las especificaciones XR3i y Ghia, pero la variante Ghia se abandonó posteriormente.

Origen de la "Erika" nombre clave

Los orígenes del nombre en clave "Erika" para el Escort Mk III está ahora sujeto a controversia; la más probable es la política de Ford Europa de finales de los años 1970 de utilizar nombres femeninos para nuevos proyectos como "Brenda" (Escort Mk II), "Gloria" (Granada MkII), "Carla" (Capri MkIII), "Teresa" (Taunus TC3/Cortina Mk5) y "Toni" (Sierra). Se sabía que el nombre de la secretaria de Henry Ford II durante su mandato como CEO de Ford Europa era Erika, y en algunas fuentes se ha sugerido que el nombre provenía de aquí. Otras teorías son que originalmente el Escort debía llamarse "Ford Erika", pero terminó conservando el nombre de Escort. Algunos dicen que esto se debió a la actitud de los consumidores británicos. renuencia a dejar ir el "Escort" insignia (ya que las dos primeras generaciones del Escort habían estado entre los coches más populares de Gran Bretaña, siendo el Mk II el coche más vendido en Gran Bretaña en 1976), y algunos dicen que a los alemanes les preocupaba la canción Erika , que fue una famosa marcha de batalla de las fuerzas armadas alemanas durante la Segunda Guerra Mundial.

Modelos deportivos

Para competir con el Golf GTI de Volkswagen, se desarrolló una versión hot hatch del Mark III: el XR3. Inicialmente, presentaba una versión adaptada del motor CVH de 1,6 L equipado con un carburador Weber de doble estrangulador, suspensión mejorada y numerosas modificaciones cosméticas. Carecía de transmisión de cinco velocidades e inyección de combustible. La inyección de combustible finalmente llegó en octubre de 1982 (creando el XR3i), ocho meses por detrás de la edición limitada (8.659 ejemplares), RS 1600i con influencias de carreras. El RS desarrollado en Colonia recibió un motor más potente con 115 CV (85 kW), gracias al encendido computarizado y a un cabezal modificado, así como a la inyección de combustible.

La última actualización de rendimiento llegó en forma del modelo RS Turbo turboalimentado de 132 CV (97 kW) en octubre de 1984. El RS Turbo fue un tanto decepcionante; se retrasó varias veces y cuando salió a la venta a principios de 1985, el chasis fue objeto de duras críticas. Ford inicialmente planeó construir 5.000 RS Turbo, el número mínimo requerido para la homologación en el Grupo A. Sin embargo, debido al aumento de la demanda se construyeron un total de 8.604, casi todos en Diamond White. Producido tanto en LHD como RHD, solo se comercializó en unos pocos países europeos con 5.000 ejemplares para el Reino Unido y solo se vendió a través de distribuidores oficiales de Rallye Sport. Estaban bien equipados, con llantas de aleación del RS 1600i de producción limitada, asientos Recaro y un diferencial de deslizamiento limitado con acoplamiento viscoso. Sólo tres coches estaban acabados en negro; uno de ellos construido especialmente para Lady Diana. El Serie 2 RS Turbo continuó con el modelo MKIV de 1986.

RS 1700T

Al principio, Ford estaba interesado en que el Escort Mk III continuara con la sólida herencia de rally de sus dos predecesores. El Ford Escort RS 1700T fue un prototipo de coche con tracción trasera diseñado por Ford Motor Company en 1980 para competir en los rallyes del Grupo B. Los prototipos se basaron en la carrocería del Mk III Escort, pero aparte de esto, casi no tenían nada en común con la versión de producción regular, ya que tenían tracción trasera y presentaban un motor de cuatro cilindros turboalimentado de 1.8 litros desarrollado por Cosworth que producía más de 300 bhp (224 kW). ) poder maximo. También en 1982 se probó un prototipo con un motor Hart de 2,4 litros (derivado de una unidad de Fórmula Dos).

Los problemas persistentes durante el desarrollo del vehículo, junto con la inquietud dentro del departamento de marketing de que un Mk III Escort con tracción trasera sería percibido como un paso retrógrado, llevaron a Ford a abandonar los planes para su producción y en su lugar comenzar a trabajar. en un modelo de tracción total hecho a medida para superar al Audi Quattro, diseñado y construido desde cero, dando como resultado el RS200.

Modelos comerciales

La Escort Van de dos puertas se vendió por primera vez en febrero de 1981, una introducción ligeramente retrasada debido a las grandes existencias restantes de la Mark II Escort Van. La furgoneta tiene puertas traseras gemelas y pequeñas ventanas laterales inusuales detrás de las puertas delanteras, necesarias para proporcionar una mayor visibilidad por encima de los hombros que de otro modo estaría limitada por el uso de las puertas delanteras cortas del Escort de cinco puertas. El principal cambio de ingeniería se produjo en la suspensión trasera, es decir, el uso de un eje de viga sólida sobre ballestas en lugar de la configuración totalmente independiente que se encuentra en el hatchback y el familiar. En el lanzamiento, la furgoneta Mk3 estaba disponible en dos versiones: 3,5 cwt de capacidad (con el motor 1.3) y 5,5 cwt de capacidad (con el motor 1.6). Ambas versiones se ofrecieron en dos niveles de equipamiento: estándar y "L", que reflejaban los modelos base y L de los coches.

Para el año modelo 1984, las opciones de motores se revisaron con la versión de 55 cwt ahora disponible con 1.3 CVH de gasolina o 1.6 diésel, mientras que la versión de 35 cwt se redujo a 1.1 Valencia. Los niveles de equipamiento mejoraron ligeramente y la furgoneta estándar ahora obtuvo la mejor posición "L" Tablero de especificaciones con guantera que se abre, salidas de aire centrales y ventilador de 3 velocidades.

Alentado por el éxito de las furgonetas recreativas en Europa como la Matra Rancho, Ford jugó con un concepto "XRV" Versión de la furgoneta, que utilizaba el motor mejorado del XR3 y un interior completamente recortado, pero decidió no ponerlo en producción.

De la furgoneta surgió una versión pickup del Escort, el Bantam, que se produjo en Sudáfrica.

América Latina

La Escort entró en producción en Brasil en julio de 1983, con tres o cinco puertas. Para lidiar mejor con el calor tropical, el Escort brasileño de tres puertas recibió ventanas traseras colgantes, a diferencia de sus contrapartes europeas. Fue equipado con el motor Ford CHT con sede en Renault, de 1341 o 1555 cc. Los motores de ambos tamaños también estaban disponibles en versiones a base de alcohol con una potencia marginalmente mayor. Originalmente estaba disponible en niveles de base (Popular), L o GL, con transmisiones manuales de cuatro o cinco velocidades. En octubre de 1983 se agregó la lujosa versión Ghia.

Este modelo se exportó a Suecia, Finlandia, Dinamarca y Noruega desde 1983 hasta 1986, como Escort LX, donde reemplazó al económico Escort L fabricado en Alemania. El automóvil tenía mala reputación en Escandinavia, con graves problemas de oxidación. y problemas con los revestimientos húmedos del motor diseñado por Renault. Los motores también fueron diseñados para funcionar con gasolina que contenía algo de etanol (10-20%), lo que generaba problemas al utilizar gasolina pura. Ese problema podría evitarse añadiendo etanol a la gasolina manualmente. El Escort LX brasileño también estaba disponible en Suiza, solo que con la opción de motor más grande.

Brasil también recibió una versión XR3 a finales de 1983, sólo disponible con una versión tuneada del motor de 1,6 litros con alcohol. Aparte de las mejoras interiores y exteriores, incluidos spoilers y llantas de aleación de 14 pulgadas, el motor del XR3 producía 82,9 CV (61 kW), un poco más que las versiones normales, pero no lo suficiente como para ser considerado un coche deportivo. En abril de 1985 se presentó el Escort Cabriolet. Fue construido en Brasil en colaboración entre Ford y Karmann, y la parte superior se importó de Alemania.

Sudáfrica

El Escort también estuvo disponible en Sudáfrica, únicamente como hatchback, a partir de marzo de 1981, con motores de 1,3 y 1,6 litros. Los Escort sudafricanos se diferencian sólo ligeramente de los europeos, como resultado de las regulaciones locales sobre el contenido de piezas. También se vendió el XR3, conocido simplemente como Ford XR3 y más tarde XR3i, en lugar de Ford Escort XR3.

Cuarta generación (1986-1992)

5 puertas hatchback

3 puertas hatchback

5 pisos

3 pisos

Cabriolet (XR3i)

Van

La cuarta versión del Ford Escort se lanzó en marzo de 1986, con sólo una pequeña cantidad de cambios. Aunque popularmente se lo considera un modelo de cuarta generación, conocido como 'Mark IV', internamente dentro de Ford se lo consideraba un lavado de cara Mark III y, en consecuencia, llevaba el nombre en clave 'Erika-86' .

Fue reconocible al instante como una versión actualizada del modelo anterior, tomando señales de estilo del recientemente presentado Scorpio/Granada III, con un morro de estilo suave y el perfil "estriado" grupos de luces traseras suavizados. Internamente, el automóvil tenía un interior revisado, con nuevas tarjetas de puertas, un tablero de instrumentos, interruptores e instrumentación completamente nuevos, aunque se abandonó el sistema de luces de control para nivel bajo de combustible, nivel bajo de aceite, nivel bajo de refrigerante, nivel bajo de lavado de pantalla y pastillas de freno desgastadas. Las nuevas características opcionales incluían un sistema de frenos antibloqueo mecánico (estándar en los modelos RS Turbo), una computadora de combustible en los modelos con inyección de combustible y un parabrisas con calefacción. Los principales cambios mecánicos fueron la introducción de un sistema de combustión pobre. Motor 1.4 L CVH (que reemplaza al anterior 1.3 CVH). Se introdujo una versión de 1,3 L del motor Valencia con válvulas en cabeza para los modelos con especificación Popular y L, además de la versión existente de 1,1 L. Se introdujo un nuevo subchasis para montar el tren motriz para combatir las críticas anteriores sobre el refinamiento del tren motriz del automóvil original, así como más ajustes en la configuración de la suspensión para abordar los problemas de larga data con las características de amortiguación y manejo del Escort. Inicialmente, se instalaron cilindros de cerradura Chubb AVA en los modelos renovados de 1986, pero pronto se cambiaron al tipo Tibbe, como en el Ford Orion.

Estos cambios fueron bienvenidos en un momento en que el Escort se enfrentaba a una serie de nuevos competidores; General Motors había sacado una nueva versión del Opel Kadett/Vauxhall Astra en octubre de 1984, poco después de que Volkswagen hubiera introducido el Mk II Golf y British Leyland habían lanzado el Austin Maestro un año antes, mientras que el Peugeot 309 construido en británico había ido a la venta sólo semanas antes de la actualización Escort. Los nuevos competidores de Fiat y Renault estaban a solo dos años.

En 1987, se introdujo una designación de acabado LX, situada entre los modelos L y GL. Ese mismo año, la gama comercial se amplió con una versión sedán de la carrocería familiar de 3 puertas (con ventanas traseras rellenas y sin asientos traseros) conocida como "Combi", que se encontraba debajo del Versiones furgonetas existentes.

Los coches modelo 1989 experimentaron cambios importantes en la gama de motores, y el motor diésel se amplió a 1,8 L. Los modelos básicos de 1,1 L y 1,3 L se actualizaron con la versión HCS rediseñada del motor Valencia desarrollado para el Fiesta Mk III. En los motores de inyección CVH de 1.6 L, un sistema de inyección electrónica de combustible desarrollado por Ford reemplazó el sistema de inyección de combustible Bosch K-Jetronic en el XR3i y la inyección Orion Ghia. Otros cambios para el 89 fueron la apertura ligeramente modificada de la parrilla delantera (que ahora era común tanto para el Escort como para el Orion), mientras que la insignia del Escort en la parte trasera cambió para lucir más moderna, así como algunas revisiones menores de acabado y mejoras de equipamiento. en todos los modelos – "L" Los modelos ahora tenían cristales tintados y techo corredizo de serie.

Ford le dio a la berlina Orion del Escort un cambio de imagen similar. De la gama anterior se conservaba la automática de 3 velocidades, que finalmente fue sustituida al final de la producción por una variante de la caja de cambios continua CTX utilizada por primera vez en el Fiesta un par de años antes.

En el año modelo 1990, los niveles de equipamiento en toda la gama mejoraron sustancialmente: todos los modelos Popular, excepto los básicos, estaban equipados con un techo corredizo de serie, y el GL obtuvo elevalunas y espejos eléctricos. La primavera de 1990 vio las revisiones finales: el Popular ahora ganó un casete de radio y una caja de cambios de 5 velocidades, mientras que los convertidores catalíticos y la inyección central de combustible ahora estaban disponibles en los motores 1.4 y 1.6 CVH.

Ediciones especiales

Como parte del año de finalización del Escort y Orion con plataforma Erika después de una década de producción, se crearon varios modelos notables de edición especial: un lujoso Orion 1600E con asientos de cuero, inyección de combustible, llantas de aleación y la mayoría de los extras opcionales. Como estándar se produjo durante 1989 y 1990. Se fabricaron un total de 1.600. El "Bonificación" Era esencialmente un 1.3 Popular de 3 puertas, pero con pintura metalizada y lava/limpiaparabrisas del portón trasero de serie. El Escort Eclipse (basado en el 1.3 LX) equipado con elevalunas eléctricos, llantas de aleación, alerón de maletero y solo disponible en dos colores: Azul Amalfi o Rojo Flambeau (tonos que antes estaban reservados para el XR3i), se vendió hasta el año 2010. 39;s discontinuación en septiembre de 1990.

A pesar de la aparición del Escort de nueva generación, las existencias del Mk4 en los concesionarios permanecieron disponibles hasta bien entrado el año siguiente; en el Reino Unido, un pequeño número se matriculó con el modelo "J" Placas con prefijo que indican una fecha de registro posterior a agosto de 1991, un año después del final de la producción, posiblemente debido al exceso de existencias o a la recepción negativa de su sucesor.

Ubicaciones de fabricación

Se siguieron ensamblando Escort para los mercados europeos en Halewood, cerca de Liverpool, y en la fábrica de Saarlouis, en Alemania Occidental. Las ventas fueron fuertes durante la década y, a finales de la década de 1980, la producción del Escort también comenzó en la planta de Ford originalmente establecida para la producción del Fiesta en Valencia. La producción europea terminó en 1990, aunque las existencias del modelo, especialmente las variantes XR3i y RS Turbo, continuaron hasta bien entrado 1991 y finalmente terminaron en 1992.

En ese momento, el Escort se abandonó en Sudáfrica y se reemplazó por el Laser y el Meteor derivados de Mazda. Sin embargo, la camioneta Bantam basada en Escort permaneció en producción, se renovó y también se vendió como Mazda Rustler.

América Latina

Los Escort brasileños se introdujeron poco después de los originales europeos, en agosto de 1987. Al principio, sólo estaba disponible el motor CHT de 1,6 litros, que funcionaba con alcohol o gasolina y en una versión más potente XR3 que sólo funcionaba con alcohol. La potencia aumentó marginalmente con respecto a la generación anterior. A partir de mayo de 1989, estuvieron disponibles los motores AP de 1,8 L y 1,6 L fabricados por Volkswagen. Esto era parte del acuerdo con AutoLatina, donde se utilizaban motores Ford CHT en autos Volkswagen y viceversa. Los 1,0 L y 1,6 L eran todos motores Ford CHT. Todos los Escort fabricados después de 1993 eran de inyección de combustible, excepto los modelos Hobby. Además, el modelo Mark IV se fabricó hasta 1992 en todas las versiones, excepto en la Hobby, que se fabricó hasta 1996.

Esta generación solo se construyó con tres puertas en Brasil, mientras que la producción argentina incluyó el modelo de cinco puertas. La llegada del Mercosur abrió la puerta al comercio con los vecinos de Brasil. A finales de 1991, para el año modelo 1992, el cinco puertas de fabricación argentina estuvo disponible en Brasil con el nombre de "Escort Guarujá" (llamado así por una ciudad del estado de São Paulo). Este modelo solo estaba disponible con una versión catalizada del motor "AP" motor y un alto nivel de equipamiento, incluido el alerón trasero del color de la carrocería del Ghia y unas distintivas llantas de aleación de ocho agujeros. El Guarujá fue el primer automóvil catalizado construido en Argentina, aunque no estuvo disponible en su mercado local. Inicialmente se vendió bien y lideró todas las demás importaciones en enero de 1992. Sin embargo, los productos argentinos tenían mala reputación en Brasil en ese momento y el guarujá sólo permaneció en el mercado durante aproximadamente un año. El motor Volkswagen más potente finalmente permitió que el XR3, ahora con 99 CV (73 kW), cumpliera las promesas hechas por su apariencia. En 1990, el XR3 adquirió faldones y alas del color de la carrocería.

La producción argentina había comenzado en 1988 con muchas partes importadas de Brasil, aunque el modelo de cinco puertas estaba disponible desde el principio y las opciones del motor difieren. Las versiones originales fueron el GL y Ghia, ambos equipados con el CHT de 1,6 litros; éstas fueron reemplazadas por el AP 1.6 hecho por Volkswagen (no utilizado en Escorts brasileños) en el Escort 1.6 LX y Ghia SX después de un poco más de un año. También había el Ghia S de 1,8 litros, cerca de la versión de exportación de Guarujá, y con aire acondicionado disponible, y el XR3 deportivo. El convertible estaba disponible, enviado en totalmente construido desde Brasil. La cuarta generación de Escort permaneció en producción en Argentina hasta 1994.

En 1993, se introdujo en Brasil la versión Escort Hobby, que utilizaba un motor de 1,0 L y 50 hp (37 kW). Se trataba de una versión de pequeño calibre derivada del CHT 1,3 L utilizado en el brasileño Mk III. Este motor era exclusivo de Brasil, mientras que el motor de 1,1 L era el más pequeño disponible en la mayoría de los mercados. El 1.0 era menos potente, pero ahorraba combustible. Brasil tiene una exención fiscal especial para los automóviles con motores de menos de un litro, lo que convierte a este en un segmento muy disputado. El Hobby no recibió la insignia de Escolta.

No había versiones con motor de alta potencia en Brasil. El Escort más potente fue el Escort XR3 Formula de 1991, que tenía 105 CV (77 kW). La computadora de a bordo no estaba disponible en Brasil.

Quinta generación (1990-1997)

5 puertas de hatchback (pre-facelift)

Wagon

Van

RS2000 hatchback (pre-facelift)

El Escort Mark V (y el sedán Mark III Orion) llegaron en septiembre de 1990 con una carrocería completamente nueva y una suspensión trasera con barra de torsión simplificada (en lugar del diseño totalmente independiente del Mark III). Inicialmente, las unidades de gasolina 1,3 L HCS, 1,4 L y 1,6 L CVH y 1,8 L diésel procedían del modelo anterior. Este modelo recibió una considerable mejora en aerodinámica obteniendo un coeficiente aerodinámico de CX: 0,35 en las versiones comunes, 0,34 en las versiones XR3i y RS2000 y 0,32 en la variante berlina Orion (mejora considerable respecto al anterior coeficiente de cx 0,39 en el MK4). La generación Ford Escort también experimentó un aumento en el tamaño del maletero (385 litros en comparación con los 305 litros del Escort MK4) y un mayor espacio interno con una distancia entre ejes de 2525 mm. El Escort MK5 se llamaba internamente CE14 (Segmento C Europeo, Proyecto 14) y fue diseñado en Merkenich, Colonia, Alemania, donde Andrew Jacobsen era el director de diseño y Helmuth Schrader el jefe de diseño del modelo.

A principios de 1992, se lanzó un motor Zetec de 16 válvulas completamente nuevo que brindaba una mejor capacidad de conducción, al mismo tiempo que marcaba el regreso del XR3i, que estaba disponible con dos versiones del motor Zetec de 1,8 L. El RS2000 de 150 CV (110 kW) también apareció en el otoño de 1991 con una versión de 16 V del motor I4 2.0 L de la Sierra y también una conducción y un manejo mejorados, lo que significa que esta versión del Escort finalmente salió a la carretera. Sin embargo, las especificaciones también eran mejores que antes. El Escort ahora estaba disponible con elementos como dirección asistida, elevalunas eléctricos, cierre centralizado, frenos antibloqueo electrónicos y aire acondicionado. Algunas de estas opciones incluso estaban disponibles en algunos de los modelos básicos.

América del Sur

La quinta generación Escort fue lanzada en Sudamérica en diciembre de 1992, siendo fabricada en Brasil y Argentina por AutoLatina, una empresa conjunta entre Volkswagen y Ford. Un resultado de esta colaboración fue que estos Escorts estaban equipados con un motor VW AP en las versiones 1,8 y 2,0 L, ahora equipados con convertidores catalíticos. La parte superior de la línea fue la Escort XR3i, equipada con una versión inyectada de combustible multipuntos del motor VW AP 2.0 L que genera 115 PS (85 kW). Los Escorts de nivel de entrada recibieron el antiguo motor CHT de 1,6 litros con 73 PS (54 kW), mientras que el anterior Mark IV continuó estando disponible como el Escort Hobby, con un motor de 1,0 o 1,6 litros.

Tres y cinco puertas estaban disponibles, como un convertible de dos puertas. En octubre de 1993 el Verona apareció como el salón de 4 puertas y también estaba disponible en Argentina. Esta generación también despertó dos coches de marca VW con los mismos mecánicos (pero diferentes estilos corporales e interiores) llamados Volkswagen Pointer (hatchback de cinco puertas) y Logus (un salón de dos puertas).

Para 1996, Sudamérica recibió la parte delantera del lavado de cara europeo ("sexta generación"), pero la parte trasera mantuvo el esquema original que hace que este vehículo sea único en esos mercados. La placa de identificación XR3 se eliminó y se convirtió en el Escort Racer. Justo antes de ser rediseñado para adaptarse al Mark VI europeo, la producción brasileña se detuvo y Argentina se convirtió en el único fabricante de Escort en Sudamérica. Los coches se exportaron a Brasil y otros lugares.

Escolta RS Cosworth

A principios de 1992 se lanzó el Escort RS Cosworth. Con la intención de reemplazar al Sierra Sapphire RS Cosworth (que terminó su producción poco después) como el incondicional rival de Ford en los rallyes, así como un competidor de los superdeportivos con compradores privados, utilizó el motor Cosworth turboalimentado de 2.0 L y 16 válvulas, generó alrededor de 225 PS (167 kW) y era capaz de alcanzar 150 mph. Además de tener tracción a las cuatro ruedas, su característica más memorable era su extremadamente grande "cola de ballena" alerón del portón trasero.

Se fabricaron los 2.500 ejemplares de carretera vendidos (necesarios para fines de homologación), pero la demanda del coche era tan alta que Ford siguió produciéndolos. Los modelos posteriores (junio de 1994 en adelante) tenían un turbo más pequeño que las versiones homologadas y venían con el alerón de cola de ballena como opción. El Escort Cosworth dejó de producirse en 1996, pero ya ha alcanzado el estatus de clásico y tiene muchos seguidores. Sin embargo, el automóvil no era mecánicamente un Escort, ya que estaba basado en el piso y la mecánica Sierra con tracción en las cuatro ruedas, incluido su motor montado longitudinalmente, y simplemente estaba revestido con paneles de carrocería para parecerse a un Mark V.

Motores

• 1.3 L (1297 cc) HCS 60 PS (44 kW; 59 bhp)
• 1.4 L CFi (1392 cc) CVH 71 PS (52 kW; 70 bhp)
• 1.4 L EFi (1392 cc) CVH 75 PS (55 kW; 74 bhp)
• 1.6 L G/H (1597 cc) CVH 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 1.6 L EFi (1597 cc) CVH 105 PS (77 kW; 104 bhp)
• 1.6 L EFi (1598 cc) Zetec 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 105 PS (77 kW; 104 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 115 PS (85 kW; 113 bhp)
• 1.8 L EFi (1796 cc) Zetec 130 PS (96 kW; 128 bhp)
• 1.8 L D (1753 cc) Endura D 60 PS (44 kW; 59 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 70 PS (51 kW; 69 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 75 PS (55 kW; 74 bhp)
• 1.8 L TD (1753 cc) Endura D 90 PS (66 kW; 89 bhp)
• 2.0 L EFi (1998 cc) I4 DOHC 150 PS (110 kW; 148 bhp)
• 2.0 L (1993 cc) Cosworth YBT 227 PS (167 kW; 224 bhp)
• 1.8 L (1781 cc) VW AP 96 PS (71 kW; 95 bhp)
• 2.0 L (1984 cc) VW AP 116 PS (85 kW; 114 bhp)

Lifting facial

Dolido por las críticas al Mark V original (que seguía siendo un vendedor decente a pesar de las críticas de la prensa automovilística sobre su estilo, marcha y manejo), Ford renovó el Escort y el Orion en septiembre de 1992, dándoles a los autos revisados una nueva parrilla. capó y, en el caso del Escort descapotable y hatchback, una nueva parte trasera. Se introdujo un nuevo motor Zetec de 1,6 L, 16 válvulas y 90 CV (66 kW), que sustituye al CVH anterior. La inyección de combustible ahora era estándar en todos los modelos de gasolina, y Ford introdujo una variante con tracción en las cuatro ruedas del RS2000, que ofrecía un manejo mucho mejor que sus primos con tracción delantera. Una novedad para el Escort también fue la introducción de frenos de disco en las cuatro ruedas como estándar en todos los modelos RS2000 y XR3i.

También fueron nuevos para 1993 los motores de gasolina CFi de 1,3 L y 1,4 L y los motores diésel de 1,8 L.

En septiembre de 1993, después de una década de uso, se retiró el nombre Orion y la berlina adoptó la insignia Escort. El XR3i dejó de fabricarse varios meses después, a principios de 1994.

La estructura de choque del Escort y Orion también se mejoró para el año modelo 1993 como parte del lavado de cara, con barras de impacto lateral, una jaula de seguridad reforzada, zonas de deformación mejoradas y pretensores de cinturones de seguridad delanteros y para el año modelo 1994. Se agregaron bolsas de aire a la gama Escort cuando se abandonó el nombre Orion. Este Escort fue el primer Ford europeo después del Mondeo en incorporar airbag; poco después, el airbag del conductor se convirtió en estándar en toda la gama Ford, y muchos otros modelos tenían un airbag del acompañante como equipo al menos opcional. La producción terminó en 1995, aunque las existencias que incluían al Escort, Escort L, Ghia y Si continuaron hasta 1996 y terminaron en 1997.

• 
  Vista frontal de 5 puertas hatchback (plaza elevador facial)
• 
  Vista trasera del hatchback de 3 puertas (plaza elevador facial)
• 
  convertible lifting facial
• 
  Levantamiento de la cara posterior Escort Saloon (Equipe trim level) – después de la caída del nombre de Orión
• 
  Inmuebles elevados faciales (nivel de la trimidad Ghia)
• 
  Escolta elevadora facial XR3i

Sexta generación (1995-2002)

El Ford Escort fue revisado en enero de 1995, aunque todavía se basaba en el modelo anterior. Esta versión tenía nuevos faros delanteros, capó, aletas delanteras, parachoques delantero y trasero, espejos retrovisores, manijas de las puertas y 4 rejillas del radiador delantero diferentes (lamas, panal, círculos y cromo). En la parte trasera, el logo de Ford se desplazó desde la derecha al centro del maletero, excepto en la furgoneta y algunos modelos descapotables, mientras que el distintivo Escort también había cambiado. El interior del automóvil también se revisó enormemente luego de fuertes críticas al automóvil original de 1990, que presentaba plásticos de baja calidad para sus molduras interiores; el automóvil ahora presentaba una disposición de tablero completamente nueva de calidad competitiva. Sin embargo, el coche subyacente tenía ahora cinco años y la mayoría de sus rivales eran nuevos o estaban a punto de ser reemplazados.

Los dos motores de nivel básico fueron revisados: el 1,3 L recibió la última (y última) versión del motor de varilla de empuje Valencia; el Endura-E de los recientemente lanzados Mk IV Fiesta y Ka, mientras que el 1,4 L CVH fue reemplazado por el Unidad CVH-PTE actualizada. No hubo cambios ni en el venerable 1.8 diésel ni en las unidades 1.6/1.8 Zetec en el extremo superior de la gama. La versión iB5 mejorada de la venerable transmisión de la serie BC también se introdujo más tarde como un cambio en funcionamiento.

Dinámicamente, el manejo y la marcha también mejoraron mucho con la suspensión revisada configurada a partir de la de los modelos Mark V anteriores. El deportivo "Si" El modelo tenía una suspensión ligeramente más rígida que las variantes Encore, LX y Ghia, aunque el Si era igual que el LX con algunas mejoras estándar adicionales, principalmente cosméticas, como spoilers delanteros y traseros (que también estaban disponibles como opciones en el LX). , asientos deportivos e instrumentos del tablero en blanco. Algunos niveles de equipamiento especiales del Escort incluyen: Calypso Cabriolet, Freedom, Serenade, Cabaret y Mexico.

Los modelos RS2000 dejaron de producirse en junio de 1996 y fueron los últimos Escort en llevar la famosa insignia RS. La insignia RS no resurgió hasta que llegó el Focus RS en 2002. Alrededor de 1996 se presentó un nuevo modelo Ghia X, que incluía aire acondicionado y un cambiador automático de 6 CD de serie. Aunque el equipamiento del Ghia inferior era reducido, ahora era más asequible.

El último "estándar" El modelo que se introdujo en 1997 fue el GTi, el único Ford con la insignia GTi que se vendió en Europa. Este utilizó el mismo motor Zetec-E 1,8 L de 115 CV (85 kW) existente que se encuentra en otros coches de la gama, pero incluía un kit de carrocería tomado del modelo RS2000 ahora cancelado, asientos parcialmente de cuero y el equipamiento estándar de ABS. El GTi estaba disponible en estilos de carrocería familiar y hatchback de 3 y 5 puertas.

En Chile, para evitar confusión con el Escort del mercado estadounidense que se vendía junto a él, esta generación se vendió como "EuroEscort" por muchos años.

Eliminación progresiva

En 1998, Ford anunció un automóvil completamente nuevo, el Focus, que reemplazó al Escort y reemplazó al "Escort" nombre que se había utilizado durante 30 años. La gama Escort se redujo a solo "Vuelo" y "Delicadeza" ediciones y se venderá durante dos años más en paralelo con el Focus. En el Reino Unido, se abandonaron todos los motores, excepto el de gasolina de 1,6 L y el turbodiésel de 1,8 L, al igual que las carrocerías hatchback de tres puertas, berlina de cuatro puertas y descapotable. La gama también se condensó en Europa continental, Nueva Zelanda, Sudáfrica y América del Sur.

El Flight costaba £10,380 y ofrecía ventanas delanteras eléctricas, un ventilador de tres velocidades y un reproductor de casetes. Por £ 1,000 adicionales, el Finesse agregó llantas de aleación, aire acondicionado, reproductor de CD, faros antiniebla y pintura metalizada. Los precios más competitivos lograron mantener las ventas del Escort en Europa hasta que el último salió de la línea de ensamblaje de Halewood en julio de 2000, aunque las existencias restantes se vendieron en 2001, lo que lo convirtió en el último automóvil Ford que se ensambló allí. La planta fue transferida a Jaguar ese año para la nueva berlina X-Type y, tras la posterior fusión con Land Rover y la venta de la planta a Tata, Ford ahora sólo tiene una pequeña presencia en Halewood, manteniendo los trabajos de transmisión en el lugar. .

Furgoneta

La variante furgoneta permaneció en producción en una instalación ubicada detrás de la ahora planta de Jaguar en Halewood hasta octubre de 2002, cuando se presentó el nuevo modelo Transit Connect. El Escort hatchback y el familiar se produjeron en Argentina hasta 2004, habiéndose vendido junto con su sucesor (el Focus) durante las etapas finales de producción. Las furgonetas ligeras Escort se ofrecían desde 1968, aunque el sector del mercado, siempre mayor en el Reino Unido que en Europa continental, se remontaba a más allá de la década de 1950, cuando los sucesivos Ford Anglia estaban disponibles con una variante de furgoneta. Tras la desaparición del Escort, Ford estaría representado en este nicho por el Ford Transit Connect de fabricación turca.

Nueva Zelanda

Aunque nunca se vendió en Australia, esta generación se vendió en Nueva Zelanda, importada y completamente construida del Reino Unido entre 1996 y 1998, en todos los estilos de carrocería, incluida la furgoneta, en sustitución del Ford Laser. El hatch y el sedán fueron reemplazados en 1999 por el Laser debido a los tipos de cambio desfavorables; el Focus se introdujo en el mercado de Nueva Zelanda recién en 2003, mientras que el Escort familiar y la camioneta continuaron a la venta en el mercado local hasta 1999, hasta que llegaron las existencias del Reino Unido. se secó, y la finca tuvo un éxito razonable debido a la falta de un vagón Laser de reemplazo tras el fin de la producción local del obsoleto vagón KE Laser de los años 80 en 1996. Estaban disponibles gasolina de 1,6 o 1,8 litros y diésel 1,8.

Motores

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  hatchback de 3 puertas (nivel de trim LX)
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  Propiedad (nivel de bordes fijos)
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  Van (1995-2002)
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  Salón
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  Armario interior de un Mk6 Escort
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  1995 Ford Escort RS2000. El último Escort para usar la famosa placa RS.
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  Vista trasera de RS2000